ADAS方案轉(zhuǎn)向R-Car平臺(tái),強(qiáng)化主動(dòng)式安全機(jī)制

1、ADAS方案轉(zhuǎn)向R-Car平臺(tái)，強(qiáng)化主動(dòng)式安全機(jī)制自去年世強(qiáng)基于瑞薩圖像識(shí)別SoC SH7766的360度環(huán)視ADAS方案在市場(chǎng)廣受好評(píng)后“此方案已經(jīng)在國(guó)內(nèi)一個(gè)領(lǐng)先的大巴車上得到批量使用。”世強(qiáng)高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理胡越強(qiáng)表示。術(shù)業(yè)有專攻，在今年的慕尼黑上海電子展上，世強(qiáng)基于瑞薩車載SoCR-Car系列的新成員R-Car V2H的全新先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案再度成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。最尖端的車載SoCR-Car H2"R-Car"是瑞薩車載SoC的一種昵稱，它面向在全新綜合SoC平臺(tái)上開發(fā)的車載信息系統(tǒng)。Renesas R-Car 系列為包括嵌入式導(dǎo)航裝置在內(nèi)的、從低端

2、到高端的各種車載信息娛樂系統(tǒng)提供了一個(gè)高性能的平臺(tái)。R-Car系列為音頻和視頻、先進(jìn)的3D圖形，以及圖像識(shí)別等駕駛輔助功能提供了增強(qiáng)的多媒體處理功能。這些增強(qiáng)的功能使第二代的R-Car系列非常適合針對(duì)高清顯示器和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS等不斷進(jìn)化的車載信息系統(tǒng)的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航和TV/DVD等信息娛樂、與云聯(lián)網(wǎng)的IT信息、前后方視野等的駕駛輔助。R-Car H2的最大特點(diǎn)是CPU搭載了多個(gè)高性能ARM內(nèi)核、4個(gè)低功耗內(nèi)核構(gòu)成了高規(guī)格的“R-Car”。尤其是作為車載信息系統(tǒng)LSI，R-Car H2在世界上最早支持“big.LITTLE計(jì)算”技術(shù)并且實(shí)現(xiàn)了低功耗和高性能。另一方面，通過將SH-4

3、A固定用于實(shí)時(shí)處理，并確保了駕駛輔助等要求的實(shí)時(shí)性。而針對(duì)ADAS應(yīng)用，瑞薩有專門的汽車圖像處理器R-Car V系列，如下圖1所示為瑞薩的ADAS產(chǎn)品線。瑞薩電子擁有明確的產(chǎn)品路線圖來(lái)支持汽車行業(yè)不斷增加的新需求。圖1. 世強(qiáng)代理的瑞薩電子ADAS產(chǎn)品路線圖。“世強(qiáng)此次帶來(lái)的高級(jí)汽車環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)方案就是基于R-Car V2H，它是在R-Car H2的基礎(chǔ)上針對(duì)ADAS應(yīng)用而專門定制的芯片，其在R-Car H2的基礎(chǔ)上做了精簡(jiǎn)，例如R-Car V2H的CPU只搭載了 ARM 內(nèi)核，但這已經(jīng)足夠滿足目前ADAS系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)處理能力的需求了?！?胡越強(qiáng)在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示。ADAS方案從SH7766升級(jí)

4、到R-Car V2H而在展會(huì)同期舉辦的“國(guó)際汽車電子創(chuàng)新技術(shù)大會(huì)”上，胡越強(qiáng)還做了題為“以無(wú)人駕駛為目標(biāo)的汽車ADAS解決方案”的演講。重點(diǎn)講述了世強(qiáng)此次帶來(lái)的基于R-Car V2H的高級(jí)汽車環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)方案的特點(diǎn)及其與前代基于SH7766的ADAS方案在性能上的對(duì)比。圖2. 世強(qiáng)專家在上海“國(guó)際汽車電子創(chuàng)新技術(shù)大會(huì)”上演講。全新R-CarV2H SoC與SH7766共用架構(gòu)、IP內(nèi)核以及軟件，并可進(jìn)行擴(kuò)展，構(gòu)筑配備圖像識(shí)別和視點(diǎn)轉(zhuǎn)換功能的ADAS應(yīng)用?！澳壳埃珹DAS正以每2年4倍的性能提升速度在快速發(fā)展，可以說，每一代技術(shù)的更新進(jìn)步，都使得我們離無(wú)人駕駛的最終目標(biāo)又更進(jìn)了一步。” 胡越

5、強(qiáng)表示，“從SH7766到R-CarV2H，世強(qiáng)新的ADAS方案在性能上主要有4個(gè)方面的提升?！?如下圖3所示為世強(qiáng)ADAS系統(tǒng)比較。圖3. 世強(qiáng)ADAS的系統(tǒng)比較。1、 圖像顯示：2D>3D Top View。 SH7766 配備瑞薩圖像識(shí)別引擎IMP-X2，而R-CarV2H則配備瑞薩最新的實(shí)時(shí)圖像處理單元IMP-X4內(nèi)核，IMP-X4在與IMP-X2保持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)兼容性的同時(shí)，將處理性能提高至約八倍以上。對(duì)于一些應(yīng)用，R-CarV2H還支持最多六個(gè)獨(dú)立的輸入攝像頭通道，允許輕松實(shí)現(xiàn)360度攝像頭視圖和標(biāo)志識(shí)別。另外，通過IMP-X4與進(jìn)行處理判斷的同一芯片上的CPU之間的協(xié)作，在保持低

6、功耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)的圖像識(shí)別性能?！坝捎赗-CarV2H的圖像處理能力是通過硬核引擎實(shí)現(xiàn)，處理速度較DSP方式（軟件算法）會(huì)更快，這就節(jié)省了大量的系統(tǒng)資源，相比而言，競(jìng)爭(zhēng)方案只是實(shí)現(xiàn)了圖像的環(huán)視，世強(qiáng)的這個(gè)方案是真正意義上的輔助駕駛系統(tǒng)?！焙綇?qiáng)強(qiáng)調(diào)?；赟H7766的ADAS方案只能支持4通道的模擬攝像頭，而新的以R-CarV2H為基礎(chǔ)的ADAS方案將支持 6路數(shù)字?jǐn)z像頭。由于處理性能的提升，新的方案將能實(shí)現(xiàn)3D Top View并且還可以隨時(shí)改變視角。2、處理器內(nèi)核：SH4A>ARM Cortex-A15雙核瑞薩電子與ARM已有10年的合作，早在2003年就與ARM締結(jié)多處理器行業(yè)

7、戰(zhàn)略合作伙伴合約。NEC電子（瑞薩電子的前身) 參與多處理器ARM11的開發(fā)，并且已經(jīng)應(yīng)用于包括R-Car等在內(nèi)的多個(gè)ASSP產(chǎn)品。瑞薩電子實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)的ARM多核集成技術(shù)，R-Car H2擁有當(dāng)前世界最小面積的8核ARM core。而搭載兩個(gè)ARM內(nèi)核的R-CarV2H將工作頻率由配備瑞薩自己的SH4A系列內(nèi)核的533MHz提高到了2GHz。胡越強(qiáng)進(jìn)一步指出：“采用ARM雙核，不只提高了處理速度，同時(shí)也使得用戶可以更加靈活的進(jìn)行移植，使得各種外設(shè)資源更加豐富。未來(lái)，我們會(huì)向著8核的方向發(fā)展。”由于開發(fā)人員對(duì)ARM架構(gòu)很熟悉，即使缺乏經(jīng)驗(yàn)的汽車應(yīng)用工程師，也能利用世強(qiáng)提供的ADAS參考方案，

8、針對(duì)不同的車型和級(jí)別實(shí)現(xiàn)不同的功能和特性的擴(kuò)展。3、功能安全（Functional safety）：ASIL-A>ASIL-B安全是汽車電子永恒的主題，為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全目標(biāo)，對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)中的各個(gè)要素（Element），如傳感器、控制單元和執(zhí)行單元（電機(jī)），都有功能安全需求。世強(qiáng)新的基于R-CarV2H的ADAS方案滿足車輛-功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262 ASIL-B等級(jí)，而去年推出的方案只滿足ASIL-A等級(jí)。4、攝像頭網(wǎng)絡(luò)：NTSC>Ethernet AVB隨著智能手機(jī)與車載設(shè)備的聯(lián)動(dòng)，云和大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，以及ADAS的普及，利用車載以太網(wǎng)傳輸車載攝像頭影像成為發(fā)展的趨勢(shì)，SH

9、7766 支持 NTSC攝像頭，而R-CarV2H則轉(zhuǎn)換到了Ethernet AVB模式。傳輸速度也從100Mbit/s提升到1Gbit/s，新的方案還能夠減少車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布線，提高車輛的數(shù)據(jù)傳輸安全性。 不只是環(huán)視，在主動(dòng)安全上更進(jìn)一步“ADAS通常包括360度環(huán)視，車道保持，防撞三部分，而競(jìng)爭(zhēng)方案實(shí)現(xiàn)的全景（視覺輔助系統(tǒng)）只是ADAS三分之一的功能。對(duì)于視覺輔助系統(tǒng)，圖像處理器僅須具備影像校正和顯示功能；而對(duì)于車道保持，防撞等駕駛警示/輔助系統(tǒng)則要能進(jìn)行影像辨識(shí)，技術(shù)難度更高一個(gè)級(jí)別。” 胡越強(qiáng)指出。世強(qiáng)此次帶來(lái)的這套環(huán)視ADAS系統(tǒng)方案具有強(qiáng)大的圖像處理能力，能實(shí)現(xiàn)超清晰圖像和高品質(zhì)色彩還原

10、；完美的畫面明暗表現(xiàn)，來(lái)自高動(dòng)態(tài)范圍的自動(dòng)調(diào)整；且只有極低的CPU占有率和功耗。此方案可以適用于汽車安全系統(tǒng)，如車道偏離警告系統(tǒng)(LDW)、車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)等典型的ADAS應(yīng)用。如下圖4所示為世強(qiáng)ADAS架構(gòu)。圖4. 世強(qiáng)高級(jí)汽車環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)方案架構(gòu)。從圖中可以看到，該方案具有6個(gè)數(shù)字?jǐn)z像頭，可以實(shí)現(xiàn)360度環(huán)視功能。而傳感器融合ECU則能夠幫助駕駛員創(chuàng)建物體地圖，進(jìn)行現(xiàn)狀分析，還可以輔助駕駛員做出決策。俯視的控制ECU能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，緊密周邊觀望，行人識(shí)別，停車位檢測(cè)。下圖是現(xiàn)場(chǎng)的Demo演示。圖5. 世強(qiáng)演示高級(jí)汽車環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)方案demo。圖6. 實(shí)例展示。實(shí)例展示1

11、兩種標(biāo)定模式可以選擇該方案有全自動(dòng)標(biāo)定模式和精準(zhǔn)標(biāo)定模式兩種標(biāo)定模式可以選擇?！?#160;我們的全自動(dòng)標(biāo)定模式是強(qiáng)大、可靠的，并不需要相機(jī)安裝角度的苛刻要求，適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)。”胡越強(qiáng)指出。依托動(dòng)態(tài)范圍控制（DRC ，Dynamic Range Control）功能，可以實(shí)現(xiàn)亮度控制，還能調(diào)整復(fù)合視頻亮度，補(bǔ)償過亮和過暗，以便駕駛員更清晰地看清圖像顯示。這使得在光照條件很差，或惡劣環(huán)境條件下，采用半自動(dòng)精準(zhǔn)校定工具，提供最好的標(biāo)定結(jié)果。 實(shí)例展示2超級(jí)虛擬相機(jī)模式“我們?cè)诤笠暤臅r(shí)候，有一個(gè)魚眼矯正功能，魚眼會(huì)讓駕駛員感到圖象不直觀，我們采用硬件矯正的功能，我們通過矯正曲線拉直，還原成一個(gè)真實(shí)的

12、視圖?！?胡越強(qiáng)說道。圖像渲染器（IMR， Image Render Engine）視點(diǎn)轉(zhuǎn)換引擎可實(shí)時(shí)制作出因視頻輸入或場(chǎng)景而異的視點(diǎn)俯視圖像，利用三角網(wǎng)格校正失真的模式、自動(dòng)生成矩形網(wǎng)格內(nèi)的頂點(diǎn)數(shù)據(jù)，對(duì)圖像進(jìn)行失真校正，旋轉(zhuǎn)，縮小或放大。“超級(jí)虛擬的相機(jī)模式，讓我們可以生成在任意視角下的虛擬視圖，任意使用虛擬相機(jī)參數(shù)，焦點(diǎn)，生成視圖，魚眼和針眼相機(jī)都適合?！睂?shí)例展示3基于環(huán)視基礎(chǔ)的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)基于環(huán)視的車道偏離技術(shù)打開了新的領(lǐng)域，擴(kuò)展了環(huán)視駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用。實(shí)例展示4環(huán)視俯視畫面的多種選擇俯視圖可視范圍可擴(kuò)展，俯視圖的分割或融合可選擇。俯視圖的可見區(qū)域大小能夠一鍵更改，具有完美拼接和分割效果，還有多種模塊的備選（包括：3D效果的環(huán)視界面、DVR 、基于3G的視頻查看和信息管理、語(yǔ)音倒車指南等）。未來(lái)向更智能化ADAS演進(jìn)以上的4個(gè)實(shí)例展示只是世強(qiáng)360度環(huán)視ADAS高級(jí)汽車駕駛輔助系統(tǒng)方案所能實(shí)現(xiàn)的一部分