公路的分級與技術標準認知

1、任務2 公路的分級與技術標準認知2010年03月03日10:10    admins    學習時間：20分鐘 評論0條一、道路的分類道路的主要功能是供各種車輛的行人通行。根據道路的服務對象不同可分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路及鄉(xiāng)村道路等。但根據它們的服務功能、對象和特點，則可把道路分成公路與城市道路兩大類。公路是連接各城市與城市之間的通道，而城市道路則是連接城市各功能區(qū)之間的通道。公路主要供汽車行駛，并具備一定的技術和設施。公路按其重要性、使用性質和行政等級又可劃分為：國家干線公路(簡稱國道)、省干線公路(簡稱省道)、縣公路

2、(簡稱縣道)、鄉(xiāng)村道路(簡稱鄉(xiāng)道)以及專用公路等。國道是指在國家干線網中，具有全國性的政治、經濟、國防意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道是指在省(自治區(qū)、直轄市)公路網中，具有全省性的政治、經濟、國防意義，并由省級公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理的省級公路干線?？h道是指具有全縣政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理。 鄉(xiāng)道是指直接或主要為鄉(xiāng)村經濟、文化、生產、生活服

3、務以及鄉(xiāng)村與外部聯系的公路。鄉(xiāng)道由縣統一規(guī)劃，由縣、鄉(xiāng)組織修建、養(yǎng)護和使用。由于鄉(xiāng)村道路主要為農業(yè)生產服務一般不列入國家公路等級標準。專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農場、油田、旅游區(qū)、軍事基地等與外部聯系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養(yǎng)護和管理。也可委托當地公路部門修建、養(yǎng)護和管理。專用公路的技術要求應按其專門制定的技術標準或參照公路工程技術標準執(zhí)行。在城市范圍內，除供車輛及行人通行外，還作為城市埋設各類管線及其它公共用地的總稱，并具備一定技術條件和設施的道路統稱城市道路。城市道路的功能除了把城市各部分聯系起來為城市各種交通服務外，還起著形成城市結構布局的骨架，提供通風、采光，反映

4、城市面貌和建筑風格，保持城市生活環(huán)境宅間以及為防火、綠化提供場地的作用。按照城市道路在城市道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四類。各類道路由于其所處位置、交通性質及服務功能完全不同，并且其設計依據、對應的技術標準和具體要求也不相同，在設計時應特別注意。二、公路分級與技術標準根據公路的使用任務、功能和適應的交通量情況 ，交通部在2004年頒布的公路工程技術標準(JTG B01-2003)(以下簡稱標準)中，把公路分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。1、高速公路高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入

5、的多車道公路。它具有四個或四個以上車道，設有中央分隔帶，全部立體交叉，并具有完善的交通安全設施、管理設施和服務設施。四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛；六車道為4500080000輛；八車道為60000100000輛。2、一級公路一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路。當作為集散公路時，縱橫向干擾較大，為保證供汽車分道、分向行駛，可設慢車道供非汽車交通行駛；當作為干線公路時，為保證運行速度、交通安全和服務水平，應根據需要采取控制出入措施。四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量1500030000輛

6、；六車道為2500055000輛。3、二級公路二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。為保證汽車的行駛速度和交通安全，在混合交通量大的路段，可設置慢車道供非汽車交通行駛。雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000-15000輛。4、三級公路三級公路為供汽車行駛的雙車道公路。同時也允許拖拉機、畜力車、人力車等非汽車交通使用車道。其混合交通特征明顯，設計速度可采用40kmh或30km/h。雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000-6000輛。5、四級公路四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。同時也允許拖拉機、畜力車、人力車等非汽車交通使用車道

7、，其混合交通特征明顯，設計速度采用20kmh。雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。以上五個等級的公路構成了我國的公路網。其中高速公路、一級公路為公路網骨干線，二、三級公路為公路網內基本線，四級公路為公路網的支線。標準是國家頒布的法定技術準則，反映了我國公路建設的方針、政策和技術要求，是公路勘測設計、修建和養(yǎng)護的依據。因此，在公路設計、施工和養(yǎng)護中，必須嚴格遵守同時，在符合標準要求和不過分增加工程造價的前提下，根據技術經濟原則盡可能采用較高的技術指標，以充分提高公路的使用質量和效益。

8、我國標準規(guī)定的各級公路主要技術指標見 表1-1。三、公路等級的選用在公路等級選用時，應根據公路的使用功能、公路網規(guī)劃、交通量，從全局出發(fā)，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、社會經濟、遠期發(fā)展等因素，經綜合論證后確定。在確定公路等級時，應明確以下幾個問題。（1）公路等級的確定，應首先確定該公路的功能是干線公路，還是集散公路，即屬于直達還是連接，以及是否需要控制出人等，根據預測交通量初擬公路等級；然后再結合地形、交通組成等，確定設計速度、路基寬度。（2）公路等級應與該路段所對應的預測交通量相適應。各級公路所能適應的年平均日交通量是指設計交通量。高速公路和具干線功能的一級公路的設計交通量應按20

9、年預測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設計交通量應按15年預測；四級公路可根據實際情況確定；設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的計劃通車年；設計交通量的預測應充分考慮走廊帶范圍內遠期社會、經濟的發(fā)展和綜合運輸體系的影響。（3）當公路里程較長時，可分段選用不同的公路等級、不同的設計速度和路基寬度，但不同公路等級、設計速度、路基寬度間的銜接應協調，要結合地形的變化設置過渡段，使主要技術指標隨之逐漸過渡，避免出現突變。不同設計路段相互銜接的地點，應選擇在駕駛人員能夠明顯判斷路況發(fā)生變化而需要改變行車速度的地點，如村鎮(zhèn)、車站、交叉道口或地形明顯變化等處，并應設置相應的標志。(4)一級公路既可作為干線公路，也可作為集散公路。當作為集散公路時，縱橫向干擾較大，為保證供汽車分道、分向行駛，可設慢車道供非汽車交通行駛；作為干線公路時，為保證運行速度、交通安全和服務水平，應根據需要采取控制出入措施。（5）干線公路宜選用二級及二級以上公路。當干線公路采用二級公路標準時，應采取增大平面交叉間距，采用主路優(yōu)先交通管理方式，以及渠化平面交叉等措施以減小橫向干擾，且平面交叉間距不成小于500m。（6）當集散公路采用二級公路標準時，非汽車交通量大的路段，可采取設置慢車道，采用主路優(yōu)先或信號等交