中級天車工崗位知識題庫空白DOC

1、中級行車工崗位知識題庫一、填空題（請將正確的答案寫到“（ ）”內(nèi)）1、橋式起重機的電器線路由( )、( )、和( ) 三大部分組成。2、嚴格執(zhí)行設備潤滑五定標準，即定人、定點、定油脂、定量、( )。3、必須聽從( )指揮，如果多人指揮或產(chǎn)生糾紛爭車吊活時應立即( )，禁止吊物從( )通過。4、交接班時，有關生產(chǎn)、設備、( )等情況必須交待清楚。5、正弦交流電的三要素為( )、( )、( )。6、通常將制動器裝在機構的( )軸上或減速器的( )軸上。7、工作中要保證足夠的休息和( )嚴禁( )；要以充沛的精力進行生產(chǎn)和工作。8、吊鉤在( )附近要放慢速度防止( )上天。9、普通橋式起重機起升機構

2、的制動輪其輪緣厚度磨損達原厚度的( )時應報廢。10、幾個電阻串聯(lián)，其等效電阻等于各電阻阻值( )。11、三相交流異步電動機采用變頻調(diào)速時，當電源頻率增高，電動機轉(zhuǎn)速( )。12、三相繞線式異步電動機通過調(diào)節(jié)串接在( )電路中電阻進行調(diào)速的。串接電阻越大,轉(zhuǎn)速( )。13、鋼絲繩的( )與該鋼繩( )的比值稱為鋼絲繩的安全系數(shù)。14、設備的五層防護線:即崗位操作人員的( )、專業(yè)點檢員的定期點檢、專業(yè)技術人員的精密點檢和精度測試檢查、設備技術診斷、設備維護。15、通過起重機操作實踐知道，吊有負載的起升機構，在電機不通電時，如果松開( )，則負載就只克服( )而飛快的自由墜落，如果這時電機接負載

3、下降方向通電，則負載的下降速度就比負載自由墜落時( )。16、主回路與控制回路為低壓時，回路的對地絕緣電阻一般不小于( )兆歐。17、三相交流異步電動機額定轉(zhuǎn)速為960轉(zhuǎn)/分，它是( )極電動機。18、行車的主要結(jié)構由( )、( )、( )三部分組成。行車駕駛室有固定在( )，也有隨( )，有( )，也有( )。19、行車一般的起升速度為( )，大起重量時為( )，小車一般運行速度為( )；大車一般運行速度為( )。20、吊鉤可分為( )和鍛造吊鉤，鍛造吊鉤一般經(jīng)鍛造、( )、( )而成。行車安全生產(chǎn)的三大重要構件是指( )。21、行車上滑輪組可分為( )和( )兩種，其倍率是指( )。22、

4、鋼絲繩與其它構件的固定方法有( )、( )、( )、( )等四種。23、當聯(lián)軸器出現(xiàn)( )、( )、齒厚磨損達到原齒厚的( )以上時，應予以報廢。24、限位器是限制( )行程和( )的開關；緩沖器是當( )或( )之間相互碰撞時起緩沖作用的部件。25、行車司機操作的基本要求是( )。26、雙梁行車我國規(guī)定的允許撓度為( )，下?lián)系男迯头椒ㄒ话阌? )三種。27、行車電氣線路由( )三部分組成；行車橋架主梁的結(jié)構主要有( )等幾種。28、行車的利用等級分成( )級別，載荷狀態(tài)分為( )種，工作級別可分為( )級。29、卷筒通常為( )，有( )和( )兩種，一般采用( )做成，大型卷筒可用( )

5、焊成。30、鋼絲繩根據(jù)捻向可分為( )、( )、( )三種，其繩芯種類有( )三種。31、制動器是依靠摩擦而產(chǎn)生制動作用，行車上用的制動器主要分為( )三種。32、行車的大車主動輪采用( )形，從動輪采用( )形，小車車輪采用( )形。33、三相交流異步電動機的降壓啟動方法有( )等四種。34、觸電是指( )，電流對人體的危害的五個因素是指( )。35、天車所承受的載荷，就其作用性質(zhì)看，可分為( )與( )兩大類。36、天車上構件的內(nèi)應力，主要由( )、( )和( )三部分組成。37、只有梯口和艙口都閉好之后，天車才能( )。38、導致鋼絲繩破壞和斷裂的主要因素是( )。39、天車安全操作的中

6、心是“三穩(wěn)”，即:( )、( )、( )。40、天車的電氣線路由( )、( )和( )三部分組成。41、在正常運行過程中，不得利用( )作為控制停車的手段。42、對天車的潤滑，通常采用( )和( )兩種方式。43、電動機的使用特點分為( )、( )和( )三種，天車電機屬于( )這一種。44、電阻器中的電阻在電動機轉(zhuǎn)子回路中是三相同時等量的接入或切除的接線法稱為( )。45、天車車輪輪緣的作用是( )和( )。46、上升極限位置限制器有三種結(jié)構型式:( )、( )和( )。47、檢修天車時，檢修人員隨身攜帶的照明裝置，其工作電壓必須是不超過( )V的安全電壓。48、設備潤滑的“五定”內(nèi)容是指(

7、 )、( )、( )、( )和( )。49、零位保護部分電路，它包括各機構控制器( )及( )，起( )作用。50、長鉤短掛吊鉤組比短鉤長掛吊鉤組的有效起升高度( )。51、天車滑線離地面高度不得低于( )米，若下面有車輛運行則不得低于( )米。52、加料天車是用于平爐加料的天車。它由四個主要部件組成:( )、( )、( )和( )。53、由凸輪控制器控制的對稱電路的起升機構電動機，在下降時的機械特性曲線位于第( )象限，電動機工作在( )狀態(tài)。54、電動機安裝前的絕緣電阻值應是:定子絕緣電阻應大于( )兆歐，轉(zhuǎn)子絕緣電阻應大于( )兆歐。55、構件的承載能力主要從( )、( )及( )三個方

8、面來進行衡量。56、磨損過程大致可分為( )階段、( )階段和( )階段。57、天車大車軌道軌頂相對標高在基柱處不應大于( )，其它處不應大于( )。58、吊鉤每年應運行一至三次探傷檢查，無條件時,可用( )倍以上的放大鏡檢查吊鉤表面有無( )或其它損壞。59、具有兩級反接制動電路、或具有單相制動電路的起升機構,都是為了實現(xiàn)( )目的而設計的。60、當制動輪直徑200mm時，其徑向跳動不應大于( )，當制動輪直徑200mm時，其徑向跳動不應大于( )。61、天車的反接接觸器FJC和加速接觸器1JSC、2JSC等用來切除( )中的電阻，對電動機進行調(diào)速。62、橋式吊天車電動機不能發(fā)出額定功率，旋

9、轉(zhuǎn)緩慢是因為電動機( )損壞、電機( )嚴重串動、( )開路、( )短路等原因造成。63、天車送電前，應發(fā)出( )，然后( )、( )和( )。64、天車大車輪不同步的主要原因是( )、( )和( )。65、制動器按制動裝置結(jié)構形式分為( )、( )和( )三種。66、為了防止長時間的短路電流和機構卡住等現(xiàn)象而造成電動機和線路過負荷，采用( )和( )進行保護。67、吊鉤按其制造方法可分為( )、( )及( )三種，按其形狀可分為( )、( )兩種。68、起重機嚴禁超負荷使用，對于重量不清的重物可用起升( )檔試吊。69、物件的重量是由它的( )和本身材料的( )所決定的。70、小車運行機構包

10、括( )、( )、( )、( )、( )和( )等。71、主回路又稱( )，它是由電動機的( )和( )回路所構成，直接驅(qū)使各電動機工作。72、天車所采用的繞線式電動機之機械特性曲線是呈( )的，其特點是在電動機( )變化很小的情況下，電動機( )有較大變化。73、在起重機中使用較多的控制器有鼓型控制器、( )控制器、( )控制器和聯(lián)動控制器臺等。74、天車車輪緣的作用是( )和( )。75、電阻器通常接在繞線式異步電動機( )回路中，用來限制電動機( )調(diào)節(jié)電動機( )。76、制動器的調(diào)整有三個內(nèi)容，即( )、( )、( )。77、調(diào)整主彈簧長度的目的是為了使制動器符合要求的( )。78、起

11、重機的動負荷試驗，應在( )合格后進行。79、電動機定子電路最常見的故障有電源線( )或( )。80、箱形梁下?lián)系男迯头椒ㄖ饕? )法、( )法和( )法三種。81、電阻器最高工作溫度不能超過( )，所以電阻器的安裝應有利于( )。82、電動機在再生制動狀態(tài)時，電動機轉(zhuǎn)速( )于同步轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子電路的電阻值越( )其轉(zhuǎn)速越高。83、每次起吊時，司機首先將重物吊起離地面( )mm至( )mm，檢查制動器是否正常。84、鋼絲繩端部的固定方法有( )、( )、( )、( )。85、天車操作翻轉(zhuǎn)重物的方法可分為:( )、( )、( )。86、剛性聯(lián)軸器不能補償( )位移和( )位移，補償式聯(lián)軸器可以補

12、償( )位移和( )位移。87、減速機的維護中要求，減速機的油溫不得高于( )度。88、綜合式制動器是由( )式和( )的綜合體，具有( )式的安全可靠和( )式的操作方便的特點。89、天車的防撞裝置有( )、( )、( )等幾種。90、鋼絲繩在繞過滾筒和滑輪時受力較復雜，有拉伸、( )、( )、( )等作用，鋼絲繩除主要受到拉應力外，還要受到( )。91、潤滑材料分為( )、( )、( )三大類。92、當控制器推到( )檔時，如果電機不能起動，則說明被吊物超過了天車的額定起重量，不能起吊。93、天車的工作級別是根據(jù)天車的( )和天車的( )來決定的。94、鋼絲繩的特點是:( )、( )能承受

13、沖擊載荷，( )便于纏繞，使用靈活；在高速運行時( )，無噪音；耐磨損，( )破損前有( )，但整體鋼絲繩不會( )，容易( )和( )。95、鋼絲繩芯一般有( )、( )和( )芯，冶金鑄造吊運用鋼絲繩一般采用( )芯。96、主梁下?lián)吓c主梁水平旁彎同時存在，向內(nèi)彎曲使小車軌距減小到一定程度時，對于( )將造成運行夾軌，對于外側(cè)單輪緣小車將造成( )的危險。97、變頻器的控制電路包括( )、( )、( )、( )以及保護電路等幾部分。98、按用途對變頻器可分為( )變頻器，( )變頻器( )變頻器、單相變頻和三相變頻器。99、( )起重機是橋架通過兩側(cè)支腿支撐在地面軋道或地基上的橋架式起重機。

14、100、所有起升機構應安裝( )位置限制器。二、判斷題（正確的打“”，錯誤的打“×”）1、滑輪組的作用主要有改變旋轉(zhuǎn)方向，但不省力。 （ ）2、大小車運行機構調(diào)速，每檔必須停留3秒以上。 ( )3、吊運盛有鋼液的鋼包時，行車不宜開得過快，控制手柄置于第三檔為宜。 ( )4、在行車電路電壓顯著降低時，必須切斷主開關。 ( )5、鋼絲繩直徑減小達15%時應報廢。 ( )6、線接觸鋼絲繩要較點接觸繩使用壽命要長。 ( )7、任何一個力都可以分解成垂直和水平兩個分力。 ( )8、構件產(chǎn)生較大的塑性變形時的應力稱為許用應力。 ( )9、摩擦力的大小與物體對接觸面上的垂直壓力成正比。 ( )10

15、、所謂內(nèi)力就是構件內(nèi)部產(chǎn)生抵抗外力使構件變形的力。 ( )11、起重機的起重量是根據(jù)設備的外形尺寸來選擇的。 ( )12、鋼絲繩在繞過卷筒和滑輪時主要受拉伸、彎曲、擠壓、摩擦力。 ( )13、天車上常用的凸輪控制器由操縱機構、凸輪和觸點系統(tǒng)、殼體等部分組成。 ( )14、行車的起升機構的負載既是位能性負載，又是恒轉(zhuǎn)矩負載。 ( )15、行車用電動機的防護等級不低于IP54。 ( )16、重載時需慢速下降，可將控制器打至下降第一檔，使電動機工作在反接制動狀態(tài)。 ( )17、PQY平移機構控制屏為不對稱線路。 ( )18、起重量小，工作級別就小；起重量大，工作級別就大。 ( )19、吊鉤門式起重機

16、的類、組、型代號為MD。 ( )20、如發(fā)現(xiàn)吊鉤上有缺陷，可以進行補焊。 ( )21、為了免除運行機構制動器調(diào)整的麻煩，可以打反車制動。 ( )22、分別驅(qū)動的大車主動輪、從動輪都采用圓錐形車輪。 ( )23、起重機不能吊運額定起重量，都是起升電動機額定功率不足造成的。 ( )24、橋架型起重機主梁的上拱度應大于0.7/1000跨度。 ( )25、大車打滑會增加運行阻力，加劇軌道磨損，降低車輪的使用壽命。 ( )26、齒輪聯(lián)軸器是剛性聯(lián)軸器，它不能補償軸向位移和徑向位移。 ( )27、YER系列電動機在接電情況下，允許最大轉(zhuǎn)速為同步轉(zhuǎn)速的2.5倍。 ( )28、由電動機帶動負載運行的情況，稱再

17、生制動狀態(tài)。 ( )29、起重機工作時，可以進行檢查和維修。 ( )30、接觸器分為交流接觸器和直流接觸器兩種，天車上一般采用CJ12、CJ10、CJ20型交流接觸器。 ( )31、大車啃軌會增加運行阻力，加劇軌道磨損，降低車輪使用壽命。 ( )32、大車車輪前必須安裝掃軌板，以清掃掉落在大車軌道上的雜物，確保大車安全運行。 ( )33、鋼按用途可分為結(jié)構鋼、高碳鋼和特殊鋼。 ( )34、為了使吊物能停滯在空間任意位置不溜鉤，在減速器輸出端裝有制動軸及其制動器。 ( )35、鑄造天車每個起升機構的驅(qū)動裝置必須裝有兩套制動器，如其中一套發(fā)生故障，另一套也能承擔工作，而不致于發(fā)生事故。 ( )36

18、、凸輪控制器是一種手動電器，可以切換交、直流接觸線圈電路，以實現(xiàn)對天車各機構進行遠距離控制。 ( )37、CJ12系列交流接觸器，其額定電流有100A、150A、250A、400A、600A五種規(guī)格。 ( )38、在電動機啟動結(jié)束后，軟化電阻就被切除。 ( )39、大車車輪安裝精度不良，車輪的垂直度和直線度超出允許值，特別是水平方向的偏斜對大車車輪啃道的影響尤為敏感。 ( )40、在控制回路中，大小車、起升機構電動機的過電流繼電器和過電流繼電器的動合觸點是串聯(lián)的。 ( )41、天車主要構件的材料應具有較高的抗破壞強度、疲勞強度及較好的塑性，并具有較高的沖擊韌度。 ( )42、二硫化鉬潤滑脂具有

19、較低的摩擦系數(shù)，可在200高溫下工作，故多用于承受重載的滾動軸承，如天車上用的軸承。 ( )43、面接觸鋼絲繩的撓性差，不易彎曲，但表面光滑，耐磨性好，多用于架空索道和纜索式天車的承載索等。 ( )44、起升機構由于存在著傳動效率，上升時轉(zhuǎn)矩比下降時小。 ( )45、鍛造天車的轉(zhuǎn)料機可使鋼錠繞其軸線回轉(zhuǎn)180°。 ( )46、KTJ15/4型凸輪控制器控制一臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機，其轉(zhuǎn)子回路兩組電阻器并聯(lián)。 ( )47、三相交流接觸器的主觸頭通常用以接通與分斷電流，副觸頭常用以實現(xiàn)電氣聯(lián)鎖。 ( )48、啟動用電阻器，它僅在電動機啟動時接入，隨后逐檔切除而使電動機轉(zhuǎn)速增高，在第五檔時電

20、阻全部切除，使電動機達到最高轉(zhuǎn)速。 ( )49、大車啃軌是由于天車車體相對軌道產(chǎn)生歪斜運動，造成車輪輪緣與鋼軌側(cè)面相擠，在運行中產(chǎn)生劇烈的振蕩，甚至發(fā)生鐵屑剝落現(xiàn)象。 ( )50、天車所吊重物接近或達到額定載荷時，吊運前應檢查熔斷器，并用小高度，短行程試吊后，再平穩(wěn)地吊運。 ( )51、天車常用的金屬材料有普通碳素結(jié)構鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構鋼、鑄造碳鋼、合金結(jié)構鋼、灰鑄鐵和球墨鑄鐵。 ( )52、淬火天車基本與通用天車相同，只是運行機構不同，它具有較高的運行速度。 ( )53、KTJ15/1凸輪控制器有行程、自鎖、互鎖、零位及零壓等保護功能。 ( )54、CJ12系列接觸器的主觸點的動合(常開)，動

21、斷(常閉)可按33、42、51等任意組合，其額定電流為10A。 ( )55、RT5為YZR電動機通用電阻器，它是與凸輪控制器所匹配的電阻器，其一相轉(zhuǎn)子電阻開路。 ( )56、火車主動輪加工不良或淬火不良，磨損不一致而出現(xiàn)直徑差值過大，兩輪的角速度不等，而造成車身扭斜，發(fā)生啃道現(xiàn)象。 ( )57、PQR10A起升控制屏，當主令控制器手柄置于下降第一檔時，電動機是在松閘、切除第一級啟動電阻的情況下，沿上升方向運轉(zhuǎn)。 ( )58、平移機構可以打反車制動。 ( )59、合開關時要先合動力開關后合操作開關，切電時也要先切動力開關，后切操作開關。 ( )60、變壓器可以改變各種電源電壓。 ( )61、ZQ

22、表示臥式園柱齒輪減速器。 ( )62、起升機構是位能負載其中上升為阻力負載，下降為動力負載。 ( )63、控制器在同一檔位，吊運不同重量的物件時，電機轉(zhuǎn)速是一樣的。 ( )64、導體的電阻與構成導體長度無關。 ( )65、功率越大的電器，需要的電壓一定大。 ( )66、上升極限位置限制器，必須保證當?shù)蹙咂鹕綐O限位置時，自動切斷起升機構的動力電源。 ( )67、驗電筆能分辨出交流電和直流電。 ( )68、電容器具有阻止交流電通過的能力。 ( )69、滑輪通常固定在轉(zhuǎn)軸上。 ( )70、橋式起重機司機室位于大車滑線端時通向起重機的梯子和走臺與滑線間應設置防護網(wǎng)。 ( )71、合開關時要先合動力開

23、關后切操作開關，切電時也要先切動力開關后切操作開關。 ( )72、四芯電纜中，中性芯主要流通不平衡電流。 ( )73、長方形幾何體的重心位置是在對角線交點。 ( )74、接觸器動觸頭與靜觸頭間壓力不足會使觸頭發(fā)熱，因此，應盡可能將壓力調(diào)到最大。 ( )75、起重機控制電路中的零位保護，可以防止某一機構控制器處于工作位置時，主接觸器接通電源后，突然運轉(zhuǎn)造成事故。 ( )76、起重機電源刀開關閉合后，指示燈亮，但起重機不能起動，故障可能是熔斷絲燒斷。 ( )77、裝配軸承時，應先將軸承用乙炔焰加熱1520分鐘。 ( )78、線接觸的鋼絲繩比點接觸鋼絲繩撓性好。 ( )79、大車車輪的工作面寬度一般

24、比軌道寬3040毫米。 ( )80、大車軌道的接頭方式有直接和斜接兩種方式。 ( )81、零位保護裝置是在所有控制器都放在零位位置時才能接通電源。 ( )82、軌道接頭間隙越小越好。 ( )83、鋼絲繩破斷拉力與允許拉力之比稱為安全系數(shù)。 ( )84、過電流繼電器的最大特點是在動作后能自行恢復到工作狀態(tài)。 ( )85、冶金起重機通常有主、副兩臺小車，每臺小車在各自的軌道上運行。 ( )86、超載限位器的綜合精度，對于機械型裝置為±5%，對于電子型裝置為±8%。 ( )87、在再生制動狀態(tài)時，電動機轉(zhuǎn)速高于同步轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子電路的電阻越大，其轉(zhuǎn)速越高。 ( )88、三相繞線轉(zhuǎn)子異

25、步電動機定子繞組的一相斷開，只有兩相定子繞組接通電源的情況，稱為單相。 ( )89、在大車啃道的修理中，一般采用移動大車輪的方法來解決車輪對角線的安裝誤差問題，通常盡量先移動主動車輪。 ( )90、箱型主梁變形的修理，就是設法使主梁恢復到平直。 ( )91、主要受力桿件產(chǎn)生塑性變形，使工作機構不能正常地安全運行時，如不能修復，應報廢。 ( )92、橋式起重機主要由金屬結(jié)構、小車、大車運行機構和電氣四部分組成。 ( )93、起升機構中的制動器一般是常閉式的，它裝有電磁鐵或電動推桿作為自動得松閘裝置與電動機電氣聯(lián)鎖。 ( )94、閉合主電源后，應使所有控制器手柄至于零位。 ( )95、起重機工作完

26、成后，電磁或抓斗起重機的起重電磁鐵或抓斗應下降到地面或料堆上，放松鋼絲繩。 ( )96、YZR系列電動機在接電的情況下，允許最大轉(zhuǎn)速為同步轉(zhuǎn)速的2.5倍。 ( )97、電源發(fā)生單相故障之后，起升機構電動機仍可以利用單相制動將重物放下。 ( )98、橋式起重機主梁下蓋板溫度大大超過上蓋板溫度，則上蓋板變形較大，導致主梁上拱。 ( )99、雙鉤起重機,允許兩個鉤同時吊兩個工作物。 ( )100、剛性聯(lián)軸器可以補償連接的兩根軸之間的徑向或軸向位移。 ( )101、鍛制吊鉤鍛制后,要經(jīng)過退火處理。 ( )102、100250噸通用橋式起重機多采用偏軌空腹箱形的橋架結(jié)構。 ( )103、重載上升時,在控

27、制手柄由上升第五檔板回零位的操作中,在每一檔應有適當?shù)耐ｎD時間,在第二檔應稍長一些,使速度逐漸低。 ( )104、經(jīng)常用于吊鋼水或其它熔化,赤熱金屬的鏈條和吊環(huán)必須定期作淬火處理。 ( )105、小車軌道是靠壓板固定在主梁上的,還應采取焊接法接地。 ( )106、較軟的材料硬度一般采用洛氏硬度標定。 ( )107、重載上升時,在控制手柄由上升第五檔板回零位的操作中,在每一檔應有適當?shù)耐ｎD時間,在第二檔應稍長一些,使速度逐漸低。 ( )108、三相電磁鐵其中一相斷路時,電磁鐵就不能吸合工作。 ( )109、過電流繼電器的最大特點是在動作后能自行恢復到工作狀態(tài)。 ( )110、電器箱內(nèi)安裝的變壓器

28、低壓側(cè)還應采取可靠的接地措施。 ( )111、當齒輪的模數(shù)越大,齒輪承受載荷的能力越大。 ( )112、若齒輪齒面的接觸斑痕靠近齒頂,則兩軸間距離過小。 ( )113、起重機保護箱中的過電流繼電器觸頭與各種安全門開關觸頭是并聯(lián)在主接觸器線圈回路中的。 ( )114、起重機按下起動按鈕,主接觸吸合,松開起動按鈕,主接觸器斷開,故障一定是控制器零位觸頭接觸不良。 ( )115、起重機控制電路中的零位保護,可以防止某一機構控制器處于工作位置時,主接觸器接通電源后,突然運轉(zhuǎn)造成事故。 ( )116、起重機的工作級別，也就是金屬結(jié)構的工作級別。 ( )117、制動距離是工作機構從制動開始到立即停住，不得

29、有滑動現(xiàn)象。 ( )118、輪壓是指一個車輪傳遞到軌道或地面上的最大垂直載荷。 ( )119、分別驅(qū)動方式是用兩臺規(guī)格完全相同的電動機和減速機低速聯(lián)結(jié)。 ( )120、跨度的大小是決定大車車輪數(shù)目的多少。 ( )121、天車吊起額定負載，主梁產(chǎn)生的彈性變形稱為永久變形。 ( )122、起重機的穩(wěn)定性，是指起重機在自重和外負荷的作用下抵抗翻倒的能力。 ( )123、滑輪組的倍率越大，對鋼繩磨損越有利。 ( )124、繼電器能接通和分斷控制電路，也能直接對主電路進行控制。 ( )125、指揮天車的手勢是執(zhí)行起重吊運指揮信號的專用手勢信號。 ( )126、潤滑油的閃點是表示著火的危險性。 ( )12

30、7、為了確保制造出的吊鉤在使用期內(nèi)發(fā)生應變，老化脆裂，必須確保鋼材中鋁的含量，國際ISO標準推薦金屬鋁的最小含量為0.02%。 ( )128、萬向軸聯(lián)軸器優(yōu)點很多，在高速軸常采用。 ( )129、車輪的工作面需經(jīng)淬火，淬火的深度不低于20mm。 ( )130、電動機的過載和短路保護裝置，都是與轉(zhuǎn)子電路相連接運行。 ( )131、電動機的額定轉(zhuǎn)速也就是電動機的同步轉(zhuǎn)速。 ( )132.使用變頻器可以取消電動機轉(zhuǎn)子的碳刷、刷架和外接電阻器。 ( )133、給變頻器的主電路提供通斷信號的回路，稱為變頻器的控制回路。 ( )134、電壓互感器的二次繞組不允許短路。 ( )135、橋式起重機上的減速裝置

31、可分為減速器和閉式齒輪傳動兩種類型。 ( )136、橋式起重機所承受的吊裝載荷為動載荷。 ( )137、橋式起重機由于跨度，專用功能和構造特點的不同而分成數(shù)種型式。 ( )138、只要上升限位開關靈敏可靠，就不會發(fā)生吊鉤沖頂事故。 ( )139、卷筒上的螺旋槽能增大鋼絲繩與卷筒之間的接觸面積。 ( )140、制動帶的磨損超過原厚度的1/2，可以繼續(xù)使用。 ( )141、起升機構常用的機械變速方法是用雙電動機行星減速器傳動。 ( )142、設備的磨損一般有兩種形式有形磨損和無形磨損。 ( )143、外齒軸套與軸Y型聯(lián)接表示園柱形軸孔外齒套與軸端帶固定檔板的軸相連接。 ( )144、若齒輪齒面的接

32、觸斑痕靠近齒頂，則兩軸間距離過小。 ( )145、車輪直徑允許的制造誤差為±0.005D(D為車輪名義直徑)。 ( )146、軌道接頭間隙越小越好。 ( )147、過電流繼電器的最大特點是在動作后能自行恢復到工作狀態(tài)。 ( )148、駕駛室內(nèi)開關的開合位置應向上為“合”向下為“斷”。 ( )149、只要上升限位開關靈敏可靠，就不會發(fā)生吊鉤沖頂事故。 ( )150、電動機銘牌上標注的工作條件是指允許電動機工作的環(huán)境和場合。 ( )三、選擇題（請將正確的答案的代號填入“（ ）”內(nèi)）1、熔絲在線路中的主要作用是 （ ）。A、短路保護、B、過載保護、C、零壓保護2、力的分解有兩種方法，即(

33、)。A、平行四邊形和三角形法則 B、平行四邊形和投影法則C、三角形和三角函數(shù)法則 D、四邊形和圖解法則3、鋼絲繩的允許拉力等于( )。A、破斷拉力×安全系數(shù) B、破斷力 C、破斷力/安全系數(shù)4、滑輪與鋼絲繩直徑比值應不小于( )。A、15 B、10 C、55、預期鋼絲繩能較長期工作的起重機械，每月至少檢驗( )次。A、1 B、2 C、3 D、46、橋式起重機的靜載荷試驗負荷是額定載荷的( )。A、1.1倍 B、1.25倍 C、1.3倍 D、1.4倍7、兩臺同型號起重機抬吊設備時，每臺起重機的吊重應控制在額定起重量的( )。A、80%以內(nèi) B、90%以內(nèi) C、95%以內(nèi) D、以上都不對

34、8、液壓油最合適的工作溫度是( )。A、1520 B、3550 C、6080 D、85959、行車用齒輪聯(lián)軸器潤滑材料添加頻率應為( )。A、半月一次 B、半年一次 C、一季度一次 D、一月一次10、上、下行車的防護欄桿的寬度不應小于( )。A、400mm B、600mm C、800mm D、1m11、電動機絕緣等級的F級絕緣最高允許溫度為( )。A、120 B、130 C、155 D、18012、行車用鋼絲繩的安全系數(shù)一般為( )。A、3-5 B、4-6 C、5-7 D、6-813、行車卷筒上的鋼絲繩的安全圈數(shù)應為( )。A、1-2圈 B、2-3圈 C、3-4圈 D、4-5圈14、鍛造吊鉤的

35、材質(zhì)一般為( )。A、16Mn B、Q235 C、40Cr D、20號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構鋼15、行車鋼軌接頭的縫隙在年平均氣溫低于20時，一般為( )。A、4-6mm B、3-5mm C、2-4mm D、1-2mm16、吊鉤門式起重機的類、組、型代號為( )。A、MD B、MG C、YG17、吊鉤一般由20號優(yōu)質(zhì)碳素鋼或Q345Mn鋼制成，這兩種材料的( )較好。A、強度 B、硬度 C、韌性18、在天車起升機構中都采用( )滑輪組。A、省時 B、省力19、吊運熔化或熾熱金屬的起升機構，應采用( )繩芯鋼絲繩。A、天然纖維 B、合成纖維 C、金屬20、新減速器每( )換油一次，使用一年后每半年至一年換

36、油一次。A、月 B、季 C、年21、天車的運行機構電動機最大靜負載轉(zhuǎn)矩，經(jīng)常( )于電動機額定轉(zhuǎn)矩的0.7倍。A、小 B、等 C、大22、起重量在( )以上的釣鉤橋式起重機多為兩套起升機構。A、10t B、15t C、20t23、電動機的工作制有S1、S2共8種，天車上只用( )一種。A、S2 B、S3 C、S424、在具有主令控制器的起升機構中，廣泛采用( )線路，以實現(xiàn)重載短距離的慢速下降。A、再生制動 B、反接制動 C、單相制動25、有雙制動器的起升機構，應逐個單獨調(diào)整制動力矩，使每個制動器都能單獨制動住( )%的額定起重量。A、50 B、100 C、12026、起重機中過電流繼電器動作

37、電流，按電動機( )電流的2.252.5倍進行整定。A、空載 B、額定轉(zhuǎn)子 C、額定定子27、主令控制器配合PQS起升機構控制屏，下降第( )檔為單相制動，可實現(xiàn)輕載（G0.4Gn）慢速下降。A、一 B、二 C、三28、當電源電壓降至85%額定電壓時，保護箱中的總接觸器便釋放，這時它起( )保護作用。A、過電流 B、零壓 C、零位29、大車車輪的安裝，要求大車跨度S的偏差小于( )A、±5mm B、±10mm C、±20mm30、吊裝起重量100t以上的橋式起重機，應采用( )點捆綁。A、2 B、3 C、431、橋式起重機試運轉(zhuǎn)時，應先進行( )。A、靜負荷實驗

38、B、動負荷實驗 C、無負荷實驗32、( )噸以上的起重機一般有兩個吊鉤主鉤和副鉤。A、15 B、10 C、533、熔絲在線路中的主要作用是( )。A、短路保護 B、過載保護 C、零壓保護34、過流繼電器在電路中的聯(lián)接方式為( )。A、并聯(lián) B、串聯(lián) C、混聯(lián)35、為了防止電器設備在正常情況下不帶電部位在故障情況下帶電造成危險，通常采用( )。A、保護接地 B、短路保護 C、過載保護36、大車滑線無電壓，此時( )。A、大車不能運行，其它正常 B、所有電機都不工作 C、平移機構不工作，提升機構運行正常37、電動機在同一方向旋轉(zhuǎn)過程中，突然將控制器扳向另一個方向，使電動機制動，此時電動機工作在(

39、)。A、再生制動狀態(tài) B、反接制動狀態(tài) C、單相制動狀態(tài)38、小車運行機構的電機功率偏大，起動過猛時會造成( )。A、打滑 B、行走時歪斜 C、行走不穩(wěn)39、制動器一般應安裝在減速器的( )上。A、輸入軸 B、中間軸 C、輸出軸40、當上升限位形狀接觸不良時，將凸輪控制器手柄置于上升檔，這時( )。A、鉤子不動 B、過流動作 C、接觸器釋放41、減速箱內(nèi)輸入軸與輸出軸的扭矩( )。A、輸入軸大 B、輸出軸大 C、一樣大42、多股鋼絲繩的外層股浮起,而形成類似燈籠狀的變形是( )。A、扭結(jié) B、燈籠形 C、波浪形 D、股松馳43、吊鉤應能可靠地支持住( )的試驗載荷而不脫落。A、1倍 B、1.5

40、倍 C、1.8倍 D、2倍44、PQS起升機構控制屏,下降第( )為單相制動。A、1檔 B、2檔 C、3檔 D、4檔45、用來連接各電動機、減速器等機械部件軸與軸之間，并傳遞轉(zhuǎn)距的機械部件，稱為( )。A、聯(lián)軸器 B、彈性聯(lián)軸器 C、剛性聯(lián)軸器 D、全齒聯(lián)軸器46、主要用于天車的大車運行機構中的減速器是( )減速器。A、圓弧齒輪 B、蝸輪蝸桿 C、漸開線齒輪 D、擺線齒輪47、KTJ15凸輪控制器最多控制( )控制回路。A、3條 B、5條 C、12條 D、15條48、軟化電阻又稱常接電阻，對電動機轉(zhuǎn)速影響不大，并可節(jié)省一組( )繼電器和接觸器。A、時間 B、過電流 C、過壓 D、零電壓49、天

41、車控制屏內(nèi)裝有零壓繼電器、( )繼電器、交流接觸器、時間繼電器等電氣元件。A、電阻 B、電流 C、過電流 D、電壓50、60號碳素鋼平均含碳量是( )。A、0.2% B、0.6% C、0.3% D、0.5%51、機器拆卸前要切斷電源，并掛上“( )”的標記牌。A、正在修理 B、注意安全 C、請勿動 D、待修52、鋼絲繩在( )節(jié)距內(nèi)的斷絲根數(shù)超過報廢標準規(guī)定時，應予以報廢。A、一 B、二 C、三 D、四53、吊鉤扭曲變形，當?shù)蹉^鉤尖中心線與鉤尾中心線扭曲度大于( )時，應予報廢。A、3° B、5° C、10° D、15°54、當減速器軸承發(fā)熱超過( )時

42、，應停止使用。A、80 B、50 C、60 D、7055、由于線路簡單、維護方便等特點，( )控制器普遍地被用來控制中、小天車的運行機構和小型天車的起升機構。A、主令 B、凸輪 C、鼓形 D、保護箱56、TC型磁力控制盤中的正、反接觸器是通過( )聯(lián)鎖達到防止相間短路的目的的。A、電氣 B、機械 C、電氣聯(lián)鎖和機械 D、機械和機械57、天車過電流繼電器動作電流，按電動機( )電流的2.252.5倍進行整定。A、空載 B、額定轉(zhuǎn)子 C、額定定子 D、滿載58、起重運輸機械及工具所使用的材料，一般是( )材料，所以用彈性極限作極限應力的基點。A、塑性 B、脆性 C、彈性 D、鑄鐵59、能代表制造精

43、度的要求，反映加工難易程度的是( )。A、公差 B、偏差 C、配合公差 D、公差帶60、當鏈條發(fā)生塑性變形，伸長量達原長度的( )時，該鏈條應予報廢。A、5% B、10% C、15% D、20%61、起升機構下降方向啟動時，無論載荷大小，應將凸輪控制器( )檔。A、打到最后一 B、停留在第一 C、停留在第二 D、停留在第四62、非工作時分斷控制回路電源的電器元件是( )。A、主回路三相刀開關 B、控制回路兩相刀開關C、控制回路熔斷器 D、零壓繼電器線圈63、天車( )繼電器整定值調(diào)得偏小，可導致天車掉閘。A、電壓 B、過電流 C、時間 D、熔斷器64、鋼加熱到( )狀態(tài)，在不同的介質(zhì)中，以不同

44、的速度冷卻，使得工件在組織上和性能上有很大差別。A、奧氏體 B、馬氏體 C、萊氏體 D、奧氏體+萊氏體65、裝配滾動軸承時，過盈量非常大時，可用溫差法裝配，即將軸承在( )的油中加熱后裝在軸上。A、5060 B、6070 C、7080 D、8010066、鋼絲繩未端距第一個繩卡的最小距離應在( )之間。A、5070mm B、7090mm C、110130mm D、140160mm67、鏈條與鋼絲繩相比，撓性好，( )，使用中磨損小，與鏈條嚙合可靠。A、強度大 B、許用拉力大 C、破斷拉力大 D、安全系數(shù)大68、PQS起升機構控制屏,只有從下降第2檔或第3檔打回第1檔時,才動作,以避免( )現(xiàn)象

45、。A、輕、中載出現(xiàn)上升 B、輕、中載出現(xiàn)繼續(xù)下降C、大電流沖擊 D、載荷停止不動69、齒式聯(lián)軸器多采用( )鋼制造，齒輪經(jīng)過熱處理。A、45號 B、0.235 C、0.81 D、20Cr70、ZSC400-II-I減速器標記中，“II”表示傳動比代號，i=( )。A、10.5 B、16.4 C、20 D、31.571、要求天車工作機構有較好的調(diào)速和點動性能場合，通常采用( )控制器控制電動機運轉(zhuǎn)。A、凸輪 B、主令 C、鼓形 D、交流72、起零壓保護及聯(lián)鎖電路作用的電氣元件是( )。A、制動接觸器 B、零壓繼電器線圈 C、正反接觸器 D、主回路三相刀開關73、KTJ15口/2凸輪控制器，控制兩

46、臺繞線轉(zhuǎn)子異步電動機，電動機定子用( )來控制，以保證同時啟動、反向和停止。A、凸輪控制器 B、一組方向接觸器 C、齒輪控制器 D、熔斷器74、按照( )不同，橋式起重機可分為通用橋式起重機和冶金橋式起重機。A、取物裝置 B、用途 C、金屬機構75、吊鉤一般用20號優(yōu)質(zhì)碳素鋼或Q235Mn鋼制成，意味著兩種材料的( )較好。A、強度 B、硬度 C、韌性76、起重機設置主隔離開關是為了保護( )。A、電動機 B、電氣線路 C、人員安全77、軟化電阻又稱常接電阻，對電動機轉(zhuǎn)速影響不大，并可節(jié)省一組( )繼電器和接觸器。A、時間 B、過電流 C、零電壓78、在露天以及在易燃環(huán)境下使用的起重機，應采用

47、( )供電。A、角鋼 B、H型滑線 C、電纜79、當小車軌道發(fā)生高低偏差時，修理過程中如需要產(chǎn)開原有軌道壓板，最好使用( )，以防止起重機主梁的進一步下凹。A、氣割 B、碳弧刨 C、風鏟80、起重量在( )噸以上的吊鉤橋式起重機多為兩套起升機構，其中起重量較大的稱為主起升機構。A、10 B、15 C、2081、鑄造起重機主小車的起升機構用于吊運盛鋼桶，副小車的起升機構用于傾翻盛鋼桶和做一些輔助性的工作，主、副小車( )同時使用。A、可以 B、不可以82、起重機所允許起吊的最大質(zhì)量，叫額定起重量，它( )可分吊具的質(zhì)量。A、包括 B、不包括83、PQS起升控制屏，只有從下降第二檔或第三檔打回到第

48、一檔時才動作，可以避免( )現(xiàn)象。A、輕、中載出現(xiàn)上升 B、大電流沖擊84、電動機的工作制有S1、S2、S8八種，天車上只用( )一種。A、S1 B、S3 C、S485、電動機工作中發(fā)生劇烈震動，用鉗型電流表測得三相電流不對稱，則可以斷定屬于( )方面的故障。A、機械 B、電氣86、3040號齒輪油適合于對( )進行潤滑。A、卷筒內(nèi)齒圈 B、減速器 C、聯(lián)軸器齒輪87、停車時吊物游擺嚴重,穩(wěn)鉤操作應該( )。A、開倒車 B、停車后讓其自然游擺 C、順著吊物游擺方向跟車 D、逆著吊物游擺方向跟車88、檢查新安裝的橋式起重機主梁時,哪種情況為合格( )。A、主梁中部上拱 B、主梁平直 C、主梁中部下?lián)?9、大小車同時快速起動,會引起吊鉤的( )游擺。A、前后 B、左右 C、斜向 90、橋式起重機不得使用( )。A、鍛造吊鉤 B、鑄鋼吊鉤91、大小車輪宜用的材料是( )。A、鑄鋼 B、鑄鐵 C、鍛鋼92、減速箱內(nèi)大,小齒輪的齒部硬度