汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修

1、目錄序言.1第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)EFI概述.21.1電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展.21.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點21.3電控燃油噴射系統(tǒng)的類型31.4電控燃油噴的工作原理4第二章 電控燃油噴射元件的概述52.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成52.2空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造62.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造82.4控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造.9第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修.133.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法.133.2空氣供給系的主要元件的檢修143.3燃油供給系的主要元件檢修173.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修.203.5致謝.30參考文獻(xiàn).30汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修 【摘要】電

2、控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的重要組成部分，本文詳細(xì)論述電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，構(gòu)成，優(yōu)缺點和主要部件的組成以及在汽車上的作用，對空氣供給系，燃油供給系，電子控制系的組成和各部件的作用及常見的故障做出了詳細(xì)的描述，并針對故障做給出了一些的維修排故的常見方法和維修實例，最后并對燃油供給系的常見故障做出總結(jié)，從而為汽車燃油噴射系統(tǒng)在日常的維修保養(yǎng)中提供一定的參考和幫助?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動機(jī) 電控燃油噴射系統(tǒng) 構(gòu)造 維修【Abstract】【Key word】汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修序言 隨著世界社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，世界各國工程機(jī)械、運輸車輛等數(shù)量的迅速增增加，隨之而來的是環(huán)境問題的惡化和能

3、源的急劇減少，如何減少汽車尾氣排放，以及對油耗的降低是目前的主要問題，電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生使這一問題得到了相應(yīng)的緩解。隨著我國對化油器車輛的明令禁止，電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)得到了更大的推廣，也廣受汽車消費者的普遍歡迎，汽車尾氣排放的多少，油耗的高低，也是影響消費者購車的主要因素。隨著化油器車輛的逐步淘汰，擁有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車越來越多，隨之而來的是如何解決在生活中電控燃油噴射系統(tǒng)遇到的各種故障。本文深入詳細(xì)的介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和各種常見故障簡單的排除，對空氣供給系，燃油供給系，控制系統(tǒng)等的構(gòu)造組成，常見的故障，維修的方法，和維修中注意的事項一一作了詳細(xì)的介紹，為以后在維修中可能遇

4、到的問題提供了一定的參考，以便提高維修的質(zhì)量和速度。相信通過一定的維修保養(yǎng)可以延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，減少尾氣排放，降低油耗，讓電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)一步得到推廣和大家的喜愛。第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)EFI概述1.1電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。早在1967年，德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，

5、仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子

6、控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。 1.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動機(jī)的供油過程，是通過各種傳感器將發(fā)動機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù).計算并控制發(fā)動機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)稱為電噴發(fā)動機(jī)。汽油

7、噴射發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)相比，突出的優(yōu)點是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。電控燃油噴射系統(tǒng)的缺點電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高，價格也較貴，維修相對困難,一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換)，但是與它的運行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道。 1.3電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1、按有無反饋分類 開環(huán)控制 該控制是指在發(fā)動機(jī)運行中，ECU檢測發(fā)動機(jī)的各輸入信號，并查出發(fā)動機(jī)ECU中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號。它不檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不做分析和處理

8、。閉環(huán)控制 該控制是指ECU控制的結(jié)果反饋給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動機(jī)實際運行狀況決定控制量的增減。反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。2、按噴油器安裝位置分類 可分為單點汽油噴射系統(tǒng)（是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器）和多點汽油噴射系統(tǒng)（是指在每一個氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器，噴油器時時噴油）3、按汽油的噴射方式分類（1）、缸內(nèi)噴射 該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)（2）、進(jìn)氣管噴射 該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式4、按進(jìn)氣量的檢測方式分類（1）、直接式檢測方式 該方式是由空氣流量計直接測量進(jìn)氣管進(jìn)氣總管的空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量流量型（L型）（2）、間接

9、式檢測方式 該方式不是直接檢測空氣量，而是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及其他參數(shù)推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種方式：其一是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量，并計算適量的燃料量的密度；其二是根據(jù)測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出洗入的空氣量，并計算燃料量的節(jié)流速度（D型）。5、按噴射時間分類 可分為同時噴射、順序噴射、分組噴射。6、按結(jié)構(gòu)分類 按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩1.4電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。 噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器

10、等組成，ECU發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器象人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給"中樞神經(jīng)"ECU。ECU內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件，它匯集了發(fā)動機(jī)上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。第二章 電控燃油噴射元件的概述2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射雖形式多樣，但控制原則幾乎相同，以電子控制單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制

11、對象，保證發(fā)動機(jī)在各種工況下獲得最佳混合氣濃度滿足發(fā)動機(jī)動力性，經(jīng)濟(jì)性和排放要求。相同控制原則決定各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同組成和類似結(jié)構(gòu)。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)(油路)、空氣供給系統(tǒng)(氣路)和控制系統(tǒng)(電路，包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器)三大部分組成。空氣供給系空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。圖2-1空氣供給系工作流程圖燃油供給系燃油供給系的作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同要求，使汽油和空氣按一定的比例，混合成一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣體供給各缸燃燒，并把燃燒后的廢氣排出。圖2-2燃油供給系工作流程圖電子

12、控制系電子控制系作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)和汽車的不同運行工況，確定最佳噴油時刻，噴油量，點火時刻等，檢測各傳感器的工作，將工作參數(shù)儲存和輸出。電子控制圖。圖2-3電子控制系工作流程圖2.2空氣供給系主要元件的構(gòu)造 .空氣供給系統(tǒng)組成：主要有空氣濾清器，節(jié)氣門體和進(jìn)氣管三大部分組成?？諝夤┙o系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣2.2.1空氣濾清器 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣流量計之后的進(jìn)氣管上，它包括節(jié)氣門，怠速旁通氣道，怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門位置傳感器等。功能：節(jié)氣門體安裝在

13、進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門的開度氣門。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門體和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖2-4所示為韓國大宇王子超級沙龍轎車D型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。 1、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套 4、節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、O形密封圈 10、螺釘L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖2-5所示為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。 1、空氣流量計 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器圖2-6單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、進(jìn)油管接頭 2、噴油器

14、 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭8、活性炭管接頭 2.2.3進(jìn)氣管進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，為SPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)采用采用中央噴射法，進(jìn)氣歧管形狀與化油器式發(fā)動機(jī)基本一致。MPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)為消除進(jìn)氣脈動和使各缸配器均勻，對進(jìn)氣總管，歧管在形狀，容積等方面提出了嚴(yán)格設(shè)計要求。各缸設(shè)獨立歧管，歧管與總管可形成整體形，亦可分開制造再以螺栓連接。2.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈動緩沖器。電動汽油泵電動汽油泵的作用是將汽油從油

15、箱內(nèi)吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動機(jī)氣缸。汽油泵按位置分有外裝泵和內(nèi)裝泵。外裝泵是將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內(nèi)裝泵是將泵裝在燃油箱內(nèi)，內(nèi)裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵。汽油濾清器燃油濾清器是功用濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖2.3.3燃油分配管 1入口2出口3濾芯 圖2-7燃油分配管，也被稱作"共軌"，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓

16、、減緩油壓脈動的作用。噴油器噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當(dāng)電脈沖從零升起時，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時間長，噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在210ms范圍內(nèi)。油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒

17、定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續(xù)時間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，以實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。2.3.5油壓脈動緩沖器1膜片彈簧2膜片3出油口 4進(jìn)油口圖2-8當(dāng)汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調(diào)節(jié)器的回油平面閥開閉時，都將引起燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲。燃油壓力脈動太大使油壓調(diào)節(jié)器的工作失常。油壓脈動緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲，并能在發(fā)動機(jī)停機(jī)后保持油路中有一定的壓力，以利于發(fā)動機(jī)重新起動。如圖：冷起動噴嘴及熱

18、時間開關(guān)冷起動噴嘴的功用是當(dāng)發(fā)動機(jī)低溫起動時，向進(jìn)氣管噴入一定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動噴嘴也是一個電磁閥，故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴的開啟和持續(xù)噴油的時間取決于發(fā)動機(jī)的溫度，并由熱時間開關(guān)控制。冷起動噴嘴安裝在進(jìn)氣管上，熱時間開關(guān)裝在機(jī)體上并與冷卻液接觸。2.4控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造電子控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)運行狀況和車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量，該系統(tǒng)由傳感器，電控單元和執(zhí)行器組成?？諝饬髁坑嬁諝饬髁坑嬍菧y量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置用于L型的EFI系統(tǒng)中?？諝饬髁坑嫅?yīng)設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，也可以將空氣流量計與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動機(jī)上?？諝饬髁坑?/p>

19、的功用是對進(jìn)氣缸的空氣進(jìn)行直接或間接的檢測并把空氣流量的信息輸送到ECU。在電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的空氣流量計主要有翼片式，卡門渦旋式，熱線式和熱膜式。常見的是翼片式和熱膜式。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。進(jìn)氣管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器。它的種類有很多，根據(jù)信號產(chǎn)生原理有半導(dǎo)體壓敏電阻，電容式，膜盒傳動的可變電阻式等節(jié)氣門位置傳感器 作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。電控汽

20、油噴射系統(tǒng)中的節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型和開關(guān)量輸出型等。溫度傳感器溫度傳感器有水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，水溫傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷水接觸，用來檢測發(fā)動機(jī)的冷卻水溫度。進(jìn)氣溫度傳感器的作用就是檢測進(jìn)氣溫度，.發(fā)動機(jī)曲軸/凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。 凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。2.4.6氧傳感器它安裝在排氣管的接頭處。氧傳感器是發(fā)動機(jī)燃油噴射閉環(huán)控制的重要檢測元件。它探測排氣中氧的濃度，并轉(zhuǎn)化

21、為電信號輸入ECU。氧傳感器的外形與火花塞相似，旋入排氣管中，主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種形式。2.4.7開關(guān)信號常用的有：起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。起動信號(STA)用來判斷發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)，起動時進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為改善起動性能必須增加噴油量以加濃混合氣體。STA信號與起動開關(guān)連在一起，起動開關(guān)接通，ECU便檢測到STA信號，確認(rèn)發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)，并自動增加噴油量?？論鯁娱_關(guān)信號(NSW)，其主要用于怠速系統(tǒng)的控制。ECU通過對NSW信號的識別，對怠速系統(tǒng)進(jìn)行控制，在發(fā)動機(jī)過渡工況時，修正噴油量?？照{(diào)信號(A/

22、C)用來檢測空調(diào)壓縮機(jī)是否工作。該信號與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源接在一起，ECU根據(jù)A/C信號控制發(fā)動機(jī)怠速時的點火提前角和進(jìn)行怠速噴油量的修正等。2.4.8車速傳感器車速傳感器(SPD)用以檢測汽車行駛速度。SPD信號主要用于發(fā)動機(jī)怠速和汽車加減速時的空燃比控制。車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合行兩種，一般安裝在組合儀表內(nèi)。電子控制單元電控單元(ECU)是一種電子綜合控制裝置，ECU的存儲器中存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，它的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€傳感器輸入的信息進(jìn)行運算，處理，判斷，然后發(fā)出指令控制有關(guān)執(zhí)行元件的動作，滿足發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)的的燃油噴射量，并根據(jù)計算結(jié)果控制噴

23、油器噴油時間。電控單元主要有輸入通路，A/D轉(zhuǎn)換器，微型計算機(jī)和輸出通路四部分組成。輸入通路的作用是將系統(tǒng)中各種傳感器檢測到的信號經(jīng)輸入/輸出(I/O)接口送入微型計算機(jī)，使計算機(jī)能對汽油機(jī)運行工況進(jìn)行檢測和控制。A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將對計算機(jī)不能直A-模擬信號轉(zhuǎn)換；D-數(shù)字信號接處理的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號再輸入計算機(jī)微型計算機(jī)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運行工況的需要，把各傳感器送來的信號用內(nèi)存中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果送往輸出通路。輸出通路是用來將計算機(jī)輸出的低電壓數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元件的輸出信號。在汽油機(jī)電控系統(tǒng)中，由輸出通路輸出的控制信號有噴油器驅(qū)動信號，點火控制信號

24、，和電動汽油泵驅(qū)動信號。第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修3.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在燃油供給方面，與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)相比，更為復(fù)雜化。在診斷，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的檢測手段主要有經(jīng)驗分析判斷法和儀器診斷法，診斷燈診斷法等。經(jīng)驗分析判斷法 在全面掌握發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理以及各元件結(jié)構(gòu)的情況下，通過對汽車運行所表現(xiàn)出來的各種現(xiàn)象，通過技術(shù)人員大量維修實踐的經(jīng)驗，進(jìn)行綜合分析。包括模擬車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的的條件和環(huán)境，如振動，高溫，潮濕等，去偽存真的抓住故障的實質(zhì)，從爾進(jìn)一步的作出判斷，最終做到排除故障的目的。經(jīng)驗分析

25、判斷法是在任何情況下都必不可少的一種方法。雖然有先進(jìn)的儀器，但儀器只能從一個宏觀的角度提出一個總的方向，但對具體故障的排除最終還是要靠人的因素來解決。因此掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理等都是非常必要的技術(shù)人員進(jìn)行故障診斷時要注意，要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)故障，首先要判斷是否與電控系統(tǒng)有關(guān)。若故障指示燈亮，則應(yīng)按廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查。若發(fā)動機(jī)有故障，而故障指示燈并未點亮，則應(yīng)該先考慮可能是與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，先按照基本診斷程序進(jìn)行檢查；再使用診斷儀器進(jìn)行數(shù)值分析查找故障。儀器診斷法儀器診斷法，顧名思義就是使用各種形式的診斷儀器，通過對汽車電控單元的自診斷系統(tǒng)

26、，從診斷座調(diào)取故障碼，并讀取發(fā)動機(jī)以及各元件在各工況下的運行參數(shù)。 V.A.G1552診斷儀是大眾汽車公司生產(chǎn)的的奧迪，帕薩特和桑塔納的主要診斷設(shè)備。這些儀器具體有很快的啟動車內(nèi)的自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼和數(shù)據(jù)等特點，并且還有數(shù)據(jù)雙向傳遞功能，即不但能把控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)讀出來，而且能通過診斷儀器將各種指令和數(shù)據(jù)傳給控制單元，對控制單元參數(shù)進(jìn)行。診斷燈診斷法診斷燈診斷法就是通過汽車電控系統(tǒng)的自診斷功能，利用儀表板上的故障診斷燈或利用LED燈(用發(fā)光二極管串聯(lián)的330電阻做成)從診斷座調(diào)取故障碼，并用各種儀表，如萬用表，示波儀等來檢測各元件的動態(tài)和靜態(tài)參數(shù)，判斷故障的具體部位。豐田車檢查連接器(或T

27、DCL連接器)，TE1和E1端子接上后，如果傳感器及有關(guān)電路的信號有故障，ECU通過CHECK指示燈的不同閃爍頻率來輸出故障代碼。技術(shù)人員可根據(jù)各種車系的故障代碼來確定代碼所指示的故障位置或內(nèi)容。電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷程序一輛有故障的車放在我們面前時不能盲目的下手，要按照一定的步驟程序才能讓排故更加準(zhǔn)確效率，提高準(zhǔn)確性和浪費不必要的時間。一般步驟如下：首先要詢問用戶汽車的故障現(xiàn)象和條件，是怎樣發(fā)生的，是否有過維修和檢測歷史和具體部位。然后再進(jìn)行直觀檢查，接插件是否未接松動；導(dǎo)線是否斷路；真空管有無接錯；高壓導(dǎo)線是否接好，缸線有無插錯；蓄電池接頭是否松動，燃油表指示值等。緊接著起動發(fā)動機(jī)，起動

28、后，“檢查發(fā)動機(jī)”警告燈是否常亮，如果是，就讀取故障碼，根據(jù)故障碼內(nèi)容檢查排除故障，根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修，如果不，就用診斷儀，示波儀，萬用表讀取有關(guān)發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)值，波形分析，在檢查有關(guān)部件進(jìn)行維修更換，再看故障是否消失，再根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修。3.2空氣供給系的主要元件的檢修 前面已經(jīng)提到了電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理。本節(jié)主要講述空氣供給檢修的注意事項及各部分主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測。檢修事項的注意 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據(jù)空氣流量計測得空氣流量信號或進(jìn)氣管壓力傳感器測得的進(jìn)氣歧管壓力信號來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封

29、不嚴(yán)而漏氣，將對發(fā)動機(jī)工作帶來嚴(yán)重的影響因此在檢修時注意以下幾點：(1)發(fā)動機(jī)量油尺，機(jī)油加油口蓋，連接軟管等的脫落均會引起發(fā)動機(jī)工作失常。(2)當(dāng)空氣流量計以后的進(jìn)氣系統(tǒng)零件，管件松脫，裂開均將吸入空氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作失調(diào)。(3)噴油器應(yīng)安裝完好，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機(jī)真空度下降，運行不良，還會使進(jìn)氣壓力傳感器信號增加，噴油量增加讓混合氣偏濃。檢修時應(yīng)當(dāng)對上述漏氣部位進(jìn)行認(rèn)真檢查?？諝鉃V清器檢修檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換，空氣濾

30、清器清洗方法：清洗節(jié)氣門體在清洗工作進(jìn)行前，最好先拆掉節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器，以防清洗劑對節(jié)氣門位置傳感器腐蝕而損壞。不過，在拆節(jié)氣門位置傳感器時千萬注意，它的緊固螺釘螺紋上涂有防松膠，不易擰動，擰時不可用力過猛，以防止螺紋損壞，造成傳感器報廢，給用戶帶來不必要的損失。如果不拆節(jié)氣門位置傳感器也可以，只需清洗時注意，不要將清洗劑噴到其上就可以了。清洗時，重點清洗節(jié)氣門體腔、節(jié)氣門及節(jié)氣門軸等部位，直至沒有污物為止。清洗后反復(fù)扳動節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)，檢查節(jié)氣門開關(guān)是否自如。另外，還要清洗進(jìn)氣道與節(jié)氣門體的接合面，清洗前先拆下密封膠圈，以防被腐蝕。(2)在清洗、檢查完后，安裝節(jié)氣門體,安裝的過程

31、與拆卸相反。如果節(jié)氣門位置傳感器已拆下，則先將其裝于節(jié)氣門體上。注意，傳感器上的安裝標(biāo)記應(yīng)和節(jié)氣門體上的標(biāo)記對正。將進(jìn)氣管上的密封膠圈復(fù)位，將節(jié)氣門體安裝到進(jìn)氣管上。緊固螺栓的擰緊力矩為5N·m。 3.3燃油供給系的主要元件檢修 電控燃油噴射系統(tǒng)中燃油供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理，前面已作出詳細(xì)描述。本節(jié)主要講述燃油供給檢修的注意事項及各部分主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測。3.3.1檢修事項的注意 (1)在拆卸油管前首先應(yīng)卸壓,以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災(zāi).(2)安裝油管接頭時,對于螺栓型管接頭,安裝時必須使用新墊片,先用手將接頭螺栓擰緊,再用工具擰

32、緊到規(guī)定力矩.對于螺母型管接頭,應(yīng)注意先在喇叭口上涂一薄層潤滑油,同樣先用手?jǐn)Q緊,再用工具把接頭擰緊到規(guī)定力矩.(3)噴油器拆下后O形圈不可重復(fù)使用,安裝噴油器前先用汽油潤滑O形圈.注意不可用發(fā)動機(jī)機(jī)油,齒輪油或制動液.安裝時要邊左右轉(zhuǎn)動邊安裝,要對正,不能歪斜.上部安裝不良或0形圈損壞會造成漏油;下部密封不良會引起漏氣.(4)燃油系統(tǒng)維修后應(yīng)仔細(xì)檢查有無漏油處.打開點火開關(guān),發(fā)動機(jī)不起動,用跨接線連接診斷座FP和+B端子(豐田車系),使燃油泵強(qiáng)行工作運轉(zhuǎn).夾住回油管,系統(tǒng)油壓將上升至400kP.,檢查燃油系統(tǒng)有無漏油之處,確認(rèn)無部位漏油后才能正式起動.起動后使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn),再仔細(xì)檢查有無部

33、位漏油,此后才能關(guān)上發(fā)動機(jī)罩正常運行.燃油箱泄漏檢查燃油箱由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙烯制成.燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險,當(dāng)懷疑燃油箱有泄漏時必須仔細(xì)檢查(檢查前,應(yīng)準(zhǔn)備好干粉滅火器).首先釋放燃油系統(tǒng)的壓力,然后拆下燃油箱,在燃油箱上安裝一個短油管,并堵住燃油箱上其他所有出口.通過短油管給燃油箱充入7-10KPa的壓縮空氣.用肥皂水或浸入法檢查懷疑泄漏的部位,若觀察到泄漏,應(yīng)更換燃油箱.汽油濾清器檢修燃油濾清器是濾去混入油中雜質(zhì)的部件，一旦雜質(zhì)完全堵塞了燃油濾清器，會造成燃油不能暢流貫通和供油不足，檢修方法： (1)拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側(cè)的進(jìn)油管接頭口，確認(rèn)其是否通氣

34、。 (2)有兩種情況可證明燃油濾清器是否被堵塞一是徹底堵塞不通氣。二是用力吹才通氣?，F(xiàn)在汽車上裝的燃油濾清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整體更換 (3) 通常燃油濾清器的更換期為一年半或四萬公里。 (4) 燃油濾清器四周常有滲漏現(xiàn)象，所以緊固是十分重要的工作電動汽油泵及控制電路的檢修1.燃油系統(tǒng)油壓的檢測油壓檢測包括系統(tǒng)油壓檢測和熄火后系統(tǒng)殘余壓力檢測.（1）系統(tǒng)油壓檢查在檢測系統(tǒng)油壓前首先進(jìn)行卸壓,然后將油壓表接入油路中.有些系統(tǒng)管路中有油壓檢測孔,而有些則沒有.有油壓檢測孔的可將油壓表直接接在油壓檢測孔上,沒有油壓檢測孔的可拆下進(jìn)油管,將三通管接頭串接在進(jìn)油管路中,然后在三通管上接上油

35、壓表.(2)殘壓檢查發(fā)動機(jī)停熄后,多點噴射系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘余油壓,以便于再次起動.如果發(fā)動機(jī)停熄后,殘余油壓很低或等于零,將造成難起動或不能起動的故障.系統(tǒng)殘壓很低或為零的原因是燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán),油壓調(diào)節(jié)器泄漏,噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。2燃油泵及其控制電路的故障將直接影響發(fā)動機(jī)的起動性能和工作性能,因此對燃油泵及控制電路檢修是十分重要的，燃油泵的就車檢查：噴油器的檢修冷起動噴油器的檢修(1)冷起動噴油器工作狀況檢查.在發(fā)動機(jī)工作時,通過檢查冷起動噴油器工作聲音來判斷其是否工作.可用手觸摸或用起子接觸冷起動噴油器用耳聽的方法進(jìn)行檢查.(2)冷起動噴油器線圈電阻的檢查.脫開冷起動

36、噴油器插頭,用萬用表測量冷起動噴油器線圈的電阻.在20時,標(biāo)準(zhǔn)電阻值為2-4Q,如超出范圍,應(yīng)更換冷起動噴油器.(3)冷起動噴油器噴油質(zhì)量的檢查.噴油質(zhì)量的檢查包括霧化和泄漏的檢查.此項檢查可在專用的噴油器試驗臺上進(jìn)行.3.3.7油壓調(diào)節(jié)器的檢修油壓調(diào)節(jié)器工作不良會引起系統(tǒng)油壓過高,過低,不穩(wěn)或殘壓降低.(1)系統(tǒng)油壓過高時,拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管,另外套上一回油軟管,回油軟管另一端置于容器內(nèi).起動發(fā)動機(jī),如果系統(tǒng)油壓仍過高,說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.(2)系統(tǒng)油壓過低時,起動發(fā)動機(jī)并怠速運轉(zhuǎn),夾住回油管,如油壓能上升至400kPa以上,說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.注意不要使系統(tǒng)油壓高于4

37、50kPa以上,否則會損壞油壓調(diào)節(jié)器.(3)起動發(fā)動機(jī)并怠速運行,脫開油壓調(diào)節(jié)器上的真空管,油壓應(yīng)上升50kPa左右.否則說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.(4)油壓調(diào)節(jié)器的上部真空室與下部油腔由膜片隔開.若膜片損壞,則上下腔室相通,檢查節(jié)氣門體內(nèi)將都是燃油,此時應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器.3.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修電控系統(tǒng)檢修注意事項(1)安裝蓄電池時特別注意正,負(fù)極不可接反,以防損壞Ecu和控制部件.(2)在車身上使用電弧焊時,應(yīng)先斷開蓄電池負(fù)極線.(3)點火開關(guān)接通后,不可斷開任何正在工作的帶有電感的電氣裝置,如怠速控制閥,噴油器等.因為斷開這些裝置時,其線圈會產(chǎn)生很高的感應(yīng)電壓(有的會超過7000V

38、),易使ECU和控制部件損壞.(4)檢修時,除在程序中特殊指明外,不要用低阻抗指針型儀表測試ECU和傳感器,必須使用高阻抗(10M以上)的儀表.(5)不要用普通試燈去測試任何與ECU相連的電氣裝置.因為試燈功率大,額定電流大,容易損壞電子元器件.可用33電阻串聯(lián)一個發(fā)光二極管自制一個試燈.(6)禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進(jìn)行檢查.(7)汽車上的揚聲器不要安裝在離ECU太近的地方.(8)車上不宜安裝功率超過8W的無線電臺.如必須安裝時,天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)控制電腦,否則會對發(fā)動機(jī)控制電腦產(chǎn)生不良影響.(9)在晴天拆裝發(fā)動機(jī)控制電腦或檢測控制電路時,應(yīng)注意防止靜電.人體產(chǎn)生的靜電電壓較高

39、,可能損壞ECU控制電路.故操作前應(yīng)先使自己接觸車身以釋放靜電.(10)雨天檢修及清洗發(fā)動機(jī)時,應(yīng)防止將水濺到電子設(shè)備及線路上.(11)一般情況下,不要拆開電控單元蓋板.因為電控單元的故障較少,即使有故障,在沒有檢測手段的情況下,打開電控單元蓋板也不能解決任何問題,反而可能因為操作不當(dāng)而導(dǎo)致新的故障.空氣流量計的檢測空氣流量計有很多種下面主要介紹熱膜式空氣流量計的檢測方法，熱膜式空氣流量計制造成本低，壽命長，使用廣泛。桑塔納時代超人、SGM別克等車均使用這種空氣流量計。桑塔納時代超人轎車熱膜式空氣流量計電路如圖所示。ECU(J220)上的端子11為電源線(5V)，端子12為信號負(fù)極線，端子13

40、為信號正極線。 圖3-1熱膜式空氣流量計電路圖    因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應(yīng)選擇頻率檔(Hz)。以桑塔納時代超人為例，熱膜式空氣流量計故障檢測步驟為：表3-1 翼片式空氣流量計標(biāo)準(zhǔn)信號電壓值端子 電壓值條件FC-E112V測量翼片全關(guān)閉0V測量翼片非全關(guān)閉VS-E23.7V4.3V點火開關(guān)ON”測量翼片全關(guān)閉0.2V0.5V測量翼片全開2.3V2.8V怠速0.3V1.0V3000r/minVC-E2圖3-14V6V點火開關(guān)“ON”（1）檢查附加熔斷器(30A)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計端子2和搭鐵點，起動發(fā)

41、動機(jī)，檢查試燈是否點亮。   （2）若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量計端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。    （3）若試燈亮，則檢查流量計端子4在點火開關(guān)打開時有無5V電壓。若沒有5V電壓，則檢查流量計至ECU之間的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動機(jī)ECU有故障。若有5V電壓，則空氣流量計有故障，應(yīng)予以更換。如圖3-1桑塔納時代超人熱膜式空氣流量計電路 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有：控制系列短路或短路，真空軟管連接不當(dāng)或破裂等，進(jìn)氣歧管壓力傳感器ECU的連接電路如圖：圖3-2

42、進(jìn)氣壓力傳感器電路 圖3-3 真空度與信號電壓關(guān)系接通點火開關(guān)，端子VC和E2間的電壓應(yīng)當(dāng)是4.55.5V。ECU端子PIM與E2之間的信號電壓應(yīng)當(dāng)是3.33.9V，發(fā)動機(jī)怠速時信號電壓約1.5V左右，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓應(yīng)上升，真空度與電壓信號關(guān)系應(yīng)符合圖所示的關(guān)系拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點火開關(guān)，用真空槍對傳感器施以13.3kPa66.7kPa的負(fù)壓，端子PIM與E2間的信號電壓應(yīng)符合表的標(biāo)準(zhǔn)值。表3-2 不同真空度下的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力傳感器信號真空度(kPa) 13.326.740.053.566.7信號電壓0.30.50.70.91.11.31.51.71.

43、92.2節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器的常見故障有觸點接觸不良，電位計阻值不準(zhǔn)確，電位計活動觸電接觸不良等。首先檢查節(jié)氣門拉索運動是否有發(fā)卡，回位過于遲緩等現(xiàn)象，如怠速不能調(diào)低，可將怠速空氣道中的怠速調(diào)整螺釘旋入并觀察怠速轉(zhuǎn)度；若怠速不降則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否能全閉，怠速調(diào)整螺釘是否有效。1開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整。就車檢查端子間的導(dǎo)通性，點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時

44、，全負(fù)荷觸點PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(皇冠3.0車)(1)怠速觸點導(dǎo)通性檢測點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。(2)測量線性電位計的電阻，點火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的檔測量線性電位計的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。溫度傳感器的檢測溫度傳

45、感器的常見故障有：電路斷路，溫度傳感器損壞等，溫度傳感器及其線路的故障對發(fā)動機(jī)的影響有怠速不穩(wěn)，無怠速，燃燒不良和油耗大等。1水溫傳感器的檢測水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是電壓信號線，另一條是接搭鐵線。水溫傳感器內(nèi)部是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值大，信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值減小，信號電壓降低。水溫傳感器電阻值的檢測，如圖所示，在盛有冷水的容器中，放入溫度計，再將水溫傳感器下部放入水中，逐漸把水加熱，測量不同溫度下水溫傳感器的電阻值。對應(yīng)著不同的溫度，水溫傳感器有固定的對應(yīng)電阻值，對照汽車制造商提供的電阻值，若不符合，則應(yīng)更換。 圖3-2水溫傳感器電阻值的檢

46、測  就車檢測時，水溫傳感器的電阻值，應(yīng)與發(fā)動機(jī)溫度下對應(yīng)的電阻值相同。把水溫傳感器裝在發(fā)動機(jī)上，對應(yīng)著不同的水溫，在接線端（圖THW端），有對應(yīng)的電壓值。如豐田車THW與E2端在80時的標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.2V1.0V。如果發(fā)動機(jī)THW與E2端子無電壓(點火開關(guān)0N)，應(yīng)檢查有關(guān)部件。圖3-3水溫傳感器的接線及特性曲線(豐田)2進(jìn)氣溫度傳感器的檢測與檢測水溫傳感器的方法一樣，在盛有冷水的容器中，檢測進(jìn)氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應(yīng)有的電阻值，應(yīng)修理或更換。    把進(jìn)氣溫度傳感器裝在發(fā)動機(jī)上，在傳感器兩個接線端之間用電壓表測量電壓降

47、。對應(yīng)任一溫度，傳感器都應(yīng)有確定的電壓降。圖3-4進(jìn)氣溫度傳感器的接線及溫度與電阻的對應(yīng)關(guān)系(豐田)氧傳感器的檢測一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。以氧化鋯式氧傳感器的診斷為例：(1)由電壓信號診斷測試氧傳感器之前，發(fā)動機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。    測試時，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號線與接地端之間，如圖所示

48、。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速且溫度正常時，典型的氧傳感器電壓從0.3V到0.8V周期地變化。 圖3-5氧傳感器與控制單元之間的連線若電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器被污染。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。 若電壓讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過大等原因。    如果電壓信號保持為一個中間值，可能是控制單元回路不通或傳感器損壞。    把氧傳感器從發(fā)動機(jī)上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)

49、生電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時，輸出電壓應(yīng)該接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時，輸出電壓應(yīng)立刻降至0V。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化，應(yīng)予更換。    (2)由氧傳感器導(dǎo)線診斷    如果懷疑氧傳感信號線有故障，在發(fā)動機(jī)處于怠速時，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測量電壓。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值。這兩者間的標(biāo)準(zhǔn)平均壓差為0.2V。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測目前使用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器大都是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，光電式目前應(yīng)用較少。以霍爾效應(yīng)式為例：霍爾效應(yīng)

50、傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是方波，所以可用直流電壓檔檢測平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號輸出。    桑塔納時代超人車的凸輪位置傳感器，克萊斯勒2.5L發(fā)動機(jī)上的曲軸位置傳感器(CKP)與凸輪軸位置傳感器(CMP)也是采用霍爾效應(yīng)式傳感器，其電路如圖所示，檢測方法如下：    脫開傳感器插頭，打開點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8V。若無電壓，則應(yīng)檢查傳感器至發(fā)動機(jī)控制電腦之間的線路，若線路正常，則應(yīng)檢查或更換發(fā)動機(jī)電腦。    插頭電源端子與搭鐵間有8V電壓時，將插頭插回，起起

51、發(fā)動機(jī)，測量傳感器輸出端子信號電壓，應(yīng)為36V，如無信號電壓，則為傳感器故障。圖3-6曲軸與凸輪軸位置傳感器電路(克萊斯勒2.5L)車速傳感器的檢測當(dāng)車速傳感器有故障時，會引發(fā)離合器鎖死、行駛時汽車不能正常換檔、測速表不準(zhǔn)確等。    檢測車速傳感器之前，應(yīng)先把汽車升起，使驅(qū)動輪能自由轉(zhuǎn)動。刺破傳感器上的黃色導(dǎo)線，在傳感器的信號線和搭鐵線之間連上一個電壓表。然后起動發(fā)動機(jī)(。    讓變速器處于驅(qū)動狀態(tài)，使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。如果車速傳感器的電壓信號不大于0.5V，則需更換傳感器。如果傳感器提供的電壓符合要求，在PCM的GD14引腳處測量電壓，如果電壓大于0.5V，那么問題可能出在PCM上。    當(dāng)在這個引腳上測得的電壓低于0.5V時，關(guān)斷點火開關(guān)，拆下傳感器400引腳與PCM間導(dǎo)線，在這之間接一只歐姆表，表的讀數(shù)應(yīng)為0；在