任務(wù)二鐵路運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備

1、1、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)容：鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半內(nèi)容：鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車(chē)類徑、牽引種類、機(jī)車(chē)類型、機(jī)車(chē)交路、車(chē)站分布、到發(fā)線長(zhǎng)度和閉塞類等。型、機(jī)車(chē)交路、車(chē)站分布、到發(fā)線長(zhǎng)度和閉塞類等。 劃分鐵路等級(jí)的依據(jù)：在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和承擔(dān)劃分鐵路等級(jí)的依據(jù)：在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和承擔(dān)的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量的遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量表表2-4 鐵路等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等 級(jí)路網(wǎng)中作用遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量/GN最高行車(chē)速度/（km/h）限制坡度（）最小曲線半徑/m一般地段困難地段一般地段困難地段骨干骨干聯(lián)絡(luò)、輔助地區(qū)性

2、150150757512010080612151215201000800600400（350）350（300）300（250）2 2、鐵路線路的平面和縱斷面、鐵路線路的平面和縱斷面線路平面線路平面 指線路中心線（路肩的中點(diǎn)）在水平面上的投影。指線路中心線（路肩的中點(diǎn)）在水平面上的投影。線路的縱斷面線路的縱斷面 線路中心線展直后在垂直面上的投影。線路中心線展直后在垂直面上的投影。鐵路線路平面的組成：鐵路線路平面的組成： 圓曲線、直線和兩者之間的緩和曲線圓曲線、直線和兩者之間的緩和曲線線路轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的作用線路轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的作用 離心力與速度平方成正比，與曲線半徑成反比離心力與速度平方成正比，與曲

3、線半徑成反比 影響列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性；影響列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性； 外側(cè)輪緣壓緊外軌，加劇磨損，內(nèi)側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生縱向滑外側(cè)輪緣壓緊外軌，加劇磨損，內(nèi)側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生縱向滑 移，與軌道粘著系數(shù)下降，牽引力減小。移，與軌道粘著系數(shù)下降，牽引力減小。列車(chē)在線路轉(zhuǎn)彎處的限速：列車(chē)在線路轉(zhuǎn)彎處的限速： 兩相鄰曲線間的直線段最小長(zhǎng)度規(guī)定：兩相鄰曲線間的直線段最小長(zhǎng)度規(guī)定： 1 1級(jí)鐵路級(jí)鐵路8080米（一般地段）或米（一般地段）或4040米（困難地段）。米（困難地段）。 緩和段的作用：緩和段的作用： 使曲線半徑逐漸變化，使離心力的變化緩慢，減緩?fù)馐骨€半徑逐漸變化，使離心力的變化緩慢，減緩?fù)?輪對(duì)外軌的沖擊。輪對(duì)外軌的沖擊

4、。Rv3 . 4max線路坡道阻力線路坡道阻力 坡道阻力坡道阻力 在坡道上行駛時(shí)，列車(chē)重量平行于坡道方向的分力。在坡道上行駛時(shí)，列車(chē)重量平行于坡道方向的分力。 限制坡度限制坡度用于確定列車(chē)重量的最大坡度。用于確定列車(chē)重量的最大坡度。 牽引定數(shù)牽引定數(shù)由限制坡度確定的列車(chē)重量。由限制坡度確定的列車(chē)重量。 一般限坡定得越小，牽引定數(shù)越大，線路運(yùn)輸能力越大一般限坡定得越小，牽引定數(shù)越大，線路運(yùn)輸能力越大 對(duì)車(chē)站內(nèi)的線路的坡度應(yīng)考慮車(chē)進(jìn)站下坡能安全制動(dòng)。上坡出對(duì)車(chē)站內(nèi)的線路的坡度應(yīng)考慮車(chē)進(jìn)站下坡能安全制動(dòng)。上坡出發(fā)時(shí)能克服起動(dòng)阻力，沒(méi)的機(jī)車(chē)牽引的車(chē)輛不會(huì)溜滑。一般車(chē)發(fā)時(shí)能克服起動(dòng)阻力，沒(méi)的機(jī)車(chē)牽引的車(chē)

5、輛不會(huì)溜滑。一般車(chē)站內(nèi)線路坡度不大于站內(nèi)線路坡度不大于1.5%1.5%。，特殊困難條件下大于，特殊困難條件下大于2.5%2.5%。3 3、路基與橋隧建筑物、路基與橋隧建筑物 路基路基: :是承受軌道和列車(chē)載荷的基礎(chǔ)建筑物。是承受軌道和列車(chē)載荷的基礎(chǔ)建筑物。 路基橫斷面有路堤、路塹和半路塹三種形式。路基橫斷面有路堤、路塹和半路塹三種形式。 路基面的形狀有路拱和無(wú)路拱兩種。路基面的形狀有路拱和無(wú)路拱兩種。 路堤和路塹的邊坡應(yīng)筑成一定的坡度路堤和路塹的邊坡應(yīng)筑成一定的坡度 排水設(shè)施排水設(shè)施消除地面或地下水對(duì)路基的危害作用消除地面或地下水對(duì)路基的危害作用 橋隧建筑物橋隧建筑物 包括橋梁、涵洞、隧道等。

6、包括橋梁、涵洞、隧道等。# #橋梁：由橋面、橋距結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)組成。橋梁：由橋面、橋距結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)組成。 橋面橋面橋梁上的軌道部分；橋梁上的軌道部分； 橋臺(tái)橋臺(tái)位于兩端和路基鄰接的墩臺(tái)部分；位于兩端和路基鄰接的墩臺(tái)部分； 橋墩橋墩橋梁中間的支柱；橋梁中間的支柱； 橋跨橋跨橫跨在兩墩臺(tái)之上的部分；橫跨在兩墩臺(tái)之上的部分； 橋孔橋孔兩個(gè)墩臺(tái)之間的空間；兩個(gè)墩臺(tái)之間的空間； 孔徑孔徑每個(gè)橋孔在設(shè)計(jì)水位處的距離。每個(gè)橋孔在設(shè)計(jì)水位處的距離。 跨度跨度每橋跨兩端支座間的距離；每橋跨兩端支座間的距離； 橋梁全長(zhǎng)橋梁全長(zhǎng)整個(gè)橋梁包括墩臺(tái)在內(nèi)的總長(zhǎng)度。整個(gè)橋梁包括墩臺(tái)在內(nèi)的總長(zhǎng)度。橋梁的分類橋梁的分類按橋跨所用材料

7、分按橋跨所用材料分 鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋 按外型分按外型分 梁橋、拱橋和斜拉橋梁橋、拱橋和斜拉橋按長(zhǎng)度分按長(zhǎng)度分 小橋（小橋（20500500m m）# # 涵洞：設(shè)路堤下的填土中用以通過(guò)少量水流的建筑物涵洞：設(shè)路堤下的填土中用以通過(guò)少量水流的建筑物# # 隧道：鐵路穿越山嶺或江河的建筑物隧道：鐵路穿越山嶺或江河的建筑物3 3、軌道、軌道 軌道的組成軌道的組成鋼軌鋼軌 采用穩(wěn)定性良好的采用穩(wěn)定性良好的“工工”字型寬底式鋼軌，由軌頭、字型寬底式鋼軌，由軌頭、軌腰和軌腰和 軌底三部分組成。軌底三部分組成。 軌枕軌枕 將鋼軌的力傳遞給道床將鋼軌的力傳遞給道床 保持鋼軌位置

8、和軌距保持鋼軌位置和軌距 分木枕和鋼筋混凝土枕兩種。分木枕和鋼筋混凝土枕兩種。聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件 鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（夾板）鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（夾板） 中間聯(lián)結(jié)（鋼軌與軌枕）中間聯(lián)結(jié)（鋼軌與軌枕）道床道床 承受軌枕上的載荷并均勻傳給路基，緩和車(chē)輪對(duì)鋼軌的承受軌枕上的載荷并均勻傳給路基，緩和車(chē)輪對(duì)鋼軌的 沖擊，排除軌道中的雨水和保持軌道穩(wěn)定性沖擊，排除軌道中的雨水和保持軌道穩(wěn)定性 一般用碎石道碴（堅(jiān)硬、穩(wěn)定和不易風(fēng)化）。一般用碎石道碴（堅(jiān)硬、穩(wěn)定和不易風(fēng)化）。防爬設(shè)備防爬設(shè)備 列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力使鋼軌產(chǎn)生的縱向移動(dòng)稱為爬行列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力使鋼軌產(chǎn)生的縱向移動(dòng)稱為爬行 防爬措施：加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和

9、道床阻力；防爬措施：加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力； 設(shè)置防爬器和防爬撐設(shè)置防爬器和防爬撐道岔道岔 鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。 無(wú)縫線路和新型軌下基礎(chǔ)無(wú)縫線路和新型軌下基礎(chǔ) 無(wú)縫線路無(wú)縫線路 將若干標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成將若干標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成800800或或10001000米的長(zhǎng)鋼軌，再在鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)米的長(zhǎng)鋼軌，再在鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)焊接成更長(zhǎng)的鋼軌焊接成更長(zhǎng)的鋼軌 其特點(diǎn)是接頭少、行車(chē)平穩(wěn)、軌道磨耗小、養(yǎng)護(hù)工作量小其特點(diǎn)是接頭少、行車(chē)平穩(wěn)、軌道磨耗小、養(yǎng)護(hù)工作量小 寬混凝土軌枕和整體道床寬混凝土軌枕和整體道床 軌枕寬而稍薄，連續(xù)鋪設(shè)，也可將路基、道床、軌

10、枕三個(gè)基礎(chǔ)部分軌枕寬而稍薄，連續(xù)鋪設(shè)，也可將路基、道床、軌枕三個(gè)基礎(chǔ)部分用鋼筋混凝土一次澆鑄成型，稱為整體道床用鋼筋混凝土一次澆鑄成型，稱為整體道床 其特點(diǎn)是線路穩(wěn)定性、受力條件好、有利于高速行車(chē)，減少維護(hù)工作其特點(diǎn)是線路穩(wěn)定性、受力條件好、有利于高速行車(chē)，減少維護(hù)工作量量 鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性的因素影響鋼軌強(qiáng)度和穩(wěn)定性的因素 鋼軌類型、軌枕類型和密謀、道床類型和厚度鋼軌類型、軌枕類型和密謀、道床類型和厚度軌道等級(jí)軌道等級(jí): :特重、重、次重、中和輕型五級(jí)特重、重、次重、中和輕型五級(jí)對(duì)鋼軌的要求對(duì)鋼軌的要求 足夠的剛度足夠的剛度抵抗動(dòng)輪作用下的彈性撓曲變形抵抗動(dòng)

11、輪作用下的彈性撓曲變形 一定的韌性一定的韌性減輕動(dòng)輪的沖擊作用，不致產(chǎn)生折斷減輕動(dòng)輪的沖擊作用，不致產(chǎn)生折斷 足夠的硬度足夠的硬度抵抗車(chē)輪壓陷和磨損抵抗車(chē)輪壓陷和磨損 鋼軌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)鋼軌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 重量標(biāo)準(zhǔn)：重量標(biāo)準(zhǔn)：7070kg/mkg/m，60 kg/m60 kg/m、50 kg/m50 kg/m、43 kg/m43 kg/m四種四種 長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)：長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)：2525和和12.512.5m m兩種兩種 相鄰鋼軌間應(yīng)留有一定的間隙，以減少熱應(yīng)力相鄰鋼軌間應(yīng)留有一定的間隙，以減少熱應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)軌距：標(biāo)準(zhǔn)軌距：14351435mmmm；超高：在鋼軌曲線部分，外軌比內(nèi)軌高出的部分超高：在鋼軌曲線部分，外軌比

12、內(nèi)軌高出的部分 界限界限機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的 不允許超越的輪廓尺寸線。不允許超越的輪廓尺寸線。 鐵路基本界限分為機(jī)車(chē)車(chē)輛界限和建筑物接近界限兩種鐵路基本界限分為機(jī)車(chē)車(chē)輛界限和建筑物接近界限兩種超限貨物超限貨物指貨物裝車(chē)后貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)指貨物裝車(chē)后貨物任何部分的高度和寬度超過(guò) 機(jī)車(chē)車(chē)輛界限機(jī)車(chē)車(chē)輛界限 按貨物超限程度分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限三種按貨物超限程度分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限三種（二）鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛（二）鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛 鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力1 1、機(jī)車(chē)、機(jī)車(chē) 按運(yùn)用分類按運(yùn)用分類 客運(yùn)

13、機(jī)車(chē)客運(yùn)機(jī)車(chē)要求速度快；要求速度快； 貨運(yùn)機(jī)車(chē)貨運(yùn)機(jī)車(chē)要求功率大；要求功率大； 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)要求機(jī)動(dòng)靈活。要求機(jī)動(dòng)靈活。 按原動(dòng)來(lái)分類按原動(dòng)來(lái)分類蒸汽機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē) 整備時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)性差、起動(dòng)加速緩慢，已逐漸被淘汰。整備時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)性差、起動(dòng)加速緩慢，已逐漸被淘汰。內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 組成：由內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)裝置、車(chē)體車(chē)架、走行部、輔助設(shè)組成：由內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)裝置、車(chē)體車(chē)架、走行部、輔助設(shè) 備、制動(dòng)和車(chē)鉤緩沖裝置等組成。備、制動(dòng)和車(chē)鉤緩沖裝置等組成。 主要特點(diǎn)：熱效率高、線路投資少、整備時(shí)間短、起動(dòng)、主要特點(diǎn)：熱效率高、線路投資少、整備時(shí)間短、起動(dòng)、 加速快、通行能力大、單位重量輕。加速快、通行能力

14、大、單位重量輕。 傳動(dòng)方式：有電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種傳動(dòng)方式：有電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種電力機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē) 靠頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車(chē)運(yùn)行?？宽敳可鸬氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車(chē)運(yùn)行。 主要特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動(dòng)主要特點(diǎn)：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動(dòng) 加速快、爬坡性能好、特別適用于坡度大、加速快、爬坡性能好、特別適用于坡度大、 隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。2 2、車(chē)輛、車(chē)輛 鐵路車(chē)輛鐵路車(chē)輛 運(yùn)送旅客和貨物的工具。運(yùn)送旅客和貨物的工具。 一般不具備動(dòng)力裝置，連成列后由機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行。一

15、般不具備動(dòng)力裝置，連成列后由機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行?？蛙?chē)的種類客車(chē)的種類 硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、 郵政車(chē)等。郵政車(chē)等。貨車(chē)的種類貨車(chē)的種類 棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)（冷藏車(chē)）等。棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)（冷藏車(chē)）等。車(chē)輛的組成車(chē)輛的組成 車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置走行部走行部 采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，能相對(duì)底架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，縮短固定軸距，能順利通采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，能相對(duì)底架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，縮短固定軸距，能順利通過(guò)曲線。過(guò)曲線。 車(chē)輪踏面為錐形，在軌道上以蛇行方向前進(jìn)，使踏磨損均勻，

16、減少車(chē)輪踏面為錐形，在軌道上以蛇行方向前進(jìn)，使踏磨損均勻，減少輪軌間滑動(dòng)。輪軌間滑動(dòng)。制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 有空氣制動(dòng)和手制動(dòng)兩種?？諝庵苿?dòng)根據(jù)有空氣制動(dòng)和手制動(dòng)兩種?？諝庵苿?dòng)根據(jù)“充氣（增壓）時(shí)車(chē)輛緩充氣（增壓）時(shí)車(chē)輛緩解，排氣（減壓）時(shí)車(chē)輛制動(dòng)解，排氣（減壓）時(shí)車(chē)輛制動(dòng)”的原則設(shè)計(jì)，即在列車(chē)分離或制動(dòng)管的原則設(shè)計(jì)，即在列車(chē)分離或制動(dòng)管泄漏時(shí)能自動(dòng)制動(dòng)停車(chē)。手制動(dòng)一般只在調(diào)車(chē)時(shí)對(duì)個(gè)別車(chē)輛或車(chē)組進(jìn)泄漏時(shí)能自動(dòng)制動(dòng)停車(chē)。手制動(dòng)一般只在調(diào)車(chē)時(shí)對(duì)個(gè)別車(chē)輛或車(chē)組進(jìn)行制動(dòng)。行制動(dòng)。鐵路車(chē)輛向大型化方向發(fā)展的措施鐵路車(chē)輛向大型化方向發(fā)展的措施 保持軸數(shù)不變、提高軸重以增加車(chē)輛載重；保持軸數(shù)不變、提高軸重以增加

17、車(chē)輛載重； 增加軸數(shù)提高車(chē)輛載重，采用新材料減輕車(chē)輛自重。增加軸數(shù)提高車(chē)輛載重，采用新材料減輕車(chē)輛自重。 （三）信號(hào)設(shè)備（三）信號(hào)設(shè)備1 1、信號(hào)、信號(hào) 信號(hào)設(shè)備的作用信號(hào)設(shè)備的作用 保證列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)安全，提高鐵路通過(guò)能力。保證列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)安全，提高鐵路通過(guò)能力。 信號(hào)的種類信號(hào)的種類 按信號(hào)形式分按信號(hào)形式分 視覺(jué)信號(hào)視覺(jué)信號(hào)用紅、黃、綠色作為基本顏色。用紅、黃、綠色作為基本顏色。 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)聲響信號(hào)聲響信號(hào) 按信號(hào)設(shè)備形式分按信號(hào)設(shè)備形式分 固定信號(hào)固定信號(hào) 移動(dòng)信號(hào)移動(dòng)信號(hào) 手信號(hào)手信號(hào)2 2、聯(lián)鎖設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備 保證列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路的始端的信號(hào)機(jī)與時(shí)路道岔之間保證列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路

18、的始端的信號(hào)機(jī)與時(shí)路道岔之間 的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。3 3、閉塞設(shè)備、閉塞設(shè)備 為防止在線路一個(gè)區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車(chē)正面沖突或追尾事為防止在線路一個(gè)區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車(chē)正面沖突或追尾事 故，區(qū)間兩端車(chē)站值班員在向區(qū)間發(fā)生前辦理行車(chē)故，區(qū)間兩端車(chē)站值班員在向區(qū)間發(fā)生前辦理行車(chē) 聯(lián)絡(luò)手續(xù)的設(shè)備。聯(lián)絡(luò)手續(xù)的設(shè)備。 閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間同一時(shí)間只能允許一輛閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間同一時(shí)間只能允許一輛 列車(chē)占用列車(chē)占用二、鐵路站場(chǎng)二、鐵路站場(chǎng) 鐵路車(chē)站鐵路車(chē)站 鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位 集中了與運(yùn)輸過(guò)程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備集中了與運(yùn)輸過(guò)程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備鐵路車(chē)站

19、的類型：鐵路車(chē)站的類型： 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 按等級(jí)分為：特等站、按等級(jí)分為：特等站、1515等站。等站。車(chē)站內(nèi)的列車(chē)線路車(chē)站內(nèi)的列車(chē)線路 正線正線車(chē)站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路車(chē)站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路 到發(fā)線到發(fā)線供接發(fā)列車(chē)用的線路供接發(fā)列車(chē)用的線路 調(diào)車(chē)線和牽出線調(diào)車(chē)線和牽出線供解體和編組列車(chē)用的線路供解體和編組列車(chē)用的線路 貨物線貨物線供貨物裝卸作業(yè)的線路供貨物裝卸作業(yè)的線路 安全線和避難線安全線和避難線為保證車(chē)站安全而設(shè)的線路為保證車(chē)站安全而

20、設(shè)的線路1 1、中間站、中間站主要任務(wù)主要任務(wù) 辦理列車(chē)會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理列車(chē)會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要作業(yè)主要作業(yè) 列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行 旅客的乘降和行李的承運(yùn)、保管與交付旅客的乘降和行李的承運(yùn)、保管與交付 貨物承運(yùn)、裝卸、保管與交付；調(diào)車(chē)作業(yè)貨物承運(yùn)、裝卸、保管與交付；調(diào)車(chē)作業(yè) 較大的中間站還有始發(fā)、終到列車(chē)作業(yè)較大的中間站還有始發(fā)、終到列車(chē)作業(yè)中間站的主要設(shè)備中間站的主要設(shè)備 旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚、跨越設(shè)備旅客站舍、旅客站臺(tái)、雨棚、跨越設(shè)備 貨物倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、裝卸機(jī)械貨物倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、裝卸機(jī)械 到發(fā)線、牽出線和貨物線到發(fā)線、牽出線和貨物線 信號(hào)及通信設(shè)備信號(hào)及通信設(shè)備2 2、區(qū)段站、區(qū)段站 多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界線。多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界線。主要任務(wù)主要任務(wù) 辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車(chē)更換或乘務(wù)人員換辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車(chē)更換或乘務(wù)人員換班以及解體、編組和摘掛列車(chē)。班以及解體、編組和摘掛列車(chē)。主要作業(yè)主要作業(yè) 客、貨運(yùn)設(shè)備與中間站基本相同客、貨運(yùn)設(shè)備與