關(guān)于汽車(chē)尾氣污染防治的研究綜述

1、關(guān)于汽車(chē)尾氣污染防治的研究綜述摘要:隨著科技的發(fā)展,汽車(chē)的數(shù)量極具增加,為人們帶來(lái)方便快捷的同時(shí),卻也帶來(lái)了一系列不容小覷的污染問(wèn)題,造成了環(huán)境的污染,也對(duì)人體產(chǎn)生較大的危害。對(duì)此人們已經(jīng)研究了數(shù)十年,對(duì)于它的了解可以說(shuō)是比較全面了,但對(duì)于它的治理卻依然還在不斷研究更新中,因?yàn)槿藗儗?duì)于汽車(chē)的需求也是在不斷變化。關(guān)鍵詞:汽車(chē)尾氣危害概況防治方法所謂汽車(chē)尾氣污染就是由汽車(chē)排放的廢氣造成的環(huán)境污染。其污染物主要為碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等,能引起光化學(xué)煙霧等。這種氣體排放物不僅氣味怪異,而且令人頭昏、惡心,影響人的身體健康。在車(chē)輛不多的情況下,大氣的

2、自凈能力尚能化解汽車(chē)排出的毒素。但隨著汽車(chē)數(shù)量的急劇增加,交通擁堵成了家常便飯,汽車(chē)本應(yīng)具備的便捷、舒適、高效的優(yōu)勢(shì)逐漸被過(guò)多的車(chē)輛所抵消?！捌?chē)災(zāi)難”已經(jīng)形成,由此帶來(lái)的汽車(chē)尾氣更是害人不淺。由于汽車(chē)排放大量的污染物,使環(huán)境付出了沉重的代價(jià),它給人類帶來(lái)難以估計(jì)的損失。據(jù)資料介紹,城市街道上的車(chē)流量在每小時(shí)10002000輛時(shí),CO、CHx和NOx這三種有害氣體占全部有害氣體的80%90%以上。世界上幾乎所有大城市和中小城市都遭受汽車(chē)排放污染的嚴(yán)重危害。而且,每千輛汽車(chē)每天排出一氧化碳約3000kg,碳?xì)浠衔?00400kg,氮氧化合物50150kg。所以說(shuō),汽車(chē)尾氣可謂大氣污染的“元兇”

3、。汽車(chē)尾氣中含有150200種不同的化合物,一般來(lái)說(shuō),尾氣中水占1 3% ,氫占1 %2 % ,一氧化氮占1 %5%。其余部分主要由碳?xì)浠衔锖偷趸衔锝M成,在汽車(chē)加速和空轉(zhuǎn)時(shí)以前者為主,減速和慢速行駛時(shí)以后者為主。還有微量的醛、酚、過(guò)氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對(duì)人危害最大的主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和鉛的化合物。下面將簡(jiǎn)要介紹這些污染物的狀況及其所帶來(lái)的危害。一氧化碳(CO是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭、的窒息性氣體,全世界的CO 排放量極大,總量達(dá)22107,是世界排放量最大的污染物,約占大氣污染物總量的33.3%?，F(xiàn)代發(fā)達(dá)國(guó)家城市空氣中的一氧化碳有80%

4、是汽車(chē)排放的。城市中的一氧化碳濃度隨著城市的交通情況而變化。車(chē)輛越多,車(chē)速就越慢,則一氧化碳濃度越大。城市中的一氧化碳水平對(duì)植物及微生物均無(wú)害,但是對(duì)人體的健康有害,它能使血液攜帶氧的能力下降,而引起缺氧,癥狀有頭痛、眩暈等,同時(shí)還使心臟過(guò)度疲勞,致使心血管工作困難,導(dǎo)致死亡。碳?xì)浠衔?CHx是一類有機(jī)化合物,簡(jiǎn)稱為烴,包括烷烴,烯烴,和芳烴。碳?xì)浠衔镏饕獊?lái)源于不完全的人少和有機(jī)化合物的蒸發(fā)。城市空氣中的碳?xì)浠衔镫m然直接對(duì)健康無(wú)害,但是它們對(duì)眼、鼻、呼吸道有強(qiáng)烈的刺激作用。同時(shí)可導(dǎo)致生成有害的光化學(xué)煙霧。經(jīng)研究,在上午6:009:00的3h內(nèi)排出的體積分?jǐn)?shù)達(dá)0.410-6的碳?xì)浠衔?甲

5、烷除外,在24h就產(chǎn)生光化學(xué)氧化劑,其體積分?jǐn)?shù)在1h內(nèi)可保持0.110-6,從而引起危害。氮氧化物(NOx的破壞力也很強(qiáng)。汽車(chē)排放的主要是NO,但NO在空氣中很快被氧化成NO2。NO2是一種毒性很強(qiáng)的腐蝕劑,當(dāng)空氣中的NO2被吸入肺內(nèi),就會(huì)在肺泡內(nèi)形成亞硝酸和硝酸,由于這兩種酸具有較強(qiáng)的刺激作用,就會(huì)增加肺毛細(xì)血管的通透性,導(dǎo)致胸悶、咳嗽、氣喘甚至肺氣腫等癥狀的疾病氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的,氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。鉛是多系統(tǒng)、多復(fù)合性的重金屬毒物,也是一種不可降解的環(huán)境污染物,對(duì)人體有百害而無(wú)一利。而汽車(chē)尾氣污便是全球范圍的最嚴(yán)重的鉛污染源。由

6、于鉛是通過(guò)消化道、呼吸道和皮膚接觸進(jìn)入人體的,所以經(jīng)常接觸鉛的工作人員也是發(fā)生鉛中毒的主要人群,以慢性蓄積中毒為多。鉛氧化物不僅對(duì)人體有害,它還會(huì)吸附在汽車(chē)尾氣催化凈化器的催化劑表面上,對(duì)催化劑產(chǎn)生“毒害”,明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命,是汽車(chē)尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。資料顯示,目前汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)成品油消費(fèi)第一大戶。預(yù)計(jì)到2020年,中國(guó)汽車(chē)保有量將突破1億輛,屆時(shí)僅汽車(chē)用油每年將消耗2.28億噸,而相應(yīng)的能源保證將難以保證需求未來(lái)中國(guó)人均汽車(chē)保有量會(huì)達(dá)到1000人里面有800,與美國(guó)現(xiàn)在的人均汽車(chē)保有系數(shù)相當(dāng),或者更高。而我國(guó)汽車(chē)尾氣的防治工作起步較晚,汽車(chē)數(shù)量的增加意味著我們

7、面臨更惡劣的汽車(chē)尾氣污染狀況。面對(duì)汽車(chē)尾氣污染,首先我們要認(rèn)識(shí)到污染是如何造成的。一是汽車(chē)研發(fā)水平不高,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,為了生計(jì),商家在發(fā)動(dòng)機(jī)等很多核心技術(shù)領(lǐng)域投入不夠,導(dǎo)致產(chǎn)品在排放問(wèn)題上總是存在這樣或那樣的問(wèn)題;二是油品質(zhì)量低,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首席分析師賈新光認(rèn)為,目前我國(guó)汽油含硫量的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是每立方米800毫克,與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距不小;三是環(huán)保意識(shí)不強(qiáng),很多消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)問(wèn)題上,只看重汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性,偏頗地認(rèn)為越便宜越好,而忽略汽車(chē)的環(huán)保和節(jié)能性能,這也直接造成了汽車(chē)污染日益嚴(yán)重。一些消費(fèi)者還存在不好的消費(fèi)習(xí)慣,也促使了污染的加劇。對(duì)于這些污染問(wèn)題,已經(jīng)造成了的污染需要的是用科學(xué)合理的方

8、法進(jìn)行有效的處理,以到達(dá)環(huán)保的目的,而更多的是需要對(duì)污染的源頭做起,這樣才能最大限度的控制污染,減輕汽車(chē)尾氣對(duì)大氣污染的負(fù)擔(dān)。下面將簡(jiǎn)要介紹一些污染防治的方法。在21世紀(jì)初,世界大多數(shù)城市都已禁止使用含鉛汽油。要提高汽車(chē)尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格把關(guān),不能讓未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的汽油流入市場(chǎng)。并且規(guī)定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),控制汽車(chē)排污量并發(fā)展無(wú)公害汽車(chē)。對(duì)此,可以采用新燃料,推廣以天然氣為燃料的燃?xì)馄?chē),并對(duì)燃?xì)馄?chē)進(jìn)行改造,解決其存在的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)了性能下降、儲(chǔ)氣瓶占用空間大等問(wèn)題。還可以凈化機(jī)動(dòng)車(chē)排氣,向汽油中摻入15%以下的甲醇或乙醇燃料,能在一定程度上減少或者消除CO、NO x、CH的污染效果,提高燃料的利

9、用率。若采用“甲醇燃料”,當(dāng)醇類的比重占30%40%時(shí),汽車(chē)尾氣排出的污染物可基本上消除。采用含10%水份的水汽油燃料亦有一定的效果。將汽車(chē)燃料改為天然氣,也能夠有效降低尾氣中污染物的比重。目前世界各國(guó)在天然氣作燃料方面技術(shù)比較成熟,我國(guó)也有大量使用天然氣的汽車(chē)。值得一提的是,在氣缸內(nèi)的燃料和空氣經(jīng)過(guò)壓縮,變成高溫高壓的氣體,燃燒后能量仍很高。如果將這些能量利用起來(lái),轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,既節(jié)省了燃料,又減少了廢氣排放量。并且可以據(jù)此設(shè)計(jì)循環(huán)系統(tǒng),進(jìn)行尾氣再利用排氣再循環(huán),比如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接,使排出的氣體經(jīng)過(guò)再次循環(huán),以降低氮氧化物的排放量。還有,設(shè)計(jì)出新型蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)

10、,將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng),而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲(chǔ)存系統(tǒng),也可大大減少污染物的排放。另外,控制汽車(chē)的數(shù)量也是很重要的。在許多大中城市中,汽車(chē)的數(shù)量實(shí)際已經(jīng)“超載”。政府可以用宏觀調(diào)控的方法提高汽車(chē)的價(jià)格,適當(dāng)減少汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量,促進(jìn)小型制造汽車(chē)的企業(yè)的轉(zhuǎn)產(chǎn),把汽車(chē)的數(shù)量控制在生態(tài)平衡允許的范圍內(nèi)。同時(shí)要使公共汽車(chē)、地鐵等公共交通工具迅速發(fā)展起來(lái),向市民提倡騎自行車(chē)、乘坐公共汽車(chē)和地鐵;公務(wù)員更要以身作則,盡量使用公共交通工具,少乘坐私家車(chē),盡量降低汽車(chē)尾氣排放量。除了以上這些,加強(qiáng)對(duì)環(huán)境保護(hù)重要性的宣傳,提高人民環(huán)保意識(shí),讓群眾自覺(jué)使用公共交通工具,不購(gòu)買(mǎi)尾氣排放量不達(dá)標(biāo)的汽車(chē),堅(jiān)決不購(gòu)買(mǎi)、制造含鉛、低質(zhì)汽油等也是很有必要的。此外,還需要改善城市綠化,科學(xué)規(guī)劃城市布局以及加強(qiáng)交通管理發(fā)展高速公路。結(jié)束語(yǔ)可見(jiàn),汽車(chē)尾氣所帶來(lái)的一系列污染問(wèn)題是極其嚴(yán)重的,不僅僅是對(duì)環(huán)境造成極大的影響,而且對(duì)人自身的危害也是難以處理的,但汽車(chē)卻實(shí)實(shí)在在為人們的生活帶來(lái)了極大的方便快捷,沒(méi)有了它們,人們的生產(chǎn)生活的效率將大大降低,所以它們的存在有一定的合理性,不過(guò)卻不得不面臨很多問(wèn)題需要去解決?？上驳氖?人們對(duì)此的認(rèn)識(shí)正在不斷提高,對(duì)于汽車(chē)尾氣的研究也是日益激烈,但同時(shí)也需要全球各國(guó)人民共同努力的地方