機車平穩(wěn)操縱

1、機車平穩(wěn)操縱機車平穩(wěn)操縱不僅是鐵路運輸安全行車的需要，也是“人民鐵路為人民”體現(xiàn)機務部門優(yōu)質(zhì)服務、文明待客的窗口。使每一位旅客都有賓至如歸的感覺，安全、正點、平穩(wěn)、舒適的到達目的地，是機車乘務員的神圣職責。它也是機車乘務員職業(yè)素質(zhì)、業(yè)務技能水平的綜合體現(xiàn)。 要做到機車平穩(wěn)操縱，首先要了解沖動是如何產(chǎn)生的，列車運行中沖動的產(chǎn)生，和很多因素有關(guān)。其中有一條就是由于運行中的車輛車鉤間隙變化頻率加快、幅度加大引起車輛縱向沖擊力增大造成的。列車車鉤間隙變化是由作用在列車上的外力引起的，這些外力主要有機車牽引力F、制動力B和列車阻力W。機車乘務員要做到平穩(wěn)操縱，就必須要根據(jù)運行工況以及線路縱斷面的變化，合

2、理控制車鉤間隙的變化程度。例如，使運行中的車輛車鉤全部處于伸張狀態(tài)或壓縮狀態(tài)，那么列車運行時，無論牽引工況或制動工況操縱時列車運行就比較平穩(wěn)。司機操縱列車的基本要求就是要做到起車穩(wěn)、加速快、停車準。所以說司機的操縱業(yè)務水平的高低，最終要落實在熟悉機車性能科學合理的操縱列車上。充分利用線路縱斷面駕馭速度的能力上。做到安全正點、多拉快跑、平穩(wěn)操縱、優(yōu)質(zhì)服務。 列車運行速度的高低不取決于司機的操縱方式，與作用在列車上的合力C有關(guān)。列車在運行中有牽引工況、制動工況或惰行工況，作用在列車上的外力有牽引力F、制動力B、運行阻力W。牽引力F與列車運行方向相同，制動力B、運行阻力W與列車運行方向相反。我們把與

3、列車運行方向相同的力規(guī)定為正，相反的力規(guī)定為負，則作用在列車上的合力C為：C = FBW 不論機車在任何工況下，當C > O時，C為正值。合力作用方向與列車運行方向相同叫加速力，列車加速運行；當C < O時，C為負值。合力作用方向與列車運行方向相反叫減速力，列車減速運行；當C = O時，則列車等速運行，此時的速度稱為均衡速度。 一.平穩(wěn)掛車的要點：1.機車掛車時，為保證機車制動作用迅速有效，作用管預先要充入一部分壓力空氣，又不使機車制動。該壓力空氣要小于機車最小減壓量，使機車處于緩解狀態(tài)。2.使用好機車小閘，小閘使用的關(guān)鍵是用好中立位。3.控制好接近掛車時的速度，接近時做到制動后的

4、緩解掛車。二.起車時：全列車緩解后再牽引開車、伸開鉤后再加速、在牽引工況操縱的要點是充分利用機車的性能，發(fā)揮機車粘著牽引力和機車的功率，抑制空轉(zhuǎn)的發(fā)生。列車停車時，要為開車做好準備，盡量使車鉤處于伸張狀態(tài)，這樣起車時，就比較容易掌握平穩(wěn)。三.途中運行應做到： 1.根據(jù)列車速度，選擇適當?shù)氖直恢?。牽引電機電壓、電流不得超過額定值。機車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應立即降低牽引力，禁止撒砂。 2.解除機車牽引力時，根據(jù)列車速度變化和線路縱斷面情況分段退級，牽引手柄要在接近“O”位前稍作停留再退回“O”位。 3.使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或達到額定值，電流還有相當余量時，逐級進行。 4.列車在長大

5、下坡道運行中，應采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：使用動力制動時，電流的升降要平穩(wěn)。列車高速運行時，要注意勵磁電流與制動電流之比例。需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。多機使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。 5.列車在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道操縱時要充分利用線路縱斷面，運行時應采用低手柄位的牽引，盡量避免惰力運行，使車鉤處于伸張狀態(tài)。6.通過分相絕緣器時嚴禁升起前后兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度低于20km h時

6、，允許快速退回手柄或低負荷斷開主斷路器。四.制動機的操縱：施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸位、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。1.旅客列車制動調(diào)速時要早減、少減，適當延長制動距離。只有這樣，才能最大程度的減少沖動。所謂早減是因為初減量小，制動距離必須要延長。所謂少減就是初減量的選擇，既要達到控制列車速度又不使列車速度下降過快。減壓地點盡量選擇在曲線地段，這樣就可以減少縱向沖擊力，有利于列車平穩(wěn)運行。2.旅客列車可采用“牽引輔助制動法”施行站外調(diào)速和站內(nèi)停車。采用“牽引輔助制動法”的目的，在于列車制動調(diào)速過程中，各車輛的車鉤始終處于拉

7、伸狀態(tài)，避免車鉤反復伸張、壓縮造成的縱向沖動，使列車平穩(wěn)降速。這種方法對于裝有盤型制動裝置、制動力較強的新型客車，效果更為顯著。3.進入停車線停車時，要做到一次停妥。要根據(jù)制動力的強弱，實行“三定一活”的原則，定進站速度、定減壓地點、定減壓量，在此基礎(chǔ)上靈活掌握。在列車制動排完風后，要設(shè)定校速地點，在設(shè)定校速地點核對速度，對列車制動力作出初步判斷。校速地點設(shè)定的越早，平穩(wěn)停車對標的把握性越大。它可以提前根據(jù)速度下降趨勢做好靈活掌握追加時機或緩解機車制動力的準備。做到適量減壓、緩上小閘、定點校速、少量追加、間隔有序。4.牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：（1）.初次減壓量，不得少

8、于50kpa。（2）.追加減壓一般不應超過二次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。（3）.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。（4）.單閥緩解量，每次不得超過30kpa，并應根據(jù)速度的變化掌握單閥緩解時機。（5）.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。（6）.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸的壓力，不得少于50kpa。（7）.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。（8）.貨物列車速度在15km h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等

9、因素限制，最低緩解速度不應低于10 km h。重載貨物列車速度在30km h以下不應緩解列車制動。（9）.少量減壓停車后，應追加減壓至100kpa。（10）.站停超過20min時，開車前應進行列車制動機簡略試驗。（11）.采用緩解停車的旅客列車，列車停車后應施行制動，開車時再緩解。有坡道的停車站，不應采用緩解停車的操縱法。（12）.施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。五.列車運行中的安全規(guī)定1.機車司機在運行中應依照列車操縱示意圖操縱列車，并執(zhí)行呼喚應答和車機聯(lián)控制度。2.嚴格遵守每

10、百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及列車運行監(jiān)控記錄裝置速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。3.設(shè)有前后司機室的機車，司機必須在運行方向前端司機室操縱。4.操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷（特殊情況除外）；運行中或未停穩(wěn)前，嚴禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機車，車未停穩(wěn)，不準進行速度工況轉(zhuǎn)換。5.若確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態(tài)良好后，方可重新起動。6.中間站停

11、留時，不準停止柴油機、劈相機以及空氣壓縮機的工作，并保持機車制動。貨物列車應保壓制動，直至發(fā)車前或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。7.機車各安全保護裝置和監(jiān)督、計量器具不得盲目切（拆）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫啟動柴油機及切除各保護裝置，機車各保護裝置切除后，應密切注意機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。8.牽引雙管供風的客運列車時，運行中要注意確認列車總風管壓力表的顯示情況，當列車總風管壓力低于550kpa時，應及時通知車輛乘務員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理。列車平穩(wěn)操縱復習題填空題.機車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應立即降低（牽引力），禁止撒砂。.少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（100KPa）才能緩解。選擇題.加裝了切控閥的客運機車，制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系為（A）。.:.:.:.為使旅客列車制動平穩(wěn)，可采用（C）施行站外調(diào)速。.二段制動法.電阻制動法.牽引輔助制動法判斷題.一次追加減壓量超過初次減壓量，會使列車制