公路工程施工總結(jié)(完整版)

1、.專業(yè)資料分享xx 公路 xx 段改建工程L1 合同段(K0+229.788? K12+200 )施工總結(jié)xxxxx 工程有限公司xxxxx 改建工程 L1 合同段項目經(jīng)理部二 oo 四年九月三十日.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享目 錄一、 工程地理位置圖1二、 工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工作量. .1（一） 工程概況1（二） .承包單位情況2（三 ） .完成的主要工作量2三、 計劃完成情況2四、 工程管理4（一） .施工準備4（二） .施工組織5（三 ） .質(zhì)量管理與控制12（四 ） 合同管理13（五 ） .資料整理14（六） .安全及文明施工14五、 交工自查結(jié)果15六、 存

2、在問題16七、 經(jīng)驗總結(jié)17.WORD 完美格式 .專業(yè)資料分享xx 公路 xx 段改建工程L1 合同段（ K0+229.788? K12+200 ）施工總結(jié)由我公司承建的xx 公路 xx 段改建工程（以下簡稱：L1 合同段），在業(yè)主、設計院及監(jiān)理單位等部門的大力支持和幫助下，經(jīng)過本公司全體參加人員的努力，終于保質(zhì)保量完成了施工任務，交出了一條優(yōu)質(zhì)的公路，并為xx 縣經(jīng)濟建設打下了良好的基礎?，F(xiàn)將本合同段的施工情況總結(jié)如下：一、工程地理位置圖xx 公路 xx 段改建工程L1 合同段經(jīng)起點路段變更后，起點樁號為K0+229.788，位于 xx 鎮(zhèn) xx 村，與xx 段終點對接；路線經(jīng)過xx 村、

3、 xx 村、 xx 村，終點樁號為K12+200 ，與 G2 標段連接，是途經(jīng)xx 縣城及xx 的主要通道。二、工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工作量（一 ） 工程概況L1 標段路線起點K0+229.788，位于xx 與 xx 交界處的xx ，接 xx 路 xx 段，路線沿北溪而上，經(jīng)XX 到 XX , 在 K5+600.14 老橋上游建 xx 大橋（ 5X 30 米預 應力砼準連續(xù) T 梁 +1 X 16 米預應力砼簡支空心板），過xx 大橋后繼續(xù)沿江而上，經(jīng) xx 達xx ，在 K9+393.28 處將原 xx 石拱橋加高拓寬改造成xx 中橋（ 1X 20 米預應力砼簡支空心板梁），

4、路線繼續(xù)前進，至本標段終點K12+200 o 本標段在施工過程考慮線型及實地情況，進行三段改線，即K2+625.908?K3+560 、K7+152.85?K8+030 及 K9+565.229? K10+150.087，改線后里程縮短50.86 ，加上原鏈長長0.21 米，因此全長11.9196 公里。本工程原合同總價為2378 萬 元，變更后實際建安投資約2680 萬元。本工程由xx 省交通規(guī)劃設計院設計，xx 市監(jiān)理事務所監(jiān)理。（ 二） 承包單位情況.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享本公司全稱為“ xx 工程有限公司”，為國家二級公路工程施工企業(yè)，專司公路、橋梁、市政及土石方工程的設計與

5、施工。公司擁有雄厚的技術力量、配套先進的筑路機械、可靠的檢測設備、完善的質(zhì)檢體系和科學的管理體制。法人代表：xxx 。資質(zhì)情況：經(jīng)xx 省建設委員會批準，具有“建筑企業(yè)資質(zhì)證書（公路工程施工二級）”和“建筑企業(yè)安全資質(zhì)證書（公路工程施工二級）”，并經(jīng)年檢合格。資信情況：據(jù)x 交建 2001132 號文件，由 XX 省交通廳公布的公路工程施工單位資信登記審查結(jié)果的通知，通過了主營公路工程施工二級登記資信年審企業(yè)。承包工程名稱：XX 公路XX 段改建工程L1 合同段。項目經(jīng)理：XXX 。幵竣工日期： 2002 年 8 月 20 日? 2004 年 5 月 30 日。執(zhí)行合同情況：本公司重信譽、守合

6、同，嚴格按照合同文件精神辦事，保質(zhì)保量完成了全部的施工任務。（三 ） 完成的主要工作量詳見附表1 所示。三、計劃完成情況本合同段工期為18 個月，原計劃施工日期為2002 年 8 月 20 日至 2004 年 2 月20 日，總體施工計劃安排如下：（一 ） 施工準備2002 年 8月 20 日?2002 年 9月 30 日。（二 ） 路基土石方2002 年 9月 1日?2003 年 7月 25日。（三）橋梁工程2002年 10月 1日?2003年 11月 30日。.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享（四 ） 涵洞工程2002年10月3日? 2003年7月5日。（五）路面工程1 底基層：2003

7、年 4 月 20 日?2004 年 1 月 25 日；2基層：2003 年 4 月 25 日?2004 年 2 月 1 日；3面層：2003 年 5 月 1 日? 2004 年 2 月 10 日。（六 ） 路基防護及排水2002 年 10月 1日?2003 年 11月 25日。（七 ） 公路設施及其它2003 年 7月 5日?2003 年 12月 20日。（八 ） 清理現(xiàn)場交工2003年 12月 21日?2004年 2月 20日。在業(yè)主、監(jiān)理的監(jiān)督、指導下，我部嚴格按計劃工期組織施工，故路基、橋梁工程在計劃工期內(nèi)保質(zhì)保量地完成了施工任務；而路面工程的施工由于受到水泥市場價格大幅上漲的影響，我施

8、工單位被迫減慢施工速度，但經(jīng)過各方努力，于5 月份完成全部的施工任務，并提交交工驗收。為達到預先制定的工期目標，在計劃工期內(nèi)完成全部施工任務，我部根據(jù)全面管理工作的基本原理和科學的管理程序，在計劃實施過程中充分應用PDCA 循環(huán)，即“計劃（ PLAN ）實施（DO ）檢查（CHECK ）處理（ACTION ）” 程序進行動態(tài)控制，使 PDCA 循環(huán)不斷進行，每循環(huán)一次，則實現(xiàn)一定的計劃目標，解決實際問題，使管理水平有所提高。為確保工期，我部采取了以下幾項技術組織措施：1 組建強有力的項目經(jīng)理機構(gòu)，實行項目經(jīng)理部、工程隊、班組三級管理體系。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經(jīng)驗的干部

9、進入各級管理層。配備專業(yè)素質(zhì)高、業(yè)務能力強、富有強烈事業(yè)心和責任感的技術干部。調(diào)集足夠的具有豐富經(jīng)驗，.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享有良好社會信譽和施工業(yè)績、能征善戰(zhàn)的橋梁、機械土石方、路面工程施工隊伍，配備先進的施工機械投入本工程建設。隊伍進場后，合理調(diào)配機械設備和人員，順序安排施工。施工中根據(jù)施工進度需要隨時補充勞力、設備，確保工期目標的實現(xiàn)。2強化物資供應系統(tǒng)，確保物資質(zhì)量優(yōu)良，供應渠道暢通，按照建設單位統(tǒng)一組織的招標采購安排，做到預先訂貨，及時采購，準時供應，確保工程實施。3合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程正常運轉(zhuǎn)，保證重點和關鍵工程正常施工，滿足建設單位工期要求。4制定科學的

10、施工方案，采用先進的施工方法和合理工藝流程，縮短工期。5根據(jù)當?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文特點，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。提高排除干擾、協(xié)同作戰(zhàn)能力，以日產(chǎn)量保月產(chǎn)量，以月產(chǎn)量保年產(chǎn)量，從而確?？偣て凇?嚴格按照設計要求、技術規(guī)范組織施工，推行全面質(zhì)量管理，針對技術和質(zhì)量問題，開展 QC 小組攻關活動。全面實行“自檢、互檢、專檢”的質(zhì)量“三檢”制度，杜絕質(zhì)量事故，避免工程返工，保證各項工程、各個工序按計劃有條不紊地進行。7實行目標管理，獎罰分明。使工程做到長計劃，短安排，切實制定各個階段的生產(chǎn)計劃和保證完成措施， 使職工明確目標， 提高積極性， 并且定期考

11、核評比，及時進行獎罰。對第一期計劃未完成項目，在安排第二期計劃時及時調(diào)整，不拖至下一期計劃，確保階段工期，從而保證總工期。8搞好經(jīng)濟管理和成本核算工作，以勞動定額、材料消耗定額和機械臺班定額為依據(jù)，開展承包制，使企業(yè)效益與個人利益有機結(jié)合，健全制度，使分配與工程進度、工程質(zhì)量掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，確保工期。四、工程管理（一 ） 施工準備1積極與設計、監(jiān)理單位聯(lián)系，備齊施工文件、圖紙及各種試驗、檢測、觀測表格。.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享組織技術人員認真熟悉設計文件和進行圖紙會審，深刻領會設計意圖。組織精測隊，全標段進行高精度的復測，并與相鄰標段貫通，對線路重要樁點加設護樁。2根據(jù)路堤

12、填料的設計要求以及設計指定的取土場，做好路堤填料的土工試驗。并根據(jù)設計做好棄土場的先期準備工作。3根據(jù)工程數(shù)量及工期要求，配足、配齊先進的施工機械設備及測、試、檢儀器。各種檢驗測量設備進場后均需進行鑒定，校正無誤后使用，機械設備認真進行維修和養(yǎng)護。4對參加本項目施工的所有人員在施工準備階段進行技術培訓，提高參戰(zhàn)人員的業(yè)務素質(zhì)。5做好物資供應的調(diào)查、評價與控制物資的進貨檢驗和試驗，確保材料供應及時、質(zhì)量優(yōu)良。6安排各施工隊進行場地建設，安排工地試驗室建設，安排臨時住房、水、電的供應及堆料場、拌合場的搭設，盡快搞好三通一平工作。根據(jù)施工計劃，進行有關的試驗準備工作，選定合格材料，并著手備料工作。(

13、二 ) 施工組織1路基土石方(1) 路堤填筑 路基填筑前，首先在全線用地范圍內(nèi)砍樹、挖根、并使用推土機、挖掘機結(jié)合 人工清除表土。清表后，基底應平整并按規(guī)定要求進行壓實，其壓實度不應小于85% 。路堤填筑按照試驗確定的填料嚴格按規(guī)范要求的層厚進行分層填筑，每層填筑厚度不超過30cm ，嚴格控制每層的壓實度，每填筑一層經(jīng)試驗室壓實度自檢、現(xiàn)場監(jiān)理抽檢符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后再進行下一層的填筑，確保路堤填筑質(zhì)量。橋臺、涵洞、護坡及擋土墻等構(gòu)造物背后回填采用砂礫分層填筑，每層 松鋪厚度不超過20cm ，采用蛙式打夯機、人工配合夯實，其壓實度符合規(guī)范要求。(2) 路塹開挖 土方幵挖：土方幵挖前

14、，應提前做好截水溝的配套工程。嚴格按照自上而下的開挖.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享順序逐級開挖，采用挖掘機或裝載機挖裝，自卸汽車運輸。邊坡開挖時，做到隨挖隨刷，控制好施工放樣的準確度，刷坡采用人工為主，挖掘機、推土機協(xié)助的方法，做好臨時排水工程，保證邊坡穩(wěn)定。開挖過程中，隨時檢查土質(zhì)情況，遇到土質(zhì)變化時，及時取樣做試驗，并調(diào)整施工方案，土質(zhì)合格的運往路堤填筑，不適宜材料則運往棄土場廢棄。 石方幵挖：石方幵挖主要采用深孔松動爆破技術，邊坡采用順坡鉆眼，預裂爆破技術松動，采用挖掘機、人工配合進行清、撬、修整，確保邊坡穩(wěn)定和坡面平整。炸松的大塊石進行二次爆破解小，由挖掘機、裝載機清裝，自卸汽車運

15、至路堤填筑。石方爆破中采取必要的安全防護措施，首先，進行爆破設計并組織施工，負責對爆破作業(yè)人員進行安全教育和考核，制定爆破實施計劃，組織好爆破時的裝備和防護工作，確定爆破警戒范圍并設立警戒標志，爆破后對周圍進行安全檢查。2路面工程(1)級配碎石底基層在底基層開工前，先鋪筑試驗路段，取得配合比、壓實方法、壓實遍數(shù)、壓實設備類型、工序、最大干密度等資料，作為現(xiàn)場施工的依據(jù)，取得監(jiān)理工程師認可后進行施工。施工采用拌和廠拌和、自卸汽車運輸，推土機攤鋪、找平。碾壓時，先以壓路機靜壓，然后再振動壓實，碾壓方向與路基中心線平行，不設超高段由邊至中，超高段由內(nèi)向外，依次均勻碾壓，碾壓過程中輔以人工找平，按試驗

16、段取得的壓實方法及遍數(shù)碾壓至達到規(guī)定壓實度，并按監(jiān)理工程師指定的檢測方法檢測。第一層施工完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，進行下一層水泥穩(wěn)定碎石基層的鋪筑工作。(2)水泥穩(wěn)定碎石基層混合料采取在拌合站集中拌和，自卸汽車運輸，機械攤鋪、整平，壓路機碾壓的方法進行施工。 在基層幵工前，先鋪筑試驗段，取得配合比、施工機具配備、施工方法等現(xiàn)場施工的數(shù)據(jù)，并取得監(jiān)理工程師認可后方可進行施工。 施工前將已完成的基層上的雜物清理干凈，而后測量放樣，恢復中線，布設標高點.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享位。在攤鋪成型的基層上，用振動壓路機碾壓。碾壓順序應從橫斷面低處往高處，彎道由內(nèi)側(cè)往外側(cè)壓實，嚴格控制壓實遍數(shù)

17、、鋼輪的重疊寬度。碾壓后，及時進行標高復測及路拱、平整度的自檢，在混合料初凝前做好找平碾壓工作。 檢驗與養(yǎng)生。經(jīng)監(jiān)理工程師在成型的基層上用灌砂法按規(guī)定頻率檢測其壓實度、含水量等指標合格后立即進行覆蓋土工布養(yǎng)生，期間注意保持基層表面的潮濕，并嚴格控制車輛通行。 雨季施工注意氣候變化，不使水泥及混合料淋雨；混合料配合比準確，做好各項指標的監(jiān)控工作，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整；嚴格控制攤鋪及壓實質(zhì)量，攤鋪連續(xù)，碾壓及時。施工中嚴格控制含水量的大小和碾壓時間，保證碾壓在初凝前進行，以確保密實度合格，避免返工。按設計及技規(guī)要求的檢測頻率及檢測方法檢測，并將檢測結(jié)果報監(jiān)理工程師。(3) 水泥砼面層 在路面基層經(jīng)檢驗

18、合格簽證后即可進行砼面層施工。采用集中廠拌，車輛運至 現(xiàn)場，人工攤鋪、振動梁振平等路面砼小型機具施工的方案。對砼路面的集料、水泥等材料進行相應的材料試驗及配合比設計后，取得監(jiān)理工程師批復的砼設計配合比。根據(jù)試驗合格后的標準進行各材料的儲備。在基層頂上支立分板鋼模，檢查其寬度、設計標高及中線偏差、平順程度是否符合規(guī)范并對不符合要求的進行調(diào)整。砼混合料由廠拌，自卸車運輸至現(xiàn)場喂料。人工攤鋪、平板及全深度插入振搗器搗固，采用振動梁振密并初步振平，滾筒按作用單元分段整平。采用提漿棍前后靜滾振平，進一步滾揉表面，使其表面提漿調(diào)勻，并采用刮尺、刮板、抹刀等在縱橫兩個方向進行精平飾面，直到平整度符合要求，表

19、面砂漿厚度均勻為止。然后采用壓槽機進行拉毛，壓槽時應保持紋理均勻、順直，深度適宜?；炷撩姘迥毯螅捎酶采w砂灑水的方式進行養(yǎng)生。根據(jù)設計砼板塊長度劃分，待砼結(jié)硬后，適時進行橫向縮縫、脹縫的切縫。待砼面板養(yǎng)生期滿后，應及時填封接縫。填縫要求飽滿、均勻、連續(xù)貫通，并與縫壁粘結(jié)好，不開裂、不滲水。3橋梁工程.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享本標段大橋 1 座 ( XX 大橋 ) ，中橋 1 座( XX 中橋 ) 。XX 大橋位于 XX 江支流竹溪入河口，橋孔布設為5 X 30+1 X 16 米，橋長 174.68 米。上部構(gòu)造采用5 X 30 米預 應力砼準連續(xù) T 梁及 1 孔 16 米預應力砼

20、簡支空心板，在橋臺處設橋面連續(xù)，下部構(gòu)造采用雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎，為U 型臺，明挖擴大基礎。XX 中橋利用舊橋拓寬改造，舊橋為一孔20 米跨徑石拱橋，將舊拱圈完全拆除，利用舊橋臺及基礎加寬加厚。橋孔布設為1X 20 米，橋長51.3 米，上部構(gòu)造采用先張法預應力簡支空心板，橋面在XX 臺連續(xù)，XX 臺簡支并設伸縮縫。下部構(gòu)造采用 U 型橋臺。(1) 基礎工程 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，鉆孔灌筑樁采用沖擊鉆機成孔，豎向?qū)Ч芊ü嘀马?。樁基均為嵌巖樁，地質(zhì)情況與設計基本相符。鉆孔深度到達設計要求標高時，及時清渣，報請監(jiān)理工程師驗孔，符合要求后，馬上將制作好的鋼筋籠吊放就位并做好安放加固工作，采用不

21、間歇施工連續(xù)灌筑砼，一氣呵成，確保樁基砼澆筑質(zhì)量。樁基經(jīng) XX市交通質(zhì)監(jiān)站檢測后全部為I 類樁。(2) 系梁承臺工程 基坑采用機械開挖，人工輔助成型?；娱_挖后進行樁頭的鑿除。底模側(cè)模均 采用自制鋼模板進行拼裝加固。砼由拌和站攪拌，人工裝運砼輸入模，插入式振搗 器搗實，拆除后用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護。模板拆除后經(jīng)檢查合格后，進行基坑回填，采用打夯機分層進行夯實。(3) 墩身施工墩身采用拼裝圓柱形鋼模板，周圍加寬設工作平臺。模板的提升安裝采用吊車。墩身鋼筋籠綁扎焊接嚴格按圖紙進行驗收合格，用吊車運到現(xiàn)場就位，與基礎預留筋按設計要求焊接就緒。砼采用吊裝運送至高度入模，插入式振搗器搗實，注意砼分層澆筑厚

22、度不.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享得大于30cm 和模板邊角及接頭處的澆筑搗實，保證墩身砼外光內(nèi)實。(4) 墩、臺帽施工 蓋梁 ( 擋塊、墊石 ) 的砼施工采用一次性澆筑成型，當砼澆至鋼筋骨架頂時， 按設計要求的位置和高程，將預制好的鋼筋網(wǎng)鋪在上面，再澆筑砼，后用平板振動 器振實，嚴格控制標高，和注意防震錨栓孔的預留和保護。蓋梁模板采用裝配式鋼模板，底模用鋼排架或側(cè)貝雷架支撐，鋼筋綁扎成型后吊上底模，再安裝鋼側(cè)模，側(cè)模板用拉桿固定，模板周圍加寬設置工作平臺。砼由吊運送入模，插入式振搗器振搗，先澆筑懸臂部分，而后在墩柱頂面合籠。澆筑完成后，覆蓋土工布養(yǎng)生。(5) 梁體預制工程 平整預制場地，

23、搭設臨時設施，預制場地經(jīng)過嚴格、規(guī)范地壓實成形，制梁臺座采用鋼筋混凝土臺座，預留穿筋孔。臺座應設置跨中預拱度。臺座數(shù)量為T形梁5 個，空心板4 個。梁體側(cè)模采用定型鋼模板( 厚度為4mm ) ，邊梁模板各一套，中梁模板各一套, 空心板內(nèi)模采用充氣膠囊制作。空心板采用先張法，首先綁扎底板和側(cè)板鋼筋。應保證各種預埋件、固定架的位置正確，焊接穩(wěn)固。張拉臺座加千斤頂及橫梁長度另加20cm ，穿于兩端各自的錨具。預應力筋有效長度范圍以外部分采用硬塑管套住，進行失效處理。張拉預應力筋采用張拉力和延伸量雙控張拉施工，鋼絞線的實際伸長值與理論伸長值之間偏差控制在6% 以內(nèi)，并做到邊張拉邊測伸長值?；炷翐v固以

24、插入式為主，從兩側(cè)同時振搗以防充氣橡膠芯模左右移動，并避免振搗棒端頭接觸芯模，出現(xiàn)穿孔漏氣現(xiàn)象。用平板式振動器輔助振搗。在梁體錨固區(qū)，應加強振搗質(zhì)量，保證混凝土的密實。澆筑混凝土時設專人負責檢查模板、鋼筋、膠囊、預埋件等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。混凝土強度達到100% 時，對稱、均勻、分次放松預應力筋鋼絞線。然后切割外露鋼絞線。封梁頭，當封頭砂漿初凝后出槽，存梁待架。T 形梁采用后張法，鋼筋按圖紙加工安裝，在底模上放樣定位，并嚴格按設計圖紙綁扎操作。為保證鋼筋的保護層厚度，可采用綁扎高標號砂漿預制塊，對稱地沿模板周邊每隔.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享1m 左右設置。安裝完畢后，檢查與設計圖紙是否

25、一致，并注意有關預埋件如伸縮縫等。模板安裝前涂刷脫模劑，采用龍門架吊運進行分段拼裝，上下拉桿固定，外側(cè)以倒鏈拉緊，拼裝完成并自檢。檢查合格后進行行車道板的鋼筋安裝，并檢查。砼拌和后，采用人工推運鐵斗車倒在電動葫蘆下的料斗中，吊運直接入模進行澆筑。砼運輸與澆筑振搗之間時間盡可能縮短，以減小運輸過程中坍落度損失。砼分層連續(xù)澆筑，層與層緊密結(jié)合，振搗密實，保證T 梁砼內(nèi)實外光。采用附著式振搗器和插入式振搗器，波紋管以下先以?35 振搗捧結(jié)合附著式振搗器，插入布點間距 30?40cm ，插入下層砼5? 10cm ，對每一振動部位必須振動到該部位砼停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止。砼終凝后進

26、行養(yǎng)護，防止表面出現(xiàn)裂紋，采用覆蓋草墊或麻袋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期應在7 天以上，并始終保持砼表面濕潤。安裝張拉設備時，應使張拉力的作用線與孔道中心線未端的切線重合。油泵給千斤頂供油時，按五組加載過程依次上升油壓，采用分級張拉、分級錨固：由于梁長達 30m ，伸長量大于千斤頂行程。共分級分式為10 、 20 、 100 、 103 、 張拉到規(guī)定壓力后，持荷復核伸長值，合格后，千斤頂回油錨固。發(fā)現(xiàn)斷絲、滑絲按規(guī)范要求更換。張拉完畢后，計算實際伸長值與理論伸長值對比，誤差在±6% 以內(nèi)，并做好施工原始記錄。(6) 梁體吊裝工程 采用人字扒桿法安裝，安裝前按設計圖紙位置安置橡膠支座，支座務必放

27、置水 平，支座面保持干凈、平滑，檢查梁質(zhì)量，軌道水平運輸，扒桿吊裝就位。梁板就 位后，梁板兩端支座對位，相互密合。安裝必須平穩(wěn)，支點處必須接觸嚴密、穩(wěn)固。梁板間的接縫填充材料的規(guī)格強度應符合設計要求，梁板安裝完畢后，再按設計要求使全孔整體化。(7) 橋面鋪裝 架梁完成后，進行接縫施工?；炷帘砻媲謇龛徝螅酶邏核畼寷_洗，進行 橋面鋪裝混凝土施工?；炷敛捎梅罎B混凝土。橋面沿全幅斷面一次澆筑至設計厚 度，平板振搗器及插入式振搗器搗固。灌筑時要根據(jù)設計預留伸縮縫裝置預留槽，埋設預埋件。混凝土初凝后按路面結(jié)構(gòu)要求拉毛或壓紋。澆筑完成后，覆蓋土工布養(yǎng)生。.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享(8) 其它

28、工程 根據(jù)施工現(xiàn)場情況依次進行各項附屬工程的操作施工，嚴格按規(guī)范要求進行。 4涵洞及排水工程(1) 涵洞 本合同段有鋼筋砼蓋板涵 22 座、石拱涵 8 座，共計 30 座。因本合同段大部分 路段處于耕植地， 涵底基礎土質(zhì)較差， 地下水位較高， 以致達不到地基承載力要求。 經(jīng)四方代表到現(xiàn)場查看后，決定挖除基底淤泥，并換填砂進行處理，經(jīng)實踐效果較好。涵洞工程是整個路基是否能順利開展的制約工程，本合同段地處山區(qū)，由于排水及農(nóng)田灌溉的需要，涵洞設置數(shù)量較多，工作量較大，路基工程開挖后，本部立即加大投入抓緊涵洞施工，按計劃保質(zhì)保量完工，為路基填筑打下良好的基礎。(2) 排水工程本合同段排水工程包括截水溝

29、、邊溝、排水溝、急流槽等施工項目。按設計圖紙準確放樣確定開挖線，用人工配合挖掘機開挖。檢驗標高、軸線、尺寸，基底承載力達到要求時，進行坐漿砌筑。在批準砌筑的基坑內(nèi)，用坡度板掛線，精確確定各邊線。砌筑前，清除石塊表面泥土等雜質(zhì)并灑水濕潤，砌筑時，石塊大面朝下，確保不脫基或直接貼靠，砂漿飽滿，分層砌筑，按設計要求做好泄水孔及反濾層、沉降縫，嚴格按斷面尺寸、前后坡面進行施工，砌筑完成后將所有縫隙清理干凈，進行勾縫。5路基防護工程(1) 擋土墻及疊砌墻等嚴格按設計尺寸現(xiàn)場測量放樣，砌體基礎承載力與埋置深度符合設計要求，砌筑砂漿符合強度標準，砌筑砂漿飽滿，上下層石塊相互嵌緊，內(nèi)外層交丁相錯，整體穩(wěn)定。各

30、結(jié)構(gòu)表面平整、頂面順直、外形美觀，防護砌筑與路基邊坡聯(lián)結(jié)順暢牢固。墻背上填土按路基規(guī)范分層填筑透水性材料，防止產(chǎn)生邊坡泡水擠脹砌體，以及砌體背后被淘空現(xiàn)象。( 三 )質(zhì)量管理與控制1建立健全質(zhì)量保證體系和建立相應的質(zhì)檢制度，使每個項目、每道工序、每個環(huán)節(jié)都有具體的質(zhì)量負責人和具體的質(zhì)量管理目標，以保證本工程的施工質(zhì)量。項目經(jīng)理為項目工程質(zhì)量第一責任人，項目部設專職質(zhì)檢員，每個施工隊也按要求配備專職質(zhì)檢員，實行項.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享目部、施工隊、施工班組三級質(zhì)量控制，嚴格把好質(zhì)量關。2經(jīng)理部設工地試驗室，負責全標段的試驗檢測工作。各隊設專職試驗人員，具體負責各路段的試驗工作，經(jīng)理部

31、工地試驗室明確各級試驗人員的職責范圍、管理權限，并具體指導和管理試驗工作。充分利用試驗室配備的先進設備對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、試驗數(shù)據(jù)準確；同時加強現(xiàn)場抽檢力度，采取有效的試驗檢測手段，以確保工程質(zhì)量。3建立健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，杜絕質(zhì)量事故及隱患的發(fā)生，確保創(chuàng)優(yōu)目標實現(xiàn)。將現(xiàn)場質(zhì)檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程檢查的嚴肅性，確保工程質(zhì)量。4加強工序質(zhì)量控制，嚴格按有關質(zhì)量保證模式組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢查標準等質(zhì)量控制措施，對工序標準的執(zhí)行情況做

32、出記錄，使各工序銜接有序，質(zhì)量保證。對隱蔽工程、重點部位、關鍵工序安排現(xiàn)場技術人員全過程指導施工，確保施工質(zhì)量。同時與建設、監(jiān)理、設計單位密切配合，認真接受監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。5加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程質(zhì)量。經(jīng)理部設精測隊，負責本標段的控制測量布網(wǎng)與施工階段復測工作。工程技術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量，及時、準確、無誤；實行技術交底復核簽字制度，所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術主管審核簽字后方能交付施工；各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關技術人員進行會審，對存在的疑問

33、及時與設計部門聯(lián)系解決。6為確保建設項目檔案的完整、準確及有效利用，嚴格按xx 省 xx 公路建設項目檔案管理辦法對項目檔案進行收集與整理，及時完成各工序的有關質(zhì)量資料，做好現(xiàn)場簽證工作，保證各種質(zhì)量保證資料完整、齊全，以便驗收及歸檔。.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享（四 ） 合同管理1工程變更（ 1 ）本合同段自施工以來，進行了三段改線，第一段改線施工樁號為K2+625.98至 K3+560 ，將原路線往右側(cè)偏移，使線型更直順， 視線更好。移線后減短里程48.91米。第二段改線施工樁號為K7+152.85 至 K8+030 ，該段屬 xx 加寬段，原設計路線靠左側(cè)， 接近民房， 將路線往右

34、側(cè)移3 米，使公路與民房保持一段距離，更為安全。移線后減短里程 0.411 米。第三段改線施工樁號為K9+565.229 至 K10+150.087，由于該段線路靠近小學，為確生安全，將路線往右側(cè)移， 移線后減短里程 1.539米。（2）本合同段 xx 中橋舊橋為1 孔 20 米石拱橋，原設計舊橋拱圈不拆除，但考慮到橋型美觀和減輕橋臺荷載，將舊拱圈拆除。橋臺基礎在開挖后發(fā)現(xiàn)與設計不一致，其中 xx 臺舊橋臺加厚部分基高50cm ，加寬部分（最下層）基礎底挖到原舊橋基礎面往下60cm 止可滿足450Kpa 的設計承載力要求，其它加寬部分基礎挖至承載力不小于300Kpa 止， xx 臺基礎幵挖后發(fā)

35、現(xiàn)基礎部分軟土路基及打木樁，因此將xx 臺下層基礎改為1.5 米厚的 C20 鋼筋混凝土，上層基礎改為1.2 米厚的 7.5 #漿 砌片石施工。（ 3） 本合同段xx 村及 xx 村地段，由于長期積水，路面又比兩邊民房高，為解決當?shù)鼐用竦纳钆潘瑢ι鲜鰞傻囟芜厹霞由罴雍?，使溝底能排水順暢? 工程分包本工程全部工程項目的施工均由本公司所屬施工處承擔，不存在分包現(xiàn)象。3工程保險本工程保險種類齊全，包括工程一切險、第三方責任險等，保險事宜均由業(yè)主統(tǒng)一辦理，其保險數(shù)額與實際價值相符，保險有效期符合合同要求。（五 ） 資料整理根據(jù)駐地辦有關要求，本部設置了工地檔案室，建立檔案工作管理網(wǎng)絡，派專人分管

36、檔案工作，配備專職檔案員，積極參加各種檔案業(yè)務培訓，負責文.WORD 完美格式.專業(yè)資料分享件、檢測及試驗等資料的形成、積累、整理、歸檔及保管工作，使“原件”資料完整齊全， 并保證無損壞、殘缺。（ 六） 安全及文明施工本工程在整個施工過程中做到了無重大安全事故，負傷率為零，在安全生產(chǎn)方面取得較好的成績。施工過程中我們主要采取以下措施：1 本工程在開工前制定的安全監(jiān)控目標是：無重大傷亡事故，一般輕傷事故率控制在 1 %。以內(nèi)。2 建立健全安全保證體系，項目部設立安全管理領導小組，以項目經(jīng)理為第一責任者，下設安全檢查部。各施工隊成立以隊長為首的安全生產(chǎn)領導小組，下設安全室。安全檢查部和安全室設專職

37、安檢工程師和安檢員，各班組設兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控。3嚴格執(zhí)行三級安全教育和技術交底制度，未經(jīng)安全教育和交底的人員，不準上崗作業(yè)。4特殊工種（如電工、機械工、電焊工、爆破員等）必須持證上崗。5嚴格規(guī)范爆破器材的采購、運輸、保管和使用，對爆破人員進行崗前培訓，在爆破地點確定警戒范圍，設置明顯的標志。6施工現(xiàn)場場地注意保持整潔，材料堆放有序，標示規(guī)范醒目，并做好有關的防火、防盜及環(huán)保工作。7注意做好施工便道、交通秩序的維護，派專人對過往車輛進行交通指揮，設置明顯的安全標志，確保交通安全。8橋涵及擋土墻施工用腳手架、模板、支架、施工便橋等承重結(jié)構(gòu)仔細經(jīng)過設

38、計驗算，保證足夠的強度和安全系數(shù)。9進入施工現(xiàn)場的人員必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋，嚴禁無關人員進入施工現(xiàn)場。五、交工自查結(jié)果本合同段工程嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師制度，整個施工過程均在各級質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān).WORD 完美格式.專業(yè)資料分享督指導下有序進行。工程試驗由試驗工程師組織專職試驗員按設計及規(guī)范要求展開工作，所有試驗結(jié)果均合格，符合設計及規(guī)范要求，合格率100% 。其中水泥物檢79 組，鋼筋原材試驗 35組，鋼筋焊接試驗15 組，砼抗折764 組，砂漿抗壓759 組，土工試驗30 組，路基壓實度 2586 點，碎石常規(guī)及壓碎值各1 組，路面底基層壓實度420 點，路面基層主實度467點。自評工作均

39、在施工過程中完成，由項目經(jīng)理、項目總工牽頭組織質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員及技術員，并會同監(jiān)理工程師及現(xiàn)場監(jiān)理員參加，對已完工的分項工程進行客觀、真實的檢測及評定、匯總。自檢質(zhì)量評定結(jié)果如下：本合同段路基工程共有分項工程181 個，分部工程24 個，單位工程5 個，其中：“K0+250 ? K6+550 路基工程”包含分項工程47 個，合格率 100% ，優(yōu)良率100% ，分部工程 4 個，評分為 91.1 分；“ K0+229.788 ? K12+200 路面工程”包含分項工程 20 個，合格率100% ，優(yōu)良率75% ，分部工程5 個，評分為90.1 分；“ K5+600.14xx大橋”包含分項工程

40、68 個，合格率100% ，優(yōu)良率100% ，分部工程 2個，評分為 93.1 分；“K9+394.85XX中橋”包含分項工程30 個，合格率 100% ， 優(yōu)良率100% ，分部工程 3 個，評分為 94.2 分?！癒0+229.788 ? K12+200 交通安全設施”包含分項工程16 個，合格率100% ，優(yōu)良率100% ，分部工程10 個，評分為 91.6 分；分項工程最低評分為：80.1 分，最高評分為：100 分。本合同段總體評分為92.0 分，質(zhì)量等級評定為：優(yōu)良。六、存在問題1 沿線路肩均為土路肩 ,盡管已按規(guī)范要求進行施工 ,但多數(shù)路肩外側(cè)為土邊坡 , 因此一旦下大雨 ,聚積在路面的水將大量往低處出 ,將直接沖刷土路肩 ,時間一長 ,必 然引起水土流失,使路肩形成坑坑洼洼,直接影響交通