交通場站與樞紐運輸組織

1、第八章交通場站與樞紐運輸組織第一節(jié)交通場站設備分工及運用原理本章重點內(nèi)容交通場站與樞紐運輸組織的基本理論和方法交通場站的設備分工及運用原理包括設備合理分工需要考慮的因素、分工原則和主要方法，技術設備作業(yè)方案的內(nèi)容及編制步驟等內(nèi)容從客運、貨運及技術站角度，交通場站運輸作業(yè)的流程進行分析由此說明交通場站作業(yè)組織及管理辦法交通運輸樞紐運輸組織原理及方法介紹以具有換裝作業(yè)與聯(lián)合作業(yè)特征的港口樞紐和體現(xiàn)內(nèi)外作業(yè)聯(lián)合的鐵路樞紐為實例第一節(jié)交通場站的設備分工及運用原理交通場站定義：運輸生產(chǎn)的基地，是運網(wǎng)中人員、貨物集散、中轉(zhuǎn)及貨物換裝專門地點，是聯(lián)系運輸部門與用戶，服務于社會及國民經(jīng)濟的紐帶。交通場站的分類

2、服務對象劃分：客運站、貨運站、客貨運站、技術站交通種類劃分：鐵路站、公路站、航空港站、水運港站作業(yè)性質(zhì)劃分：始發(fā)、終到作業(yè)為主的車站和以中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的車站不同車站需要配備相應的技術設備，通過合理的組織管理，滿足特定運輸服務功能的需要。一、合理分工考慮的因素（一）交通運輸流的特點主要因素根據(jù)客貨交通運輸流的不同特點客、貨運站；根據(jù)始發(fā)、終到流與中轉(zhuǎn)流的不同性質(zhì)以始發(fā)、終到作業(yè)為主的車站和以中轉(zhuǎn)、換乘為主的中轉(zhuǎn)車站；根據(jù)軌道交通與道路交通中交通工具流的不同特點軌道交通車站和道路交通車站；根據(jù)不同方向到發(fā)交通運輸流的特點交通場站到發(fā)線路的使用辦法（二）作業(yè)的特點便于實現(xiàn)專門化和集中化作業(yè)，保證平行作

3、業(yè)與流水作業(yè)，減少運輸過程中不必要的轉(zhuǎn)移和等待，提高作業(yè)的效率和設備的利用水平，保障運輸?shù)陌踩Ｑb卸作業(yè)為主的貨運站：可以安排相應的貨運裝卸設備旅客到發(fā)作業(yè)為主的客運站：應安排必要的候車等服務設備；以中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的鐵路技術站：要安排必要的調(diào)車機車和駝峰、牽出線等調(diào)車設備辦理危險品等特殊貨物的車站：需要專門的裝卸及存儲設備，并且對車站及倉庫的位置都有嚴格的規(guī)定要求。（三）設備運用和勞動組織的特點專業(yè)性比較強的車站表現(xiàn)尤其明顯（如鐵路編組站）。（四）信息流及其管理的特點信息流采集、傳遞、處理等的特點，如旅客和貨物運輸流。二、設備合理分工原則（一）均衡作業(yè)的原則：要求各種運輸設備承擔的作業(yè)均衡，最大

4、限度地發(fā)揮設備使用的效果。（二）提高效率的原則：有利于最大限度地提高設備的使用效率，采用專門化分工或集中作業(yè)等方法。（三）經(jīng)濟效益原則提高設備的利用質(zhì)量和水平，節(jié)省作業(yè)成本，增加運輸收益。（四）保障安全原則：保障運輸?shù)陌踩?，特別是對特殊貨物的運輸。（五）方便維護和管理的原則：設備分工還必須考慮到勞動組織及信息流程的特點，便于管理及設備的維修、保養(yǎng)等。（六）設備分工還應考慮到社會發(fā)展及設備可持續(xù)利用等的需要。三、合理分工的主要方法技術經(jīng)濟比較法：對備選的有競爭力的分工方案進行技術經(jīng)濟的比較分析，從而選擇出技術經(jīng)濟效益綜合指標好的分工方案專家經(jīng)驗法：利用專家的經(jīng)驗，采用專家打分等定量、定性結合的方

5、法，綜合選擇合理的設備分工方案。模擬分析法：利用模擬仿真的方法，對不同分工方案的作業(yè)流程及作業(yè)效率等指標進行模擬分析試驗，從而選擇合理分工方案。數(shù)學模型優(yōu)化法：通過建立數(shù)學優(yōu)化模型，進行方案選優(yōu)計算。四、技術設備的作業(yè)方案（一）技術設備作業(yè)方案概述技術設備的作業(yè)方案是指根據(jù)技術設備的特點，對運輸設備作業(yè)的時間、地點和作業(yè)流程進行規(guī)定，以保障運輸作業(yè)任務完成的指導性生產(chǎn)計劃。（二）作業(yè)方案的基本內(nèi)容作業(yè)對象，包括作業(yè)對象的性質(zhì)、特點，作業(yè)涉及范圍，需要完成的任務與形式等。作業(yè)目標，規(guī)定作業(yè)要達到的目的和評價作業(yè)完成質(zhì)量的標準。作業(yè)過程，包括作業(yè)流程、具體作業(yè)辦法、作業(yè)關鍵環(huán)節(jié)指定、作業(yè)時間、交接

6、班辦法、設備維護管理辦法等。效果評價，對作業(yè)方案效果進行技術經(jīng)濟的分析評價。（三）作業(yè)方案的編制原則作業(yè)方案的編制是合理組織交通場站技術作業(yè)過程的基礎性工作，應遵循以下六項基本原則：平行性原則：組織不同工序進行平行作業(yè)流水性作業(yè)：使相互銜接的工序之間盡可能順暢，實現(xiàn)“無縫”聯(lián)結系統(tǒng)性原則：采用先進的技術和勞動組織實現(xiàn)緊密作業(yè)；壓縮關鍵工序的作業(yè)時間，實現(xiàn)壓縮作業(yè)總時間的目的節(jié)律性原則：統(tǒng)籌安排生產(chǎn)和非生產(chǎn)時間，保證工作張馳適度，有節(jié)奏地進行均衡性原則：均衡利用運輸資源和設備能力全局性原則：應遵循系統(tǒng)整體的運輸計劃和調(diào)整指揮的要求（四）作業(yè)方案的制定步驟初步分析包括作業(yè)的對象，需要達到的目標、任

7、務背景、作業(yè)條件、作業(yè)環(huán)境等；作業(yè)流程及環(huán)節(jié)分析確定各環(huán)節(jié)所要求的設備能力、服務，以制定各環(huán)節(jié)實現(xiàn)的目標，并合理使用技術設備資源；制定作業(yè)大綱或流程圖設計作業(yè)方案實施的先后順序，制定任務子模塊；作業(yè)方案評價對作業(yè)方案的效果進行技術經(jīng)濟評價。第二節(jié)交通場站運輸作業(yè)流程及組織一、客運場站運輸作業(yè)流程及組織（一）鐵路客運站運輸作業(yè)流程及組織鐵路客運站是指專門辦理旅客運輸業(yè)務的車站，客貨運站是兼辦客貨運輸業(yè)務的車站。客運站按其日均上下車及中轉(zhuǎn)人數(shù)、到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包件數(shù)核定等級。根據(jù)車站等級配備建立組織管理機構?？瓦\站的工作組織包括旅客及行包運輸工作、技術管理和財務管理等方面。1鐵路客運站的流線管理流線在

8、客運站內(nèi)，由于旅客、行包、車輛的集散活動，產(chǎn)生一定的流動過程和流動路線?？瓦\站的流線分類從流動方向上可分為進站和出站兩大流線，從流線性質(zhì)上可分為旅客流線、行包流線和車輛流線。旅客進站流線的特點：旅客在不同時間進站，辦理不同手續(xù)，然后去指定地點候車，所以旅客進站流線在檢票前比較分散、速度比較緩慢。旅客出站流線的特點：旅客比較集中、速度快。2旅客及行包運輸工作（1）售票處工作組織車站售票范圍較全面，以發(fā)售當日客票為主，并辦理電話訂票、送票和預售客票。售票窗口開設的數(shù)量及位置，應根據(jù)客運量大小來決定，在城市人口集中的繁華地區(qū)或交通便利的地方可設立市內(nèi)售票所或代售點等。（2）旅客乘降工作組織主要是有秩

9、序地組織旅客在站內(nèi)通行、檢票進站、走向列車?？空九_上車以及到達車站下車旅客在出站口驗票出站（3）客運服務工作包括問事處服務工作、隨身攜帶品暫存處工作、候車室服務工作等。（4）行包運輸工作組織保證行李、包裹（簡稱行包）安全、迅速、準確、便利地運到目的地客運站的行包運輸工作分為發(fā)送作業(yè)、到達作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)。行包發(fā)送作業(yè)。行包發(fā)送作業(yè)包括承運保管裝車作業(yè)。行包到達作業(yè)。行包到達作業(yè)包括卸車保管交付作業(yè)。行包中轉(zhuǎn)作業(yè)。中轉(zhuǎn)作業(yè)是指行包在中轉(zhuǎn)站卸下后，裝人另外的旅客列車行李車繼續(xù)運送的作業(yè)。3客運站的技術管理（1）客運站技術作業(yè)過程的特點及其內(nèi)容客運站的技術作業(yè)與貨物列車在車站的作業(yè)有很大不同，其技術作

10、業(yè)特點：旅客列車絕大部分都是每天固定運行，其行車量及行車時刻表較固定。旅客列車編組內(nèi)容比較固定，一般無須對整個車底進行編解調(diào)車作業(yè)。客運站行車作業(yè)必須與客運列車車輛整備作業(yè)相配合，與客運工作相配合?？瓦\站及客車整備所之間需進行取送車底的作業(yè)?？蛙囌麄渌淖鳂I(yè)過程與客運站的技術作業(yè)過程必須與旅客列車運行圖相協(xié)調(diào)。客運站的技術作業(yè)內(nèi)容由以下幾部分組成：車站的技術生產(chǎn)特征。車場、線路和站臺的專門化。車底及車輛的技術作業(yè)，調(diào)車工作組織?？瓦\站行車工作計劃?？瓦\站行車工作指標。（2）客運站車場及線路的專門化車場及線路的專門化，應先確定車場的用途，而后根據(jù)工作性質(zhì)（接、發(fā)車）、列車種類及運行方向分配車場內(nèi)

11、的線路和固定線路的使用。按運行方向?qū)ｉT化，即一個車場專門接上行列車，另一車場專門接下行列車，以減少進路交叉。如有三個以上方向時，則需在進站線路上修建跨線橋。按鄰接鐵路專門化，即同一鄰接鐵路線到發(fā)的列車固定于同一車場而不區(qū)分上下行，故無論有幾個鄰接方向，不必建跨線橋，有三個以上方向時宜采用這種方案。按列車種類專門化，即一個車場專門接發(fā)直通和管內(nèi)列車，另一個車場專門接發(fā)市郊列車。在市郊列車較多的車站，這樣的方案可以減少車列由接車線轉(zhuǎn)往發(fā)車線的調(diào)車過程，使市郊與長途客流分開。如車站為盡頭式，并有兩條以上鄰接鐵路線時，應采用鄰接鐵路線專門化。如市郊客流較大時，同時還應按列車種類專門化確定。（3）旅客列

12、車的技術作業(yè)通過旅客列車的技術作業(yè)過程（a）無改編通過旅客列車的技術作業(yè)過程（b）變更運行方向通過旅客列車的技術作業(yè)終到旅客列車的技術作業(yè)過程始發(fā)旅客列車的技術作業(yè)過程（4）客運站行車工作計劃客運站的行車工作日常變動較少，因此可以在運行圖實行期間根據(jù)各次旅客列車的到發(fā)時刻、車底和車輛技術作業(yè)過程、車站的技術設備等資料，編制行車工作日計劃，作為組織完成日、班作業(yè)的依據(jù)。4客車整備所技術作業(yè)客車整備所對客車車底的主要整備作業(yè)為：（1）清除泥垢及技術檢查。（2）車底改編。（3）車底外部及內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上燃料、上水等。（4）有關乘務組接收車列，車底等待送往旅客站。車底在客車整備所的各項作業(yè)采用

13、定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。（1）定位作業(yè)方式的技術作業(yè)（2）定位作業(yè)方式的技術作業(yè)（二）公路客運站運輸作業(yè)流程及組織1公路客運站的功能（1）客運生產(chǎn)組織管理（2）客流組織與管理（3）運行組織與管理（4）參與管理客運市場2汽車客運站的生產(chǎn)流程3生產(chǎn)流線組織（1）流線分析旅客流線行包流線車輛流線（2）流線組織二、貨運場站運輸怍業(yè)流程及組織（一）鐵路貨運站運輸作業(yè)流程及組織1貨運站辦理貨運作業(yè)的過程鐵路貨運站辦理的貨運作業(yè)包括整車、零擔和集裝箱三種，以整車運輸為例，其在車站辦理貨運作業(yè)的全過程包括：發(fā)送作業(yè)（托運、受理、收費、進貨檢查、貨物保管、裝車、制票、遞送票據(jù)）、途中車站作業(yè)（貨運檢查交接及

14、貨物的整理與換裝等）以及貨物在貨運站的到達作業(yè)（包括接收重車和票據(jù)、卸車、貨物保管和發(fā)出到貨通知、交付、搬出貨物等）。2車站貨運作業(yè)組織（1）貨場管理目的經(jīng)濟合理地利用鐵路貨場設備，科學地組織貨運作業(yè)，提高貨場作業(yè)能力和運輸效率，按時保質(zhì)保量地完成國家規(guī)定的貨物運輸任務。內(nèi)容貨場計劃管理貨場作業(yè)方案貨場設備管理貨場安全管理（2）取送車安排制定貨運作業(yè)方案，對各項作業(yè)都有完成時間的要求，取送車作業(yè)就必須定時間，但應允許一定的靈活性。安排定時取送車，要摸清到達車流的規(guī)律，在保證裝卸作業(yè)均衡、滿足出車要求的前提下，不使調(diào)機過度繁忙。（二）汽車零擔貨運站運輸作業(yè)流程及組織汽車零擔貨運站是專門從事公路零

15、擔貨物運輸業(yè)務的基地，是貨物運輸重要的基礎設施之一。它集零擔貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實現(xiàn)零擔貨物運輸各個環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。1零擔站的基本特點（1）站務作業(yè)計劃性差（2）站務工作量大而復雜（3）設備條件要求高（4）建站條件要求高2零擔站的運輸組織（1）運輸組織原則與要求零擔站的生產(chǎn)流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動線路，包括貨物流線、車輛流線（含裝卸機械流線，簡稱車流）、貨主流線（含站內(nèi)工作人員）。它是流線布局與設計的關鍵，也是評價零擔站生產(chǎn)設計優(yōu)劣的主要因素。（2）零擔站的生產(chǎn)組織零擔站內(nèi)，以貨流為主導流線，車流和人流為輔助流

16、線。三、技術作業(yè)場站運輸流程與組織（一）技術站生產(chǎn)活動及其技術作業(yè)（二）技術站作業(yè)計劃編制與管理1技術站作業(yè)組織與管理2班計劃班計劃通常是對車站12h工作進行輪廓安排，一般包括以下內(nèi)容：（1）列車到達計劃（2）列車出發(fā)計劃（3）裝車、卸車和排空計劃（4）班工作指標（5）重點任務和上級指示3階段計劃內(nèi)容包括：（1）到達列車的車次、到達時分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起訖時間。（2）出發(fā)列車的車次、出發(fā)時分、占用股道、編組內(nèi)容及車流來源、編組起訖時間。（3）各貨物作業(yè)地點裝卸車的取送時間、取送輛數(shù)及掛運車次。（4）檢修車、加冰車等的取送時間和車數(shù)。（5）其他有關事項。4調(diào)車作業(yè)計劃第三節(jié)樞紐運輸組織

17、一、樞紐概述交通樞紐是路網(wǎng)各大通道或線路的交叉點，是路網(wǎng)客流、物流和車流的重要集散中心，是關系運輸全局的重要運輸組織和生產(chǎn)基地，保證路網(wǎng)暢通、實施運輸宏觀調(diào)控的關注焦點，同時又是交通運網(wǎng)中各種交通方式相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)和支持所在地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎設施、產(chǎn)運銷聯(lián)系紐帶、客流乘降與中轉(zhuǎn)換乘中心。交通樞紐在運輸系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。二、港口樞紐工作組織（一）港口樞紐概述1港口樞紐的主要功能（1）運輸和中轉(zhuǎn)功能（2）促進商品流通的功能（3）工業(yè)功能（4）服務功能2港口生產(chǎn)活動的特點（1）港口的產(chǎn)品是兩種運輸工具的換裝。（2）港口裝卸企業(yè)是一個隨機服務系統(tǒng)。（3）港口不只是

18、一個系統(tǒng)的子系統(tǒng)，而是若干個系統(tǒng)的子系統(tǒng)，港口不只是一個系統(tǒng)的子系統(tǒng)，而是若干個系統(tǒng)的子系統(tǒng)，作為終端，是運輸系統(tǒng)的子系統(tǒng)，作為中轉(zhuǎn)換裝點，它可能是外貿(mào)系統(tǒng)的子系統(tǒng)。同時，它又處于城市中，還是城市系統(tǒng)的子系統(tǒng)。（4）港口是實現(xiàn)多式聯(lián)運的重要環(huán)節(jié)，因此除需要發(fā)展港口基礎設施，形成日益完善的多式聯(lián)運綜合運輸系統(tǒng)外，還需要重視管理，在國際組織中積極活動，擬定和完善與多式聯(lián)運有關的國際公約、規(guī)章制度，建立貨運代理和多式聯(lián)運經(jīng)營的網(wǎng)絡，力圖通過經(jīng)營管理的改善提高港口運輸服務質(zhì)量。（二）港口生產(chǎn)過程1港口裝卸過程的概念港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)過程主要是貨物的換裝過程，也就是人們按照預定的目的，在車、船到達后，在

19、港內(nèi)運用勞動工具進行裝卸等各項作業(yè)，使貨物在不同運輸方式之間完成換裝的組織過程。2生產(chǎn)過程組織的基本原則（1）保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性。（2）保證生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性。（3）保證生產(chǎn)過程的均衡性。（4）保證生產(chǎn)過程的經(jīng)濟性。（三）船舶在港作業(yè)組織1船舶在港作業(yè)過程船舶在港作業(yè)的全過程包括聯(lián)檢（對外輪）、引船入港、靠泊、卸貨、移泊、裝貨、各種輔助作業(yè)及各種技術作業(yè)、燃料供應、辦理貨運文件、辦理離港手續(xù)、引船出港等。2組織船舶在港作業(yè)應注意的問題（1）組織船舶在港的各項作業(yè)按順序連續(xù)的進行，并盡可能縮短這些作業(yè)的延續(xù)時間。（2）組織船舶在港的各項作業(yè)盡可能平行的進行，如在裝卸作業(yè)的同時完成船舶供應工作及船

20、舶修理等。（3）重點組織好船舶的裝卸作業(yè)，縮短裝卸時間。（四）港口企業(yè)裝卸工作指標1港口企業(yè)裝卸工作指標概述港口企業(yè)裝卸工作指標是一組反映港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況特征的、以數(shù)值表示的信息。港口企業(yè)生產(chǎn)指標分為兩大類：數(shù)量指標反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動的規(guī)模和應該達到或已達到的水平，用絕對數(shù)表示的，如吞吐量、操作量、機械起運量、泊位數(shù)等。質(zhì)量指標反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動的效果和工作質(zhì)量的水平，用相對數(shù)、平均數(shù)（如比例、比值、百分比等）表示的，如操作系數(shù)、船舶平均每裝卸千噸貨在港停時等。2吞吐量指標分為旅客吞吐量和貨物吞吐量3裝卸工作指標包括裝卸自然噸、操作量、操作系數(shù)、裝卸工時效率以及裝卸工日產(chǎn)量、裝卸作業(yè)機

21、械化程度等。（五）港口樞紐換裝作業(yè)與聯(lián)合作業(yè)港口貨物既可能在各作業(yè)區(qū)之間或泊區(qū)與后方場庫之間進行搗載，也可以進行直接的換裝作業(yè)。貨物從進港到出港只經(jīng)過一個操作過程所完成的換裝作業(yè)方式稱為直接換裝作業(yè)或直取作業(yè)。直接換裝作業(yè)可以有船一車（貨運列車、汽車）、船一船（海船、江船、駁船）兩種形式，它可以減少貨物換裝過程的操作次數(shù)，節(jié)省需要的庫場面積，減少裝卸作業(yè)量，緩解泊位的壓力，從而起到加速貨物周轉(zhuǎn)節(jié)省成本的作用。統(tǒng)一技術作業(yè)過程是港口地區(qū)船一船與船一車作業(yè)組織的一種合理的制度，它把船、車在港口區(qū)域的到發(fā)、取送、裝卸等技術作業(yè)聯(lián)成一個統(tǒng)一的整體，以保證交通方式間的工作能有統(tǒng)一的節(jié)奏，并保證港口樞紐的

22、運輸技術設備能夠得到最有效的利用。主要包括以下內(nèi)容：（1）鐵路車輛的交接作業(yè)辦法（2）港區(qū)專用線的調(diào)車工作組織方法（3）鐵路車輛在港區(qū)專用線內(nèi)進行裝卸作業(yè)的組織方法（4）編制和執(zhí)行統(tǒng)一日班工作計劃的方法，（5）規(guī)定各項工作指標，（6）保證貨物、機車、車輛的完整和確保行車安全、人身安全的措施等。三、鐵路樞紐工作組織（一）鐵路樞紐工作概況1鐵路樞紐及其在路網(wǎng)中的地位與作用鐵路樞紐是路網(wǎng)上具有客流、貨流、車流相互交流的三個以上鐵路方向的交匯處或鐵路與港口、工礦企業(yè)專用鐵道的銜接地點，由若干專用車站（編組站、客運站、貨運站）和連接這些車站的聯(lián)絡線、迂回線、進出站線路及其他分界點等技術設備所構成的綜合體

23、。鐵路樞紐的主要作用是使縱橫交錯的鐵路線相互溝通，形成四通八達的鐵路網(wǎng)，并在樞紐內(nèi)集中配置眾多線路、車站、機務段、車輛段、供電段、跨線疏解設施及通信信號設備；中心任務是合理使用各種技術設備、順利完成大量客流、貨流和車流的集散與中轉(zhuǎn)工作，高效率地辦理各種列車的到發(fā)和通過、車輛的改編和輸送、客車車底的整備，以及對旅客的優(yōu)質(zhì)服務與對貨物的承運、交付、換裝等作業(yè)。2鐵路樞紐工作特點及樞紐綜合技術作業(yè)過程鐵路樞紐具有銜接方向多、作業(yè)車流集中而波動性大、裝卸地點分散而作業(yè)性質(zhì)復雜、行車量大而列車運行徑路靈活、小運轉(zhuǎn)列車運行距離短而作業(yè)干擾大等工作特點。同時，樞紐內(nèi)各基層站段點多面廣，在行政管理上相互獨立，

24、而在完成運輸任務時又彼此密切關聯(lián)，必須協(xié)同動作。樞紐綜合技術作業(yè)過程是一個指導性的技術文件，有如下主要項目：（1）樞紐的特征（2）樞紐內(nèi)技術設備的利用狀況（3）各站間相互協(xié)作的組織（4）樞紐內(nèi)貨運工作組織（5）樞紐工作的日常計劃與指揮（6）樞紐列車運行圖及機車周轉(zhuǎn)圖（二）樞紐內(nèi)務站間的作業(yè)分工1一般原則2車流改編作業(yè)的分工樞紐內(nèi)務站間的車流改編作業(yè)分工，一般可有以下三種方式：（1）集中作業(yè)方案技術裝備好、能力最大的主要編組站（2）一主多輔方案中轉(zhuǎn)車在主要編組站，摘掛和小運列車在輔助編組站。（3）由主要編組站分別把口方案車流改編作業(yè)原則性的分工方案可有以下四種形式：按運行方向把進口，并集中編組該

25、運行方向的大小運轉(zhuǎn)列車。按運行方向把出口，分別承擔各銜接方向發(fā)出車流的改編作業(yè)。按銜接鐵路線分工，分別擔任上下行方向全部車流的改編作業(yè)。各編組站間綜合分工，即根據(jù)樞紐結構特點、各銜接方向及樞紐內(nèi)地方車流的性質(zhì)和集散規(guī)律、機車交路配置等因素。3中轉(zhuǎn)列車技術作業(yè)的分工（1）在樞紐內(nèi)選擇無改編中轉(zhuǎn)列車及部分改編中轉(zhuǎn)列車技術作業(yè)地點的要求車輛在樞紐內(nèi)的停留時間最小、并最好是只辦理一次技術作業(yè)。列車在樞紐內(nèi)的走行公里最少，并最好能消除折角運輸和重復走行。各技術站的通過能力負荷適當，并力求減輕主要編組站的負擔。合理利用樞紐內(nèi)現(xiàn)有機務段和機車整備設備，機務設備與中轉(zhuǎn)列車作業(yè)車場間要有便捷的機車出入段通路。中

26、轉(zhuǎn)列車技術作業(yè)的分工應與改編車流的解編作業(yè)分工相配合，力求減少樞紐內(nèi)的單機走行和增減軸作業(yè)困難。（2）樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車技術作業(yè)的分工4貨運工作的分工樞紐內(nèi)貨運站和貨場的配置與作業(yè)分工，應在保證為貨主提供快速、方便，優(yōu)質(zhì)運輸服務的前提下，力求做到；充分發(fā)揮裝卸機械化設備能力，減少地方車流在樞紐內(nèi)的走行距離和重復改編次數(shù)，加速貨物送達和車輛周轉(zhuǎn)，有利于擴大同一方向或到站的貨流，為組織直達運輸創(chuàng)造條件，減少調(diào)車和小運轉(zhuǎn)機車使用臺數(shù)和對地方車流作業(yè)的運營支出。提高貨運工作效率的重要條件是正確規(guī)定貨運站的作業(yè)分工。5樞紐內(nèi)客運站間的分工鐵路樞紐內(nèi)客運站的分工亦應視作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)量以及設備情況而定。中小型樞

27、紐一般只設一個為各銜接方向共同使用的客運站，無論是列車的始發(fā)、終到作業(yè)，還是旅客的中轉(zhuǎn)換乘都比較方便。大型鐵路樞紐銜接方向多，所在大城市范圍廣，客流量大而分散，如鐵路客運工作集中于一個車站辦理，不僅車站秩序不好維持，而且會使部分旅客因去車站的行程過遠，而感到不便，從而要求設置兩個及以上客運站。當樞紐內(nèi)設有兩個及以上客運站時，其作業(yè)分工主要方式可參見第四章第二節(jié)。6樞紐內(nèi)各站間分工方案的綜合比選鐵路樞紐組成復雜、影響因素多、牽涉面廣，各站間的專業(yè)分工相互關聯(lián)，為更好地適應城市客貨運需求，提高運輸服務質(zhì)量和鐵路運營效率，應對各站間業(yè)務分工總體方案進行綜合比選。樞紐內(nèi)各站間作業(yè)分工方案是編制全路列車編組計劃和運行圖的基礎，而周密的車流組織和列車運行組織又是實現(xiàn)各站間合理分工方案的重要保證。因此，減少樞紐內(nèi)車流折角運行重復中轉(zhuǎn)、保證樞紐暢通，在很大程度上還有賴于相關技術站和貨運站的協(xié)作與配合