安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展指南

1、安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展指南 2010年02月12日 信息來(lái)源： 新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料，或使用常規(guī)車用燃料但采用新型車載動(dòng)力裝置作為動(dòng)力來(lái)源，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車等。為促進(jìn)我省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，特編制安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展指南（2010-2015年）。一、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，新能源汽車受到越來(lái)越多國(guó)家的高度重視。我國(guó)在“十五”期間，即確立了以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、鋰離子

2、電池及其管理系統(tǒng)為“三橫”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，奠定了新能源汽車及核心零部件的發(fā)展格局，技術(shù)進(jìn)步取得了顯著進(jìn)展。奇瑞A5混合動(dòng)力、奇瑞S18純電動(dòng)、比亞迪F3DM雙?；旌蟿?dòng)力、長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力汽車等已批量上市；安凱客車公司的串聯(lián)式混合動(dòng)力公交車和豪華客車已交付使用，30輛純電動(dòng)公交車在合肥上線運(yùn)行；江淮汽車的瑞風(fēng)、賓悅輕度混合動(dòng)力、同悅增程式混合動(dòng)力、微型純電動(dòng)轎車完成功能樣車。在核心零部件上，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，大功率鋰離子電池本體及成組技術(shù)和車用電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，國(guó)軒動(dòng)力、奇瑞新能源等企業(yè)磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)；合肥工業(yè)大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)等高校院所具有新能源汽車研發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)和

3、人才儲(chǔ)備，產(chǎn)學(xué)研合作成果豐碩。 新能源汽車技術(shù)發(fā)展具呈現(xiàn)技術(shù)路線多元化、汽車廠商聯(lián)盟化、整車產(chǎn)品不均衡化發(fā)展態(tài)勢(shì)，基于電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)的純電動(dòng)和Plug-in混合動(dòng)力汽車成為全球主要汽車企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。我國(guó)新能源汽車發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車上，有望成為下一階段新能源汽車的主流。二、發(fā)展思路1、總體思路。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以奇瑞、江淮、安凱等骨干企業(yè)為主體，以新能源轎車、客車整車為目標(biāo)，以電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)為核心，整合省內(nèi)外高校、院所創(chuàng)新資源，重點(diǎn)突破整車控制、電機(jī)及其控制、電池及其管理、增程器等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的跨越發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。到“十二五”末形成10個(gè)

4、左右的新能源汽車整車開(kāi)發(fā)平臺(tái)，取得一批發(fā)明專利、國(guó)家和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車產(chǎn)值500億元。2、技術(shù)路線。我省新能源汽車以電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為主，重點(diǎn)進(jìn)行純電動(dòng)、混合動(dòng)力的轎車與客車產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的核心技術(shù)取得重大突破；推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的擴(kuò)展與應(yīng)用，進(jìn)行集成化、平臺(tái)化、系列化開(kāi)發(fā)，輔以試驗(yàn)驗(yàn)證；跟蹤燃料電池技術(shù)的發(fā)展，做好技術(shù)儲(chǔ)備。三、優(yōu)先領(lǐng)域與發(fā)展重點(diǎn)1、整車集成技術(shù)。以電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)為重點(diǎn)，研究整車系統(tǒng)集成工程化技術(shù)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與性能匹配技術(shù)、可靠性與耐久性分析技術(shù)、整車控制智能化、小型化與輕量化技術(shù)，研究整車電氣性能匹配技術(shù)、高壓系統(tǒng)安全、碰撞安全等主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)；研究電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)

5、助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力制動(dòng)等電動(dòng)輔助部件的集成技術(shù)；研究各種動(dòng)力總成系統(tǒng)的性能優(yōu)化標(biāo)定技術(shù)；研究系統(tǒng)平臺(tái)的工裝工藝技術(shù)、檢測(cè)調(diào)試技術(shù)等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。掌握整車集成技術(shù)，形成電驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平臺(tái)的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化與系列化，主要性能指標(biāo)滿足企業(yè)整車整車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)要求。2、控制系統(tǒng)軟件技術(shù)。開(kāi)展系統(tǒng)控制方案與控制策略研究，開(kāi)發(fā)具有多任務(wù)管理、資源共享、數(shù)據(jù)訪問(wèn)、數(shù)據(jù)通信的底層軟件；研究滿足國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)要求的操作系統(tǒng)；研究軟件代碼安全監(jiān)控技術(shù)；研究整車動(dòng)力系統(tǒng)的能量平衡與監(jiān)控管理技術(shù)，以及動(dòng)力電池的充放電平衡管理與實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)；研究CAN數(shù)據(jù)通訊的一致性技術(shù)，建立整車CAN通訊通用體系；研究滿足整車

6、控制軟件在線刷新的功能和工具以及基于CCP協(xié)議在線標(biāo)定系統(tǒng)。掌握系列化、通用化的新能源整車控制系統(tǒng)的軟件平臺(tái)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力整車、純電動(dòng)整車以及燃料電池整車的軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)軟件技術(shù)共享。3、控制系統(tǒng)硬件技術(shù)。研究控制硬件平臺(tái)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)；研究控制器的硬件控制平臺(tái)的電源管理需求，開(kāi)發(fā)具有過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫保護(hù)的電源管理模塊；研究新能源整車的控制要求特性，結(jié)合硬件平臺(tái)的擴(kuò)展性與移植性，設(shè)計(jì)滿足整車控制要求的數(shù)據(jù)采集通道和輸出控制信號(hào)；研究控制整車高壓的加載和卸載過(guò)程，設(shè)計(jì)高壓卸載電路；分析高壓系統(tǒng)電磁干擾影響低壓控制電路精度，研究高低壓電磁屏蔽技術(shù)；研究整車故障分級(jí)及在線診斷

7、功能。開(kāi)發(fā)出通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的控制系統(tǒng)硬件，提高整車控制器的通用性，降低控制器成本，提升產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平和生產(chǎn)能力。4、電機(jī)本體技術(shù)。研究新型功能材料（如超低損壞硅鋼片、稀土永磁磁鋼等）在電動(dòng)汽車電機(jī)中的應(yīng)用，較大幅度提高電機(jī)的效率和減小電機(jī)體積；研究電動(dòng)汽車電機(jī)本體設(shè)計(jì)理論與方法及電機(jī)運(yùn)行性能的仿真技術(shù)；開(kāi)展永磁電機(jī)的抗退磁設(shè)計(jì)、減震降噪等失效模式分析與研究；研究電機(jī)可靠性和耐久性優(yōu)化設(shè)計(jì)以及快速評(píng)估方法；開(kāi)展電機(jī)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)驗(yàn)證方法、電機(jī)整車搭載試驗(yàn)驗(yàn)證研究；研究電機(jī)新型轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵生產(chǎn)工藝技術(shù)，建立完整的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系。開(kāi)發(fā)出系列高效率、高功率密度、高性價(jià)比的電機(jī)本體產(chǎn)品，建立電機(jī)

8、系統(tǒng)仿真、設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)驗(yàn)證的流程與開(kāi)發(fā)平臺(tái)，形成以電機(jī)企業(yè)為龍頭，省內(nèi)二級(jí)核心零部件供應(yīng)商為依托的產(chǎn)業(yè)鏈。5、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。研究基于復(fù)合全數(shù)字化控制策略，高速下的電機(jī)弱磁控制技術(shù)；開(kāi)展基于模型的超快速響應(yīng)動(dòng)態(tài)特性的設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用；開(kāi)發(fā)高比能量密度、高比功率密度、高效率的集成功率模塊；開(kāi)發(fā)高集成度和可靠性的電機(jī)控制器；研究高壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)器技術(shù)，減少電機(jī)驅(qū)動(dòng)器工作電流來(lái)減小電機(jī)體積與提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)器效率,開(kāi)展齒輪變速技術(shù)研究。形成系統(tǒng)的、符合汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的控制器開(kāi)發(fā)能力，電機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)功能滿足整車功能要求，具備高效率區(qū)、高可靠性、最優(yōu)性價(jià)比、以及EMC法規(guī)要求，建成電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，形成批

9、量供貨能力。6、動(dòng)力電池本體技術(shù)。研究電解液與電解質(zhì)、功能添加劑、銅箔材料、隔膜材料等新型電池改性材料；開(kāi)展電池單體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，單體布置及電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等電池包成組技術(shù)研究，提高電池單體的一致性和成組電池的配比率；研究與設(shè)計(jì)電池組熱管理系統(tǒng)與通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，電池高低溫特性改進(jìn)，開(kāi)展環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和耐久性研究；優(yōu)化和改進(jìn)電池的制造設(shè)備與工藝，研究電池和電池材料的再生、回收與利用技術(shù)。建立鋰離子動(dòng)力電池材料、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試等完善的工藝流程，開(kāi)發(fā)出功率密度高、能量密度高、安全性好的高功率、高能量型動(dòng)力電池本體，滿足新能源汽車使用要求，形成標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和規(guī)?；墓?yīng)能力。7、電池管理系統(tǒng)技術(shù)。

10、研究電池組的SOC計(jì)算技術(shù)和SOH指數(shù)，研究電池組的在線實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)均衡的能量平衡技術(shù)；研究電池組內(nèi)阻測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單體電池診斷與單體電池之間連接片可靠性診斷；研究電池加熱技術(shù)、漏電檢測(cè)技術(shù)；開(kāi)展汽車碰撞保護(hù)、控制器失效保護(hù)、電池包充放電保護(hù)等安全技術(shù)研究；開(kāi)展車載充電機(jī)的技術(shù)研究，以及對(duì)車載充電機(jī)的管理與匹配?？刂苿?dòng)力電池組的充放電特性，實(shí)現(xiàn)電池組的性能優(yōu)化，保障電池組的一致性、安全性。電池管理系統(tǒng)安全、可靠，可匹配多種電池組，形成規(guī)?；墓?yīng)能力。8、增程器技術(shù)。研究高效發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁發(fā)電機(jī)的集成、封裝技術(shù)，滿足整車需求的體積小、易布置的特點(diǎn)；研究發(fā)動(dòng)機(jī)本體高效燃燒、發(fā)電機(jī)本體高效發(fā)電的最優(yōu)化控

11、制策略與控制技術(shù)，提高增程器的高效區(qū)與轉(zhuǎn)換效能；分析與研究增程器的噪聲，進(jìn)行降噪設(shè)計(jì)，以滿足新能源汽車環(huán)保的理念；研究增程器的振動(dòng)頻率、懸掛方式，進(jìn)行避震設(shè)計(jì)，以符合整車的舒適性要求；研究發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)與防護(hù)，符合低排放目標(biāo)；數(shù)碼發(fā)電機(jī)組技術(shù)的研究與應(yīng)用，提高能量轉(zhuǎn)化效率，穩(wěn)定輸出特性。開(kāi)發(fā)出高效率、低排放、高性價(jià)比、體積小的增程器，以增加純電動(dòng)汽車的續(xù)航行駛里程，形成系列化產(chǎn)品和達(dá)到批量生產(chǎn)能力。9、充電站關(guān)鍵技術(shù)。研究多能量加注模式的充電站建設(shè)，開(kāi)展充電站建設(shè)仿真技術(shù)研究，進(jìn)行智能充電站與電能質(zhì)量問(wèn)題研究，開(kāi)展電池快換、租賃等新型運(yùn)行模式研究。建立能滿足示范運(yùn)營(yíng)公交車輛需

12、要的充電站。四、創(chuàng)新公共平臺(tái)建設(shè)1、建設(shè)國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心。依托奇瑞公司的國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心、安徽省汽車技術(shù)與裝備工程研究中心、合工大新能源汽車研究院等，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)高校、科研院所共同攻關(guān)，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟；積極爭(zhēng)取國(guó)家重大科技計(jì)劃項(xiàng)目，開(kāi)展新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件和試驗(yàn)驗(yàn)證等方面的研發(fā)；積極開(kāi)展國(guó)際科技合作，引進(jìn)高層次技術(shù)人才，實(shí)現(xiàn)新能源汽車資源的有效集成。2、建設(shè)國(guó)家（蕪湖）汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中心。結(jié)合國(guó)家機(jī)動(dòng)車輛強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品和CQC、CCAP標(biāo)志性認(rèn)證產(chǎn)品目錄，為省內(nèi)及周邊區(qū)域汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，提供產(chǎn)品檢測(cè)、新產(chǎn)品中試試驗(yàn)、制定標(biāo)

13、準(zhǔn)的技術(shù)驗(yàn)證，原輔材料檢驗(yàn)等服務(wù)，逐步建成集產(chǎn)品檢測(cè)、產(chǎn)品技術(shù)研究、政策（標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)）研究為一體的，擁有先進(jìn)技術(shù)裝備和先進(jìn)管理水平的綜合性檢測(cè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，為新能源汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和區(qū)域科技創(chuàng)新提供支撐。3、建設(shè)新能源公交車運(yùn)行數(shù)據(jù)中心。依托安凱國(guó)軒新能源汽車公司、合工大新能源汽車工程研究院等單位，建立新能源汽車試點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)中心，以合肥30輛上線運(yùn)行的純電動(dòng)公交車為主要對(duì)象，開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)中車輛和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析和評(píng)價(jià)研究，對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，驗(yàn)證新能源汽車的技術(shù)可行性，積累包括可靠性、失效模式方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)新能源汽車及關(guān)鍵零部件的性能提升，為推動(dòng)新能源汽車批量生產(chǎn)銷售奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，并與國(guó)家新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。4、建立新能源汽車試驗(yàn)公共服務(wù)平臺(tái)。依托奇瑞的新能源汽車國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、解放軍定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，建立新能源汽車試驗(yàn)公共服務(wù)平臺(tái)。建立