汽車構造-工程師培訓4

1、汽油機排放 1.作圖說明混合氣濃度對汽油機排放的影響規(guī)律22、TWC的構造的構造三元催化傳換器：載體、催化活性層、殼體隔離層或緩沖層。三元催化轉(zhuǎn)換器安裝位置三元催化轉(zhuǎn)換器安裝位置4（2 2）閉環(huán)控制的工作原理）閉環(huán)控制的工作原理TWCTWC的轉(zhuǎn)換效率與混合氣濃度的關系的轉(zhuǎn)換效率與混合氣濃度的關系發(fā)動機閉環(huán)控制閉環(huán)控制空燃比由發(fā)動機計算機控制，即控制噴油量。發(fā)動機計算機根據(jù)氧傳感器的信號調(diào)節(jié)噴油量，空燃比維持在14.7：1上下0.3%，三元催化傳換的效率幾乎可達到90以上. 。5（3 3）閉環(huán)控制的條件）閉環(huán)控制的條件vTWC與閉環(huán)控制的工作原理在發(fā)動機起動、怠速、暖機、加速、全負荷、減速斷油，

2、氧傳感器溫度在400以下、氧傳感器或其電路發(fā)生故障時，只能采用開環(huán)控制。短期/長期燃油修正 6（1 1）短期燃油修正方法）短期燃油修正方法 當發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油修正連續(xù)不斷地監(jiān)測來自氧傳感器的輸出電壓。短期燃油修正將對空燃比進行小的、臨時的調(diào)整。如果短期燃油修正的數(shù)值為0%，則表示空燃比為為理想值14.71。如果短期燃油修正顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，ECU在對供油系統(tǒng)進行增加噴油量的調(diào)整。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調(diào)整的范圍，這時就要進行長期燃油調(diào)整。7短期/長期燃油修正 （1 1）短期燃油修正方法）短期燃油修正方法 短期燃油修正轉(zhuǎn)換示意圖短期燃油修正轉(zhuǎn)換

3、示意圖8短期/長期燃油修正 (2)(2)長期燃油修正方法長期燃油修正方法 長期燃油修正值是由短期燃油修正值得到，并代表了燃油偏差的長期調(diào)整值。如果長期燃油修正顯示的是低于%的負值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）長期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢。9短期/長期燃油修正 在閉環(huán)工況下起作用。ECU通過對噴油量進行微調(diào)來控制空燃比。短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號進行噴油量的修正。長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正（長時間修正的趨勢）的計算得來的，其目的是盡可能地讓短期燃油修正的數(shù)值接近%，如果長期燃油調(diào)整的數(shù)值超過5%，則表示發(fā)動機系統(tǒng)有故

4、障，應該進行檢查。短期燃油修正值是臨時存儲的，在點火開關后自動消失。長期燃油修正值是被存儲在記憶單元中，并被用于確定基本噴油量，對開環(huán)和閉環(huán)中噴油器的噴射量控制都有影響。( (3 3) )短期短期/ /長期燃油修正的特點長期燃油修正的特點氧傳感器功用：檢測排氣中的氧含量，檢測發(fā)動機的空燃比；在閉環(huán)控制用于噴油脈寬的修正;檢測催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。類型：氧傳感器；寬型氧傳感器，即新型的氧傳感器，空燃比（A/F）傳感器。氧傳感器的類型氧傳感器的類型：按材質(zhì)分類： 分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型；（1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 氧化鋯氧傳感器的結構：氧化鋯氧傳感器的

5、結構：產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l工作溫度： 260 850 ；l最大過熱溫度： 930 ；（1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 氧化鋯氧傳感器的工作原理氧化鋯氧傳感器的工作原理： 當混合氣過稀時，排出的廢氣中氧含量高，鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓很低(接近0V)；當混合氣過濃時，排出的廢氣中氧含量低，鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃度差大，兩電極間產(chǎn)生的電壓高(接近1V)。（1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 帶加熱功能的氧化鋯氧傳感器的電路原理帶加熱功能的氧化鋯氧傳感器的電路原理：（1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 氧化鋯氧傳感器常見引腳數(shù)氧化鋯氧傳感器常見引腳數(shù)：單引線兩線式三線式四線式（

6、1 1） 氧氧化化鋯鋯氧氧傳傳感感器器 氧化鋯氧傳感器信號特征氧化鋯氧傳感器信號特征：廢氣中氧的含量氧傳感器輸出信號電壓判斷混合氣狀況低0.45V 濃高0.45V 稀（2 2） 氧氧化化鈦鈦氧氧傳傳感感器器 氧化鈦氧傳感器的結構：氧化鈦氧傳感器的結構：氧化鈦氧傳感器的工作原理：氧化鈦氧傳感器的工作原理：尾氣中氧的含量高，則氧化鈦氧傳感器呈現(xiàn)高電阻的狀態(tài)，返回ECU的輸出信號OX電壓低于0.45V；混合氣濃，低電阻的氧化半導體，此時1V電源電壓經(jīng)氧傳感器電阻降壓,返回ECU的OX信號電壓高于0.45V。（2 2） 氧氧化化鈦鈦氧氧傳傳感感器器 兩兩種種氧氧傳傳感感器器的的區(qū)區(qū)別別 氧化鈦氧傳感器

7、的安裝螺紋直徑為14mm，而氧化鋯氧傳感器的安裝螺紋直徑為18mm,兩者不能互換。 空燃比傳感器能檢測的空燃比的范圍大（ ），且空燃比探測精度高，所以被稱為寬型或?qū)挶妊鮽鞲衅餮鮽鞲衅鳌? 2、空空燃燃比比傳傳感感器器 0 .7 42 2、空空燃燃比比傳傳感感器器 感應室兩側(cè)的電極，上面一側(cè)的電極暴露在擴散通道的尾氣中作為信號端，下面一側(cè)電極暴露在參考空氣中作參考電極，在氧濃差效應作用下，信號電壓Uc與傳統(tǒng)氧傳感器一樣，會隨廢氣中氧的含量的變化而變化。ECU 通過改變泵送電流 Ip大小及方向來保持感應室的參 考 信 號 電 壓 U c 輸 出 為0.45V，從而得到Ip與值相對應的圖表?？杖急葌?/p>

8、感器工作原理空燃比傳感器工作原理 2 2、空空燃燃比比傳傳感感器器 泵送電流與過量空氣系數(shù)的關系2 2、空空燃燃比比傳傳感感器器 豐田公司的空燃比傳感器的信號電壓趨勢廢氣氧的含量電流方向信號電壓空氣燃油混合氣氧含量少負方向3.3V濃理想空燃比 0=3.3V14.7：1氧含量多正方向 3.3V 稀空空然然比比傳傳感感器器與與氧氧傳傳感感器器的的區(qū)區(qū)別別 、空燃比氧傳感器的工作溫度接近650； 2、空燃比氧傳感器的泵送電流與廢氣中氧的含量成正比，且泵送電流的方向也隨空燃比而變化，當空燃比小于14.7：1時，泵送電流方向為負向，當空燃比大于14.7：1時，泵送電流的方向為正向。3.寬帶氧傳感器有5線

9、或5線。柴油機電控技術 高壓共軌 1.低壓供油部分 共軌噴油系統(tǒng)的低壓供油部分包括:燃油箱（帶有濾網(wǎng)）、輸油泵、燃油濾清器及低壓油管。 2.高壓供油部分 共軌噴油系統(tǒng)的高壓供油部分包括：帶調(diào)壓閥的高壓泵（135MPa）、高壓油管、作為高壓存儲器的共軌（150MPa，帶有共軌壓力傳感器）、限壓閥和流量限制器、噴油器、回油管。例題 （單選）計算發(fā)動機氣門重疊角的時候需要考慮 1.進氣門早開角，排氣門早開角 2.進氣門早開角，排氣門晚關角 3.進氣門晚關角，排氣門早開角 4.進氣門晚關角，排氣門晚關角 四沖程4缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角是（ ）度曲軸轉(zhuǎn)角？ 1）60 2）120 3）180 4）90 在6

10、135Q柴油機編號中的Q含義是“汽改柴”？ 簡述發(fā)動機可變氣門驅(qū)動方式的優(yōu)點。例題 （單選）關于氣缸套，下列說法正確的是 1.干缸套不易漏水漏氣，傳熱性較差 2.干缸套不易漏水漏氣，傳熱性較好 3.濕缸套不易漏水漏氣，傳熱性較差 4.濕缸套不易漏水漏氣，傳熱性較好 （單選）對發(fā)動機進行平衡時，一般是在曲軸的（ ）適當位置，用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。 1.主軸頸，2.曲柄銷，3.曲柄，4.連桿軸頸例題 （單選）現(xiàn)代車用發(fā)動機冷卻液溫度普遍提高，其目的是： 1.減少熱損失 2.減少爆震傾向 3.降低冷卻液粘度 4.減少摩擦損失例題 （多選）風冷發(fā)動機和水冷發(fā)動機的相比，有以下哪些特點？ 1.對

11、地理環(huán)境的適應性強 2.冷卻系熱負荷低 3.維護簡便 4.冷啟動后暖機時間短 1，3，4（多選）為了控制冷卻水溫度，冷卻系中設有冷卻強度調(diào)節(jié)裝置，如（ ）。（多選）強化冷卻的措施有：1）提高冷卻介質(zhì)流速2）選用低熱容冷卻介質(zhì)3）增大散熱肋片表面積4）選用高沸點冷卻介質(zhì)1，2，4 例題 為消除汽油機燃燒爆震現(xiàn)象，可適當減小點火提前角? 為提高耐磨性，凸輪軸加工工序中桃尖都要進行淬火處理？ 空氣濾清器不僅能夠濾除空氣中的雜質(zhì)和灰塵，還能消減進氣噪聲？ 冷卻液冰點越低越好？ 發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸內(nèi)往復4個行程，因此稱為四沖程發(fā)動機？例題 充氣系數(shù)與氣缸容積成正

12、比？ 發(fā)動機排氣冒黑煙是發(fā)動機燒機油的表象？ （多選）合理組織換氣過程的目的是 1.最大限度地吸入新鮮充量 2.保證各缸進氣壓力均勻 3.減少換氣損失 4.在缸內(nèi)形成合理的流場，以控制混合氣形成和燃燒例題 列出至少4種用于電控燃油噴射發(fā)動機的常用傳感器，并描述氧傳感器的作用。 （多選）汽油機正常燃燒過程分為（ ）幾個階段： 1.著火延遲期，2.速燃期，3.緩燃期，4.后燃期 （單選）降低燃燒室內(nèi)的燃燒溫度，可使 1.CO降低；2.CO2降低；3.NOX降低；4.O2降低例題 1.降低燃燒室內(nèi)的溫度，可使 A）CO降低；B）CO2降低； C）NOX降低；D）O2降低 2.對于汽油發(fā)動機，理論空燃

13、比約為： A）1.0；B）13.8；C）14.7；D）15.6 3.下列哪些部件屬于汽油機專用而柴油機不用？ A）火花塞；B）三效催化器； C）微粒捕捉器；D）消聲器 4.現(xiàn)代車用發(fā)動機冷卻液溫度普遍提高，其目的是： A）減少熱損失；B）減少爆震傾向； C）降低冷卻液粘度；D）減少摩擦損失 5.下列技術中非用于提高汽油機動力性的是： A）可變進氣；B）廢氣再循環(huán)； C）提高壓縮比；D）多氣門化 6.能夠提高內(nèi)燃機燃燒速度的缸內(nèi)混合氣流動形式有： A）渦流；B）層流；C）滾流；D）擠流 7.內(nèi)燃機燃燒過程中產(chǎn)生NOX的三要素是“高溫、富氧、持續(xù)時間長”？ 8.汽車發(fā)動機中，潤滑油也有起密封作用的

14、情況？ 9.增加發(fā)動機進氣溫度，可提高充氣效率效率？ 10.對于汽油發(fā)動機，下面4項中屬于功率空燃比的為 A）1.2:1；B）12.7:1；C）14.7:1；D）18:1 11.（單選）汽油機一般最經(jīng)濟油耗工況點在： 1）高轉(zhuǎn)速大負荷區(qū)；2）中低轉(zhuǎn)速小負荷區(qū)； 3）高轉(zhuǎn)速中小負荷區(qū)；4）中低轉(zhuǎn)速中高負荷區(qū) 12.柴油機共軌系統(tǒng)中的高壓油泵的主要作用是： 1）控制回油量；2）控制噴油正時； 3）控制噴油量；4）提供所需高壓燃油 12.汽油機出現(xiàn)排氣管放炮現(xiàn)象可能是某缸失火造成的？ （單選）一輛裝有汽油機的汽車在怠速和2000轉(zhuǎn)時分別用四氣體分析儀讀數(shù)如下： 此外該車怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速增加后變得較為平

15、穩(wěn)，最可能的原因是：1.噴油器電路短路；2.進氣凸輪磨損；3.進氣系統(tǒng)漏氣；4.火花塞臟污 怠速2000轉(zhuǎn)HC(ppm)70020CO(%)0.450.2CO2(%)12.014.6O2(%)2.50.90例題 （多選）在ASM工況檢測時，在所有的下列故障中，哪幾項會導致NOX排放不合格？ 1.冷卻系統(tǒng)的溫控開關有故障； 2.EGR閥不工作 3.催化轉(zhuǎn)化器有故障 4.催化轉(zhuǎn)換器不能達到正常工作溫度 1，2，3 車上所用氧傳感器的類型有 1.氧化鈦；2.氧化鋯；3.氧化釩；4.5線寬帶氧傳感器汽車構造傳動系離合器的功用離合器的功用1.1.保證汽車起步平穩(wěn)保證汽車起步平穩(wěn)2.2.保證換檔工作平順保

16、證換檔工作平順3.3.防止傳動系統(tǒng)過載防止傳動系統(tǒng)過載第一節(jié)第一節(jié)摩擦摩擦 離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大?。弘x合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大?。?壓緊彈簧壓緊力壓緊彈簧壓緊力 摩擦系數(shù)摩擦系數(shù) 摩擦面的數(shù)目摩擦面的數(shù)目 摩擦面的尺寸摩擦面的尺寸第一節(jié)第一節(jié)摩擦片式離合器組成 離合器由主動部分主動部分、從動部分從動部分、壓緊機構壓緊機構和操縱機構操縱機構四部分組成。 1.主動部分主動部分2.從動部分從動部分 從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。 為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 為了使汽車能平穩(wěn)起

17、步，離合器應能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。沿徑向和周向切槽。周向翹曲成波浪形，動力傳動路線 傳力過程：飛輪、離合器蓋、傳動片、壓盤、 摩擦片、從動盤鋼片、減振器鋼片、 減振彈簧受壓 、從動轂例題 1.在膜片彈簧離合器中，傳動片在離合器結合中的作用是： A）將壓盤的動力傳給離合器蓋；B）固定離合器蓋和壓盤； C）將離合器蓋的動力傳給壓盤；D）減小振動 2.傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振器的作用之一是降低扭振系統(tǒng)的固有頻率？3.壓緊機構壓緊機構 螺旋彈簧或膜片彈簧4.操縱機構操縱機構 分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧推式膜片彈簧離合器工作原理 1.壓盤要有傳力、導向、定心作用 依靠

18、傳動銷或傳動片或窗口或止口 傳力要求 ：壓盤要平，不允許翹曲。 導向和定心壓緊彈簧受三次壓縮 安裝前，予壓。 安裝后，進一步受壓。 分離時，再次受壓。離合器踏板自由行程 離合器踏板自由行程：分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在離合器踏板行程上的反映。間隙膜片彈簧離合器的優(yōu)點：（1）轉(zhuǎn)矩容量大且穩(wěn)定：具有非線性特性，摩擦片即使磨損后，彈簧壓力依然可保持不變，而不會滑磨，并可減輕踏板力，操縱輕便； （2）摩擦片壽命長：彈簧與壓盤整個圓周接觸，壓力分布均勻，磨損均勻； （3）膜片兼起壓緊和分離兩作用，使離合器結構緊湊，質(zhì)量和體積減小； （4）高速時平衡性好：彈簧對稱性好，受離心力影響小，不會因離心力作

19、用而減少壓緊力，因此工作可靠。 （5）散熱通風性能好。離合器的操縱結構 分類 人力式：機械式 彈簧助力： 液壓式 氣壓助力式變速器與分動器變速器的功用變速器的功用改變汽車的行駛速度和牽引力改變汽車的行駛速度和牽引力（傳動比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值。）（傳動比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值。）改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)空擋實現(xiàn)空擋驅(qū)動其他機構驅(qū)動其他機構變速器的分類變速器的分類1.按傳動比：按傳動比：有級式變速器有級式變速器 無級式變速器無級式變速器綜合式變速器綜合式變速器 2按操縱方式劃分按操縱方式劃分 變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式變速器可以分為強制操縱式，自動

20、操縱式和半自動操縱式三種。和半自動操縱式三種。 變速器：三軸式變速器：三軸式輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結合套 變速器超速擋傳動比大于1?換檔原理一軸中間軸二軸變速器的變速傳動機構變速器傳動機構：改變轉(zhuǎn)速比、改變轉(zhuǎn)矩、改變方向操縱機構：實現(xiàn)換檔傳動機構三軸式齒輪變速傳動兩軸式齒輪變速傳動齒輪換檔形式齒輪換檔形式采用常嚙合斜齒輪。采用常嚙合斜齒輪。 利用同步器、結合套換檔。利用同步器、結合套換檔。傳動方向結合齒圈結合套齒花鍵轂跳檔方向3、防止自動脫檔機構、防止自動脫檔機構 1）切薄齒式）切薄齒式2）斜面齒式）斜面齒式結合齒圈結合套齒花鍵轂結合齒圈傳動方向4、齒輪的軸向定位、齒輪的軸向定位利用

21、止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。 5、潤滑與密封、潤滑與密封 采用飛濺潤滑采用飛濺潤滑 在在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封膠油封 6、變速器殼、變速器殼 材料：鑄鐵、鑄鋁材料：鑄鐵、鑄鋁 底部有放油螺塞。底部有放油螺塞。兩軸式變速器兩軸式變速器應用：應用： FF RR 特點：特點： 輸入軸與輸出輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。軸平行，無中間軸。 組成：組成： 輸入軸、輸出軸、倒輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒檔軸、軸承、變速齒輪輪說明兩軸式變速器和中間軸式變速器各自的特點 1.結構不同：中間軸式變速器傳動比范圍大，具有直接檔傳

22、動效率提高；省去了中間軸，一般檔位傳動效率要高一些；任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。 2. 兩軸式變速器的結構簡單緊湊，容易布置，將變速器、主減速器和差速器安裝在同一個外殼（通常稱為變速器殼）之內(nèi)。簡化結構，減小體積，提高傳動效率，而且取消了傳動軸，可以使汽車自重減輕。 3.兩軸式變速器用于發(fā)動機前置前驅(qū)或后置后驅(qū)的汽車；中間軸式變速器用于發(fā)動機前置后驅(qū)的汽車或多軸驅(qū)動的汽車同步器同步器1、功用：使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，、功用：使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊?？s短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。 2、結構：、結構： 同步裝置、

23、鎖止裝置、結合裝置同步裝置、鎖止裝置、結合裝置 3、分類：、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器細牙螺旋槽滑塊原理原理定位銷、滑塊鎖環(huán)結合齒圈0.5齒厚鎖銷式慣性同步器鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結合套鋼球定位銷鎖銷鎖銷受力鎖銷受力鎖止角變速器操縱機構變速器操縱機構自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。倒檔鎖：防止誤換倒檔。 分類：分類： 直接操縱式直接操縱式 遠距離操縱式遠距離操縱式

24、直接操縱式變速器操縱機構的構造直接操縱式變速器操縱機構的構造五、六檔撥叉五、六檔撥叉三、四檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉倒檔撥叉變速桿變速桿換檔軸換檔軸叉形撥桿叉形撥桿倒檔撥叉軸倒檔撥叉軸一、二檔一、二檔撥叉軸撥叉軸五、六檔撥五、六檔撥叉軸叉軸自鎖鋼球自鎖鋼球互鎖銷互鎖銷五、六檔撥塊五、六檔撥塊2、鎖止機構、鎖止機構1）自鎖裝置）自鎖裝置自鎖鋼球自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷互鎖銷撥叉軸撥叉軸自鎖彈簧自鎖彈簧3）倒檔鎖）倒檔鎖倒檔鎖銷倒檔鎖銷倒檔撥塊倒檔撥塊駕駛員在換倒檔駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大彈簧彈力，變大的換檔阻力，可的換檔阻力，可提醒駕

25、駛員提醒駕駛員倒檔鎖彈簧倒檔鎖彈簧變速器操縱機構變速器操縱機構分動器分動器功用：功用： 將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。 構造：構造：輸入軸輸入軸中間軸中間軸中橋輸出軸中橋輸出軸前橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸后橋輸出軸分動器操縱機構分動器操縱機構軸支承臂換檔操縱桿前橋操縱桿例題 說明兩軸式變速器和中間軸式變速器的各自特點自動變速器換擋規(guī)律：單參數(shù)換擋雙參數(shù)三參數(shù)換擋模式開關 (1)經(jīng)濟模式(ECONOMY)：發(fā)動機經(jīng)常處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。 (2)動力模式(POWER)：發(fā)動機經(jīng)常處在大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn) (3)標準模式(NORMAL)：介于經(jīng)濟模式和動力模式

26、之間。 （多選）影響自動變速器換擋規(guī)律的主要控制參數(shù)包括： 1.發(fā)動機功率；2.負荷；3.擋位選擇；4.車速第二節(jié) 液力變矩器 1.結構 主要由泵輪（b)、渦輪(w)、導輪(d)組成。 在液力偶合器的基礎上，增設導輪。導輪介于泵輪和渦輪之間，通過單向離合器，單向固定在輸出軸上。（可順轉(zhuǎn)，不能逆轉(zhuǎn)） 2.工作原理 圖中VA為渦流，VB為環(huán)流，VC為合成流。 轉(zhuǎn)速比i=nw/nb液力傳動的特性 變扭比（K）=MW/Mb，一般為24倍。 轉(zhuǎn)速比（i）=nw/nb1 傳動效率（）=輸出功率/輸入功率=Nw/Nb1 （1）怠速時，Mw很小，汽車不能行使。 （2）起步時， Mw最大。 （3）逐漸加速時，

27、Mw減小。 （4）偶合點時，k=1, Mw=Mb 為提高變矩器在耦合區(qū)工作的性能，需加裝單向離合器和鎖止離合器，以提高傳動效率，降低燃料消耗。 行星齒輪機構 1.結構 齒圈1 行星齒輪2 行星架3 太陽輪42.工作原理 單排行星齒輪機構運動特性方程： n1+ n2=(1+ )n3 式中 n1太陽輪轉(zhuǎn)速 n2齒圈轉(zhuǎn)速 n3行星架轉(zhuǎn)速 =Z2/Z1 Z2齒圈齒數(shù) Z1太陽輪齒數(shù) 1.在一個單行星排傳動中，若限定每種速比只固定行星排中的1個元件，則共有（ ）種速比的可能。 3；6；5；8 液力變矩器和液力偶合器是利用液體的動量變化傳遞能量的？ 與液力耦合器不同，液力變矩器因為有泵輪，所以能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩

28、變化？ （多選）液力變矩器的能量損失主要包括： 1.機械損失；2.容積損失；3.壓力損失；4.液力（流動損失）復合式行星齒輪機構 1.復合式行星齒輪機構類型 1）辛普森行星齒輪機構 公用一個太陽輪 2）拉威那式齒輪機構 優(yōu)點：結構緊湊、相互嚙合齒數(shù)多，傳遞轉(zhuǎn)矩較大； 自動變速器控制系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)主要有油泵、主油道調(diào)壓閥、手控制閥、節(jié)氣門閥、調(diào)速閥、換檔閥、強制低檔閥、減壓閥、蓄壓器、旁通閥、單向閥等，如圖一、各部件結構與原理 1.液力油泵 (1)具有自動變速器的汽車不能進行推車啟動。 (2)具有自動變速器的汽車不能長距離牽引。2.多片式離合器 。 3.制動器4.主油路調(diào)壓閥 階梯式滑閥能接

29、收多路油壓，使主油路油壓調(diào)節(jié)靈敏、及時、合理，滿足各工況的需要。5.速度控制閥6.節(jié)氣門閥7.手動換檔閥8.換檔閥 1)作用 控制檔位油路的轉(zhuǎn)換，一個換檔閥控制兩個檔位的相互轉(zhuǎn)換。換擋規(guī)律9.強制低檔閥 機械式和電磁閥式。利用加速踏板來控制一條油路，對換檔閥的左端施加一個附加油壓，強制使換檔閥右移，換入低速檔10.蓄壓器 緩沖換檔時油壓的沖擊。11.單向節(jié)流閥 減小換檔沖擊。泄油時無節(jié)流，利于迅速分離二、自動變速器的檢查與試驗 1.初步檢查2.失速檢查試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)低 試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)高試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)低：發(fā)動機功率不足；變矩器中的導輪的單向自由輪打滑試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)高，控制油壓偏低

30、；因漏油或磨損造成離合器打滑。3.時滯試驗 ND標準值1.2s；NR標準值1.6s。時滯過長是由于控制油壓太低，前進離合器活塞漏油，離合器片磨損等。時滯過短是由于控制油壓過高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當。4.油壓試驗 (1)任何范圍油壓均高于規(guī)定值：故障原因可能是節(jié)氣門拉索調(diào)整不當；節(jié)氣門閥失效；調(diào)整閥失效。 (2)任何范圍油壓均低于規(guī)定值：原因可能是節(jié)氣門拉索調(diào)整不當；節(jié)氣門閥失效；調(diào)壓閥失效；油泵失效；OD直接離合器損壞。(3)只在D檔位油壓低：原因可能是D檔位置油路漏油；前進離合器故障。(4)只在R檔位油壓低：原因可能是R檔位置油路漏油；直接離合器故障或倒檔制動器故障。概述：驅(qū)動橋的組成、功

31、用及結構類型 1驅(qū)動橋的組成 主減速器、差速器、半軸、（萬向節(jié)）、驅(qū)動橋殼（或變速器殼體） hj差速器差速器差速器工作原理直線行駛時，行直線行駛時，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。左、右半軸。 右轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩右轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩M4，使轉(zhuǎn)速快的半軸，使轉(zhuǎn)速快的半軸1的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的半軸速快的半軸2的轉(zhuǎn)矩增大，但由于的轉(zhuǎn)矩增大，但由于M4，很，很小，半軸小，半軸1、2的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均分配。分配。 扭矩分配特性扭矩分配特性萬向傳動裝置 差速器在車輛直線行駛時起作用？

32、一般由萬向節(jié)和傳動軸組成。萬向節(jié) 剛性萬向節(jié)：十字軸、準等速、等速萬向節(jié)。 繞性萬向節(jié)：柔性萬向節(jié)。 .特點： 結構簡單 工作可靠 最大夾角1520 .應用： 廣泛 單個萬向節(jié)傳動的不等速性 從動軸在一圈內(nèi)，其角速度時而大于主動軸的角速度，時而小于主動軸的角速度。 等角速傳動兩個條件： (1) 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)。 (2)輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等等速萬向節(jié) 等角速萬向節(jié)的基本原理： 萬向節(jié)在工作過程中其傳力點始終位于兩軸交點的平分面上。 1.球叉式等速萬向節(jié)2.球籠式等速萬向節(jié)3.三叉式等速萬向節(jié)4.三銷軸式準等角速萬向節(jié) 準等角速萬向節(jié)是根據(jù)兩個普通萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的

33、原理制成的，只能近似實現(xiàn)等角速傳動。行駛系組成：車架（或承載式車身）、車橋、車輪和懸架等(單選）下述哪項不屬于輪式汽車的行駛系？發(fā)動機；車橋；車輪；懸架車橋和車輪車橋車橋功用：功用： 車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪連，兩端安裝車輪傳遞車架與車輪之間的各傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力。個方向的作用力。 分類：分類： 整體式整體式 根據(jù)懸架不同根據(jù)懸架不同 斷開式斷開式 根據(jù)車輪作用：根據(jù)車輪作用： 轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋轉(zhuǎn)向輪定位 所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的每個轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架

34、的安裝應保持一定的相對位置。 1轉(zhuǎn)向輪定位的功用和定位參數(shù) （1）轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動回正。轉(zhuǎn)向輕便、行駛轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。 （2）轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。A主銷后傾：主銷后傾：主銷后傾角主銷后傾角主銷后傾角有主銷后傾角有使車輪自動回使車輪自動回正的作用正的作用一般采用不超過 2-3。高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加（因采用扁平低壓胎，輪胎變形增加），而引起穩(wěn)定力矩增加，因此 r 可以減小至或接近于零，甚至為負。 B.主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾作用：作用： 1、自動回正作用（尤

35、其是在靜態(tài)下）保持汽保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。車直線行駛的穩(wěn)定性。 2、使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。、使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。使轉(zhuǎn)向節(jié)與使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷軸線距主銷軸線距離擴大，從離擴大，從而增大轉(zhuǎn)矩。而增大轉(zhuǎn)矩。角一般不大于8C為40-60mm設計上予以保證，平時不可調(diào)。C. 前輪外傾 作用（1）防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；磨損不均 （2）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫； （3）便于與拱形路面接觸； 角一般1左右。 D. 前輪前束 抵消由于前輪外傾車輪向外滾動的趨勢，保證車輪沿直線方向純滾動。 車輪前束的車輪前束的調(diào)整檢查A和B的距離相減，對照不同車型的前束值，不符應調(diào)整（通過橫拉桿調(diào)整）。（AB）稱為前束稱

36、為前束值值 一般前一般前束值為束值為012mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束調(diào)節(jié)車輪前束2.后輪定位參數(shù)汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束，可提高行駛的穩(wěn)定性。 A. 后輪外傾角 后輪的負外傾角可增加車輪接地點的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性； B. 后輪前束 前驅(qū)汽車：前驅(qū)動輪宜前束，后從動輪宜負前束 后驅(qū)汽車：前輪宜負前束，后驅(qū)動輪宜前束。 C. 驅(qū)動力作用線例題 影響車輛直線行駛穩(wěn)定性的原因有： 車輪外傾；主銷內(nèi)傾；主銷后傾；前輪前束車輪的組成輪轂輪輞輪輻輪轂輪輞輪輻輪輞深槽式：用于轎車和輕型越野汽車，易安裝小尺寸、彈性較大的輪胎。平底式：適用于較硬的輪胎，應用較多?？刹鹗剑哼m用于寬胎

37、，可拆卸。用于安裝輪胎。國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號： （略）（略）車輪規(guī)格 國際ISO標準 JIS日本標準2輪胎的分類 按結構分：充氣輪胎（有內(nèi)胎、無內(nèi)胎）、實心輪胎兩種 按充氣氣壓分：超低壓、低壓、高壓三種 充氣輪胎按胎體簾布層結構分：普通斜交胎、子午線胎兩種輪胎的結構：外胎、內(nèi)胎、墊帶普通斜交胎子午線輪胎子午線輪胎的優(yōu)點簾布層數(shù)少，胎體柔軟，彈性大，緩沖好耐磨性好，滾動阻力小，附著性好承載能力大，不易穿刺在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。無內(nèi)胎充氣輪胎無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點 自粘層； 無內(nèi)胎輪胎中不存在內(nèi)外胎之間摩

38、擦； 氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，工作溫度低，使用壽命長 ；結構簡單，質(zhì)量較小。 輪胎規(guī)格的表示方法v高壓胎DB（少用）v低壓胎的表示方法B-dv子午線輪胎的表示方法v斜交輪胎的表示方法子午線輪胎的表示方法例題 輪胎編號245/40R 18 82V中，40表示輪胎高度？ （單選）子午線輪胎的特點是： A.滾動阻力小；B.負荷能力較小； C.側(cè)向穩(wěn)定性差；D.成本低速度級別懸架懸架懸架：懸架：連接車橋與車架，并傳遞連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力。二者之間的相互作用力。二、組成二、組成 1.彈性元件彈性元件緩沖緩沖：承受和傳遞垂直載荷，減小路面：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊

39、的沖擊2.減振器減振器減振減振：加快振動的衰減。：加快振動的衰減。3.導向裝置導向裝置導向?qū)颍簜鬟f縱向力、側(cè)向力及其力矩，：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關系。并保證車輪相對于車身有正確的運動關系。4.橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。 三、懸架系統(tǒng)的自然振動頻率懸架系統(tǒng)的頻率與汽車的平順性（也稱舒適性）有直接關系。 n懸架的頻率；M簧載質(zhì)量；K懸架剛度；懸架頻率 n 隨簧載質(zhì)量的變化而變化，人體最舒適的頻率范圍為11.6Hz，如果要將汽車行駛過程中的頻率保持在11.6Hz內(nèi)，最好采用變剛度懸架。 靜撓度 汽車滿載時，懸架在靜載荷下

40、的變形量。 懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量懸架剛度可變的非線性懸架 剛度隨動行程增大，就可以在同樣的動行程中，得到比線性懸架更多的動容量(指懸架從靜載荷時的位置起，變形到與車架部分接觸時的最大變形功)。懸架的動容量越大，對緩沖塊撞擊的可能性就越小?，F(xiàn)代貨車在后懸架上采用鋼板彈簧加副簧即為此種最簡易的辦法。例題 1.汽車懸架的動行程越大，行駛過程中車軸碰撞緩沖塊的次數(shù)越多？ 2.非線性懸架可以改善汽車行駛平順性，增加懸架的動容量？ 3.當汽車載荷變化很大時，為了恢復并保持車身高度不變，懸架系統(tǒng)需要采用： 鋼板彈簧；螺旋彈簧；空氣彈簧；扭桿彈簧 4.（單選）汽車減振器在壓縮行程的阻力值（ ）復原（伸張）行程

41、的阻力值： 大于；等于；小于；大于或等于 懸架結構、輪胎、懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量是影響汽車平順性的重要因素分類獨立懸架：每一側(cè)車輪單獨立懸架：每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車架相連，獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。而互不影響。 非獨立懸架：非獨立懸架： 左右車輪安左右車輪安裝在裝在 一根整體車橋兩端，一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車車橋則通過彈性元件與車架相連。架相連。車橋車橋彈性元件彈性元件車架車架斷開式車橋斷開式車橋彈性元件與典型懸架彈性元件與典型懸架鋼板彈簧鋼板彈簧 作用：作用： 既有彈性元件的作用，又可起到導既有彈性元件的作用，又可起到導向

42、和減振作用。向和減振作用。 結構：結構：鋼板彈簧鋼板彈簧套管套管螺栓螺栓螺母螺母中心螺栓中心螺栓卷耳卷耳彈簧夾彈簧夾鋼板彈簧的安裝非獨立懸架非獨立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動和導向的作用。板簧與車架的連接板簧與車架的連接氣體彈簧 氣體彈簧具有理想的變剛度特性。 囊式空氣彈簧 膜式空氣彈簧 多用在轎車上。 油氣彈簧油氣彈簧特點：特點： 以空氣和油液作為工以空氣和油液作為工作介質(zhì)。具有可變剛作介質(zhì)。具有可變剛度特性，需加裝導向度特性，需加裝導向裝置和減振器裝置和減振器油氣不分割式油氣不分割式油氣分隔式油氣分隔式

43、扭桿彈簧扭桿彈簧一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂還與車輪相連。擺臂擺臂扭桿扭桿 功用：功用： 當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。證車輪與車架彈性連接。 特點：質(zhì)量小、不需潤滑、保養(yǎng)維修簡特點：質(zhì)量小、不需潤滑、保養(yǎng)維修簡便便 安裝：左右不可裝反。安裝：左右不可裝反。橡膠彈簧 具有一定的減振能力。多用作懸架的副簧和緩沖塊。 減振器減振器功用：功用： 加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。的平順性。彈性元件彈性元件減震器減震

44、器車架車架半軸半軸性能要求性能要求在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應較小，以在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。速減振。 在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。 分類雙向作用筒式減振器雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）單向作用

45、筒式減振器（伸張行程）減振器工作過程減振器工作過程伸張閥彈簧的剛度和預緊伸張閥彈簧的剛度和預緊力比壓縮閥的大，在同樣力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠大于壓縮行程生阻尼力遠大于壓縮行程的阻尼力。的阻尼力。阻力可調(diào)式減振器 當汽車的載荷增加時，減小節(jié)流孔的通道截面積，從而增加了油液流動阻力。 獨立懸架獨立懸架1）兩側(cè)車輪可以單獨運動互不影響；2）減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機位置，降低整車重心；4）車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。獨立懸架（2）雙橫臂式獨立懸架2）兩擺臂不等長的懸架（2）雙橫臂式獨

46、立懸架2）兩擺臂不等長的懸架（2）雙橫臂式獨立懸架2）兩擺臂不等長的懸架獨立懸架總結v獨立懸架的優(yōu)點：v類型：橫臂式獨立懸架 縱臂式獨立懸架 燭式懸架車輪沿固定不動的主銷上下移動，所以懸架變形時，主銷定位角不變，但因主銷承受側(cè)向力，磨損嚴重。 麥弗遜式懸架，廣泛用于FF轎車的前懸架橫向穩(wěn)定桿v作用：當車身兩側(cè)懸架變形引起橫向變形和角振動時，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生內(nèi)力矩，阻礙懸架的變形，從而減小車身的橫向傾斜和角振動。v用途：轎車的車橋 主動懸架與半主動懸架主動懸架與半主動懸架 懸架系統(tǒng)可根據(jù)汽車的運動狀態(tài)、路面狀況以及載荷等參數(shù)的變化，對懸架的剛度和阻尼進行動態(tài)地自適應調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振

47、狀態(tài)的稱為主動懸架系統(tǒng)。包含動力源的主動懸架系統(tǒng)稱為全主動懸架或有源主動懸架；不包含動力源的主動懸架系統(tǒng)稱為半主動懸架或無源主動懸架。2半主動懸架 半主動懸架與主動懸架的區(qū)別是，半主動懸架用可控阻尼的減振器取代了執(zhí)行器。因此它不考慮改變懸架的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼。半主動懸架無動力源，由可控的阻尼元件(減振器)和彈簧組成。轉(zhuǎn)向系v機械轉(zhuǎn)向系v助力轉(zhuǎn)向系v四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向中心統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)向系的組成 分類 機械轉(zhuǎn)向系 動力轉(zhuǎn)向系1.機械轉(zhuǎn)向系機械轉(zhuǎn)向系組成： 轉(zhuǎn)向操縱機構 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動機構轉(zhuǎn)向盤的自由行程 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程（轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤消除

48、傳動轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤消除傳動副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)副之間的間隙后，車輪才偏轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程）向盤轉(zhuǎn)過的角度為轉(zhuǎn)向盤自由行程）。轉(zhuǎn)向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。 機械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為轉(zhuǎn)向操縱機構。 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。功用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。 概念：概念：正向傳動：正向傳動：作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過程。作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂的過程。逆向傳動：逆向傳動：轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過程。轉(zhuǎn)向搖臂將地面的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤的過程。 極限可逆式轉(zhuǎn)向系：極限可逆式轉(zhuǎn)向系：當?shù)孛鏇_擊力很大時，沖擊力才能傳當?shù)孛鏇_擊力很大時，沖擊力才能傳到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。到轉(zhuǎn)向盤上，即正效率遠大于逆效率的轉(zhuǎn)向器。一、轉(zhuǎn)向器的傳動效率1正效率2逆效率3可逆式轉(zhuǎn)向器4不可逆式轉(zhuǎn)向器5極限可逆