鐵路軌道交通系統(tǒng)車站聯(lián)鎖—地鐵聯(lián)鎖

1、第一節(jié) 聯(lián)鎖概念 在城軌中，一般采用上下行雙線、列車間隔運(yùn)行的模式，信號(hào)設(shè)備和軌道結(jié)構(gòu)比大鐵路簡(jiǎn)單。 城市軌道交通中需要調(diào)車的有：部分有折返作業(yè)車站、配有出入車輛段線的車站、聯(lián)絡(luò)線出岔處車站等。 為了保證行車安全（調(diào)車作業(yè)），而將車站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路及道岔等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系（簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖）。 第一節(jié) 聯(lián)鎖概念 進(jìn)路是列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑，所有進(jìn)路都有起點(diǎn)和終點(diǎn)，終點(diǎn)通常是下一個(gè)信號(hào)機(jī)、終點(diǎn)站、調(diào)車場(chǎng)或車廠。 軌道交通各條線路之間由道岔來連接。 列車進(jìn)入哪一條進(jìn)路由道岔決定。 列車能否安全進(jìn)入該進(jìn)路調(diào)車，由車站及其他線路開通

2、情況決定，即需要相關(guān)信號(hào)的防護(hù)。 第一節(jié) 聯(lián)鎖概念 1、進(jìn)路空閑的檢測(cè)技術(shù) 保證行車安全的重要條件之一，利用軌道電路實(shí)現(xiàn)。 2、道岔控制技術(shù) 道岔是進(jìn)<a name=baidusnap0></a>路上</B>的可動(dòng)部分，控制不當(dāng)可能造成脫軌、撞車。 第一節(jié) 聯(lián)鎖概念 3、信號(hào)控制技術(shù) 重要基礎(chǔ)設(shè)備之一。確認(rèn)滿足安全條件方可開放。其開放直接與行車安全相關(guān)。 4、聯(lián)鎖技術(shù) 防止失誤，且在失誤的情況下仍能保證行車安全的技術(shù)。是自動(dòng)控制系統(tǒng)的主要內(nèi)容。 5、故障-安全技術(shù) 對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)來說，必須考慮在發(fā)生故障時(shí)，其后果不應(yīng)危機(jī)行車安全。 第三節(jié) 城市軌道交通信號(hào)特

3、點(diǎn) 1、車載信號(hào)是“主體信號(hào)” 城市軌道交通線路短、站間距小、運(yùn)營(yíng)密度大、運(yùn)營(yíng)線路條件差（隧道、彎道多），不能完全套用大鐵路信號(hào)的概念、設(shè)施和手段；信號(hào)系統(tǒng)要根據(jù)這些特點(diǎn)加以改進(jìn)、更新和發(fā)展。 除正線道岔外，一般不設(shè)地面信號(hào)機(jī)。 2、車載信號(hào)的內(nèi)容是具體的目標(biāo)速度或目標(biāo)距離 目標(biāo)速度：列車進(jìn)入某一區(qū)段時(shí)，接受到列車離開該區(qū)段時(shí)的控制速度；速度等級(jí)根據(jù)與先行列車之間的距離來設(shè)定。 目標(biāo)距離：該區(qū)段的長(zhǎng)度。 3、自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù) 正線列車運(yùn)行的最小時(shí)間間隔，可達(dá)到1.5-2min； 如果列車“晚點(diǎn)”，ATC系統(tǒng)可通過縮短列車在站時(shí)間或提高列車在區(qū)間的運(yùn)行速度等級(jí)來自動(dòng)完成調(diào)整。

4、CBTC（基于無線通信的列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)）可實(shí)現(xiàn)車地信息交換不間斷進(jìn)行。 當(dāng)列車速度超過目標(biāo)速度時(shí)，車載ATP子系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)超速防護(hù)，確保列車安全、高速運(yùn)行。 城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的區(qū)別 城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的區(qū)別 7、城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)Automatic Train Control ATC系統(tǒng)：列車按地面?zhèn)魉偷乃俣龋ɑ蚓嚯x）信息，自動(dòng)控制列車運(yùn)行的信號(hào)設(shè)備。 后續(xù)列車根據(jù)與先行列車之間的距離和進(jìn)路條件，在車內(nèi)連續(xù)地顯示出容許的速度信息，或按設(shè)定的運(yùn)行條件達(dá)到容許速度的距離信息。 根據(jù)上述信息，列車自動(dòng)地控制運(yùn)行速度，進(jìn)行超速防護(hù)，確保列車

5、高效、安全的運(yùn)行。 7-1 城市軌道交通ATC系統(tǒng)的特點(diǎn) 傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)是通過設(shè)置在地面的色燈信號(hào)機(jī)來傳遞不同的行車命令，這種制式基本上是依賴司機(jī)進(jìn)行速度控制和調(diào)整，依靠司機(jī)保證行車安全。 ATC系統(tǒng)將機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)，傳遞給列車的信號(hào)是具體的速度或距離信息，列車按調(diào)度人員設(shè)置的時(shí)刻表，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)折返、自動(dòng)調(diào)整停站時(shí)分，以及運(yùn)用程序定位實(shí)現(xiàn)列車在車站的停車控制。 7-2 ATC 系統(tǒng)的組成 ATC系統(tǒng)的功能組成 ATO、ATS、ATP ATC 系統(tǒng)的設(shè)備組成 行車指揮控制中心 車站及軌旁子系統(tǒng) 車載子系統(tǒng) 車輛段子系統(tǒng) ATP列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) ATP子系統(tǒng)是ATC系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵。

6、 ATP子系統(tǒng)具有實(shí)現(xiàn)列車的間隔控制、超速防護(hù)、進(jìn)路的安全監(jiān)控、車門和站臺(tái)屏蔽門的控制等功能。 ATS列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。 它給行車調(diào)度人員顯示全線列車的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)（提出調(diào)整建議或者自動(dòng)修整運(yùn)行圖）。 通過ATO的接口，向旅客提供運(yùn)行信息通報(bào)（列車到達(dá)、出發(fā)時(shí)間、運(yùn)行方向、中途?？空久?。 ATO列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng) ATO子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。 使用ATO子系統(tǒng)后，可以使列車經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，避

7、免了不必要的、過于劇烈的加速或減速，因此明顯提高了乘坐的舒適度，提高了列車準(zhǔn)點(diǎn)率及減少輪軌磨損。 ATO子系統(tǒng)與列車的再生制動(dòng)相配合，可以節(jié)省電能的消耗。 7-3 中央控制室 車站控制室 車載ATC 列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）接收天線 列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）接收天線 向列車傳送控制信號(hào) 目前我國(guó)已建成的地鐵、輕軌，基本上都采用軌道電路向列車傳遞控制信息的方式。 點(diǎn)式 設(shè)置于運(yùn)行線路上</B>的點(diǎn)式傳感器向車上傳遞點(diǎn)式信息 連續(xù)式 采用鋼軌或設(shè)置環(huán)線來連續(xù)地傳遞信息 上海地鐵采用的ATC制式共有五種制式 1號(hào)線：采用美國(guó)GRS的ATC系統(tǒng)（模擬）； 2號(hào)線：采用美國(guó)USS 美國(guó)鋼鐵公司）

8、的ATC系統(tǒng)； 3、4號(hào)線：采用法國(guó)ALSTOM（阿爾斯通）公司的ATC系統(tǒng)； 5號(hào)線：采用SIEMENS 公司的點(diǎn)式ATC系統(tǒng)； 8號(hào)線：采用ALCATEL公司的基于無線通信CBTC系統(tǒng)。 不同的ATC系統(tǒng)向列車傳送的控制信號(hào) 上海地鐵一號(hào)線建于80年代末，當(dāng)時(shí)模擬技術(shù)占主導(dǎo)地位，選用了基于模擬音頻無絕緣軌道電路的ATC系統(tǒng)，其信息量小且是不連續(xù)的。 上海地鐵二號(hào)線建設(shè)時(shí)，數(shù)字技術(shù)走向成熟應(yīng)用階段，選擇了基于數(shù)字編碼軌道電路的ATC系統(tǒng)，控制中心向列車連續(xù)發(fā)送“目標(biāo)速度”。 上海地鐵三號(hào)線的ATC系統(tǒng)，向列車傳送的信息內(nèi)容是“進(jìn)路地圖”的“目標(biāo)距離”，由車載計(jì)算機(jī)自己決定運(yùn)行速度。 由于其運(yùn)

9、量及其車輛性能等原因，上海地鐵五號(hào)線采用點(diǎn)式ATC系統(tǒng)。 廣州地鐵采用的ATC制式 1、2號(hào)線采用SIEMENS公司的ATC系統(tǒng)（數(shù)字軌道電路）； 3號(hào)線采用ALCATEL公司的ATC系統(tǒng) （移動(dòng)閉塞）； 4、5號(hào)線采用SIEMENS公司的CBTC系統(tǒng)（無線通信）。 上海地鐵停車位 地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記（1） 地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記 地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記（3） 地鐵一號(hào)線停車標(biāo)記和定位標(biāo)記 北京地鐵沒有停車標(biāo)記 本章復(fù)習(xí)題 什么是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)？它的作用是什么？ 簡(jiǎn)述軌道電路的基本原理。 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)有哪幾部分組成？各有什么作用？ 試述信號(hào)系統(tǒng)的重要性。 固定閉塞和

10、移動(dòng)閉塞的區(qū)別是什么？ 書上勾畫重點(diǎn)。 三、進(jìn)路解鎖 5.中途返回解鎖 這是調(diào)車進(jìn)路中的一種自動(dòng)解鎖方式。調(diào)車作業(yè)由牽出和折返兩個(gè)作業(yè)過程組成，當(dāng)車列返回去后，能使不能正常解鎖的進(jìn)路按特殊設(shè)計(jì)的電路自動(dòng)解鎖，以提高調(diào)車作業(yè)效率。上述這種特殊方式的自動(dòng)解鎖方式稱為中途返回解鎖。 三、進(jìn)路解鎖 第六節(jié) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 一、定義 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，綜合采用通信、控制、容錯(cuò)、故障-安全等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖邏輯控制功能的，具有較高可靠性和故障安全性要求的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。 功能：車站聯(lián)鎖邏輯控制 可靠性和故障-安全性要求。 二、我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展 1.1978年，由瑞典ABB公司研制的世界

11、上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡站成功應(yīng)用； 2第一套系統(tǒng)安裝在南京梅山鐵礦井下200m深處24組道岔的運(yùn)輸線路上</B>，1984年投入運(yùn)營(yíng)。 3在1987年7月研制開發(fā)了適用于地面廠礦鐵路的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，并首先在太原鋼鐵廠配料站首先使用。 4在正線甚至干線上，最早是由卡斯柯信號(hào)有限公司（CASCO）從美國(guó)通用鐵路信號(hào)公司（GRS）引進(jìn)，并結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)技術(shù)條件開發(fā)出VPI安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。第一套系統(tǒng)安裝在廣深線的紅海站上，于1991年11月投入運(yùn)營(yíng)，開創(chuàng)了我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在干線車站上運(yùn)用的先例。 51993年10月由鐵道科學(xué)研究院研制的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在哈

12、爾濱平房站正式使用。 61994年1月由通號(hào)總公司研制的車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在南京分局浦口到發(fā)場(chǎng)開通使用。 三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 顯示：CRT，LED/LCD 操作：鼠標(biāo)、數(shù)字化儀、 控制臺(tái) 三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 四、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能 聯(lián)鎖控制功能：進(jìn)路控制；信號(hào)開放、關(guān)閉；道岔單獨(dú)操作、鎖閉、解鎖 顯示功能：站場(chǎng)基本圖形顯示；現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)顯示；值班員按壓按鈕動(dòng)作的確認(rèn)顯示；聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示；時(shí)鐘顯示、漢字提示等 記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能：系統(tǒng)可按時(shí)間順序自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作情況和行車作業(yè)情況；提供圖像再現(xiàn)功能；實(shí)現(xiàn)進(jìn)路存儲(chǔ)和自動(dòng)辦理；具有集

13、中檢測(cè)和報(bào)警功能結(jié)合功能：利用標(biāo)準(zhǔn)化通信接口板，網(wǎng)絡(luò)接口板，可以直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 防雷與分線盤合成的一體柜 項(xiàng)目 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) 傳統(tǒng)鐵路信號(hào)系統(tǒng) 聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控對(duì)象多少 行車組織難易程度 列車種類多少 主體信號(hào)類型（車載、地面） 傳遞信號(hào)內(nèi)容 項(xiàng)目 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) 傳統(tǒng)鐵路信號(hào)系統(tǒng) 聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控對(duì)象多少 聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控對(duì)象少 聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控對(duì)象多 行車組織難易程度 行車組織簡(jiǎn)單 行車組織復(fù)雜 列車種類多少 列車種類單一 列車種類復(fù)雜 主體信號(hào)類型（機(jī)車信號(hào)、地面信號(hào)） 減少或取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)，機(jī)車信號(hào)作為主體） 通過設(shè)置在地面的色燈信號(hào)機(jī)指揮行車，機(jī)車信號(hào)

14、作為輔助信號(hào) 傳遞信號(hào)內(nèi)容 傳遞給列車的是具體的速度或距離信息 傳遞不同的行車命令 列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng) Automatic Train Protection 列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng) Automatic Train Supervision 列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng) Automatic Train Operation 五.信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖 進(jìn)路和進(jìn)路之間的連鎖可以用進(jìn)路和信號(hào)機(jī)間的聯(lián)鎖來描述。那么，同樣也可以用信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)間的聯(lián)鎖關(guān)系來描述。 六、聯(lián)鎖的要求 1、開通進(jìn)路的道岔位置未確定到位之前，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放 2、進(jìn)路的道岔開通后，即進(jìn)入鎖閉狀態(tài)不能再轉(zhuǎn)

15、換，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)能開放，敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開放。 3、在主體信號(hào)未開放之前，預(yù)告信號(hào)復(fù)示信號(hào)均不能開放 聯(lián)鎖的種類有：電鎖器聯(lián)鎖、繼電聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、繼電器式集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。 1 概述：道岔靠人力通過機(jī)械轉(zhuǎn)換，信號(hào)機(jī)由相關(guān)人員通過電氣或機(jī)械操縱，用電鎖器完成聯(lián)鎖。 2 原理：分別在道岔和信號(hào)機(jī)握柄上裝設(shè)電鎖器，通過道岔或者信號(hào)電鎖器的接點(diǎn)的閉合和斷開，控制相關(guān)信號(hào)或道岔電鎖器電磁鎖的電路，以實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)和信號(hào)道岔間以及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖。 第四節(jié) 聯(lián)鎖的種類（發(fā)展過程） 一、電鎖器聯(lián)鎖 1 概述：通過信號(hào)樓內(nèi)的控制臺(tái)操縱車站內(nèi)的色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔實(shí)

16、現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況。 2 原理：信號(hào)操縱人員在控制臺(tái)將控制信號(hào)機(jī)開放或關(guān)閉信號(hào)機(jī)的指令和控制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作的指令，通過電纜傳送到繼電器，繼電器通過銜鐵被吸動(dòng)或者復(fù)原，帶動(dòng)信號(hào)機(jī)處于開放或者關(guān)閉狀態(tài)，使道岔處于定位或者反位狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)路上</B>信號(hào)機(jī)、道岔、相應(yīng)進(jìn)路的聯(lián)鎖。 二、繼電聯(lián)鎖 通過繼電器、軌道電路以及電氣傳輸方式集中控制操作信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的集中控制與監(jiān)督。 計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令和現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)信息按照規(guī)定的連鎖邏輯進(jìn)行分析與處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車站信號(hào)設(shè)備的控制 三、電氣集中聯(lián)鎖 四、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 第五節(jié) 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)

17、一、系統(tǒng)組成 一、系統(tǒng)組成 1.室內(nèi)設(shè)備 控制臺(tái)用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。設(shè)有控制臺(tái)的信號(hào)樓或行車室就是車站的控制中心。 區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)；另外，在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時(shí)，用它辦理區(qū)段故障人工解鎖。 繼電器組合及組合架是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，也是實(shí)行控制和監(jiān)督用的繼電器放置的地方。 電源屏能不間斷地供給整個(gè)電氣集中用的各種交流電源和直流電源。 分線盤是室內(nèi)外電纜連接的地方。 一、系統(tǒng)組成 1 控制臺(tái) 一、系統(tǒng)組成 2 電源設(shè)備 一、系統(tǒng)組成 2 電源設(shè)備 為了可靠和不間斷供電，原則上應(yīng)由兩路工業(yè)電網(wǎng)分別作為主、副總電源。主、副電

18、源必須能自動(dòng)或手動(dòng)切換，在轉(zhuǎn)換過程中斷電時(shí)間不應(yīng)超過0.15s，以保證正處于吸起狀態(tài)的繼電器不致因瞬間斷電而失磁落下。 工業(yè)電網(wǎng)電壓 380/220V 在+15 20范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)，經(jīng)由穩(wěn) 調(diào) 壓器，使其穩(wěn)定在±3精度內(nèi)。 要有短路和過載保護(hù)措施。 一、系統(tǒng)組成 2 電源設(shè)備 一、系統(tǒng)組成 3 繼電器組合及組合架：執(zhí)行聯(lián)鎖控制功能 一、系統(tǒng)組成 3 繼電器組合及組合架：執(zhí)行聯(lián)鎖控制功能 一、系統(tǒng)組成 3 繼電器組合及組合架：執(zhí)行聯(lián)鎖控制功能 一、系統(tǒng)組成 4 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 設(shè)置：車站值班員室內(nèi)墻上，離開控制臺(tái)一定距離 作用：1）當(dāng)解鎖電路故障，不能按進(jìn)路方式解鎖時(shí)，用它實(shí)現(xiàn)個(gè)別

19、區(qū)段的故障解鎖 2）取消進(jìn)路或人工解鎖方式不能關(guān)閉信號(hào)時(shí)，用它關(guān)閉信號(hào) 辦理辦法： 1）破鉛封登記 2）兩人協(xié)同操縱 一人在控制臺(tái)上按下相應(yīng)咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕另一個(gè)人在 區(qū)段人工解鎖按鈕盤上按下故障區(qū)段的事故按鈕 目的：使車站值班人員加強(qiáng)確認(rèn)，避免人為的錯(cuò)誤操縱 一、系統(tǒng)組成 5 分線盤 分線盤是室內(nèi)外電纜連接的地方，一般應(yīng)設(shè)在便于室外電纜引入的地方，即放在電纜柜的通道上，便于引線和分線，這樣既美觀又不占用空間。 一、系統(tǒng)組成 2.室外設(shè)備 色燈信號(hào)機(jī)給出各種信號(hào)顯示； 用轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔； 用軌道電路監(jiān)督進(jìn)路是否空閑。 室外的導(dǎo)線一般用地下電纜，分信號(hào)電纜（虛線）、道岔電纜（實(shí)線）和軌

20、道電纜。 二、設(shè)備辦理辦法 1.進(jìn)路建立辦法 進(jìn)路選擇 道岔控制 進(jìn)路鎖閉 信號(hào)控制 1、操作規(guī)范 2、空閑狀態(tài) 3、征用標(biāo)志 4、狀態(tài)記錄 1、為下一步開放信號(hào) 創(chuàng)造條件 2、萬一信號(hào)不能開放， 則可用其他方式指揮仍安全 發(fā)生異常情況應(yīng)及時(shí)關(guān)閉 二、設(shè)備辦理辦法 1.進(jìn)路建立辦法 （1 操作階段。在辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，還是調(diào)車進(jìn)路）。 （2 選路（岔）階段。根據(jù)進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。 （3 道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。 （4 進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上</

21、B>道岔和敵對(duì)進(jìn)路（包括迎面敵對(duì)進(jìn)路）予以鎖閉。 （5 開放信號(hào)階段。進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。 二、設(shè)備辦理辦法 2.正常辦理 （1）接、發(fā)車進(jìn)路方法： 雙按鈕操縱法：始端按鈕終端按鈕 （2）通過進(jìn)路 辦理下行I道通過進(jìn)路 （3）調(diào)車進(jìn)路 二、設(shè)備辦理辦法 3.變通進(jìn)路 二、設(shè)備辦理辦法 3.變通進(jìn)路 二、設(shè)備辦理辦法 4.重復(fù)開放信號(hào) 當(dāng)信號(hào)開放后，由于某種原因如軌道電路被瞬間分路，道岔瞬間失去表示，使已開放的信號(hào)關(guān)閉。 重復(fù)開放信號(hào): 1 確認(rèn)進(jìn)路上</B>沒有機(jī)車車輛占用 2 進(jìn)路仍處于鎖閉狀態(tài) 整條進(jìn)路仍然亮白光帶 3 再按壓進(jìn)

22、路始端按鈕 二、設(shè)備辦理辦法 5.引導(dǎo)信號(hào) 1 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉 在軌道電路故障（故障區(qū)段道岔在進(jìn)路要求位置）或信號(hào)點(diǎn)燈電路故障時(shí)應(yīng)采取進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。 a）將道岔單獨(dú)操縱到位； b）將故障區(qū)段的道岔按鈕拉出實(shí)現(xiàn)道岔的單獨(dú)鎖閉； c）人工檢查進(jìn)路空閑，破鉛封，按壓YA開放引導(dǎo)信號(hào)。 辦理辦法： 解鎖： 待列車全部進(jìn)入股道后，人工確認(rèn)列車全部進(jìn)入股道后，按壓ZRA和該進(jìn)站信號(hào)始端按鈕LA，進(jìn)路解鎖。 二、設(shè)備辦理辦法 5.引導(dǎo)信號(hào) 2 引導(dǎo)總鎖閉 當(dāng)進(jìn)路中道岔失去表示則7線、11線斷（非擠岔原因），或向非接車股道接車，辦理全咽喉引導(dǎo)總鎖閉接車。 先將道岔單獨(dú)操縱到位（或手搖），人工檢查進(jìn)路空閑

23、、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立的條件，破鉛封，按壓YZSA，然后按壓YA。 控制臺(tái)上進(jìn)路不點(diǎn)白光帶，YZSA上方亮白燈（YA不亮白燈），進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器亮一紅一白。 辦理辦法： 三、進(jìn)路解鎖 解鎖的條件與時(shí)機(jī) 取消進(jìn)路 中途折返解鎖 人工延時(shí)解鎖 正常解鎖 故障解鎖 三、進(jìn)路解鎖 1.正常解鎖 列車或車列駛過進(jìn)路上</B>的道岔區(qū)段后，使進(jìn)路自動(dòng)解鎖。正常解鎖又分為一次解鎖制和逐段解鎖制兩種方式: 一次解鎖：車列完整通過進(jìn)路后，進(jìn)路自動(dòng)解鎖。 分段解鎖：車列每完整通過進(jìn)路中一個(gè)軌道電路區(qū)段，該區(qū)段延時(shí)34秒后自動(dòng)解鎖。 三、進(jìn)路解鎖 1.正常解鎖 解鎖過程： 關(guān)閉進(jìn)路始端信號(hào)： 對(duì)列

24、車進(jìn)路，列車壓入進(jìn)路即關(guān)閉信號(hào)； 對(duì)調(diào)車進(jìn)路，車列完整進(jìn)入進(jìn)路才能關(guān)閉信號(hào)。 三、進(jìn)路解鎖 2.取消進(jìn)路 列車未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，人工按壓進(jìn)路始端按鈕和另一取消按鈕 一個(gè)咽喉設(shè)一個(gè) ，使進(jìn)路立即解鎖。 三、進(jìn)路解鎖 3.人工解鎖 當(dāng)接近區(qū)段有車占用時(shí)，想人工地使進(jìn)路解鎖稱為人工解鎖。 接近區(qū)段： 一般指信號(hào)機(jī)外方的軌道電路區(qū)段。 特殊：對(duì)正線通過進(jìn)路上</B>的出站信號(hào)機(jī)，其接近區(qū)段要由迎面咽喉的同向進(jìn)站信號(hào)機(jī)起到本出站信號(hào)機(jī)為止。 解鎖過程： （1）人工辦理人工解鎖手續(xù)； （2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號(hào)； （3）延時(shí)：接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，延時(shí)3分鐘；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，延時(shí)30秒；

25、 （4）延時(shí)結(jié)束后，如果車列沒有進(jìn)入進(jìn)路，則進(jìn)路自動(dòng)解鎖。 由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行 三、進(jìn)路解鎖 4.故障解鎖 當(dāng)列車或車列正常通過進(jìn)路上</B>的道岔區(qū)段后，如果由于某段軌道電路故障，GJ該吸起不吸起或者根本就沒有落下，那么就造成部分或全部進(jìn)路沒有解鎖。在這種情況下，所采取的人工解鎖方式稱為區(qū)段故障解鎖。 當(dāng)辦理道岔區(qū)段故障解鎖時(shí)，控制臺(tái)的操作人員啟封按下總?cè)斯そ怄i按鈕，同時(shí)另一人則破封按下人解盤上的相應(yīng)的道岔區(qū)段按鈕，方能實(shí)現(xiàn)故障解鎖。 三、進(jìn)路解鎖 4.故障解鎖 聯(lián)鎖 一、聯(lián)鎖的概念引入 二、道岔、信號(hào)、進(jìn)路之間的制約關(guān)系 三、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中的主要技術(shù) 三、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中的主要技

26、術(shù) 第二節(jié) 進(jìn)路的種類及劃分 一、進(jìn)路的種類 進(jìn)路：把列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱做進(jìn)路。進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。 列車進(jìn)路：接車進(jìn)路（到達(dá)進(jìn)路）、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路。凡是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑叫列車接車進(jìn)路：列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路叫發(fā)車進(jìn)路；列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進(jìn)路和正線同方向發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路，叫通過進(jìn)路； 1、列車和調(diào)車進(jìn)路 調(diào)車進(jìn)路：列車調(diào)車作業(yè)通過的路徑。 一、進(jìn)路的種類 列車進(jìn)路劃分原則： 二、進(jìn)路的劃分 1）進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī)；終端可以是信號(hào)機(jī)，也可以是站界標(biāo)、車擋等。 2）進(jìn)路范圍內(nèi)可包括有岔和無岔區(qū)段； 3）一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可防護(hù)幾條進(jìn)路，即它可作為幾條進(jìn)路的始端 如進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)等 ； 二、進(jìn)路的劃分 進(jìn)路的始端處應(yīng)設(shè)置信號(hào)機(jī)加以防護(hù)，而其終端處也多以同方向的信號(hào)機(jī)為界，在進(jìn)路的終端處無信號(hào)機(jī)時(shí)，以車擋，站界標(biāo)或警沖標(biāo) 不設(shè)出站信號(hào)機(jī)的車站 為界。 1、列車進(jìn)路劃分舉例 二、進(jìn)路的劃分 1、列車進(jìn)路劃分舉例 到達(dá)進(jìn)路：道下行接車進(jìn)路“J”，其進(jìn)路終端為進(jìn)路信號(hào)機(jī)X1L。 到達(dá)進(jìn)路：始端，進(jìn)站信號(hào)機(jī)；終端，同側(cè)的出站信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、車擋。 二、進(jìn)路的劃分 1、列車進(jìn)路劃分舉例 出發(fā)進(jìn)路：道下行到達(dá)進(jìn)路“F”，其進(jìn)路終端為上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)S。 出發(fā)進(jìn)路：始端，出站信號(hào)機(jī)；終端，站界點(diǎn)或?qū)?cè)進(jìn)站信號(hào)機(jī) 二、進(jìn)