2019?？啤镀嚬收显\斷技術(A)》期末試題及答案

1、2019專科汽車故障診斷技術（A）期末試題及答案（試卷號2370）一、單項選擇題（每題3分，共15分）1. 技術員甲說在進行發(fā)動機進氣歧管真空測試時，發(fā)動機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉；技術員乙 說應將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機進氣歧管的真空度。誰正確？（）A.只有甲正確 B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確2. 在討論發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障診斷時，技師甲說有故障的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器可能會 使發(fā)動機低溫啟動困難；技師乙說有故障的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器會造成尾氣排放超標。誰正確？（）A.只有甲正確 B.只有乙正確C.兩人均正確D-兩人均不正確3. 在討論節(jié)氣門

2、位置傳感器故障診斷時，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應該從怠速的IV平 衡的上升到節(jié)氣門全開時的6V;技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導致怠速轉速偏移。誰正確？（）A.只有甲正確 B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確4. 在討論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點火的電子點火系統(tǒng)的診斷故障時, 技師甲說可能是點火線圈組件有故障；技師乙說可能是點火線圈組件的電源導線斷路。誰正確？（）A.只有甲正確 B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確5. 在討論拆下蓄電池電纜的影響時，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜 對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在

3、這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除計算機有用的內存記憶。 誰正確？（）A.只有甲正確 B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確二、判斷題（每題2分，共20分）6. 汽車防盜系統(tǒng)中安全指示燈常亮，說明防盜系統(tǒng)已經設定，此時若開啟車門、行李箱蓋必須使用 點火鑰匙。（）7. 遙控防盜系統(tǒng)一經設定，行李箱蓋開啟回路便被斷開，所以行李箱必須用鑰匙開啟。（）8. 空調壓縮機處理液態(tài)制冷劑，壓縮的是液態(tài)制冷劑。（）9. 發(fā)動機怠速過低通常是進氣系統(tǒng)漏氣或怠速控制閥有故障。（）10. 在發(fā)動機加速定速操作或急轉彎過程中燃油壓力下降，說明燃油管路堵塞。（）11. 汽車油電路故障一般只有一個故障期，就是偶然故障期

4、。（）12. 機械振動異常是指汽車行駛中各部分的不正常振動，這種現(xiàn)象可以感覺到。（13. 檢測參數(shù)異常是指只有通過檢測才能發(fā)現(xiàn)的故障。（）14. 汽車故障生成原因中其中外部原因主要由環(huán)境因素和時間因素兩個方而引發(fā)。（）15. 按照磨損的機理磨損又可分為：磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四種。（）三、填空題（每空1分.共25分）16. 進風口伺服電動機總成常見故障有、；電位計接觸不良、短路或斷路。17. 發(fā)動機異響與發(fā)動機是、溫度和 有關。18. 對于工作正常的氧化倍式氧傳感器來說，其最低電壓應大約為- 175mv到 ev之間，最高電壓應大約為 mvo19. 在汽車中產生脈寬調制信號的電路

5、或裝置有:、電子點火正時電路、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、和電磁閥等一20. 汽車電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器主要是由電感線圈構成的、電磁閥等執(zhí)行裝置組成。21. 癥狀診斷分析法同樣采用 和 相結合的綜合診斷方式來完成。22. 按照磨損的機理磨損又可分為：磨粒磨損、疲勞磨損和 四種。23. 汽車診斷標準與其他技術標準一樣，分為、地方標準和企業(yè)標準4種類型。24. 目前用于ABS系統(tǒng)的轉速傳感器有 和 兩類。25. 對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會造成混合氣、 點火正時，造成發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性能下降。26. 對于工作正常的氧化錯式氧傳感器（02S）來說，其電壓信

6、號從稀到濃或從濃到稀的反應時間應小 于毫秒。四、名詞解釋（每題2分，共10分）27. 真空分析28. 粘著磨損29. 氣缸漏氣率分析30. 視情修理31. 汽車診斷五、問答題（每題10分，共30分）32. 實現(xiàn)汽車降低尾氣排放和降低油耗，在技術上有什么矛盾，如何協(xié)調？33. 穩(wěn)定工況和變工況（加速、減速、冷啟動、暖機過程、上坡、下坡等）對混合氣的要求是否一樣, 為什么？各種供油方式對這些要求的滿足程度如何？34. 當以排放達到歐洲I和歐洲II汽車排放限值標準，為主要匹配目標時，必須采用三效催化轉化器。作為以后處理技術才能達到標準。因此而導致匹配謀略上的變化是什么？排放要求達到歐洲ni時，匹配謀

7、 略上有什么變化？試題答案及評分標準（供參考）一、單項選擇題（每題3分，共15分）1. C 2. C 3. B 4. C 5o B二、判斷題（每題2分,共20分）6. X7. V8. X9o X10.11. V12. V13. V 14. XL5.三、填空題（每空1分，共25分）16 .發(fā)動機內部電路短路 斷賂-接觸不良17 .轉速負荷工作循環(huán)18. -175mv850mv19. 點火線圈的初級繞組噴油器 怠速控制馬落20. 噴油器患速馬達繼電器21 .人工經驗診斷法儀器設備診斷法22. 粘著磨損腐蝕磨損23. 國家標準行業(yè)標準24 .電磁式輪速傳感器霍爾式輪速傳感器25. 過濃過晚26. 1

8、00四、名詞解釋（每題2分，共10分）27. 真空分析；是在發(fā)動機運轉的條件下通過對進氣歧管真空度的變化規(guī)律（即真空度的數(shù)值大小以 及真空度的變化波形）進行觀察進而判斷發(fā)動機機械部分故障的方法。28. 粘著磨損：是指摩擦表而伺因溫度過高導致的金屬局部融化，發(fā)生轉移粘附到相接觸的零件表面 上韻現(xiàn)象。粘著磨損會在材料表而發(fā)生擦傷，、撕脫、咬含現(xiàn)象。例如；拉缸、燒瓦、抱軸等。29. 氣缸漏氣率分析：是在活塞處于壓縮上止點時,，采用對燃燒室加入壓縮空氣的方式來檢查氣缸 相對漏氣率的方法。它可以更確切地判斷氣缸漏氣的部位以及漏氣量的犬小。30. 視情修理：按技術文件規(guī)定對汽車技術狀況進行診斷或檢測后，決

9、定修理內容和實施時間的修理。31. 汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，確定汽車技術狀況，查明故障部位及原因 的檢爭五、問答題（每題10分，共30分）32. 實現(xiàn)汽車降低尾氣排放和降低油耗，在技術上有什么矛盾，如何協(xié)調？答：采用三效催化轉化器，是治理排放污染的有效手段。但是必須提供化學計量比的均勻混合氣。這 就意味著，在相當好的燃油經濟性，稀混合氣的基礎上。加濃到化學計量比。因此犧牲了燃油經濟性。這 個問題，可以通過改善霧化質量和各缸工作的均勻性，來達到排放和經濟性的雙重改善。對于發(fā)動機來講，保持功率、降底油耗的最佳辦法是：提高充氣量、采用稀燃技術。但是，在稀燃條 件下，雖然油耗降

10、低了，C0和HC降低了。但是NOx發(fā)生量不會降低，同時在富氧的條件下，NOx的還原 就更為困難。通常采用EGR.技術來降低NOx的發(fā)生量。33. 穩(wěn)定工況和變工況（加速、減速、冷啟動、暖機過程、上坡、下坡等）對混合氣的要求是否一樣, 為什么？各種供油方式對這些要求的滿足程度如何？答：穩(wěn)定工況和變工況，對混合氣的要求是一樣的。穩(wěn)定工況對空燃比的控制要求為：在節(jié)氣門全開 或接近全開時，供給最大功率相對空燃比為。pmax或接近于西。pm。的較濃混合氣。以保證外特性曲 線上，各個點功率達到可能的最大值。以滿足汽車在加速、爬坡和超車時的功率需要；在節(jié)氣門部分開啟 時，供給相對空燃比為。bmio的最經濟混

11、合氣，以便使發(fā)動機在多數(shù)工況下，有較低的油耗消耗。當發(fā)動機在穩(wěn)定工況時，進氣管內氣流速度、氣體壓力、管壁溫度等均較穩(wěn)定。油膜在進氣管內的分 布、蒸發(fā)速率也較穩(wěn)定。在同一時間內，吸入氣缸的燃油量，同供油裝置的供油量保持平衡。而在變工況 時，這兩種燃油量是不相同的。當節(jié)氣門急速打開時，由于進氣管內氣體壓力增高，燃油凝聚傾向增大，使得大部分燃油沉積在管壁 上。蒸發(fā)速率，因管壁溫度上升緩慢，而不能迅速提高，導致管壁汕膜增厚。所以，在節(jié)氣門打開之后的 短時間內，吸入的油量?？偸巧儆诠┯脱b置的供油量。使混合氣變稀。而當節(jié)氣門關閉時，情況正好與上 訴相反，導致混合氣變濃。冷啟動時，由于燃油蒸發(fā)條件很差，大部分燃油以油膜狀態(tài)進入氣缸，能氣化的只是燃油中的輕餡部 分。所以，需要很濃的混合氣。0.2來供油。啟動之后，隨著水溫升高再逐漸減小供油量。34. 當以排放達到歐洲I和歐洲II汽車排放限值標準，為主要匹配目標時，必須采用三效催化轉化器。 作為以后處理技術才能達到標準。因此而導致匹配謀略上的變化是什么？排放要求達到歐洲in時，匹配謀