西寧汽車顯示設備項目申請報告模板范文

1、西寧汽車顯示設備項目申請報告XXX集團有限公司報告說明隨著消費電子產品的廣泛推廣及應用，消費者越來越多地偏好于 集成更多功能的電子產品，而互聯(lián)網的普及也使汽車電子產品增加了 互聯(lián)互通的內容。由于汽車電子相比消費電子對穩(wěn)定性和安全性的要 求更高，當前汽車電子在對前沿技術的運用及數(shù)據(jù)采集和互聯(lián)互通上 的相對保守，未來升級空間仍然很大。汽車電子的不斷升級和完善， 使得傳感、人機交互、信息互聯(lián)等成為可能，為輔助駕駛等座艙電子 系統(tǒng)提供了軟硬件技術基礎，使得汽車可以像手機一樣成為互聯(lián)網的 一個節(jié)點，并通過互聯(lián)網提升駕駛體驗。未來，汽車電子技術與互聯(lián) 網的融合可以進一步引領汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)謹慎

2、財務估算，項目總投資25463.37萬元，其中：建設投資20135.94萬元，占項目總投資的 79.08%;建設期利息257.31萬元， 占項目總投資的1.01%;流動資金5070.12萬元，占項目總投資的 19.91%。項目正常運營每年營業(yè)收入45800.00萬元，綜合總成本費用36543.05萬元，凈利潤 6762.32萬元，財務內部收益率20.50%，財務凈現(xiàn)值6757.94萬元，全部投資回收期 5.64年。本期項目具有較強的 財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。經分析，本期項目符合國家產業(yè)相關政策，項目建設及投產的各 項指標均表現(xiàn)較好，財務評價的各項指標均高于行業(yè)平均水平，

3、項目 的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設各項評價均可行。 建議項目建設過程中控制好成本，制定好項目的詳細規(guī)劃及資金使用 計劃，加強項目建設期的建設管理及項目運營期的生產管理，特別是 加強產品生產的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產業(yè) 鏈及各工序之間的銜接，控制產品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良 好發(fā)展的局面。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè) 背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建 設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告 可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章項目投資背景分析 7一、發(fā)展概況7二、行業(yè)發(fā)展態(tài)

4、勢11三、行業(yè)競爭格局 13四、項目實施的必要性14第二章行業(yè)發(fā)展分析 15一、行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn) 15二、行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn) 18第三章公司基本情況22一、公司基本信息 22二、公司簡介22三、公司競爭優(yōu)勢 23四、公司主要財務數(shù)據(jù) 25公司合并資產負債表主要數(shù)據(jù) 25公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)25五、核心人員介紹 26六、經營宗旨27七、公司發(fā)展規(guī)劃 28第四章總論30一、項目名稱及投資人 30二、編制原則30三、編制依據(jù)31四、編制范圍及內容31五、項目建設背景32六、結論分析32主要經濟指標一覽表34第五章 產品方案分析 37一、建設規(guī)模及主要建設內容 37二、產品規(guī)劃方案及生產綱領

5、37產品規(guī)劃方案一覽表37第六章法人治理39一、股東權利及義務 39二、董事41三、高級管理人員46四、監(jiān)事49第七章環(huán)境保護方案51一、編制依據(jù)51二、建設期大氣環(huán)境影響分析 51三、建設期水環(huán)境影響分析52四、建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析 52五、建設期聲環(huán)境影響分析52六、營運期環(huán)境影響 53七、環(huán)境管理分析 54八、結論56九、建議56第八章 原材料及成品管理 58一、項目建設期原輔材料供應情況58二、項目運營期原輔材料供應及質量管理 58第九章勞動安全生產分析60一、編制依據(jù)60二、防范措施63三、預期效果評價 67第十章風險防范68一、項目風險分析68二、項目風險對策70第一章項目

6、投資背景分析一、發(fā)展概況汽車電子是指將電子信息技術融合到汽車所形成的產品，是車體 汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。汽車電子發(fā)展之 初主要集中于車身控制電子方面，其中，晶體管點火器、電動門鎖、 防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等汽車電子產品，已成為汽車產品標準配備并 不斷升級換代。隨著消費者對汽車娛樂、信息顯示系統(tǒng)等需求的提升， 以汽車導航系統(tǒng)、車載通訊、手機互聯(lián)等產品為代表的車載電子系統(tǒng) 才逐步發(fā)展，如今，越來越多的車型將機械化儀表升級為全液晶顯示 屏，以滿足車載娛樂及信息顯示系統(tǒng)的升級，軟硬件系統(tǒng)升級的同時， 智能座艙系統(tǒng)的概念也應運而生，汽車也從單純的機械結構演變?yōu)闄C 械與電子產品的結合

7、，并開始向智能化演變。目前，汽車座艙電子行 業(yè)已經進入了快速成長期。1、汽車座艙電子產業(yè)發(fā)展背景座艙電子是汽車座艙內電子顯示系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的總稱，屬 于汽車電子中的一部分，主要包括液晶儀表、車載信息娛樂系統(tǒng)、車 聯(lián)網模塊、抬頭顯示、后座娛樂、流媒體后視鏡等，支持語音識別、 手勢識別、主動安全報警、實時導航、在線信息娛樂、緊急救援等功 能和服務。汽車產業(yè)發(fā)展之初，座艙電子作為汽車內飾逐步被大眾接 受，目前，座艙電子智能化演進過程從以中控屏為代表的單一座艙電 子，到信息與娛樂系統(tǒng)集成再到輔助駕駛集成，功能集成度更高，車 載電子設備成本及復雜性也在不斷地增加。有鑒于此，廠商更傾向于 尋求集成化的

8、解決方案。推動汽車座艙電子快速發(fā)展的主要驅動要素包括支持性政策法規(guī) 的出臺、消費者對產品升級的需求以及相關技術的不斷成熟。（1）法規(guī)和市場推動座艙電子產業(yè)的技術進步汽車產業(yè)是國民經濟的重要組成部分，加大對汽車座艙電子產品 的研發(fā)升級符合國家推進戰(zhàn)略性新興產業(yè)的政策導向。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合發(fā)布汽車產 業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，制定了汽車電子等節(jié)能技術達到國際先進水平 的目標，并提出形成新型產業(yè)生態(tài)，完成研發(fā)設計、生產制造、物流 配送、市場營銷、客戶服務一體化智能轉型，實現(xiàn)人、車和環(huán)境設施 的智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享，形成汽車與新一代信息技術、智能交通、能 源、環(huán)保等融合發(fā)展的新型

9、智慧生態(tài)體系。同時， 2018年1月，發(fā)改 委發(fā)布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）中提及，要突破 關鍵核心技術，開展人機交互及人機共駕、信息安全等基礎前瞻技術 研究，強化產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，重點推動車載操作系統(tǒng)等產品開發(fā)及產 業(yè)化，加快智能化關鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應用，全面提升整車智能水 平。隨著國家在智能汽車、車聯(lián)網、軟件信息技術、集成電路等汽車 電子相關領域的政策持續(xù)出臺，將會給予行業(yè)發(fā)展明確的指引及支持。（2）中國消費者對座艙電子的大屏應用需求日益凸顯目前，中國汽車產品的電子設備配備率較之于全球平均水平有所 差距，但是在近幾年來消費者對汽車安全性、舒適性和娛樂性需求不 斷提升的背景下，整車

10、電子產品安裝、升級的潛力正在逐步釋放。根據(jù)美國咨詢公司埃森哲在2016年對全球汽車潛在買家的一項調查中顯示，中國消費者購買新車時愿意在車載娛樂系統(tǒng)上花費至少車 價的16%來滿足娛樂需求，該比例已超過美國、德國等其他國家，是全 世界所有國家中最看重車載娛樂系統(tǒng)的消費者群體。中國消費者對車 載娛樂的青睞會帶動整車座艙電子行業(yè)的發(fā)展，車載電子屏及相關應 用軟件作為座艙顯示的重要載體及支撐，相關生產企業(yè)也需要不斷升 級自身研發(fā)能力以應對終端需求。（3）座艙電子系統(tǒng)技術成熟汽車座艙電子產品經過長期發(fā)展，座艙電子技術不斷升級換代并 日益成熟穩(wěn)定。1924年世界第一輛搭載收音機的汽車出現(xiàn)在美國街頭 引起人們

11、的熱議，發(fā)展到 1963年車載收音機成為了 60%以上乘用車的標配，時至今日，收音機已經陸續(xù)被CD DVD手機互聯(lián)等娛樂顯示產品取代。車載信息娛樂系統(tǒng)、流媒體中央后視鏡、抬頭顯示、全液晶 儀表、車聯(lián)網等座艙電子產品發(fā)展迅速，滲透率在快速提高，集成顯 示、娛樂等座艙電子產品的智能化系統(tǒng)也應運而生。從上個世紀90年代首臺搭載導航功能車載電子屏幕的汽車亮相以來，汽車電子屏幕作 為座艙電子系統(tǒng)的重要載體，從小尺寸顯示器到特斯拉17寸觸摸屏等相繼問世，特斯拉還相繼引入了語音導航、巡航控制、自動輔助駕駛 等功能，傳統(tǒng)整車廠研發(fā)的人機交互系統(tǒng)也取得巨大進步。在部分高 端車型中，單車已經配備了液晶儀表盤、前中

12、控、后中控、流媒體后 視鏡、后座娛樂系統(tǒng)等六塊屏幕，液晶屏占整車成本比快速上升，呈 現(xiàn)高滲透率、多屏、大尺寸普及的特點。2、汽車座艙電子行業(yè)發(fā)展趨勢目前，汽車座艙電子系統(tǒng)仍處于快速普及階段。傳統(tǒng)駕駛艙信息 功能區(qū)布局較為分散，儀表盤、娛樂終端等功能分區(qū)形成汽車座艙的 駕駛操作和娛樂系統(tǒng)，操作控制也以機械控制為主，隨著座艙電子的 升級，機械儀表逐漸升級為液晶顯示儀表，機械控制也逐步變?yōu)橛|屏 控制，顯示屏的變大與整合也帶來了功能分區(qū)的減少，使得汽車座艙 的顯示更加簡潔，改善了駕駛體驗。目前，中控屏普及速度較快，可 以融合娛樂、導航、空調等控制功能，部分車型也采用了液晶儀表屏及中控屏搭配的配置，還有

13、部分概念車型或高端車型采用儀表及中控 屏一體化的設計。未來，座艙電子系統(tǒng)將更加智能化，顯示系統(tǒng)將逐步一體化，最終衍變成為更成熟的智能座艙電子系統(tǒng)，即以多屏融合（全液晶儀表+抬頭顯示+車載中控屏+副駕駛娛樂+后座娛樂）以及語音、手勢的方式 實現(xiàn)人車交互，軟、硬件的升級為互聯(lián)網與汽車的融合提供了良好媒 介，座艙電子系統(tǒng)采集到的駕駛員以及行車信息可以及時與互聯(lián)網連 接，向駕駛員提供反饋以提升駕駛體驗，座艙電子與底盤控制等車身 電子的結合也將更加緊密。在此基礎上，基于智能座艙的高級輔助駕 駛系統(tǒng)也將逐步普及，進一步降低交通事故的風險，并最終過渡到無 人駕駛。作為座艙電子系統(tǒng)的顯示載體及窗口，汽車電子屏

14、幕制造業(yè)通過長期發(fā)展已經積累了充足的技術儲備，并逐步在各車型實際配備中驗 證了其穩(wěn)定性，消費者需求、行業(yè)技術進步等均將引導座艙電子產品 的發(fā)展。二、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢行業(yè)屬于新興行業(yè)，起步較晚，發(fā)展較快，尤其是全液晶儀表系 統(tǒng)領域，目前能夠提供軟、硬件綜合服務的服務商數(shù)量相對較少，行 業(yè)發(fā)展空間較大，行業(yè)參與者將面臨競爭加劇的壓力。行業(yè)發(fā)展之初， 汽車電子主要以機械儀表及 CD/DVD等娛樂設備相結合為主，開發(fā)成本 較低，同質化較高，主要通過系統(tǒng)集成商或整車廠組裝完成。而隨著 液晶中控顯示屏、液晶儀表產品的不斷成熟和普及，市場需求及供給 不斷增加，推動了產業(yè)革新。與此同時，處于行業(yè)上下游的屏幕制造

15、商和系統(tǒng)集成商也在不斷整合，各自領域的頭部效應及專業(yè)化分工逐 漸凸顯，雙方傳統(tǒng)的合作模式已經無法適應座艙電子系統(tǒng)快速升級的 需求。屏幕制造商固定資產投資規(guī)模大，轉型慢，開模研發(fā)新產品的 成本較高；而系統(tǒng)集成商一般專注于整體裝配及系統(tǒng)整體開發(fā)，不會 介入電子屏幕生產線的大額固定資產投資。上游顯示器件制造商需要 穩(wěn)定的市場需求及批量化訂單支持生產，而下游客戶則要求上游能夠 滿足其個性化的開發(fā)需求，上下游的相互需求存在一定的錯配。在此 背景下，第三類產業(yè)鏈參與者，即專注于軟、硬件開發(fā)、輕資產模式 的服務商則可以同時為上下游提供服務，在滿足下游新品開發(fā)需求的 同時幫助上游降低產品開發(fā)風險和業(yè)務拓展成本

16、。國內汽車行業(yè)系統(tǒng)集成商主要以德賽西威、延鋒偉世通、航盛電 子等大中型企業(yè)為主；屏幕制造商主要以京東方、中華映管、深天馬、 友達光電、群創(chuàng)光電等大型企業(yè)為主；在產業(yè)鏈中提供服務的包括軟 件系統(tǒng)開發(fā)商、硬件產品經銷商和同時提供軟硬件服務的綜合服務商， 以民營中小型企業(yè)為主。但是，由于行業(yè)發(fā)展時間短，目前能夠提供 細分領域定制化綜合解決方案的公司數(shù)量相對較少。此外，由于汽車 座艙電子定制化的特性以及汽車制造商注重安全、穩(wěn)定的產業(yè)文化， 準入門檻較高，因而行業(yè)的市場化程度相對較低。隨著智能座艙概念 的持續(xù)發(fā)酵和市場容量的不斷提升，座艙電子領域的市場化程度將進 一步提升，促進優(yōu)勝劣汰，也給領域內具備研

17、發(fā)實力和其他核心競爭 力的中小型民營企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。三、行業(yè)競爭格局座艙電子系統(tǒng)是整個汽車座艙的中樞神經，因此對于安全性和穩(wěn) 定性的要求遠高于消費電子，其軟、硬件開發(fā)及驗證也更為復雜，自 主研發(fā)門檻較高。目前，汽車前裝及后裝市場的系統(tǒng)供應商呈現(xiàn)不同的競爭格局。 前裝市場要求供應商與整車研發(fā)相匹配，技術要求高，研發(fā)周期長， 研發(fā)投入較大，其中，外資車廠一般選擇境外長期合作的供應商，而 國內自主品牌車廠一般選擇國內技術實力突出、研發(fā)體系完善、產品 性能穩(wěn)定的系統(tǒng)集成商。整體來講，國內自主品牌車前裝市場的主要 參與者為大型的系統(tǒng)集成商，包括德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子、 華陽集團等，競爭

18、格局相對穩(wěn)定，行業(yè)參與者相對比較成熟。后裝市場的需求主要來源于車主對保有車輛升級的需求，車型范 圍更廣，要求供應商能夠提供更多種類選擇，并且兼容性更好、具備 更多功能拓展的產品。由于后裝產品不需要通過整車廠嚴格的質量篩 選，新產品推入市場的速度較快，前期研發(fā)投入相對較小，相對門檻 較低，后裝市場參與者較為分散，既有華陽集團、索菱股份、路暢科 技等大型系統(tǒng)集成商，亦有更多中小型產品供應商。四、項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，弓I入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充 流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用 水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展

19、。同時資金補充流 動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支 持，提高公司核心競爭力。第二章行業(yè)發(fā)展分析一、行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、行業(yè)面臨的機遇（1）國家政策扶持汽車產業(yè)是國民經濟的重要組成部分，汽車產業(yè)鏈涉及鋼鐵、機 械、電子、環(huán)保、交通、服務等多個行業(yè)，受到政府高度關注以及相 應政策支持。作為汽車產業(yè)當前轉型升級的核心環(huán)節(jié)，汽車電子產業(yè) 的健康發(fā)展至關重要。2018年1月，發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā) 展戰(zhàn)略（征求意見稿）提出，到 2020年，智能汽車新車占比達到 50%中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用。節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā) 展規(guī)劃（2012-2020年）、產業(yè)技術創(chuàng)新能

20、力發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）等規(guī)劃文件也陸續(xù)出臺，進一步推動汽車、汽車電子以及 產品技術的發(fā)展。（2）汽車產業(yè)結構升級調整汽車產業(yè)作為一個成熟產業(yè)，已成為社會日常運行的必需品。全 球汽車銷量穩(wěn)步增長，中國汽車銷量在保持了連續(xù)多年高速增長后， 也逐步趨穩(wěn)，整體汽車產銷量及保有量保持高位。同時，中國汽車行 業(yè)的結構正在發(fā)生變化：首先，隨著國民經濟快速增長帶動的消費升級，高價車占比逐漸提高，而高價車在座艙電子上的投入普遍高于普 通車；其次，我國自主品牌車占比已整體達到40%并趨于穩(wěn)定；第三，新能源汽車天然需要完善的汽車電子系統(tǒng)，雖然2019年受補貼退坡影響銷量下滑，但長遠來看其銷量占比仍將有所

21、提升。因此，中國汽車 行業(yè)龐大的存量市場、穩(wěn)定的增速及汽車產品結構升級調整為汽車電 子產品帶來了穩(wěn)定需求。（3）電子產品技術進步及互聯(lián)網的普及隨著消費電子產品的廣泛推廣及應用，消費者越來越多地偏好于 集成更多功能的電子產品，而互聯(lián)網的普及也使汽車電子產品增加了 互聯(lián)互通的內容。由于汽車電子相比消費電子對穩(wěn)定性和安全性的要 求更高，當前汽車電子在對前沿技術的運用及數(shù)據(jù)采集和互聯(lián)互通上 的相對保守，未來升級空間仍然很大。汽車電子的不斷升級和完善， 使得傳感、人機交互、信息互聯(lián)等成為可能，為輔助駕駛等座艙電子 系統(tǒng)提供了軟硬件技術基礎，使得汽車可以像手機一樣成為互聯(lián)網的 一個節(jié)點，并通過互聯(lián)網提升駕

22、駛體驗。未來，汽車電子技術與互聯(lián) 網的融合可以進一步引領汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展。（4）人均收入水平的提升帶來穩(wěn)定的改善需求隨著長久以來我國人均收入水平的不斷提升、汽車生產技術水平 的提升以及產能的擴張，汽車已經大范圍地融入了居民的日常生活 隨著居民生活質量的逐步改善以及城市圈及基礎交通設施的持續(xù)建設， 汽車人均保有量將持續(xù)增長，在滿足了基礎代步的需求后，未來，汽 車將更專注于智能化的改造，以期進一步提升居民的駕駛體驗。其中， 座艙電子系統(tǒng)作為信息展示及交互的主要窗口，是改造升級的重點， 將會成為未來汽車產品標準配置。（5）專業(yè)服務商逐步取得產業(yè)上下游的認可我國主流自主品牌汽車的開發(fā)周期約為兩到

23、三年，在正式量產之 前，市場調研、產品設計、開發(fā)、試產等研發(fā)環(huán)節(jié)占主要部分。就汽 車中控和液晶儀表等座艙電子系統(tǒng)而言，專業(yè)服務商從概念設計階段 就開始介入并提供服務，隨著項目的推進全流程跟蹤，協(xié)助完成軟、 硬件系統(tǒng)方案的落地。第三方服務商的存在使得系統(tǒng)集成商及硬件制 造商實現(xiàn)了專業(yè)化分工，彌補了特定領域的技術缺陷、節(jié)省了對接成 本、提高了生產效率，降低了經營風險。因而，上下游愿意引入第三 方服務商配合項目整體的研發(fā)進程。汽車產業(yè)鏈的專業(yè)化分工趨勢將 會為服務商帶來更廣闊的發(fā)展空間。2、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）行業(yè)發(fā)展起步較晚我國整體經濟工業(yè)化進程推進較晚，汽車產業(yè)發(fā)展落后于歐美等 發(fā)達國家，我國汽

24、車市場，尤其是高端汽車市場受國際品牌車影響較 大。雖然我國汽車行業(yè)的參與者通過自主研發(fā)、收購兼并等方式快速 成長，但是仍有較大差距，核心技術仍由國際大型汽車行業(yè)參與者掌 握。（2）資金壓力較大由于汽車關系到人身及交通安全等問題，其對本身產品質量穩(wěn)定 性要求極高，整車產品的調研、研發(fā)、試產等流程漫長，供應商及服 務商的體系認證成本較高，初期研發(fā)投入較大，對于中小規(guī)模企業(yè)及 行業(yè)新進入者來說，認證、研發(fā)等帶來資金壓力導致經營風險過大。二、行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、行業(yè)面臨的機遇（1）國家政策扶持汽車產業(yè)是國民經濟的重要組成部分，汽車產業(yè)鏈涉及鋼鐵、機 械、電子、環(huán)保、交通、服務等多個行業(yè)，受到政府高

25、度關注以及相 應政策支持。作為汽車產業(yè)當前轉型升級的核心環(huán)節(jié)，汽車電子產業(yè) 的健康發(fā)展至關重要。2018年1月，發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）提出，到2020年，智能汽車新車占比達到50%中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用。節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）、產業(yè)技術創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）等規(guī)劃文件也陸續(xù)出臺，進一步推動汽車、汽車電子以及產品技術的發(fā)展。（2）汽車產業(yè)結構升級調整汽車產業(yè)作為一個成熟產業(yè)，已成為社會日常運行的必需品。全 球汽車銷量穩(wěn)步增長，中國汽車銷量在保持了連續(xù)多年高速增長后， 也逐步趨穩(wěn)，整體汽車產銷量及保有量保持高位。同時，

26、中國汽車行 業(yè)的結構正在發(fā)生變化：首先，隨著國民經濟快速增長帶動的消費升 級，高價車占比逐漸提高，而高價車在座艙電子上的投入普遍高于普 通車；其次，我國自主品牌車占比已整體達到40%并趨于穩(wěn)定；第三，新能源汽車天然需要完善的汽車電子系統(tǒng)，雖然2019年受補貼退坡影響銷量下滑，但長遠來看其銷量占比仍將有所提升。因此，中國汽車 行業(yè)龐大的存量市場、穩(wěn)定的增速及汽車產品結構升級調整為汽車電 子產品帶來了穩(wěn)定需求。（3）電子產品技術進步及互聯(lián)網的普及隨著消費電子產品的廣泛推廣及應用，消費者越來越多地偏好于 集成更多功能的電子產品，而互聯(lián)網的普及也使汽車電子產品增加了 互聯(lián)互通的內容。由于汽車電子相比消

27、費電子對穩(wěn)定性和安全性的要 求更高，當前汽車電子在對前沿技術的運用及數(shù)據(jù)采集和互聯(lián)互通上 的相對保守，未來升級空間仍然很大。汽車電子的不斷升級和完善， 使得傳感、人機交互、信息互聯(lián)等成為可能，為輔助駕駛等座艙電子 系統(tǒng)提供了軟硬件技術基礎，使得汽車可以像手機一樣成為互聯(lián)網的 一個節(jié)點，并通過互聯(lián)網提升駕駛體驗。未來，汽車電子技術與互聯(lián) 網的融合可以進一步引領汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展。（4）人均收入水平的提升帶來穩(wěn)定的改善需求隨著長久以來我國人均收入水平的不斷提升、汽車生產技術水平 的提升以及產能的擴張，汽車已經大范圍地融入了居民的日常生活。 隨著居民生活質量的逐步改善以及城市圈及基礎交通設施的持

28、續(xù)建設， 汽車人均保有量將持續(xù)增長，在滿足了基礎代步的需求后，未來，汽 車將更專注于智能化的改造，以期進一步提升居民的駕駛體驗。其中， 座艙電子系統(tǒng)作為信息展示及交互的主要窗口，是改造升級的重點， 將會成為未來汽車產品標準配置。（5）專業(yè)服務商逐步取得產業(yè)上下游的認可我國主流自主品牌汽車的開發(fā)周期約為兩到三年，在正式量產之 前，市場調研、產品設計、開發(fā)、試產等研發(fā)環(huán)節(jié)占主要部分。就汽 車中控和液晶儀表等座艙電子系統(tǒng)而言，專業(yè)服務商從概念設計階段 就開始介入并提供服務，隨著項目的推進全流程跟蹤，協(xié)助完成軟、 硬件系統(tǒng)方案的落地。第三方服務商的存在使得系統(tǒng)集成商及硬件制 造商實現(xiàn)了專業(yè)化分工，彌補

29、了特定領域的技術缺陷、節(jié)省了對接成 本、提高了生產效率，降低了經營風險。因而，上下游愿意引入第三 方服務商配合項目整體的研發(fā)進程。汽車產業(yè)鏈的專業(yè)化分工趨勢將 會為服務商帶來更廣闊的發(fā)展空間。2、行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）行業(yè)發(fā)展起步較晚我國整體經濟工業(yè)化進程推進較晚，汽車產業(yè)發(fā)展落后于歐美等 發(fā)達國家，我國汽車市場，尤其是高端汽車市場受國際品牌車影響較 大。雖然我國汽車行業(yè)的參與者通過自主研發(fā)、收購兼并等方式快速 成長，但是仍有較大差距，核心技術仍由國際大型汽車行業(yè)參與者掌 握。（2）資金壓力較大由于汽車關系到人身及交通安全等問題，其對本身產品質量穩(wěn)定 性要求極高，整車產品的調研、研發(fā)、試產等流程

30、漫長，供應商及服 務商的體系認證成本較高，初期研發(fā)投入較大，對于中小規(guī)模企業(yè)及 行業(yè)新進入者來說，認證、研發(fā)等帶來資金壓力導致經營風險過大。第三章公司基本情況、公司基本信息1、公司名稱：xxx集團有限公司2、法定代表人：鄭 xx3、注冊資本:1320萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-9-187、營業(yè)期限:2014-9-18至無固定期限&注冊地址:xx市xx區(qū)xx9、經營范圍：從事汽車顯示設備相關業(yè)務（企業(yè)依法自主選擇經 營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依 批準的內容開展經營活動；不得從

31、事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目 的經營活動。）二、公司簡介公司秉承“以人為本、品質為本”的發(fā)展理念，倡導“誠信尊重” 的企業(yè)情懷；堅持“品質營造未來，細節(jié)決定成敗”為質量方針；以“真誠服務贏得市場，以優(yōu)質品質謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學發(fā) 展觀縱觀全局，爭取實現(xiàn)行業(yè)領軍、技術領先、產品領跑的發(fā)展目標 公司以負責任的方式為消費者提供符合法律規(guī)定與標準要求的產 品。在提供產品的過程中，綜合考慮其對消費者的影響，確保產品安 全。積極與消費者溝通，向消費者公開產品安全風險評估結果，努力 維護消費者合法權益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進產品升級， 為行業(yè)提供先進適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)

32、質的產 品和服務。三、公司競爭優(yōu)勢（一）自主研發(fā)優(yōu)勢公司在各個細分領域深入研究的同時，通過整合各平臺優(yōu)勢，構 建全產品系列，并不斷進行產品結構升級，順應行業(yè)一體化、集成創(chuàng) 新的發(fā)展趨勢。通過多年積累，公司產品性能處于國內領先水平。公司多年來堅持技術創(chuàng)新，不斷改進和優(yōu)化產品性能，實現(xiàn)產品 結構升級。公司結合國內市場客戶的個性化需求，不斷升級技術，充 分體現(xiàn)了公司的持續(xù)創(chuàng)新能力。在不斷開發(fā)新產品的過程中，公司已有多項產品均為國內領先水 平。在注重新產品、新技術研發(fā)的同時，公司還十分重視自主知識產 權的保護。（二）工藝和質量控制優(yōu)勢公司進口大量設備和檢測設備，有效提高了精度、生產效率，為 產品研發(fā)與

33、確保產品質量奠定了堅實的基礎。此外，公司是行業(yè)內較 早通過IS09001質量體系認證的企業(yè)之一，公司產品根據(jù)市場及客戶 需要通過了產品認證，表明公司產品不僅滿足國內高端客戶的要求， 而且部分產品能夠與國際標準接軌，能夠躋身于國際市場競爭中。在 日常生產中，公司嚴格按照質量體系管理要求，不斷完善產品的研發(fā)、 生產、檢驗、客戶服務等流程，保證公司產品質量的穩(wěn)定性。（三）產品種類齊全優(yōu)勢公司不僅能滿足客戶對標準化產品的需求，而且能根據(jù)客戶的個 性化要求，定制生產規(guī)格、型號不同的產品。公司齊全的產品系列， 完備的產品結構，能夠為客戶提供一站式服務。對公司來說，實現(xiàn)了 對具有多種產品需求客戶的資源共享，

34、拓展了銷售渠道，增加了客戶 粘性。公司產品價格與國外同類產品相比有較強性價比優(yōu)勢，在國內市 場起到了逐步替代進口產品的作用。（四）營銷網絡及服務優(yōu)勢根據(jù)公司產品服務的特點、客戶分布的地域特點，公司營銷覆蓋 了華南、華東、華北及東北等下游客戶較為集中的區(qū)域，并在歐美、日本、東南亞等國家和地區(qū)初步建立經銷商網絡，及時了解客戶需求， 為客戶提供貼身服務，達到快速響應的效果。公司擁有一支行業(yè)經驗豐富的銷售團隊，在各區(qū)域配備銷售人員， 建立從市場調研、產品推廣、客戶管理、銷售管理到客戶服務的多維 度銷售網絡體系。公司的服務覆蓋產品服務整個生命周期，公司多名 銷售人員具有研發(fā)背景，可引導客戶的技術需求并為

35、其提供解決方案， 為客戶提供及時、深入的專業(yè)技術服務與支持。公司與經銷商互利共贏，結成了長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，公司經 銷網絡較為穩(wěn)定，有利于深耕行業(yè)和區(qū)域市場，帶動經銷商共同成長。項目2020年度2019年度2018年度四、公司主要財務數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額10852.958682.368139.71負債總額5572.034457.624179.02股東權益合計5280.924224.743960.69公司合并資產負債表主要數(shù)據(jù)公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入34294.7627435.8125721.07營業(yè)利潤

36、7397.535918.025548.15利潤總額6847.505478.005135.63凈利潤5135.634005.793697.65歸屬于母公司所有者的凈利潤5135.634005.793697.65五、核心人員介紹1、 鄭XX，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。 2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司 兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程 師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。2、 熊xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今 歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公

37、司監(jiān)事。3、萬xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公 司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。4、 郭xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司 董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監(jiān)。5、 徐xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學 歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今 任公司獨立董事。6、 郝xx，19