發(fā)動機知識概述(共63頁).ppt

1、 第一章第一章 發(fā)動機概論發(fā)動機概論發(fā)動機根本組成和常用術語發(fā)動機根本組成和常用術語四沖程發(fā)動機工作原理四沖程發(fā)動機工作原理二沖程發(fā)動機工作原理二沖程發(fā)動機工作原理多缸四沖程發(fā)動機的工作順序多缸四沖程發(fā)動機的工作順序內燃機產品的名稱及型號編制規(guī)那內燃機產品的名稱及型號編制規(guī)那么么發(fā)動機在汽車上的支承發(fā)動機在汽車上的支承發(fā)動機：汽車動力來源。 一部轉換能量的機器:某種能量 機械能熱機:熱能 機械能內燃機：燃料與空氣混合后在機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變?yōu)闄C械能。往復活塞式內燃機 發(fā)動機的定義車用內燃機車用內燃機水冷發(fā)動機水冷發(fā)動機風冷發(fā)動機風冷發(fā)動機車用內燃機車用內燃機車用內燃機車用內燃機車

2、用內燃機車用內燃機四沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機多缸發(fā)動機化油器式發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機車用內燃機車用內燃機單列式發(fā)動機單列式發(fā)動機雙列式發(fā)動機雙列式發(fā)動機按照所用燃料分類按照所用燃料分類 內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機( (圖圖1-1)1-1)。使用汽油為燃。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機

3、比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造本錢低；柴機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造本錢低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。 柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價格較低，因此，柴油機的燃料經濟性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點是轉速低，質量大，噪聲大，振動大，制造和維修費用高。 按照行程分類按照行程分類 內燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數可分為四行程內燃機和二行內燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數可分為

4、四行程內燃機和二行程內燃機程內燃機( (圖圖1-2 )1-2 )。把曲軸轉兩圈。把曲軸轉兩圈(720(720) )，活塞在氣缸內上下往復運，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈轉一圈(360(360) )，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內燃機。環(huán)的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內燃機。 四沖程 二沖程按照冷卻方式分類按照冷卻方式分類 內燃機按照

5、冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機( (圖圖1-1-3)3)。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外外表散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷與氣缸蓋外外表散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車用發(fā)動機。用發(fā)動機。

6、 按照氣缸數目分類按照氣缸數目分類 內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機( (圖圖1-4)1-4)。僅有。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機?，F代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。 按照氣缸排列方式分類按照氣缸排列方式分類 內燃機按照氣缸排列方式不同

7、可以分為單列式和雙列式內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式( (圖圖1-5)1-5)。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180180( (一般為一般為9090) )稱為稱為V V型型發(fā)動機，假設兩列之間的夾角發(fā)動機，假設兩列之間的夾角=180=180稱為對置式發(fā)動機。稱為對置式發(fā)動機。按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類按照進氣系統(tǒng)是否

8、采用增壓方式分類 內燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣內燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣( (非增壓非增壓) )式發(fā)動機和強制進氣式發(fā)動機和強制進氣( (增壓式增壓式) )發(fā)動機發(fā)動機( (圖圖1-6)1-6)。汽油機常采用自然吸。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。 1.1.1 1.1.1 單缸發(fā)動機結構示意圖單缸發(fā)動機結構示意圖 1.1發(fā)動機根本組成和常用術語發(fā)動機根本組成和常用術語 1.1.2 1.1.2 根本術語根本術語1.上止點：活塞離曲軸回轉中心最遠處，通常指活塞上行到最高位置。 2.下止點

9、：活塞離曲軸回轉中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。 3.活塞行程(S)：上、下兩止點間的距離(mm)。 4.曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉中心的距離(mm)。 曲軸每轉一轉，活塞移動兩個行程。 5.氣缸工作容積(h)：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積(L)。 h =D2S/(4106) (L) 式中：D氣缸直徑(mm)。 6.發(fā)動機排量(L)：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和(L)。設發(fā)動機的氣缸數為i，那么 L =h i (L) 7.燃燒室容積(C)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。 8.氣缸總容積(a)：活塞在下止點

10、時，活塞上方的容積稱為氣缸總容積(L)。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即 a =h +C 9.壓縮比()：氣缸總容積與燃燒室容積的比值，即 =a /C =(h +C)/ C =1+h /C 它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機的壓縮比為610，柴油機的壓縮比為1522。 10.發(fā)動機的工作循環(huán)：在氣缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 11.二沖程發(fā)動機：活塞往復兩個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 12.四沖程發(fā)動機：活塞

11、往復四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。 1.2 1.2 四沖程發(fā)動機的工作原理四沖程發(fā)動機的工作原理一、四沖程汽油機的工一、四沖程汽油機的工作原理作原理1 1、進氣行程、進氣行程2 2、壓縮行程、壓縮行程3 3、作功行程、作功行程4 4、排氣行程、排氣行程單缸四沖程汽油機的工作過程單缸四沖程汽油機的工作過程進氣行程進氣行程排氣門關閉排氣門關閉進氣門開啟進氣門開啟活塞溫度溫度370400 K， 壓力壓力0.070.09MPa大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。壓縮行程壓縮行程進氣門關閉排氣門關閉活塞壓縮比：=Va/VcPV

12、ra示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點下止點溫度600700K， 壓力0.61.5 MPa作功行程作功行程進氣門關閉排氣門關閉活塞PVra示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點下止點瞬時最高：溫度22002800 K， 壓力35MPa作功終了：溫度13001600 K， 壓力0.30.5 MPa 排氣行程排氣行程進氣門關閉排氣門翻開活塞PVr示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點下止點溫度9001200 K 壓力0.1050.115 MPa剩余廢氣二、四沖程柴油機的工作原理二、四沖程柴油機的工作原理噴油器噴油器排氣行程排氣行程進 氣 門進 氣 門排氣門排氣門純 空 氣純 空 氣溫度溫度300-

13、370K300-370K壓力壓力0.07850.0932MPa溫度溫度750-1000K750-1000K壓力壓力3-5 MPa3-5 MPa瞬時：溫度瞬時：溫度2000-2000-2500K2500K壓力壓力6-9 MPa6-9 MPa溫度溫度800-1000K800-1000K壓力壓力MPaMPa終了：溫度終了：溫度12001500k壓壓力力MPaMPa吸氣行程吸氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程思考思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么相同之處呢？共同特點：共同特點： 1. 1.每個工作循環(huán)曲軸轉兩轉每個工作循環(huán)曲軸轉兩轉(720(720) )每一行程曲軸轉半轉每一行程曲軸轉半轉(

14、180(180) )，進氣行程是進氣，進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。程進、排氣門均關閉。 2. 2.四個行程中，只有作功行程產生動力，其四個行程中，只有作功行程產生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。程也不可缺少。 3. 3.發(fā)動機運轉的第一個循環(huán)，必須有外力使發(fā)動機運轉的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉完成進氣、壓縮行程，著火后，完成曲軸旋轉完成進氣、壓縮行程，著火

15、后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。需外力就可自行完成。 思考思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？不同點不同點 汽油機汽油機柴油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系有點火系無點火系無點火系無噴油器無噴油器有噴油器有噴油器1.3 1.3 二沖程發(fā)動機的工作原理二沖程發(fā)動機的工作原理

16、二沖程汽油發(fā)動機工作原理二沖程汽油發(fā)動機工作原理二沖程柴油發(fā)動機工作原理二沖程柴油發(fā)動機工作原理 一、二沖程汽油機工作原理一、二沖程汽油機工作原理壓縮混合氣進氣點火燃燒排氣換氣孔進氣孔排氣孔火花塞 二、二沖程柴油機工作原理二、二沖程柴油機工作原理換氣換氣燃燒燃燒排氣壓縮噴油器空空氣氣掃氣泵廢廢氣氣排氣門排氣門 1、四沖程發(fā)動機的進、排氣是兩個分開的專門過程，而二沖程發(fā)動機單純的排氣(或進氣)時間極短，主要是一個幾乎完全重疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過程。這樣的換氣過程不可防止地會發(fā)生新鮮氣體和廢氣混合，造成廢氣難以排凈和新鮮氣體隨廢氣排出的后果。 2、完成一個工作循環(huán)，二沖程發(fā)動機只需轉一轉

17、，而四沖程發(fā)動機需要轉兩轉。因此，當發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應為四沖程發(fā)動機功率的兩倍，但實際上，只有1.51.6倍，這是由于二沖程發(fā)動機難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程而較多地損失了高壓氣體的作功能力，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。 3、當轉速相同時，二沖程發(fā)動機的作功次數較四沖程發(fā)動機多一倍。因此，二沖程發(fā)動機運轉較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。4、由于沒有氣門或只有排氣門，也就省去了配氣機構或使配氣機構較為簡單，簡化了發(fā)動機的結構。易受磨損和經常需要修理的運動部件數量較少。 由于二沖程汽油機有混合氣損失，故經濟性差，在大中型汽車上的

18、應用受到了限制。但由于它結構簡單、重量輕、制造本錢低等優(yōu)點，輕便摩托車和微型汽車的小排量發(fā)動機廣泛采用。二沖程柴油機由于換氣時進入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。 二、沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，有何優(yōu)點二、沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，有何優(yōu)點？ 從各單缸發(fā)動機工作原理可知，只有作功行程產生動力，其它三個行程都要消耗動力。為了維持運動，單缸發(fā)動機必須有一個貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動機運轉仍然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。 汽車上實際應用的是多缸發(fā)動機，它是由假設干個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成?，F代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動機

19、。 1.3 1.3 多缸四沖程發(fā)動機的工作順序多缸四沖程發(fā)動機的工作順序 多缸發(fā)動機是在曲軸轉角720內(四沖程)或曲軸轉角360內(二沖程)，各缸都要象單缸發(fā)動機一樣完成一個工作循環(huán)。為了使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動機各缸作功間隔角為=720/6=120即曲軸每轉1200就有一個缸作功，各缸作功行程略有搭接，這樣發(fā)動機運轉較單缸發(fā)動機平穩(wěn)得多。另外，由于各缸的作功行程為其它缸的準備行程提供動力，所以貯存能量的飛輪也較單缸發(fā)動機小得多。四缸發(fā)動機從理論上講作功沖程就已連續(xù)，而六、八缸發(fā)動機都有作功重疊，且缸數越多、重疊得就越大，發(fā)動機運轉得就越平穩(wěn)。 各缸做功行程

20、順序據機器平衡性及各缸機械負荷和熱負荷的均勻性： 直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3 直列六缸：1-5-3-6-2-4 1.5 1.5 發(fā)動機的總體構造發(fā)動機的總體構造兩大機構兩大機構曲柄連桿機構曲柄連桿機構配氣機構配氣機構五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)供給系供給系點火系點火系冷卻系冷卻系潤滑系潤滑系起動系起動系連桿飛輪曲軸活塞排氣門推桿挺柱正時齒輪配氣機構配氣機構曲柄連桿曲柄連桿機構機構進氣門搖臂凸輪軸凸輪軸1 1、曲柄連桿機構、曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動曲柄連桿機構是發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

21、在作功行零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。運動。2 2、配氣機構、配氣機構配氣機構的功用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關配氣機構的功用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣

22、缸，并使廢氣從氣缸閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。4 4、點火系統(tǒng)、點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄火花塞

23、電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 6 6、潤滑系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作潤滑系的功用是向作相對運動的零件外表相對運動的零件外表輸送定量的清潔潤滑輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零機件的磨損。并對零件外表進行清洗和冷件外表進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門油濾清器和一些閥門等組成。等組成。 桑塔納發(fā)動機潤滑系示意圖桑塔納發(fā)動機潤滑系示意

24、圖7 7、起動系統(tǒng)、起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需機的起動。完成起動過程所需

25、的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。 為了便于內燃機的生產管理和使用，國家標準為了便于內燃機的生產管理和使用，國家標準(GB725(GB72582)?82)?內燃機產品名稱和型號編制規(guī)那么內燃機產品名稱和型號編制規(guī)那么? ?中對內燃機中對內燃機的名稱和型號作了統(tǒng)一規(guī)定。的名稱和型號作了統(tǒng)一規(guī)定。1. 1. 內燃機的名稱和型號內燃機的名稱和型號 內燃機名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機、內燃機名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機等。柴油機、煤氣機等。 內燃機型號由阿拉伯數字和漢語拼音字母組成。內燃機型號由阿拉伯數字和漢語拼音字母組成。 內燃機型號由以

26、下四局部組成：內燃機型號由以下四局部組成： 首部：為產品系列符號和換代標志符號，由制造廠根首部：為產品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部門核準。據需要自選相應字母表示，但需主管部門核準。 中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。缸徑符號等組成。 后部：結構特征和用途特征符號，后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。以字母表示。 尾部：區(qū)分符號。同一系列產品因改進等原因需要區(qū)尾部：區(qū)分符號。同一系列產品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示。分時，由制造廠選用適當符號表示。 1.6

27、內燃機產品的名稱內燃機產品的名稱 及型號編制規(guī)那么及型號編制規(guī)那么2 2、內燃機型號的排列順序及符號所代表的意義、內燃機型號的排列順序及符號所代表的意義 內燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規(guī)定如下：內燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規(guī)定如下： 筒狀活塞和十字頭式柴油機的構造示意圖1-活塞；2-活塞桿；3-滑塊；4-連桿；5-十字頭；6-導板 十字頭式柴油機由于活塞不起導向作用，同時與缸套之間沒有側推力N的作用，因而兩者之間的磨損減小，擦傷和卡死的可能性減小。此外，由于活塞桿只在垂直方向作直線運動，因而可在氣缸下部加設一橫隔板，把氣缸與曲軸箱隔開，以免氣缸中的污油、結炭或燃氣漏入曲軸箱污

28、染滑油。這也為十字頭機燃用劣質燃料創(chuàng)造了有利條件。十字頭式柴油機可靠性較筒形活塞式高。但十字頭機的重量和高度增大，結構也較復雜，不具備筒形活塞式柴油機體積小、重量輕、結構簡單的優(yōu)點。3 3、型號編制舉例、型號編制舉例 (1) (1) 汽油機汽油機 1E65F1E65F： 表示單缸，二行程，缸徑表示單缸，二行程，缸徑65mm65mm，風冷通用型，風冷通用型 4100Q4100Q： 表示四缸，四行程，缸徑表示四缸，四行程，缸徑100mm100mm，水冷車用，水冷車用 4100Q-44100Q-4： 表示四缸，四行程，缸徑表示四缸，四行程，缸徑100mm100mm，水冷車用，第四種變型產，水冷車用，

29、第四種變型產品品 CA6102CA6102： 表示六缸，四行程，缸徑表示六缸，四行程，缸徑102mm102mm，水冷通用型，水冷通用型，CACA表示系列表示系列符號符號 8V1008V100： 表示八缸，四行程、缸徑表示八缸，四行程、缸徑100mm100mm，V V型，水冷通用型型，水冷通用型 TJ376QTJ376Q： 表示三缸，四行程，缸徑表示三缸，四行程，缸徑76mm76mm，水冷車用，水冷車用，TJTJ表示系列符號表示系列符號 CA488CA488： 表示四缸，四行程，缸徑表示四缸，四行程，缸徑88mm88mm，水冷通用型，水冷通用型，CACA表示系列符表示系列符號號 (2) (2)

30、柴油機柴油機 195195： 表示單缸，四行程，缸徑表示單缸，四行程，缸徑95mm95mm，水冷通用型，水冷通用型 165F165F： 表示單缸，四行程，缸徑表示單缸，四行程，缸徑65mm65mm，風冷通用型，風冷通用型 495Q495Q： 表示四缸，四行程，缸徑表示四缸，四行程，缸徑95mm95mm，水冷車用，水冷車用 6135Q6135Q： 表示六缸，四行程，缸徑表示六缸，四行程，缸徑135mm135mm，水冷車用，水冷車用 X4105X4105： 表示四缸，四行程，缸徑表示四缸，四行程，缸徑105mm105mm，水冷通用型，水冷通用型，X X表示系列代表示系列代號號 1.71.7 發(fā)動機在汽車上的支承發(fā)動機在汽車上的支承三角活塞轉子發(fā)動機簡介 壓縮