后掠翼的局部激波

1、空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理1.后掠翼的翼尖激波低速飛行中的空氣動(dòng)力特性空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理由于后掠翼的翼尖效應(yīng)，翼尖部分的臨界M數(shù)較小，因此局部超音速區(qū)、局部激波首先在翼尖出現(xiàn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理1.后掠翼的翼尖激波低速飛行中的空氣動(dòng)力特性空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理當(dāng)迎面氣流M數(shù)為0.95時(shí)，在翼尖出現(xiàn)的翼尖激波，其方向幾乎與來(lái)流方向垂直，但是激波比較弱，并隨飛行M數(shù)的增大向機(jī)翼后緣方向移動(dòng)。空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理2.后掠翼的后激波低速飛行中的空氣動(dòng)力特性空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理當(dāng)靠近翼根處的氣流向內(nèi)偏斜流向翼根時(shí)，受到機(jī)身和飛機(jī)對(duì)稱面的影響，使其方

2、向逐漸回到來(lái)流方向，這就相當(dāng)于氣流流過內(nèi)凹面，受到壓縮?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理2.后掠翼的后激波低速飛行中的空氣動(dòng)力特性空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理當(dāng)翼根附近出現(xiàn)局部超音速氣流以后，機(jī)身對(duì)該超音速氣流的壓縮，就會(huì)出現(xiàn)一系列較弱的激波，這些壓縮波在機(jī)翼某處匯集成具有一定強(qiáng)度的后激波?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理2.后掠翼的后激波低速飛行中的空氣動(dòng)力特性空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理開始時(shí)，后激波一般是在翼尖激波之前。實(shí)驗(yàn)表明，隨著飛行M數(shù)的增大，后激波較翼尖波向后緣移動(dòng)快，因而要超過翼尖波而與其合并。與此同時(shí)，后激波還向翼根發(fā)展?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理3.后掠翼的前

3、激波低速飛行中的空氣動(dòng)力特性空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理隨著迎面氣流M數(shù)進(jìn)一步增大，機(jī)翼各切面，從翼尖到翼根相繼產(chǎn)生局部超音速區(qū)，超音速區(qū)以局部激波結(jié)尾，在機(jī)翼上形成“前激波”?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理3.后掠翼的前激波低速飛行中的空氣動(dòng)力特性空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理前激波的形成，主要是因?yàn)橛鏆饬鞯拇怪狈炙賹?duì)應(yīng)的M數(shù)（即有效M數(shù)），超過了垂直于前緣的翼切面的臨界M數(shù)，致使出現(xiàn)垂直于前緣的局部超音速區(qū)和激波?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理4.后掠翼的外激波低速飛行中的空氣動(dòng)力特性空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理隨著M數(shù)的增大，由于超音速區(qū)的擴(kuò)大，前激波逐漸向機(jī)翼內(nèi)側(cè)和后緣移動(dòng)，并且最終與后激波相交，在交點(diǎn)外側(cè)形成一定強(qiáng)度的外激波，外激波后的翼面上將發(fā)生較嚴(yán)重的氣流分離?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理5.歸納與總結(jié)低速飛行中的空氣動(dòng)力特性空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理前激波的形成，主要是因?yàn)橛鏆饬鞯拇怪狈炙賹?duì)應(yīng)的M數(shù)（即有效M數(shù)），超過了垂直與前緣的翼切面的臨界M數(shù)，致使出現(xiàn)垂直于前緣的局部超音速區(qū)和激波?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理5.歸納與總結(jié)低速飛行中的空氣