海爾物流中心選址與布局規(guī)劃(共12頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上DONGFANG COLLEGE，F(xiàn)UJIAN AGRICULTURE AND FORESTRY UNIVERSITY 課程名稱： 海爾物流中心選址與布局規(guī)劃 論文題目： 系 別： 年 級(jí)： 專 業(yè)： 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 姓名： 成 績(jī)： 任課教師： 年 月 日海爾物流中心選址與布局規(guī)劃目錄 一、背景1 海爾集團(tuán)的背景 （4）二、海爾配送中心選址的重要性和目標(biāo)1、重要性（4）2、目標(biāo)（5）三、海爾物流配送中心選址的影響因素和方法1、影響因素（5）2、方法（6）四、海爾物流中心的相關(guān)數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)流程 1、相關(guān)數(shù)據(jù)（7） 2、業(yè)務(wù)流程（7）五、海爾物流中心的方案研究 1、方

2、案研究（7）六、選址的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1、規(guī)劃設(shè)計(jì)（8）七、海爾配送中心存在的問(wèn)題及其他企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒 1、存在的問(wèn)題（9） 2、經(jīng)驗(yàn)借鑒(10) 八、總結(jié) 1、總結(jié)(12)摘 要 海爾爾集團(tuán)在全國(guó)各地建有42個(gè)配送中心，這42個(gè)配送中心構(gòu)成了海爾集團(tuán)服務(wù)市場(chǎng)和客戶需求的重要物流網(wǎng)絡(luò)。為確保配送中心實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為管理系統(tǒng)提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)，配送中心的日常作業(yè)必須改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的方式，建設(shè)一套高效和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多方面的對(duì)比和考核，海爾集團(tuán)最終選定北京南開(kāi)戈德自動(dòng)識(shí)別技術(shù)公司作為戰(zhàn)略合作伙伴。針對(duì)海爾配送中心的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，借鑒國(guó)外先進(jìn)制造企業(yè)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，海爾集團(tuán)決定在各地的配送中心

3、，全面應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備，在配送中心的入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)、移庫(kù)等作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)采集和管理功能。關(guān)鍵字：配送中心、選址、因素、方法、經(jīng)驗(yàn)海爾物流中心選址與布局規(guī)劃一、背景1、海爾集團(tuán)的背景海爾是全球大型家電第一品牌，1984年創(chuàng)立于中國(guó)青島，現(xiàn)任董事局主席、首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈羰呛柕闹饕獎(jiǎng)?chuàng)始人。目前，海爾在全球建立了21個(gè)工業(yè)園，5大研發(fā)中心，19個(gè)海外貿(mào)易公司，全球員工超過(guò)8萬(wàn)人。2011年，海爾集團(tuán)全球營(yíng)業(yè)額實(shí)現(xiàn)1509億元，品牌價(jià)值962.8億元，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國(guó)最有價(jià)值品牌榜首。海爾積極履行社會(huì)責(zé)任，援建了164所希望小學(xué)和1所希望中學(xué)，制作212集科教動(dòng)畫片海

4、爾兄弟，是2008年北京奧運(yùn)會(huì)全球唯一白電贊助商。在創(chuàng)新實(shí)踐中，海爾探索實(shí)施的“日事日畢，日清日高”的“OEC”（Overall Every Control and Clear）管理模式、“市場(chǎng)鏈”管理及“”發(fā)展模式引起界高度關(guān)注。目前，已有、南加州大學(xué)、IMD國(guó)際管理學(xué)院、的歐洲管理學(xué)院、等商學(xué)院專門對(duì)此進(jìn)行案例研究。海爾的30余個(gè)被世界12所大學(xué)寫入案例庫(kù)，其中，“海爾文化激活休克魚(yú)”管理案例被納入案例庫(kù)，海爾“”管理被納入歐盟案例庫(kù)。 2010年，海爾實(shí)施全球化品牌戰(zhàn)略進(jìn)入第五年。海爾將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“創(chuàng)造資源、美譽(yù)全球”的企業(yè)精神和“人單合一、速?zèng)Q速勝”的工作作風(fēng)，深入推進(jìn)信息化流程再造，以

5、人單合一的自主經(jīng)營(yíng)體為支點(diǎn)，通過(guò)“虛實(shí)網(wǎng)結(jié)合的零庫(kù)存下的即需即供”，努力打造滿足用戶動(dòng)態(tài)需求的體系，一如既往地為用戶不斷創(chuàng)新，創(chuàng)出自己的世界名牌！二、 配送中心選址的重要性和目標(biāo)1、重要性為確保配送中心實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為管理系統(tǒng)提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)，配送中心的日常作業(yè)必須改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的方式，建設(shè)一套高效和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多方面的對(duì)比和考核，海爾集團(tuán)最終選定北京南開(kāi)戈德自動(dòng)識(shí)別技術(shù)公司作為戰(zhàn)略合作伙伴。針對(duì)海爾配送中心的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，借鑒國(guó)外先進(jìn)制造企業(yè)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，海爾集團(tuán)決定在各地的配送中心，全面應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備，在配送中心的入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)、移庫(kù)等作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了高效、準(zhǔn)確

6、、及時(shí)的數(shù)據(jù)采集和管理功能。海爾物流整合以來(lái)，呆滯物資降低90，倉(cāng)庫(kù)面積減少88，庫(kù)存資金減少63。海爾建立兩個(gè)國(guó)際化物流中心，改存儲(chǔ)物資的倉(cāng)庫(kù)為過(guò)站式（X-DOCKING)物流配送中心，從最基本的物流容器單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，逐步深入到工位的五定送料管理、日清管理系統(tǒng)的全面改革，看板拉動(dòng)式管理實(shí)現(xiàn)了柔性生產(chǎn)，每條生產(chǎn)線每天可以生產(chǎn)幾十個(gè)國(guó)家上百種規(guī)格的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了JIT物流。 2、目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，海爾集團(tuán)在物流管理上實(shí)行“零庫(kù)存”模式。在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除呆滯物資

7、、消滅庫(kù)存，使采購(gòu)、配送和物流分撥流程實(shí)現(xiàn)同步，從而保證資金和生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)循環(huán)。這一模式使海爾在金融危機(jī)中傲然挺立。為此，海爾更加重視配送中心的合理布局。在配送中心建立的過(guò)程中，開(kāi)發(fā)區(qū)給予全方位、全過(guò)程服務(wù)，協(xié)助辦理注冊(cè)手續(xù)，免費(fèi)提供辦公場(chǎng)所，及時(shí)解決倉(cāng)儲(chǔ)用房，協(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問(wèn)題，使中心的業(yè)務(wù)迅速開(kāi)展起來(lái)。配送中心秉持海爾的服務(wù)理念，以熱情的心態(tài)對(duì)待客戶，以無(wú)微不至的關(guān)懷來(lái)服務(wù)客戶。他們以“即需即供，按需送達(dá)”為目標(biāo)，區(qū)別于過(guò)去單純由車隊(duì)送貨的模式，主推加盟車模式，及時(shí)下單開(kāi)貨，及時(shí)送達(dá)，做到“零庫(kù)存”，端對(duì)端，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)。一方面使客戶的需求得到極大的滿足，一方面使海爾的市場(chǎng)份額得到明顯

8、的擴(kuò)大。三、 物流配送中心選址的影響因素和方法1、影響因素1、客戶分布 配送中心是為客戶服務(wù)的，首先要考慮客戶分布。對(duì)于商業(yè)配送中心，其客戶主要是超 市和零售店，分布在城市內(nèi)人口較密集的地區(qū)，為提高服務(wù)水平，同時(shí)也考慮其他條件的影 響，故配送中心通常設(shè)置在城市邊緣地區(qū)。 準(zhǔn)確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對(duì)象的分布情況以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展變化情況， 因?yàn)?顧客分布狀況的改變、 配送商品數(shù)量的改變及顧客對(duì)配送服務(wù)要求的改變都會(huì)對(duì)配送中心的 經(jīng)營(yíng)和管理產(chǎn)生影響。 2、供應(yīng)商分布配送中心靠近供應(yīng)商，對(duì)貨源供給的可靠性高，庫(kù)存可以減少，但供應(yīng)商一般離需求地比較遠(yuǎn)，而且分布也比較分散，配送中心靠近供應(yīng)商，對(duì)降

9、低運(yùn)輸成本是有利的，因?yàn)檫M(jìn)貨的批量大。3、貨物分布和數(shù)量；這是配送中心配送的對(duì)象，如貨物來(lái)源和去向的分布情況、歷史和現(xiàn)在以及將來(lái)的預(yù)測(cè)和發(fā)展等。配送中心應(yīng)該盡可能地與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。貨物數(shù)量是隨配送規(guī)模的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)的。貨物增長(zhǎng)率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過(guò)程中不必要的浪費(fèi)。 4、運(yùn)輸條件；物流配送中心的選址應(yīng)接近交通運(yùn)輸樞紐，使配送中心形成物流過(guò)程中的一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)點(diǎn)。在有條件的情況下，配送中心應(yīng)盡可能靠近鐵路貨運(yùn)站、港口及公路。 5、人力資源因素；配送中心需要不同層次的人員，一般屬于勞動(dòng)密集型作業(yè)形態(tài)，用人較多，其工資待遇 應(yīng)于當(dāng)?shù)毓ぷ魉较噙m應(yīng)，配送

10、中心選址應(yīng)考慮員工來(lái)源和成本。因此，地區(qū)勞動(dòng)力富缺程 度、工資水準(zhǔn)高低、職業(yè)技能強(qiáng)弱等狀況，都是配送中心選址時(shí)應(yīng)予以考慮的。因?yàn)檫@些情 況關(guān)系到招工的難易、工薪開(kāi)支的大小、技術(shù)培訓(xùn)的規(guī)模以及勞資間的關(guān)系。因此，在其他 因素相似的條件下， 勞動(dòng)力資源情況如何， 也就成為配送中心選址時(shí)必須慎重考慮的問(wèn)題了。6、商品流動(dòng)；企業(yè)生產(chǎn)的消費(fèi)品隨著人口的轉(zhuǎn)移而變化，應(yīng)據(jù)此更好地為企業(yè)的配送系統(tǒng)定位。同時(shí)，工業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)也會(huì)轉(zhuǎn)移變化，為了確定原材料和半成品等商品的流動(dòng)變化情況，在進(jìn)行物流配送中心的選址時(shí)，應(yīng)考慮有關(guān)商品流動(dòng)的具體情況。 7、其他因素；如用地條件、地區(qū)或城市規(guī)劃、國(guó)家、地方的激勵(lì)措施、運(yùn)輸與服務(wù)

11、的方便程度、投資額的限制等。2、方法（一）定性分析法；定性分析法主要是根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理人員豐富的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及其綜合分析能力，確定配送中心的具體選址。主要有專家打分法、德?tīng)柗品?。定性方法的?yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行。其缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)，不易做出理想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。 （二）定量分析法；定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、運(yùn)輸規(guī)劃法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整數(shù)規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法、遺傳算法等。定量方法選址的優(yōu)點(diǎn)是能求出比較準(zhǔn)確可信的解。其中，重心法是研究單個(gè)物流配送中心選址的常用方法，這種方法

12、將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)。四、海爾物流中心的相關(guān)數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)流程一、海爾國(guó)際物流中心的主要設(shè)備構(gòu)成 海爾國(guó)際物流中心的主要設(shè)備構(gòu)成 （1）、原材料自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)： 原材料自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)： （mm） 集裝單元貨物尺寸： 集裝單元貨物尺寸： 單元貨物尺寸 1200×1000×1560 mm） 貨位數(shù)量：12（排）×74（列）×11（層） 貨位數(shù)量：12（ ×74（ ×11（ =9768 個(gè) 巷道堆垛起重機(jī)數(shù)量： 巷道堆垛起重機(jī)數(shù)

13、量：6 臺(tái) 數(shù)量 巷道堆垛起重機(jī)載重量： 巷道堆垛起重機(jī)載重量：1000kg（2）、成品件自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)： 成品件自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)： 單元貨物尺寸：2100×1200×2000（mm） 單元貨物尺寸：2100×1200×2000（mm） 尺寸 貨位數(shù)量：16（ 貨位數(shù)量：16（排）×74（列）×8（層） ×74（ ×8（ =9472 個(gè) 巷道堆垛起重機(jī)數(shù)量： 巷道堆垛起重機(jī)數(shù)量：4 臺(tái) 數(shù)量 巷道堆垛起重機(jī)載重量： 巷道堆垛起重機(jī)載重量：1200kg 3、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的共用系統(tǒng)： 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的共用系統(tǒng)： 叉車： 機(jī)械搬運(yùn)叉車 機(jī)械

14、搬運(yùn)叉車：若干臺(tái) 入出庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng) 1套 1套AGV（激光導(dǎo)引小車）自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng) AGV（激光導(dǎo)引小車）自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng) 自動(dòng)化控制系統(tǒng) 1套。二、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)流程及設(shè)備運(yùn)用情況原材料由供貨廠家送至自動(dòng)化物流中心。由叉車卸車后堆放在原料入庫(kù)暫存區(qū)。海爾質(zhì)檢人員對(duì)到達(dá)的原材料進(jìn)行檢驗(yàn)， 對(duì)于檢驗(yàn)合格的標(biāo)準(zhǔn)包裝物料，由叉車司機(jī)利用手持?jǐn)?shù)據(jù)終端掃描包裝上的條碼信息并將條碼信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)胶笈_(tái)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)后。由司機(jī)駕駛搬運(yùn)叉車將原材料運(yùn)送到搬運(yùn)叉車自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)暫存區(qū)。入庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng)獲得系統(tǒng)的入庫(kù)指令，原材料由輸送機(jī)進(jìn)行運(yùn)入，輸送機(jī)的原材料經(jīng)外形尺寸檢測(cè)由計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)條碼識(shí)別及自動(dòng)稱重后，在由計(jì)算機(jī)

15、管理系統(tǒng)指揮調(diào)度環(huán)形穿梭車將貨物輸送到相應(yīng)的環(huán)形穿梭車巷道堆垛機(jī)入庫(kù)站臺(tái)。巷道堆垛機(jī)根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令將原材料運(yùn)送到指定的貨位，運(yùn)送到指定的貨位，系統(tǒng)自動(dòng)更新庫(kù)存信息。五、海爾的方案研究海爾自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)創(chuàng)新與收益 （一）海爾自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)創(chuàng)新，海爾自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)采用了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，典型的海爾的創(chuàng)新項(xiàng)目是新穎的AGV系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了先進(jìn)的激光導(dǎo)引方式、用了先進(jìn)的激光導(dǎo)引方式、完善的小車調(diào)度管理軟件。AGV 具有結(jié)構(gòu)緊湊、高速、行駛 路線自由靈活、充電時(shí)間短和持續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，采用該系統(tǒng)的柔性化，長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，滿足未來(lái)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)能力增加的需求。 新穎的 AGV 運(yùn)用了單雙托盤混合輥道

16、式激光導(dǎo)引運(yùn)輸車型，提高了 AGV 的使用效率；采用多重安全保護(hù)裝置，提高了 AGV 的安全性；用多重安全保護(hù)裝置，采用智能交通管理技術(shù)，上位計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)度，具有遠(yuǎn)程控制功能；采用了自動(dòng)快速智能充電系統(tǒng)，提高了AGV 的使用效率，減少了 AGV 的配置數(shù)量。 （二）自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)的收益 ，海爾自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)區(qū)面積僅為 148 米， 但它每天的吞吐量相當(dāng)于40多個(gè)同樣面積的普通平面?zhèn)}庫(kù)相當(dāng)于平面?zhèn)}庫(kù)近30 萬(wàn)平方。庫(kù)內(nèi)原材料4 小時(shí)可以送達(dá)車間工位，僅需要 19 名員工，其中叉車司機(jī) 9 名，其作業(yè)效率令人嘆服。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的使用對(duì)海爾物流的改革起到了很大的推動(dòng)作用。 1、提高了海爾物流的

17、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作水平，物流的標(biāo)準(zhǔn)化主要是指貨物單元及托盤的標(biāo)準(zhǔn)化。由于采用了標(biāo)準(zhǔn)器具，所以順利實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)工具及物流作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化。作業(yè)流程實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化以后，大大的降低了入庫(kù)的驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、抽檢、出庫(kù)等一系列程序作業(yè)的工作量，減少了人工成本。 2、 增強(qiáng)了海爾物流服務(wù)能力； 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)具有很好的靈活性和擴(kuò)展性，剛開(kāi)始設(shè)計(jì)立體倉(cāng)庫(kù)時(shí)考慮的只是放空調(diào)，但是通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理后，發(fā)現(xiàn)其只占很少的庫(kù)容，海爾馬上把冰箱、 洗衣機(jī)、電腦全部都放進(jìn)去，很快減少了這些廠的外租庫(kù)。整個(gè)效果非常明顯。六、選址的規(guī)劃設(shè)計(jì)選址依據(jù)有很多例如：競(jìng)爭(zhēng)原則，交通原則，最低運(yùn)費(fèi)原則，以及其他一些原則，根據(jù)這些原則統(tǒng)籌兼顧，充分

18、考慮，設(shè)置配送中心。目前，對(duì)于配送中心的選址海爾采用較多的是實(shí)驗(yàn)方法和數(shù)學(xué)計(jì)算公式，這些方法和計(jì)算公式主要是根據(jù)最低運(yùn)費(fèi)原則得出的。海爾集團(tuán)在全國(guó)各地建有42個(gè)配送中心，這42個(gè)配送中心構(gòu)成了海爾集團(tuán)服務(wù)市場(chǎng)和客戶需求的重要物流網(wǎng)絡(luò)。為確保配送中心實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為管理系統(tǒng)提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)，配送中心的日常作業(yè)必須改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的方式，建設(shè)一套高效和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。在配送中心的入庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)終端從主機(jī)系統(tǒng)下載有關(guān)的入庫(kù)數(shù)據(jù)后，操作人員通過(guò)在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的入庫(kù)單據(jù)編號(hào)，便可獲得詳細(xì)的入庫(kù)數(shù)據(jù)，具體包括入庫(kù)產(chǎn)品條碼、單位、數(shù)量等。操作人員通過(guò)對(duì)實(shí)際入庫(kù)產(chǎn)品條碼的掃描，并將實(shí)收

19、數(shù)據(jù)與應(yīng)收數(shù)據(jù)核對(duì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)入庫(kù)數(shù)據(jù)的高效采集和流程控制功能。最后，數(shù)據(jù)終端上采集的數(shù)據(jù)被上載到主機(jī)系統(tǒng)中，供物流管理系統(tǒng)作進(jìn)一步的處理和分析。在配送中心的出庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，在數(shù)據(jù)終端下載主機(jī)系統(tǒng)的出庫(kù)數(shù)據(jù)之后，操作人員在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的出庫(kù)單據(jù)號(hào)，便可獲得當(dāng)前批次出庫(kù)的產(chǎn)品條碼和數(shù)量。依據(jù)數(shù)據(jù)終端中的出庫(kù)數(shù)據(jù)，操作人員可實(shí)現(xiàn)對(duì)出庫(kù)產(chǎn)品的掃描、核對(duì)和確認(rèn)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)出庫(kù)作業(yè)的嚴(yán)密管理。最后，數(shù)據(jù)終端的實(shí)際出庫(kù)數(shù)據(jù)被上載到主機(jī)系統(tǒng)中。在倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)作業(yè)中，在數(shù)據(jù)終端下載由主機(jī)系統(tǒng)生成的盤點(diǎn)數(shù)據(jù)之后，操作人員便司在數(shù)據(jù)終端的操作提示下，對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行逐項(xiàng)掃描、清點(diǎn)和確認(rèn)，待盤點(diǎn)數(shù)據(jù)上載到主機(jī)系統(tǒng)之后

20、，便可獲得庫(kù)存的盤點(diǎn)差異數(shù)據(jù)。在庫(kù)位移動(dòng)作業(yè)中，待數(shù)據(jù)終端從主機(jī)系統(tǒng)下載移庫(kù)指令后，操作人員便可在數(shù)據(jù)終端的操作指示下，將某個(gè)庫(kù)位的商品轉(zhuǎn)移到目的庫(kù)位，待所有移庫(kù)操作完成后，再將數(shù)據(jù)終端上載至主機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)移庫(kù)作業(yè)的確認(rèn)。此外，在海爾集團(tuán)的物流管理系統(tǒng)中，所有的物流資源包括作業(yè)人員、物流托盤、物流容器和作業(yè)表單等，都通過(guò)條碼實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化標(biāo)識(shí)，并由數(shù)據(jù)終端掃描后實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，從而由物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)統(tǒng)計(jì)、流程控制、作業(yè)調(diào)度等功能，并實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流系統(tǒng)和資源的高效運(yùn)作和管理。七、海爾配送中心存在的問(wèn)題及其他企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒1、存在的問(wèn)題配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，現(xiàn)代科學(xué)技

21、術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物，物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場(chǎng)營(yíng)銷的鋪助手段，日益受到重視。海爾意識(shí)到了物流配送的一些問(wèn)題 ：（1）物流職能由于機(jī)構(gòu)的分置而強(qiáng)制分割，導(dǎo)致成品轉(zhuǎn)移物流和銷售物流的脫節(jié)，各個(gè)部門為追求部門內(nèi)費(fèi)用的最優(yōu)，而是總費(fèi)用達(dá)不到最優(yōu)。（2）成品轉(zhuǎn)移物流中的物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷售網(wǎng)點(diǎn)的影響和制約，使物流網(wǎng)點(diǎn)分布散，規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)利用率之規(guī)模優(yōu)勢(shì)。（3）由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接的面對(duì)眾多商場(chǎng)銷售計(jì)劃不準(zhǔn)確，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃和原料采購(gòu)計(jì)劃無(wú)法按進(jìn)度實(shí)行，給物流部門帶來(lái)巨大的壓力，使物流作業(yè)過(guò)度集中和過(guò)度分散，結(jié)果是一方面作業(yè)過(guò)度集中是非常成本增加，另一方

22、面過(guò)度分散又使運(yùn)輸中的零擔(dān)作業(yè)和混裝現(xiàn)象增多，運(yùn)量打不到經(jīng)濟(jì)送貨批量，同樣正佳了物流的成本。（4）從銷售中心庫(kù)下訂單到貨物運(yùn)到所需的前置時(shí)間較長(zhǎng)，并且不固定，導(dǎo)致產(chǎn)地和銷地的庫(kù)存水平居高不下，倉(cāng)儲(chǔ)成本和資金成本過(guò)高，嚴(yán)重影響零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)。（5）在銷售預(yù)測(cè)生產(chǎn)的計(jì)劃性生產(chǎn)方式，卻又缺乏對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量的規(guī)劃，不能從運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的交替損益中尋找總成本的最佳結(jié)合點(diǎn)。對(duì)此海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能，并率先提出了三個(gè)JI丁(Just in time)的管理，即JIT采購(gòu);J1丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過(guò)他們，海爾物流形

23、成了直接面對(duì)市場(chǎng)的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以時(shí)間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。 2、經(jīng)驗(yàn)借鑒 在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團(tuán)自1999年開(kāi)始，進(jìn)行以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為定單信息流的增值提供支持。 海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進(jìn)的

24、過(guò)程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實(shí)施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動(dòng)、庫(kù)存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉(cāng)庫(kù)管理、電子標(biāo)簽)、訂價(jià)支持(訂價(jià)方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開(kāi)發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來(lái)。這樣。用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，零資金占用。 在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開(kāi)始逐漸推廣條碼掃描和RF技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過(guò)程中面臨的準(zhǔn)確率、實(shí)時(shí)性、高效性和問(wèn)題可追性的要求。海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同

25、時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至I丁業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開(kāi)始提供第四方物流服務(wù)，同第三方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，更能開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客戶規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來(lái)看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。美國(guó)Symbol公司的SPTl800系列便攜式數(shù)據(jù)終端作為集成條碼掃描和移動(dòng)計(jì)算功能的高科技產(chǎn)品，產(chǎn)品堅(jiān)固耐用，便于攜帶，可擺脫線纜的束縛。它在物流作業(yè)和數(shù)據(jù)采集方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，目前已在海爾各地的配送中心取得了良好的應(yīng)用效果。在配送中心的入庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)終端從主機(jī)系統(tǒng)下載有關(guān)的入庫(kù)數(shù)據(jù)后，操作人員通過(guò)在數(shù)據(jù)終端