發(fā)動(dòng)機(jī)維修 高級工 復(fù)習(xí)題

1、 1.汽油的辛烷值一般表示汽油的(D).A、經(jīng)濟(jì)性 B、揮發(fā)性 C、燃燒性 D、抗爆性 2.在配氣相位的參數(shù)中，(B)對充氣系數(shù)的影響最大.A.進(jìn)氣提前角 B、進(jìn)氣遲閉角 C、排氣提前角 D、氣門重疊角 4.為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力在整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，(A)處的通過截面最小，而且不斷變化其流動(dòng)阻力最大應(yīng)當(dāng)首先考慮.A、進(jìn)氣門 B、化油器 C、進(jìn)氣管 D、空氣濾清器 5.汽油機(jī)的正常燃燒過程中，(B)是燃燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率.A、誘導(dǎo)期 B、急燃期 C、補(bǔ)燃期 D、誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期 6.最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而(C).A、減小 B、不變

2、C、增大 D、先減小后增大 7.柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(C). A、燃燒室散熱面積 B、一定的壓縮比 C、恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 D、燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 8.由于柴油機(jī)速度特性的Me曲線變化平坦，所以當(dāng)調(diào)速器失靈又突然卸負(fù)荷時(shí)，可能產(chǎn)生(D).A、爆燃 B、表面點(diǎn)火 C、工作粗暴 D、飛車事故 9.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的裝配關(guān)系，下面哪種說法正確(A). A、氣門導(dǎo)管與氣缸蓋之間是過盈配合 B、氣門座圈與氣缸蓋之間是過渡配合 C、鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應(yīng)略高于氣缸體上平面 D、鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應(yīng)略低于氣缸體上平面 12.利用量缸表可以測量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸、曲軸軸承的圓度

3、和圓柱度，其測量精度為(C). A、0.05 mm B、0.02 mm C、0.01 mm D、0.005 mm 14.對于任何發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)這類故障的診斷，首先應(yīng)檢測的是(A). A、蓄電池電壓 B、電動(dòng)燃油泵 C、啟動(dòng)機(jī) D、點(diǎn)火線圈 15.發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)產(chǎn)生的原因有( B ). A、真空管漏氣 B、點(diǎn)火系有故障 C、各缸缸壓升高 D、潤滑系 17.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸冷壓校正后，一般還要進(jìn)行(C). A、正火處理 B、表面熱處理 C、時(shí)效處理 D、淬火處理 18.發(fā)動(dòng)機(jī)全浮式活塞銷與活塞銷座孔的配合，汽油機(jī)要求在常溫下有(B)mm的過盈.A、0.0250.075 B、0.00250.0075C、0

4、.050.08 D、0.0050.008 19.安裝活塞銷時(shí)，先將活塞置于水中加熱到(B)取出.A、900100 B、6080 C、30 50 D、8090 20.豐田5A發(fā)動(dòng)機(jī)采用下列(C)項(xiàng)方法調(diào)整氣門間隙.A、兩次調(diào)整法 B、逐缸調(diào)整法 C、墊片調(diào)整法 D、不用調(diào)整 22.造成冷卻水溫過低的原因之一可能是（ B ）.A、水泵軸松曠 B、百葉窗全開無法關(guān)閉 C、節(jié)溫器損壞 D、混合氣太濃 23.汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在(B).A、高速大負(fù)荷工況 B、低速大負(fù)荷工況C、低速小負(fù)荷工況 D、中速小負(fù)荷工況 24.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的(D).A、功率大小 B、扭矩大小 C、熱效率大小 D

5、、阻力矩大小 26.發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，在正常溫度下，應(yīng)能在（ A ）s內(nèi)順利啟動(dòng). A、5 B、8 C、10 D、15 27.車輛技術(shù)管理原則要求對車輛定期檢測、（ C ）、視情修理. A、定期維護(hù) B、自愿維護(hù) C、強(qiáng)制維護(hù) D、按需維護(hù) 29.若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩缸或多缸不工作，可用(D) 找出不工作的氣缸.A、多缸斷油法 B、單缸斷油法 C、多缸斷火法 D、單缸斷火法 30.可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為(A ).A、內(nèi)能 B、功 C、熱量 D、表壓力 31.混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率(A).A、變高 B、變低 C、不變 D、先變高后變低 32.柴油機(jī)排氣冒

6、黑煙的主要原因之一是(B).A、噴油時(shí)間過早 B、噴油時(shí)間過遲C、噴油量過小 D、速燃期過短 33.根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，下面哪種說法是正確的(D).A、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小 B、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的減小而升高 C、最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大 D、最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而減小 34.汽車的最大上坡能力是指(D).A、頭檔、空載時(shí)最大爬坡度 B、直接檔的最大爬坡度C、汽車最高車速時(shí)的爬坡度 D、汽車滿載時(shí)頭檔的最大爬坡度 35.在下列指標(biāo)中，(C)可以做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評價(jià)指標(biāo).A、有效燃料消耗率 B、有效熱效率 C、百公里耗油量 D、每小時(shí)耗油量 36.在負(fù)荷率較高時(shí)，

7、一般發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好，因此適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的(A)才能提高其經(jīng)濟(jì)性.A、功率利用率 B、低速范圍 C、功率因數(shù) D、壓縮比 37.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)值降低多少時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修(B).A、20以上 B、25以上 C、10以上 D、15以上 38.對于配氣相位的檢查，以下哪種說法正確(B).A、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查 B、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查C、應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查 D、配氣相位的檢查不受氣門間隙是否調(diào)整的影響 39.以下哪個(gè)角度對發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油影響最大(D).A、氣門重疊角 B、排氣滯后角C、進(jìn)氣提前角 D、進(jìn)氣滯后角 40.關(guān)于氣缸蓋的改造，以下哪種說法不正確(C). A

8、、氣缸蓋改造的目的之一是使火花塞的位置便合理 B、氣缸蓋改造的關(guān)鍵參數(shù)是壓縮比 C、減薄氣缸蓋會(huì)引起壓縮比減小 D、氣缸蓋改造的目的之一是使結(jié)構(gòu)更緊湊 42.檢測發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的儀器有(C).A、CQ1A型曲軸箱竄氣量測量儀 B、氣門正時(shí)檢驗(yàn)儀C、千分表 D、汽車電器萬能試驗(yàn)臺 44.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上相對運(yùn)動(dòng)的機(jī)件較理想的摩擦方式是(C). A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦 45.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的結(jié)構(gòu)特征是其大部分質(zhì)量集中在(D).A、飛輪與曲軸連接處 B、飛輪中心處 C、飛輪任意位置 D、飛輪輪緣 47.按1536-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（

9、D ）行程.A進(jìn)氣 B壓縮 C作功 D排氣 49.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ A ）.A+ B+ C+ D+3.氣缸內(nèi)的氣體在( B )時(shí)，溫度和壓力達(dá)到最大.A.進(jìn)氣行程 B.做功行程 C.壓縮行程 D.排氣行程5.發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期是指進(jìn)行同級維護(hù)的間隔期，一般以車輛( B )為依據(jù).A.行駛年限 B.行駛里程 C.新舊程度 D.狀況6.清除零件積碳的方法是. ( A ) A.機(jī)械清洗法 B.酸洗法 C.堿洗法7.濕式缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸平面( A )mm . A.0.050.15 B.0.150.2

10、0 C.0.200.25 D.0.250.308.發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐一般為( A )點(diǎn).A.2 B.4 C.6 9.鋁合金氣缸蓋，汽缸墊的光滑面應(yīng)朝向( A ).A.氣缸體 B.氣缸蓋 C.沒有正反面10.氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是，在活塞的有效行程范圍內(nèi)，呈( C )A.上下相等 B.上小下大 C.上大下小11.AJR發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的環(huán)槽磨損極限：氣環(huán)環(huán)槽應(yīng)不大于( B )mm.A.0.10 D.0.40 14.成套活塞中，質(zhì)量的差一般不大于( B )g.A.6 B.8 C.10 D.1215.汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：連桿在100mm長度上彎曲度值不應(yīng)大于( C)mm，超過允許極限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或者更換連

11、桿. B.0.20 D.0.40 16.汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：連桿在100mm長度上扭曲度值不應(yīng)該大于( D )mm，超過允許極限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或者連桿.A.0.10 C.0.40 17.用塞尺和量角器測量活塞環(huán)漏光度，開頭處左右對應(yīng)圓心角( A )范圍內(nèi)不允許漏光.A.30 B.60 C.90 D.12018.連桿彎曲，扭曲的校正順序?yàn)?( A)A.先校正扭曲后校正彎曲 B.先校正正彎曲后校正扭曲 C.無嚴(yán)格要求20.一般要求橋車曲軸彎曲量不大于( C )mm. C.0.06 21.用表面敲擊法校正曲軸彎曲的方法適用于彎曲量為( B )mm的曲軸.A.0.200.40 B.0.300.50

12、C.0.400.60 D.0.600.8022.AJR發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主頸和連桿軸頸的圓度，圓度柱誤差不超過( C )mm B.0.004 24.正時(shí)齒輪一般采用( A ).A.直齒輪 B.斜齒輪 C.錐齒輪25.氣門的打開靠( A ).A.凸輪的推動(dòng)力 B.氣門彈簧壓力 C.慣性力27.氣門座圈與座圈孔應(yīng)為( B ).A.過渡配合 B.過盈配合 C.間隙配合29.鉸削東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座時(shí)，應(yīng)選用( A )鉸刀鉸削15上斜面.A.15 B.30 C.45 D.7530.當(dāng)凸輪的最大升程減少值大于( C)mm時(shí)，應(yīng)更換凸輪軸.A.0.10 C.0.40 31.凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大

13、于( A )mm.A.0.015 32.凸輪軸軸向間隙一般為( A )mm.A.0.10 B.0.30 C.0.50 33.液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為( B ).A.0.010.02 B.0.010.04 C.0.020.04 D.0.030.0536.對于磨損比較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，用( A )檢調(diào)氣門間隙的比較精確.A.逐缸調(diào)整法 B.二次調(diào)整法 C.哪個(gè)都一樣37.過量空氣系數(shù)a1的可燃混合氣稱為( A)A.稀混合氣 B.濃混合氣 C.理論混合氣38.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和極小負(fù)荷工況下的氣體是( B )A.多而稀的混合氣 B.少而稀的混合氣 C.理論混合氣39.混合氣過濃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率( D

14、)A.最大 B.最小 C.增大 D.減小40.( C )空氣流量計(jì)能測出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度（壓力）引起的誤差，現(xiàn)已成為電控汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計(jì)。A.熱式 B.葉片式 C.卡門旋渦式41.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)( C )的排放量.A.CO B.HC C.NOx 42.各噴油器的噴油壓力應(yīng)盡可能一致，一般相差不超過( B )MPa 43.噴油油束方向錐角與噴油器軸線呈( C )A.4575 B.2545 C.152045.下列零件中，不屬于柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)低壓回路是( B )A.輸油泵 B.噴油泵 C.濾清器46.( A )的作用是將柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并把他們合

15、力分布到燃燒室中，以便與空氣混合行程可燃混合氣A.噴油器 B.噴油泵 C.輸油泵47.針閥與針閥體是一對精密偶件，其配合間隙為( B )mmA.0.0100.025 B.0.0010.004 C.0.0250.04548.由于( B )的噴口直徑較大，孔內(nèi)有針軸上下運(yùn)動(dòng)，噴孔不易積碳，而且還能自行清除積碳A.孔式噴油器 B.軸針式噴油器 C.開式噴油器49.噴油器的噴油壓力可通過調(diào)整調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)，旋入調(diào)壓螺釘，噴油壓力( C )A.減小 B.不變 C.增大51.( C )將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在缸體上，可消除高壓油管帶來的不利影響A.柱塞式噴油泵 B.轉(zhuǎn)子分配式噴油泵 C.噴油

16、泵-噴油器52.進(jìn)行柱塞偶件的滑動(dòng)性試驗(yàn)時(shí)，將柱塞與柱塞套保持與水平線呈( B )夾角，抽出柱塞1/3行程，當(dāng)放開后，柱塞能夠靠其自身的重量滑下即為良好A.45 B.60 C.7553.( B )能控制從怠速到最高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下的噴油量，以維持柴油機(jī)在任一給定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)A.兩極式調(diào)速器 B.全程式調(diào)速器 C.綜合式調(diào)速器55.在檢查柴油機(jī)燃料系故障時(shí)，用手油泵泵油，若拉手油泵拉鈕時(shí)感覺正常，但壓下時(shí)比較費(fèi)力，說明( B )A手油泵失效 B.輸油泵到噴油泵的油路堵塞 C.油箱到輸油泵的油路堵塞56.在檢查柴油機(jī)燃料系故障時(shí)，用手油泵泵油，如果上下拉動(dòng)手油泵拉鈕時(shí)，均無正常的泵油阻力

17、，說明( A )A手油泵失效 B.輸油泵到噴油泵的油路堵塞 C.油箱到輸油泵的油路堵塞57.下列零件屬于壓力潤滑的是( B )A.凸輪 B.曲軸主軸承 C.活塞銷59.機(jī)油泵泵送到粗濾器和細(xì)濾器的油量分別是(C )A.粗65%75%，細(xì)25%35% B.粗10%15%細(xì),85%90% C.粗85%90%，細(xì)10%15%60.蠟式節(jié)溫器中時(shí)閥門開閉的部件是( B )A.彈簧 B.石蠟感應(yīng)體 C.支架61.檢查水泵軸與軸承內(nèi)徑的配合間隙，應(yīng)不大于( A )mm B.0.3 C.363.風(fēng)扇傳動(dòng)帶的松緊度不合適，可用( B )的方式進(jìn)行調(diào)整A.加墊圈 B.移動(dòng)發(fā)電機(jī) C.更換帶輪64.桑塔納橋車的發(fā)

18、動(dòng)機(jī)節(jié)溫器，水溫上升到( B)左右時(shí)，主閥門開始開啟A.60 B.87 C.9067.下列選項(xiàng)屬于液壓傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)的是( A )A.易實(shí)現(xiàn)過載保護(hù) B.便于遠(yuǎn)距離傳送 C.易實(shí)現(xiàn)精確的定比傳動(dòng) D.傳動(dòng)效率高68.主要對汽車進(jìn)行局部舉升的裝置時(shí)( B )A.舉升器 B.千斤頂 C.木塊 D.金屬塊69.齒輪的工作面腐蝕斑點(diǎn)及剝落面積超過齒面的( B )，或齒輪出現(xiàn)裂紋，應(yīng)予更換。A.1/8 B.1/4 C.3/8 D.1/270.( B )是保證和提高維修質(zhì)量的先決條件。A.加強(qiáng)教育 B.抓技術(shù)管理 C.應(yīng)用新技術(shù) D.推行管理新經(jīng)驗(yàn)71.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出( C )

19、A.白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B.白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C.黑煙而產(chǎn)生敲擊聲72.對于EQ1092F型汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800r/min.氣門間隙為0.25mm時(shí)，排氣門滯后角為(B )A.10.5 B.20.5 C.30.5 D.40.573.( B )由維修企業(yè)進(jìn)行，以檢查，調(diào)整為中心內(nèi)容。A.日常維護(hù) B.一級維護(hù) C.二級維護(hù) D.三級維護(hù)75.活塞環(huán)外圍開口處之外部位每處的漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過( B )A.15 B.25 C.45 D.6076.用質(zhì)量為0.25kg的錘子沿曲軸( A )向輕輕敲擊連桿，連桿能沿軸向移動(dòng)，且連桿大頭兩端與曲柄的間隙為0.170.35mm。A.軸 B.徑

20、 C.側(cè) D.前后77.下列選項(xiàng)中，( A )不是噴油泵的組成部分。A.分泵 B.調(diào)速器 C.傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D.泵體79.下列選項(xiàng)，( A )是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象之一A.有著火征兆 B.無著火征兆 C.不能啟動(dòng) D.順利啟動(dòng)80.如熱線式空氣流量計(jì)的熱線沾污，不會(huì)導(dǎo)致( D )A.不易起動(dòng) B.加速不良 C.怠速不穩(wěn) D飛車81.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響是鈍啞的( D )A.嗒嗒 B.嘩啦 C.鐺鐺 D.啪啪82.噴油嘴滴漏會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)( A )A.不能啟動(dòng) B.不易起動(dòng) C.怠速不穩(wěn) D.加速不良86.當(dāng)氣流溫度超過( C )時(shí)，風(fēng)扇離合器處于嚙合狀態(tài)A.25 B.45 C.65 D.8587.

21、柴油車廢氣檢測時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首先應(yīng)( C)，以保證檢測的準(zhǔn)確性A.調(diào)整怠速 B.調(diào)整點(diǎn)火正時(shí) C.預(yù)熱 D.加熱 88.CA1091發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的( A )A.前端 B.后端 C.側(cè)面 D.上方89.根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件（GB3830-83）的技術(shù)要求，凸輪軸中間各軸勁的徑向圓跳動(dòng)公差為( C )mmA.0.015 C.0.025 91.( C )的功用是保證氣門做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使氣門與氣門座正確密合。A.氣門彈簧 B.氣門座 C.氣門導(dǎo)管 D.氣門92.符號44表示汽車共有( D)個(gè)驅(qū)動(dòng)輪A.1 B.2 C.3 D.493.關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的原因，甲說火花塞間歇性跳

22、火的原因是個(gè)別缸高壓線斷路；乙說火花塞間歇性跳火的原因是點(diǎn)火電壓不足。你認(rèn)為以上觀點(diǎn)( A )A.甲正確 B.乙正確 C.甲乙都正確 D.甲乙都不正確94.根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件（GB3802-83）的技術(shù)要求，飛輪突緣的徑向圓跳動(dòng)公差為( B )mm C.0.06 95.進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為( D )r/min時(shí)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)斷火轉(zhuǎn)速不斷下降應(yīng)不小于90r/minA.600 B.800 C.1000 D.120098.機(jī)油的粘度隨溫度變化而變化的性能稱( A )A.粘溫特性 B.清凈分散性 C.抗氧化性 D.抗腐蝕性99.在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)新凸輪軸軸封時(shí)，應(yīng)先涂一層( A )A

23、.密封膠 B.機(jī)油 C.凡士林 D.齒輪油100.( D)有更高的極壓抗磨性和更好的高溫低溫性能A.鈣基潤滑脂 B.鈉基潤滑油脂 C.通用鋰基潤滑油 D.極壓復(fù)合鋰基潤滑油101.( D )只允許液流向一個(gè)方向通過，對另一個(gè)方向的液流則截止A.壓力閥 B.流量閥 C.方向閥 D.單向閥102.液壓傳動(dòng)以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的( D )來傳遞動(dòng)力A.變化 B.分子 C.壓強(qiáng) D.壓力103.液壓傳動(dòng)( A )過載保護(hù)。A.易于 B.不易 C.難于 D.不可能 104.鋰合金發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的水道容易被腐蝕，輕者可用( C )修復(fù)A.推焊 B.鑲補(bǔ) C.環(huán)氧樹脂粘補(bǔ) D.均可114.零件疲勞

24、導(dǎo)致了其( A )性能的變化。A.力學(xué) B.使用 C.化學(xué) D.機(jī)械115.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，供給級濃的混合氣，要求過量空氣系數(shù)a在( B )范圍內(nèi)A.0.10.3 B.0.20.6 C.0.60.8 D.0.81.2116.節(jié)溫器安裝在( B )出水管或水泵進(jìn)水管內(nèi)A.汽缸體 B.汽缸蓋 C.散熱器 D.水套120.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的功用是( D )A.潤滑 B.冷卻 C.潤滑.冷卻 D.潤滑.冷卻.清潔和密封121.安裝汽油泵時(shí)，泵殼體與缸體間籿墊厚度要( C )A.加厚 B.減小 C.適當(dāng) D.均可122.確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸修理尺寸，除根據(jù)測量的圓柱度.圓度進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)考慮( B )對修理尺

25、寸的影響。A.裂紋 B.彎曲 C.連桿 D.軸瓦124.桑塔納型轎車型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開( B )A.90度 B.120度 C.150度 D.180度125.桑塔納型轎車型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承蓋輪栓的扭緊力矩為( C )。A.55 B.60 C.65 D.70126.桑塔納型轎車型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓應(yīng)按次序分次擰緊，第二次的擰緊力矩為( C)Nm。A.40 B.50 C.60 D.70127.新修的發(fā)動(dòng)機(jī)首先應(yīng)進(jìn)行( C )磨合。A.熱 B.有負(fù)荷 C.冷 D.無負(fù)荷128.根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件（GB3802-85）的技術(shù)要求，曲軸修理尺寸共分( A )個(gè)級別。A.6 B.8 C.12 D.1

26、3129.根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與汽缸蓋修理技術(shù)條件（GB3801-83）的技術(shù)要求，氣門導(dǎo)管與承孔的配合過盈量一般在( D )mm范圍內(nèi)。A.0.010.04 B.0.010.06 C.0.020.04 D.0.060.2130.柴油車廢棄檢測時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首先應(yīng)( C )，以保證檢測的準(zhǔn)確性。A.調(diào)整怠速 B.調(diào)整點(diǎn)火正時(shí) C.預(yù)熱 D.加熱132.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響比氣門異響稍大，呈( A )的“嚓嚓”聲。A.沒有規(guī)律的忽大.忽小 B.有規(guī)律，大小一樣 C.無規(guī)律，大小一樣 D.有規(guī)律133.熱車啟動(dòng)困難的主要原因是( D )A.供油不足 B.火花塞有故障 C.點(diǎn)火過早 D.混合氣過濃134.六

27、缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，當(dāng)拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，則故障可能在( A )。A.第二缸 B.相鄰缸 C.中央高壓線 D.化油器135.柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿是由( A )控制的。A.調(diào)速器 B.油量限制器 C.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) D.聯(lián)軸節(jié)136.YC6105QC柴油機(jī)采用長型孔式噴油器，它有( B )個(gè)噴孔，孔徑為0.32mm。A.3 B.4 C.5 D.6137.下列選項(xiàng)中，( AA )是發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的主要原因是A.低壓電路斷路 B.混合氣過濃或過稀 C.點(diǎn)火過遲 D.點(diǎn)火過早138.柴油機(jī)輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過選配和研磨而達(dá)到( A )精度配合的，故無互換性。 A.高 B.中 C

28、.低 D.一般139.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出( C )A.白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B.白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C.黑煙而產(chǎn)生敲擊聲 D.黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲140.以下屬于凸輪軸變形的主要原因的是( C )A.機(jī)油壓力過高 B.按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓力矩 C.未按定力矩?cái)Q緊螺栓力矩 D.凸輪軸軸承磨損141.以下屬于汽缸體螺紋損傷的原因的是( A )A.裝配時(shí)螺栓沒有擰正 B.異物碰撞 C.工具使用不當(dāng) D.汽缸蓋過小142.汽車( B )的行駛里程為20003000KMA.日常維護(hù) B.一級維護(hù) C.二級維護(hù) D.三級維護(hù)143.( A )是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的原因A.火花塞損壞 B.

29、點(diǎn)火器失效 C.點(diǎn)火線圈失效 D.點(diǎn)火開關(guān)失效144.( A)用于診斷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸及進(jìn)排氣門的密封狀況A.汽缸漏氣量檢測儀 B.真空表 C.發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀 D.尾氣分析儀145.( D )不是連桿軸承異響的特征。A.溫度升高，聲音變化不大 B.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，聲音加大 C.尖脆打嗒嗒的聲音 D.發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲146.游標(biāo)卡尺的精度有( A )三種147.內(nèi)勁百分表在汽車修理中主要用開測量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸.曲軸軸頸的( D )A.平面度 B.同軸度 C.跳動(dòng)量 D.圓度和圓柱度148.( D )時(shí)，液壓系統(tǒng)不能穩(wěn)定工作。A.高溫 B.低溫 C.常溫 D.高溫或低溫149.千斤頂應(yīng)( B )

30、放置。A.豎直 B.垂直 C.水平 D.倒立152.在發(fā)動(dòng)機(jī)中，( D )用來密封氣道。A.凸輪 B.挺柱 C.推桿 D.氣門153.實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，( C )在車下工作。A.可以 B.必須 C.不得 D.不必155.( D )是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一A.CO B.HC C.NOX D.炭煙156.熒光探傷時(shí)，一般用( C )燈光照射。A.白熾燈 B.紅外線 C.紫外線 D.X射線157.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸徑向的磨損量最大的位置一般是在進(jìn)氣門( C )略偏向排氣門一側(cè)。A.側(cè)面 B.后面 C.對面 D.下面158.校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸( C )，用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。A.主軸

31、頸 B.曲拐 C.曲柄臂 D.連桿軸頸159.發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪變形的主要形式是( A )A.彎曲 B.扭曲 C.彎曲和扭曲 D.圓度誤差判斷題：1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量. (X)2.氣缸體的焊補(bǔ)、鑲配氣門導(dǎo)管等作業(yè)應(yīng)在氣缸鏜削之后進(jìn)行. (X)3.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中最大的一道磨損軸頸確定.()4.平均有效壓力可以用來比較各種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性.()5.柴油機(jī)的著火延遲期長，則燃燒過程延長，傳熱多，故柴油機(jī)工作粗暴. (X)6.硅油風(fēng)扇離合器以硅油為扭矩傳遞介質(zhì)，它的結(jié)構(gòu)簡單，工作效率高，并具有節(jié)省燃油 等優(yōu)點(diǎn). () 7.按14263一5順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸處于進(jìn)氣行程. (X)8.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量. (X)9.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向. (X)10.四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程的曲軸轉(zhuǎn)角實(shí)際上大于180，進(jìn)氣持續(xù)角等于180進(jìn)氣提前角進(jìn)氣遲后角. ()11.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中的細(xì)濾清器常和主油道并聯(lián)，而粗濾清器則和主油道串聯(lián).()12.在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞. (X)13.干式氣缸套的特點(diǎn)是