地下空間利用案例研究

1、地下空間利用案例巴黎列-阿萊廣場特點：（1）功能配置的多樣化 將交通、商業(yè)、文娛、體育等多種功能安排在廣場的地下綜合體中。（2）充分利用地下空間的資源 地下45層，深度22.2米，有地鐵穿過的公共交通空間在最下層的深度超過4米左右，總深度達到27米左右。已經接近了次淺層的極限深度30米。（說明對地下空間資源的利用效率很高。） (3) 3000平方米的下沉廣場 最明顯的是面積達到3000平方米，深度有13.5米深的下沉廣場（直至地下三層），通過下沉廣場，向地下空間引入自然光線，引入綠化景觀，把地上有的環(huán)境品質帶入到地下，把淺層地下空間當作地上空間規(guī)劃設計。（商業(yè)的主要出入口和解決了地下空間引入自

2、然引入綠化景觀的問題，提高了地下空間的環(huán)境質量，增加了地下空間的方向感。）下沉廣場與玻璃拱廊1、拱廊概念的引進（1）自然采光，增加購物空間的通透性；（2）采用此形式自然換氣，增加空氣新鮮度，讓顧客在商場停留更多時間，將購物拱廊作為創(chuàng)新形式引入，增加地下空間商業(yè)價值；地下空間剖面圖地下層次平面圖下沉廣場處 下沉廣場開口占整個平面的比例至少有1/10，必須使開口面積達到一定比例，才能滿足良好環(huán)境質量的要求。波士頓中央大道的改造特點：（1）拆除地上高架道路、發(fā)展地下快速路。 （810車道的地下快速路） （利用高架橋飛方式破壞了城市整體環(huán)境，造成了城市隔離，丑化了城市空間， 浪費了城市地上空間。而規(guī)劃

3、在地下可是地面空間的視野開闊，消除了道路兩邊的隔離。） （2）改變用地比例增加可開發(fā)用地面積 （3/4用于城市綠地和開敞空間的建設。）隧道建成前的城市環(huán)境隧道建成前的城市環(huán)境 隧道建成后的城市環(huán)境隧道建成后的城市環(huán)境波波士士頓頓中中央央大大道道改改建建規(guī)規(guī)劃劃圖圖蒙特利爾地下城特點：（1）規(guī)模龐大 （地下城范圍36平方公里，總地下建筑面積580萬平方米，90萬平方米的地下商業(yè)建筑面積，32公里的地下街，146萬平方米的高層辦公樓，一萬多個車位，200個地面出口等。）（2）聯系緊密 （地下城四通發(fā)達，地下步行網聯系所有地下城的地下空間）（3）中心不明確 （1976年蒙特利爾奧運會之前只有一個維力

4、瑪麗廣場，之后就建成了三個地下綜合體，大小，規(guī)模功能，區(qū)位相當。）巴黎拉-德芳斯新城特點：（1）地上地下整體規(guī)劃協同發(fā)展 （從300個方案設計中選定了三個方案，該規(guī)劃把地上和地下當作一個整體設計，充分考慮了地下置換地上的交通功能，把所有交通系統(tǒng)和共同溝安排在地下，地上就只剩地面建筑、綠化和步行空間了。）（2）分期建設逐步實施 （20世紀70年代末始建，雖然分兩期建設，事實上經歷了十期的階段性建設，通過反復的完善和修改，最終在21世紀初建設基本完成了。）（3）功能多樣性互補 （城市中的各個功能基本上都具備，所有功能性都是連在一起的，地下空間的功能同樣多樣化。）（4）充分利用地下空間 （該規(guī)劃用足

5、了淺層和次淺層的地下空間。德芳斯地下空間利用的深度：地下公交層5m+地下停車層2*5m+軌道交通層10m=30m，建設用足了向下的深度，避免對稀缺資源的浪費。）特點：（5）立體交通實現地面完全步行化 （實現地面步行化，實現人車分離；高架交通、地面交通和地下交通三位一體的交通系統(tǒng)；地面一塊900m，面積48公頃的地板，上面為人行道和居民活動場所；地交通分層明顯，互不干擾，暢通無阻。）（6）地下空間引入陽光景觀不足 （地下空間容納了所有的機動交通設施，地面空間環(huán)境越好；可地下空間環(huán)境的營造不佳，由于地下空間的開口占的比例小，沒有集中性；）日本地下街特點：（1）傳統(tǒng)的出入口設計感 （主出入口設計主要

6、是下沉廣場和舞臺展示廣場，使地下與地上空間融通，自然光直接引入地下；舞臺（多媒體）展示，吸引消費者進入地下商業(yè)街的幾率）（2）創(chuàng)意性的地下空間組織 （地下有不同創(chuàng)意性的休息景觀節(jié)點，設了5處休息空間，有愛之廣場、鏡之廣場、光之廣場、水之廣場、綠之廣場（大阪虹之町地下街景觀），8個廣場：水鐘廣場、觀月廣場、瀑布廣場等（大阪長堀地下街景觀）（3）功能配比合理化 （營業(yè)面積和交通面積呈現了合理的配比，從而提高了商業(yè)項目整體檔次和品味）建外soho特點：（1）地面完全步行化 （除機動車和自行車出入口之外，地面全為步行化的空間；所有車輛均從商務區(qū)的口進入地下后，再從地下一層進入地下大廳；交通流線安排合理

7、，成功形成了交通功能的地下化；）（2）“多中心無中心” （廣場和步行街區(qū)是建筑體和商業(yè)鋪圍合而成的，廣場多為半封閉的，尺度宜人，尊重了人的心理感受，沒有讓人感到自己的渺小，沒有讓人感到開闊的無處可藏；）（3）20個雙層庭院 （庭院的總面積至少有200平方米，每棟樓至少有一個邊與庭院相接，庭院面積：27m*10m左右；庭院有20個，每個下沉庭院均在塔樓的出入口處；庭院與地下車庫相連，從庭院射入的室外光線，打破了地下室的窒悶，引入了自然陽光，引入了景觀，提高了地下室內的環(huán)境質量；）東區(qū)：11棟樓，4個別墅，以及塔樓的裙房組成，功能為居住、辦公、商務、商業(yè)、餐飲、娛樂、文化、教育、停車等；西區(qū)：9棟

8、樓，1個配套會所，以及塔樓的裙房組成，功能同東區(qū)；21世紀發(fā)達國家建設城市地下空間的最新動態(tài)巴黎的巴黎的“LASER”計劃和計劃和“MUSE”計劃計劃 “LASER”計劃是在1987年提出的地下機動車交通系統(tǒng)，“MUSE”計劃是1992年提出的環(huán)繞巴黎的快速系統(tǒng)。這兩個計劃均在進行當中，是巴黎地下城市的挑戰(zhàn)與實驗，目前尚未完成。日本將進行大深度地下空間資源的公益性開發(fā)利用日本將進行大深度地下空間資源的公益性開發(fā)利用 2001年日本政府頒布實施的大深度地下空間公共使用特別措施法為人類社會提供了一部“限定土地擁有者的空間權限，規(guī)范有序地引導人類開發(fā)利用私有土地地下深層空間服務于國家和城市社會公益公

9、用事業(yè)建設新途徑”的新法典。荷蘭阿姆斯特丹將在運河下面建設地下城荷蘭阿姆斯特丹將在運河下面建設地下城 這個耗資10億英鎊的工程，名字叫“阿姆福拉”，預計該項目于2018年開始。水下地下空間的開發(fā)，為城市地下空間的發(fā)展開辟了新的領域。地下空間的規(guī)?？刂疲?）深度 （能深則深，能淺則淺；通過案例研究，目前地下空間發(fā)展利用的層次為次淺層，深度為地下30m內，要盡量避免地下空間資源的浪費）（2）范圍 （一個是地下空間范圍的控制指標地下空間密度；另一個是地下空間的退線距離：地下建筑和地下建筑基礎退用地紅線的距離可以控制地下空間的水平范圍，退的距離越多，地下空間的水平利用的范圍就越少，預留出來的地下空間資源越多；）（3）功能 （交通系統(tǒng)喝停車功能盡量全部在地下，地面只設置臨時停車場，至于其他商業(yè)、娛樂、餐飲等功能只能按需求來設置和布局；）（4）層次 （所有類型車的通行或停放，層次要明確，地下車庫的層高應該定位5m左右；其他房間層高和功能根據不同的地下空間功能房間有不