汽車專用名詞術(shù)語

1、ABS:ABS（Anti-lock Braking System ）防抱死制動系統(tǒng)， 通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)510 次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。沒有安裝ABS的汽車， 在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS 這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)

2、十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS 。裝有ABS 的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS 系統(tǒng)， 這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS 系統(tǒng)開始起作用了。EBD:EBD 的英文全稱是ElectronicBrake forceDistribution，即電子制動力分配裝置。汽車在制動時，因為四只輪胎所附著的地面條件不同

3、，其與地面的摩擦力也不同，制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運(yùn)動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。有人認(rèn)為EBD 比 ABS 先進(jìn)，其實不然，它是ABS 系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS合使用，可以提高ABS 的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動時，EBD 在 ABS 作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時 ,剎車油壓

4、系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。組由于 EBD 造介昂貴，目前只能在一些高檔轎車上才能見到它的影子，比較例外的是海南馬自達(dá)普力馬和菲亞特派力奧也配備了此裝置。ESP:ESP，其英文全稱是 Electronic Stability Program，即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了 ABS （防抱死制動系統(tǒng)） 、 BAS （制動輔助系統(tǒng)）和 ASR （加速防滑控制系統(tǒng)）三個系統(tǒng)，功能更為強(qiáng)大。ESP 一般由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、 側(cè)滑傳感器、 橫向加速度傳感器等組成，它 通過對這些傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析， 然后向 ABS 、ASR 發(fā)出糾偏指令， 來幫

5、助車輛維持動態(tài)平衡，它可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP 系統(tǒng)在彎道上的效果演示當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時（左），車身表現(xiàn)為向彎外推進(jìn)，此時ESP 系統(tǒng)將通過對左后輪的制動來遏制車輛陷入險境；而當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時（右），此時ESP 系統(tǒng)則通過對右前輪的制動來糾正危險的行駛狀態(tài)。ESP 可以實時監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，必要時可自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150 次的制動，而且它還可以主動調(diào)控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個輪子的驅(qū)動力和制動力，以修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。 ESP 還有一個實

6、時警示功能，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)和路面異常時，它會用警告燈警示駕駛者。在 ABS 、 BAS 及 ASR 三個系統(tǒng)的共同作用下，ESP 最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。 據(jù)統(tǒng)計， 有 25導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有 60的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，而 ESP 能有效降低車輛側(cè)滑的危險，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。目前 ESP 有 3 種類型： 能向 4 個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)?，F(xiàn)在 ESP 主要應(yīng)用于一些高端

7、車型，如奔馳、奧迪等，在歐盟地區(qū)， 新車 ESP 裝備率已達(dá) 35，而國內(nèi)的新車 ESP 系統(tǒng)裝備率還只有 3，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高， ESP 將會被越來越多的車輛所應(yīng)用。TCS:TCS，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS 作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。當(dāng) TCS 感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的

8、情況下，就再控TCS避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS 最大的特點是使用現(xiàn)有ABS 系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS 也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。TCS 對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助， 當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時， 沒有 TCS 的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了 TC

9、S，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。在 TCS 應(yīng)用時，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時TCS 就會自動放開。目前，只能在一些高檔汽車上才能見到TCS 的影子，如：本田里程、標(biāo)志607、沃爾沃 S80 等。ASR:ASR，其全稱是Acceleration Slip Regulation，即牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動防滑系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR 可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機(jī)功率或

10、者由制動器控制車輪打滑來達(dá)到對汽車牽引力的控制。 裝有 ASR 的車上， 從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門 （柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機(jī)依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置） ，然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有 ASR 的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后驅(qū)動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動打滑，車輛方向容易失控。有ASR 時，汽車在加側(cè)偏移，當(dāng)有ASR 時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。總之， ASR 可以最大限度

11、利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。ASR 與 ABS 的區(qū)別在于， ABS 是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而 ASR 則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR輔相成?，F(xiàn)在 ASR 還只安裝在一些高檔車上面，但是因為貫通，所以有望近幾年ASR 變得與 ABS 一樣普及。是在 ASRABS 的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相與 ABS 包含著性能及技術(shù)上的EDS:EDS，英文全稱為Electronic Differential System，即電子差速鎖，它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。因為差速器允許

12、傳動軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，如果傳動軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時，會造成另一側(cè)車輪完全沒了動力，當(dāng)EDS 電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時，就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比， 帶有 EDS 的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上， EDS 的作用更加明顯。 但它有速度限制， 只有在車速低于 40km h 時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。目前，還只在一些

13、高檔車上才裝置有EDS ，如奧迪 A6 、大眾帕薩特、凌志LS430 等。ABD:ABD ，其中文名稱是自動制動差速器，是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和 ABS 、EBD 等配合適用。在很多情況下我們都有這樣的體會，當(dāng)緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴(yán)重時可以使后輪失去抓地力，這時相當(dāng)于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而 ABD 可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況， 相應(yīng)的減少后輪制動力， 以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達(dá)到縮短制動距離的目的。ABD 與 ABS 的

14、區(qū)別在于， ABS 是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。而 ABD 則是通過 EBD 在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。由于這是一個制動力系統(tǒng)的新產(chǎn)品，目前只在少部分高級轎車上使用。ABC:ABC ，其英文全稱為Active Body Control ，即主動車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利于車身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點頭等現(xiàn)象就比較明顯

15、。而 ABC 的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對車輛在這兩方面的要求。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。而 ABC 系統(tǒng)則通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。主動車身控制系統(tǒng)部件/ 結(jié)構(gòu)ABC 系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。

16、此外汽車的載重量無論如何變化，汽車始終能保持一定的車身高度， 所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。 ABC 系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。最早提出主動車身控制理念的是LEXUS ，事實上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡單的自動控制單元，相對于復(fù)雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的懸掛，就是現(xiàn)在標(biāo)致607，雪鐵龍C5 上使用的液壓主動懸掛，他能分5 段調(diào)節(jié)避震器的阻尼力（即軟硬度），相對 LEXUS 是一個很大的進(jìn)步。 但真正首先解決適應(yīng)問題的還是奔馳的ABC ，他是用空氣泵調(diào)

17、節(jié)空氣壓力來調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無段級的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。ABC 系統(tǒng)，由于其價格不菲，目前只應(yīng)用在一些高級豪華轎車上，如奔馳S 級、雷克薩斯 LS430 等。OBDOBD 是英文 On-Board Diagnostics 的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)， 會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL) 燈或檢查發(fā)動機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM) 將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM 中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。VSC （汽車控制穩(wěn)定）/VDM （汽車動力控制）近年來，豐田公司在總結(jié)了日本主要交通事故類型的基礎(chǔ)上， 在駕駛支持方面主要做了三方面的努力。 一是防止車線脫離。 開發(fā)了 VSC（汽車控制穩(wěn)定） /VDM （汽車動力控制）駕駛支持系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)， 其