隧道實習體會(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上隧道工程實習報告1 前言市場經(jīng)濟條件下社會對于畢業(yè)學生的要求逐步提高，我們不僅要掌握牢固的理論基礎知識，對所學領域有較全面、深入的了解，而且還要能運用所學理論和方法解決實際問題。畢業(yè)實習是鍛煉我們分析和解決實際問題能力的重要途徑。實習就是要把理論與實踐有機結(jié)合起來，達到能在畢業(yè)后盡快承擔任務進入角色學以致用的目的。施工現(xiàn)場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但會經(jīng)常到施工現(xiàn)場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現(xiàn)場

2、的工作人員的交流，更加豐富了實踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫施工日志，總結(jié)所見所聞并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。2 實習目的2.1 通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質(zhì)量要求；2.2 通過現(xiàn)場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析；2.3 了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責；及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術人員

3、的職責與業(yè)務范圍；2.4 看懂實習工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖；了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點等。3 工程概況烏鞘嶺隧道位于甘肅省武威市天祝藏族自治縣陳家溝溝口,出口位于蘭泉村，是永古高速公路的重點建設工程。隧道設計為分離式雙向4車道,左、右幅間距42m,左線長4902.5m,右線長4905m,凈寬10.25m。隧道位于祁連山高寒亞干旱區(qū),穿越中高山嶺地貌區(qū),海拔在28503050m。隧道洞身段圍巖主要為砂巖、砂礫巖、碳質(zhì)巖。隧道設計車速為，根據(jù)隧道所處地形，地質(zhì)條件按分離式設計，左右幅間距為42m，每幅為單向雙車道，隧道建筑限界：行車道寬度7.5m，左側(cè)向?qū)挾龋?.

4、5m，右側(cè)向?qū)挾?.75m，檢修道寬度各位0.75m，建筑限界凈寬為10.25m，限界高度5m，緊急停車帶的寬度包括右側(cè)向?qū)挾葹?.5m，緊急停車帶建筑限界凈寬為13米，凈高5米。圖1 隧道右線進口隧道主洞內(nèi)輪廓拱部采用R=543cm單心半圓，側(cè)墻采用R=793cm大半徑圓弧，仰拱半徑為1500cm，仰拱與側(cè)墻間采用R=100cm小半徑圓弧連接，隧道斷層破碎帶VI級圍巖段內(nèi)輪廓拱部采用R=573cm單心半圓，側(cè)墻采用R=823cm大半徑圓弧，仰拱半徑為1500cm，仰拱與側(cè)墻間用R=150cm小半徑圓弧連接；隧道緊急停車帶段拱部采用R=737cm圓弧，側(cè)拱半徑R=793cm圓弧，側(cè)墻采用R=7

5、93大半徑圓弧，仰拱半徑為R=1800cm，仰拱與側(cè)墻間采用R=150cm小半徑圓弧連接。主洞內(nèi)路面寬度為8.75m，拱頂高7.03m，緊急停車帶段路面寬度為11.5m，拱頂高7.62m，行車橫洞斷面IV-V級圍巖按三心圓曲墻式襯砌設計，建筑限界凈寬4m，凈高5m，人行橫洞斷面按單心圓直墻式襯砌設計，建筑限界凈寬2m，凈高2.5m.隧道地處高寒，高海拔烏鞘嶺自然保護區(qū)，自然生態(tài)較為脆弱，隧道進出口采用削竹式洞門形式，開挖坡面采用“綠色”防護措施，為克服隧道洞口南向自然光線強的不利因素，隧道南洞口增設25m長鋼管混凝土格柵鋼架，使得光線過渡自然，改善行車視線條件，消除安全隱患，美化洞口環(huán)境。隧道

6、洞身段襯砌按新奧法原理施工，初期支護以噴，錨，網(wǎng)為主要支護手段，噴混凝土采用濕噴工藝：IV-VI級圍巖及緊急停車帶路段增加鋼拱架或格柵鋼架支護，輔助措施為在IV級圍巖緊急停車帶，V級圍巖及緊急停車帶段，VI級圍巖段采用超前注漿小導管，超前管棚，或自進式超前管棚注漿預加固圍巖。V級圍巖，IV級圍巖斷層影響帶段，緊急停車帶段二次襯砌采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。圖2 施工現(xiàn)場布置圖4 實習內(nèi)容4.1 施工工藝及開挖方法烏鞘嶺隧道跨度教大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件較差，單側(cè)壁導坑法難以控制變形，因此采用雙側(cè)壁導坑法?，F(xiàn)場實測表明，雙側(cè)壁導坑法所引起的地表沉陷僅為短臺階法的1/2左右。這種方法一般是將斷

7、面分成四塊：左、右側(cè)壁導坑1、上部核心土2、下臺階3。導坑尺寸的寬度不宜超過斷面最大跨度的1/3。左、右側(cè)導坑錯開的距離，應根據(jù)開挖一側(cè)導坑所引起的圍巖應力重分布的影響不致波及另一側(cè)已成導坑的原則確定。雙側(cè)壁導坑法施工作業(yè)順序為：（1）開挖一側(cè)導坑，并及時地將其初期支護閉合。相隔適當距離后開挖另一側(cè)導坑，并建造初期支護。（2）開挖上部核心土，建造拱部初期支護，拱腳支撐在兩側(cè)壁導坑的初期支護上。（3）開挖下臺階，建造底部的初期支護，使初期支護全斷面閉合。（4）拆除導坑臨空部分的初期支護，建造內(nèi)層襯砌。雙側(cè)壁導坑法雖然開挖斷面分塊多，擾動打，初期支護全斷面閉合的時間長，但每個分塊是在開挖后立即各自

8、閉合的，所以在施工中間變形幾乎不發(fā)展。雙側(cè)壁導坑法施工安全，但速度較慢，成本較高。圖3 雙側(cè)壁導坑法圖4 工人正在用高壓風槍打眼4.2 土石方爆破工程在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整；巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫；爆破后圍巖壁上無危石。在本工程中，采用短臺階法施工，采用人工高壓風槍打眼，待裝藥完成之后臺進行爆破，然后用

9、反鏟挖掘機排危、出渣。開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面；后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據(jù)實際情況選擇。4.3 初期支護圖5 超前管棚噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片（如圖

10、2）錨噴支護，在圍巖較差的地段（如軟土、滲水嚴重地段）采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護（如圖2）。錨噴支護結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。4.4 鋼筋工程鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下：圖6 工人正在焊接

11、鋼架相鄰鋼筋接頭必須錯開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm；鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度；在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，后應當加強這部分知識

12、的鞏固。4.5 防排水工程隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，由于該地區(qū)地下水較豐富，因此必須設置中心排水溝。初襯完成以后沿隧道輪廓鋪設土工布加防水板。吸收從初期支護滲出的水，水順著土工布流到下方的排水管，排水管與土工布接觸的地方有裂縫，水從裂縫進入排水管，每隔一段距離都會有通向中心排水溝的水管，這樣隧道排水就閉合了，積水通過中心排水溝排到指定地點。路面積水隨橫向坡流進兩側(cè)的邊溝排出隧道外。 圖7 工人正在疏通堵塞的中心排水溝 圖8 隧道內(nèi)的水排出施工場地4.6 二次襯砌二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型（如圖5），在

13、二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。圖9 鋼模臺車4.7 隧道監(jiān)控量測隧道圍巖地質(zhì)情況復雜多變，各種不良地質(zhì)所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法

14、施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數(shù)的合理性，提出更加恰當?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo措施，實現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。通過施工監(jiān)控量測需達到的目的和任務：通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù)；用現(xiàn)場實測的結(jié)果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖

15、級別、變更支護設計參數(shù)提供依據(jù)；通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然；通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間；通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導作用5 實習體會通過這半個月的工地畢業(yè)實習，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學習和了解，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復雜性和時間的持久性，在這個復雜的生產(chǎn)過程中我們每個人只能在其中充當一個小角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快