市政道路工程可行性研究報告(完整版)

1、第一章工程概況*,銜豫接楚，地聯(lián)八縣。蘊秦嶺之俊秀，顯丹江之靈光。融秦風楚韻，集南北文化，物豐民淳，山水旖旋。全縣轄10個鎮(zhèn)，101個行政村23個社區(qū)，總面積2307平方公里，總?cè)丝?4.6萬。*,初建于北魏景明元年的*已有1500年的歷史，李白、白居易、韓愈曾在此借景抒懷，詩韻猶存；漢劉邦、明闖王曾在此揮戈躍馬，奠基帝業(yè)；李先念、徐海東等老一輩革命家曾在此創(chuàng)建革命根據(jù)地。*,資源豐富，潛力巨大。生物、礦產(chǎn)、旅游、水能四大資源各具特色，境內(nèi)森林覆蓋率達64.5%,有藥用植物1192種，素有天然藥庫”之稱；已探明礦產(chǎn)資源270余種；水能蘊藏豐富，極具開發(fā)潛力。*,交通便利，環(huán)境優(yōu)越。滬陜高速公路

2、、西南鐵路和312國道與四通八達的農(nóng)村公路縱橫交錯，已進入西安、南陽、襄樊、十堰等周邊城市兩小時經(jīng)濟圈，交通優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。通訊、電視、網(wǎng)電遍布城鄉(xiāng)，城市功能日臻完善。*縣*鎮(zhèn)位于*縣城以東10公里，行政區(qū)劃面積147平方公里。東北與*省的*、*兩縣交界，南與本縣*接鄰，西與本縣*為界，擁有5695戶、人口21130人。2004年底全鎮(zhèn)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為8266萬元，農(nóng)民人均純收入1533元，人均占有糧食360公斤。該鎮(zhèn)黨委認真貫徹黨的十六大精神，積極實施學的建設(shè)偉大工程，近年來一直堅持圍繞經(jīng)濟抓黨建，抓好黨建促發(fā)展”的思路，使全鎮(zhèn)黨員隊伍發(fā)展到640人，使全鎮(zhèn)15個機關(guān)單位黨支部、17個農(nóng)村黨支部

3、分別達到了四好“、五好”支部標準；鎮(zhèn)黨掃于1999年至2000年6月份分加緊被省委、省政府評為六好”鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)，雙萬工程”先進黨委，2000年被市委評為三帶一創(chuàng)”先進黨委，自1999年起連續(xù)四處被*縣委為六好”縛鎮(zhèn)黨委、綜合工作先進鎮(zhèn)第一名。*鎮(zhèn)自然條件優(yōu)越。境內(nèi)17個行政村中有11個村為川堀平闊地帶，有6個村為淺山丘陵地域。這里氣候溫和，春、夏、秋、冬四季分明，年平均降水量充沛，年平均光照時間長，平均溫差不大。宜耕、宜林、宜牧資源豐富，據(jù)近年統(tǒng)計資料表明：全鎮(zhèn)擁有25度以下的農(nóng)耕地1.6萬畝，有林面積達8萬畝，宜林荒山達3.9萬畝，宜牧草坡面積達5.2萬畝。這里交通便利、信息暢通。3

4、12國道、西南鐵路穿境而過，西合高速公路也將從鎮(zhèn)境內(nèi)通過；廣播、電視、銘、鎂、大理石、鉀長石等多種礦藏，其中已開采利用的松樹溝銘礦、鎂礦儲量位于全國之首。這里旅游開發(fā)資源前景廣闊，*屯兵*山，在這里取妻生子，*又名*,西宮婭即要*之妻*之墓，就在這距國道不足6公里處。*在*上的行宮大殿、點將臺遺址依存，*之墓有碑可載，這里有*當年的一個又一個的千古傳奇。如今，這個旅游景點已由當?shù)卣_始開發(fā)，現(xiàn)已完成了312國道通往*的6.2公里原油路工程，來*旅游觀光已是睛雨無阻了。這里村鎮(zhèn)集貿(mào)建設(shè)正在崛起。一條南北走向的1000米開放大街已初具規(guī)模，并有意將它在5年內(nèi)建成北至312國道線，南至*腳下，長為

5、10公里的旅游開放大街。與此同時鎮(zhèn)黨委、政府決定，再規(guī)劃建設(shè)一條與312國道平行，形成東西走向長為3000米，集畜牧、農(nóng)產(chǎn)品、飲食服務三位一體的綜合性集市大街，和10公里旅游開發(fā)大街形成十”字型集鎮(zhèn)建設(shè)格局。以此容納境內(nèi)外客商，使*鎮(zhèn)成為商賈去集的邊貿(mào)大鎮(zhèn)；以此拉動鎮(zhèn)域經(jīng)濟的發(fā)展，努力把*鎮(zhèn)建成經(jīng)濟強鎮(zhèn)。*鎮(zhèn)具有悠久的歷史，自古至今是出豫入秦的第一關(guān)，也是兵家必爭之重地。這里人杰地靈，現(xiàn)有省級重點職業(yè)中學一所，擁有國辦初中2所，小學13所，擁有在校學生3669名和教職員工335名。這里的人民樸實、忠實、勤勞能干，富余勞力資源豐富，是大力發(fā)展第有利于產(chǎn)業(yè)得天獨厚的條件。路位于*鎮(zhèn)，隨著*鎮(zhèn)城市建

6、設(shè)不斷推進，作為地域發(fā)展的配套工程，方便周邊居民的出行，加快*鎮(zhèn)的經(jīng)濟建設(shè)，具有十分重要的作用。路東延西起路，東北至312國道，道路全長約0.913kmi第一節(jié)編制依據(jù)1、*鎮(zhèn)委托書2、*縣城市總體規(guī)劃(19912010)3、南京市“十一五”規(guī)劃綱要4、國家計委、建設(shè)部計投資(1993)530號文頒發(fā)的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法和參數(shù)第二節(jié)研究范圍及過程一、研究范圍*道路新建工程，起點位于路，終點312國道相接。設(shè)計范圍樁號K0+00O-K0+902.844,工程全長約0.903km,道路線形為直線型。二、研究過程我院于2016年6月接受*鎮(zhèn)關(guān)于*道路新建工程設(shè)計任務委托；2016年6月底，會同區(qū)有

7、關(guān)部門對全線進行了初步踏勘；2016年7月上旬，向等有關(guān)部門進行了征詢及資料收集工作；2016年7月，進行工可報告的編制工作。第三節(jié)主要結(jié)論一、建設(shè)必要性1、實施道路新建工程，對*鎮(zhèn)的經(jīng)濟建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。2、道路北側(cè)為在建的移民搬遷項目地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。3、道路西起管道路，東北至312國道，路等現(xiàn)狀道路，作為承擔項目所在地塊東西向主要交通流的重要通道，路的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。二、主要設(shè)計標準本工程為規(guī)劃城市次干道。1、設(shè)計車速：20km/h。2、

8、設(shè)計荷載：BZZ100三、工程總體方案及道路工程1、本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定，路線走向基本是東西向。2、規(guī)劃路道路紅線為35ml3、道路豎向設(shè)計道路縱斷面設(shè)計的主要控制因素是周邊地塊的地坪標高以及相交道路的標高4、路面結(jié)構(gòu)本次設(shè)計為舊路改擴建工程。(1)機動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm細粒式瀝青碎(AC13。8cm中粒式瀝青碎(AC20Q瀝青透層30cm二灰碎石20cm石灰土(12%機動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為62cm(2)非機動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm細粒式瀝青碎(AC13Q6cm中粒式瀝青碎(AC20Q瀝青透層20cm二灰碎石20cm石灰土(12%非機動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為50cni瀝

9、青碎路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優(yōu)點，同時便于養(yǎng)護,本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砂路面。(3)人行道路面結(jié)構(gòu)10cm細石碎(C15)15cm碎石墊層人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為25cm=四、排水工程1、雨水工程設(shè)計范圍道路新建工程全長約0.903km。(2)設(shè)計標準a、暴雨強度公式：采用南京市的暴雨強度公式q= 2989.3x(1 +0.671lgP)(t 13.3)0.8(l/s - ha)b、設(shè)計暴雨重現(xiàn)期P=1年c、綜合徑流系數(shù)巾=0.65d、降雨歷時：t=t1+mt(min)m-延緩系數(shù)，2。t1地面集水時間，道路采用10mine、雨水設(shè)計流量Q)=巾,F,qF匯水面積(h

10、a)2、污水工程(1)設(shè)計范圍*道路新建工程全長約0.903km。(2)設(shè)計原則排水體制：采用雨、污分流的排水體制。管道系統(tǒng)布置盡量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋0五、綠化工程此次綠化設(shè)計工程范圍為人行道行道樹種植。六、照明工程1、設(shè)計范圍*道路新建工程全長約0.903km。2、設(shè)計標準按建設(shè)部城市道路照明設(shè)計標準(CJJ45-2006),確定本工程道路照明設(shè)計標準,本工程道路照明設(shè)計的標準為：車行道平均照度不低于10lx,均勻度不低于0.35。七、工程投資估算工程總投資1100.26萬元，其中建安工程費914.54萬

11、元。第二章現(xiàn)狀評價及建設(shè)的必要性第一節(jié)路網(wǎng)及道路規(guī)劃1、區(qū)域總體發(fā)展規(guī)劃*鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施相對落后但是交通便利。西南鐵路穿行于此，使*鎮(zhèn)成為連接陜西河南湖北地區(qū)的重要交通樞紐。西善橋經(jīng)濟適用房項目地塊北側(cè)有寧蕪公路和繞城高速，以及寧蕪鐵路。地塊西側(cè)有快速路繞越公路。項目地塊范圍內(nèi)主要有岱山西路、管道路、岱山東路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等規(guī)劃及現(xiàn)狀道路。其中天保立交一期工程已經(jīng)建設(shè)完成，岱山西路和管道路為在建工程，其他道路均為規(guī)劃道路。岱山東路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四條城市次干道構(gòu)成一個環(huán)行的路網(wǎng)，管道路與岱山中路分別是該地塊南北向和東西向的主要通道，一起承擔著該地塊主要

12、的交通流。另外，規(guī)劃范圍內(nèi)一些支路將主干路和次干路串聯(lián)起來，形成規(guī)劃地塊內(nèi)成熟的道路網(wǎng)。管道路西接綠洲東路，向東經(jīng)規(guī)劃中的岱山東路后與寧蕪公路相接，解決了該地塊南北向的交通出行問題。岱山西路北接天保立交一期工程，經(jīng)天保立交一期與繞城公路相接，通向市區(qū)及長江三橋方向。岱山東路向西與寧蕪公路相接，和岱山西路一起解決了該地塊東西向的交通出行問題。目前，岱山西路工程已建設(shè)至管道路南側(cè)，但是與岱山南路之間還有約511m沒有實施。隨著*的實施，周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求，對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。第二節(jié)道路現(xiàn)狀評價道路新建工程，起點位*路，終點與312國道

13、相接。設(shè)計范圍樁號K0+000-K0+902.844,工程全長約0.903km。工程起點處現(xiàn)狀有一個平交路口。擬建場地北側(cè)有一條312國道與本工程相交，道路擬建場地現(xiàn)狀多為房屋和少量農(nóng)田，道路整體走向為東北高西部低。第三節(jié)沿線建筑及工程地質(zhì)一、沿線建筑道路北側(cè)為*小學*鎮(zhèn)人民政府及*職中部分小區(qū)住宅開發(fā)地塊，南側(cè)為新福小區(qū)及牡丹油工業(yè)用地。二、工程地質(zhì)由于現(xiàn)階段建設(shè)方未能提供道路沿線的地質(zhì)情況，設(shè)計參照原有道路的地質(zhì)概況，參考進行設(shè)計。道路沿線工程地質(zhì)狀況初步判定較好。1、地形地貌：擬建路段位于*鎮(zhèn)*。屬山間凹地地貌單元。后經(jīng)人類長期活動改造，原始景觀已不復存在。沿線地勢總體較為平坦，局部略有

14、起伏。2、水、土的腐蝕性評價：按公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范(JTJ064-98)附錄D,場區(qū)為濕潤區(qū)，且有干濕交替作用，環(huán)境類別屬R類。場區(qū)附近無污染源，結(jié)合地區(qū)勘查經(jīng)驗，判別場區(qū)水、土對碎無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復合類腐蝕。3、場地和地基的地震效應：場地地震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度為0.1g,地震分組為第一組。設(shè)計按近震考慮。場地土體分布較穩(wěn)定，總體強度較高，場地屬抗震有利地段。4、地基土評價：場地屬崗地地貌單元，地層分布較平穩(wěn)，但土質(zhì)較差。1層為人類近期活動推填，非均質(zhì)，低強度；3-2層粉質(zhì)黏土，中等壓縮性，中等強度；3-3層粉質(zhì)黏土，中等壓縮性，高強度。第四節(jié)交通量預測一、預測特征

15、年根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，城市次干道交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為15年。*預測特征年2016年、2021年、2026年、和2031年的交通量。二、出行分析交通建設(shè)對土地利用有導向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學校、機關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導致交通量的迅速增加。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購

16、物娛樂、旅游等。生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點之間的移動。此類出行的對象是貨物，即"物”的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。隨著對環(huán)境問題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上。生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動的增加。*東延沿線規(guī)劃主要為住宅，其出行為生產(chǎn)類出行及生活類出行皆有。三、遠景交通量組成道路的遠景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依

17、賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。四、交通量預測結(jié)果由于工作周期較緊，本次設(shè)計中未進行交通量的預測。道路西起管道路，東北至312國道，周邊另有天保立交、綠洲東路等道路，作為承擔著地塊中東西向主要交通流的重要通道，道路等級確定為城市次干道。現(xiàn)狀天保立交和在建的岱山西路均為雙向四車道，道路兩側(cè)周邊地塊規(guī)劃為二類住宅，作為*段，道路交通流量主要來源于將來地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛。在保證滿足交通需求的前提下，根據(jù)現(xiàn)狀岱山西路斷面和*規(guī)劃斷面確定車道數(shù)位雙向四車道第五節(jié)建設(shè)的必要性一、實施*東延道路新建工程，對*鎮(zhèn)地區(qū)的經(jīng)濟

18、建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)上，雖然近年來取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展狀況相比，仍遠不能適應其發(fā)展需求。今后幾年中，*鎮(zhèn)經(jīng)濟仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求必將隨經(jīng)濟的發(fā)展而大大增強。因此，進一步建設(shè)和改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，實施*對雨花臺區(qū)的地區(qū)建設(shè)與發(fā)展和國民經(jīng)濟的持續(xù)高速增長是十分必要的。二、道路北側(cè)為在建的西善橋經(jīng)濟適用房項目地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。岱山西路和管道路的相繼建設(shè)，解決了西善橋經(jīng)濟適用房項目地塊內(nèi)居民的出行問

19、題。隨著周邊地塊的逐步開發(fā)，道路建設(shè)的不斷推進，路網(wǎng)系統(tǒng)將逐步完善。三、區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增。*以及周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平日益提高，*周邊生活區(qū)內(nèi)私家車等交通工具數(shù)量將迅速增長，交通量不斷加大。交通量的加大將給道路交通帶來巨大壓力，為方便居民的出行，工廠、企業(yè)生產(chǎn)物資的運輸便捷，路網(wǎng)的完善是必要的，因此*的建設(shè)將進一步完善道路路網(wǎng)，滿足交通量的需求。第三章建設(shè)規(guī)模及標準第一節(jié)設(shè)計原則1、在*鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃思想指導下，以*鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展

20、相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足*鎮(zhèn)總體大交通的需求，更要為局部地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。2、工程方案應能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，以取得最佳的投資效果。3、工程方案要有超前意識，要與周邊地區(qū)形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要節(jié)約投資，降低建設(shè)費用。4、堅持科學態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，以使工程的建設(shè)盡可能多地反映技術(shù)上的先進性。5、注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。6、工程方案應盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響。第二節(jié)采用規(guī)范及標準一、采用規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37-90)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范

21、(JGJ50-2001)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006)道路交通標志標線(GB5768-1999)城市道路照明設(shè)計標準(CJJ45-2006)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范(GB50289-98)城市排水工程規(guī)劃規(guī)范(GB50138-2000)室外排水設(shè)計規(guī)范(GB50014-2006)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范(GB50289-98)給水排水制圖標準（GB/T50106-2001）二、技術(shù)標準根據(jù)*鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃，*規(guī)劃等級為城市次干道。1、設(shè)計車速：40km/h。2、設(shè)計荷載：BZZ1003、車行道寬度：機動車道3.5m,交叉口進口車道最小寬

22、度3.25m,路緣帶0.25m4、抗震設(shè)計標準按地震基本烈度7度設(shè)防。5、排水暴雨重現(xiàn)期：P=1年綜合逕流系數(shù)：¥=0.656、其余設(shè)計技術(shù)標準應滿足以下有關(guān)規(guī)范要求。道路類別城市道路道路等級城市次干道計算行車速度（km/h）40平面線形設(shè)超高推薦半徑（M150不設(shè)超高最小半徑（項300緩和曲線最小長度（項35縱斷面線形最小豎曲線半徑凸形（一般值）（項600（極限值）（項400凹形（一般值）（項700（極限值）（nj）450最小豎曲線長度（M35最大縱坡（為6最小縱坡（為0.3最小坡長（項110最大超高值（%2道路凈高（mm橫斷面4.5每條機動車道寬度（m）3.5車行道橫坡（%2人行

23、道橫坡（%1.5荷載標準BZZ100第三節(jié)路線總體方案的基本考慮根據(jù)交通發(fā)展需求趨勢、分布特點、規(guī)模及道路線路走向特點，道路兩側(cè)地塊開發(fā)規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù)本工程總體設(shè)計原則及技術(shù)標準，對本工程的總體設(shè)計規(guī)模等有以下基本考慮：1、根據(jù)道路規(guī)劃，規(guī)劃路西起管道路，東北至312國道，周邊另有天保立交、綠洲東路等道路，作為承擔著地塊東西向主要交通流的重要通道，規(guī)劃路道路紅線寬度為35nl全線布置雙向四車道，道路斷面布置采用四塊板形式。2、從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。3、在道路設(shè)計路中心線的線形標準控制上，以設(shè)計車速為40km/h的城市次干道標準為線形

24、布設(shè)控制標準。第四章道路工程設(shè)計第一節(jié)主要設(shè)計標準*道路新建工程，起點位于岱山西路與管道路交叉口，終點與312國道相接。設(shè)計全長約0.903km。一、道路性質(zhì)及等級：按城市次干道標準實施。二、設(shè)計規(guī)范(或標準)城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37-90)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范(JGJ50-2001)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006)道路交通標志標線(GB5768-1999)三、主要技術(shù)標準內(nèi)容單位指標采用值計算行車速度Km/h4040最大超高橫坡度%2無最大縱坡度(推薦值)%61縱坡坡段最小長度m110200凸形豎曲線一般最小半徑m6004

25、800凸形豎曲線極限最小半徑m400-凹形豎曲線一般最小半徑m7004000凹形豎曲線極限最小半徑m450-豎曲線最小長度m3552.07第二節(jié)道路平面線形設(shè)計本工程為規(guī)劃城市次干道，道路線形根據(jù)道路規(guī)劃紅線圖確定，道路西起管道路,東北至312國道，周邊另有等道路，作為承擔著地塊中東西向主要交通流的重要通道，*的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。本次設(shè)計范圍樁號K0+00OK0+902.844,工程全長約0.903km。道路線形為直線型。第三節(jié)道路豎向設(shè)計道路縱斷面設(shè)計應綜合根據(jù)道路沿線地形起伏，結(jié)合道路兩側(cè)場坪標高，確定合理的道路縱斷面，力求行車安全、舒適、線形緩順。同時，盡

26、量考慮土方平衡，避免大填大挖，減少土方工程數(shù)量。岱山西路設(shè)計起終點分別與管道路、312國道相接，沿線地勢東北高西部低。起點管道路與岱山西路交叉口樁號K0+000,標高H=22.34s終點處312國道樁號為K0+902.844，規(guī)劃標高H=20ni由于道路兩側(cè)為待開發(fā)地塊，因此，縱斷面設(shè)計時考慮盡快將標高降至地塊標高，以利于道路與兩側(cè)地塊標高銜接，降低地塊開發(fā)成本，同時減少道路土方工程量。本次設(shè)計0.93%縱坡與岱山南路相接，縱斷面設(shè)計最小縱坡坡度0.3%,以利于道路排水。道路縱斷面設(shè)計詳見道路縱斷面設(shè)計圖。第四節(jié)橫斷面布置道路規(guī)劃紅線為35米推薦方案：作為岱山西路的東延段，考慮斷面的統(tǒng)一性，道

27、路標準橫斷面沿用已建的岱山西路橫斷面布置形式。具體布置如下：3m（人行道）+4.5m（非機動車道）+1.5m（側(cè)分帶）+7.5m（機動彳T道）+2m（中分帶）+7.5m（機動彳T道）+1.5m（側(cè)分帶）+4.5m（非機動車道）+3m（人行道）=35m斷面布置為雙向四車道，采用綠化帶分隔機動車道和非機動車道，使機動車與非機動車分行，提高機動車和非機動車的通行能力，保證車輛的行駛安全。標準橫斷面（推薦方案）比較方案：具體布置如下：4m（人彳T道）+1.5m（綠化帶）+11m（車彳T道）+2m（中分帶）+11m（車彳T道）+1.5m（綠化帶）+4m（人行道）=35m斷面布置為雙向四車道，機非混行，可

28、以采用標線或隔離欄桿分離機動車與非機動車，保證車輛的行駛安全標準橫斷面（比較方案）推薦方案和比較方案均設(shè)置了中央分隔帶，增強了景觀的效果。同時，分隔帶起到隔離對向車流的作用，提高了機動車的行駛能力，保證了車輛的行駛安全。作為岱山西路的東延段，推薦方案考慮到斷面的統(tǒng)一性，采用和岱山西路相同的橫斷面形式。推薦方案采用綠化帶分隔機動車道和非機動車道，使機動車與非機動車分行，提高機動車和非機動車的通行能力，保證車輛的行駛安全。比較方案中采用機非混行，為保證車輛的行駛安全，可以采用標線或隔離欄桿分離機動車與非機動車。但是若采用隔離欄桿分離機動車與非機動車，隔離欄桿需要后期的養(yǎng)護和清潔。若采用標線分離機動

29、車與非機動車，會有一定的安全隱患。推薦方案和比較方案都能滿足道路的通行要求，考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性，建議采用推薦方案的斷面形式。第五節(jié)交叉口設(shè)計道路起終點分別與*路、*相接。交叉口的合理設(shè)計，可以保證在一個信號燈周期內(nèi)通過盡可能多的車輛，縮短車輛通過交叉口的時間，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。本工程與規(guī)劃支路相交時，在交叉口范圍內(nèi)拓寬紅線，單獨拓寬出左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道,并輔以信號燈控制交通使交叉口車輛有序安全通行，從而提高交叉口通行能力。規(guī)劃一路規(guī)劃道路等級為規(guī)劃支路，在本次設(shè)計時不考慮拓寬紅線。交叉口的具體設(shè)計*規(guī)劃一路交叉口示意圖本工程和規(guī)劃次干道（岱山南路）相交時，在交叉口范圍

30、內(nèi)考慮實際車輛通行的需要，在交叉口范圍內(nèi)拓寬紅線，*單獨渠化出一個左轉(zhuǎn)車道，岱山南路單獨拓寬出一i冊科檢k第六節(jié)路基路面設(shè)計* 一岱山南路交叉口示意圖、路基設(shè)計道路路基一般路段采用素土填筑，路基應分層鋪筑，均勻壓實。路基壓實度標準個右轉(zhuǎn)車道。規(guī)劃二路為道路等級為規(guī)劃支路，在交叉口范圍內(nèi)不考慮拓寬紅線。設(shè)計時考慮結(jié)合交叉口渠化設(shè)置公交站臺交叉口的具體設(shè)計見下圖采用重型擊實標準，應符合下表規(guī)定路基壓實度重型標準填挖類型路面底聞以卜深度(cm)壓實度(%)填方路基上路床030>95下路床3080>95上路堤80150>94下路堤150以下>92零填及路塹路床030>95

31、3080>95由于缺少道路沿線地質(zhì)資料，根據(jù)岱山西路、管道路以及周邊道路的設(shè)計和使用經(jīng)驗，本次設(shè)計暫定對道路全線路槽底60cm范圍內(nèi)進行淺層路基加固處理，采用6%灰土分三層填筑壓實，下階段設(shè)計將根據(jù)地質(zhì)情況確定合理的路基處理方式。路基加周設(shè)計詳見路基加固設(shè)計圖。道路沿線浜塘部分，應清除淤泥，回填6&路土至路基加固層底。水塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范圍以內(nèi)必須將淤泥全部清除，淤泥深度超過1.5m時，1.5m以上的淤泥必須清除，以下部分可以采用拋石擠淤，或繼續(xù)消除全部淤泥，根據(jù)現(xiàn)場情況具體確定。清淤處理后。邊坡素士按1:1.5挖成臺階，浜底鋪礫石砂，平均厚度

32、控制在30cm左右并壓平、擠密和穩(wěn)定。礫石砂鋪壓后，塘內(nèi)即可攤鋪土工布。要求質(zhì)量不小于400g/m2,可采用透水性土工布，攤鋪搭接寬度為50cm,土工布下料時應考慮包裹至路基邊線，并有1m壓邊，之后用石灰改良土填至路槽底。在攤鋪過程中應做好排水工作，嚴禁在水中攤鋪和壓實。二、路面結(jié)構(gòu)因為本工程是岱山西路的延伸段，設(shè)計采用和岱山西路相同的路面結(jié)構(gòu)形式(1)機動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm細粒式瀝青碎(AC13。8cm中粒式瀝青碎（AC200瀝青透層30cm二灰碎石20cm石灰土（12%機動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為62cm（2）非機動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm細粒式瀝青碎（AC13Q6cm中粒式瀝青碎（AC20Q瀝

33、青透層20cm二灰碎石20cm石灰土（12%非機動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為50cni瀝青碎路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優(yōu)點，同時便于養(yǎng)護,本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砂路面。（3）人行道路面結(jié)構(gòu)10cm細石碎（C15）15cm碎石墊層人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為25cm第七節(jié)道路附屬設(shè)施一、道路側(cè)平石采用預制水泥碎側(cè)平石，人行道板采用細石碎。人行道上需設(shè)置盲道板，交叉口設(shè)置緣石坡道（殘疾人坡道）。二、道路排水擬采用單篦型進水口型式。三、結(jié)合交叉口做好公交站臺的設(shè)置。四、考慮到道路周邊地塊尚未開發(fā)，道路設(shè)計時應做好預留管線的設(shè)置。第五章排水工程第一節(jié)雨水工程一、設(shè)計范圍*縣*鎮(zhèn)南坪*道路

34、新建工程全長約0.903km。二、排水設(shè)計標準1、暴雨重現(xiàn)期：P=1年2、綜合徑流系數(shù)：¥=0.653、暴雨強度公式：q=2989.3"0.6711gp)(l/sha)(t13.3)4、降水歷時：t=t+m心起始管道地面集水時間：11=10分鐘mM2.05、塑料管道粗糙系數(shù)：n=0.01鋼筋碎管管道粗糙系數(shù)：n=0.014二、設(shè)計方案道路全線鋪設(shè)De50gd800雨水管。四、管材雨水管道：De600選用HDP第道，d800選用鋼筋碎管道。道路上雨水口連管采用UPV口筋管，管徑為De300mm五、施工方法結(jié)合道路改造，本工程雨水管道全線采用開槽埋管施工方法。六、工程量道路全線

35、雨水管長度約0.98km。第二節(jié)污水工程一、設(shè)計范圍*縣*鎮(zhèn)南坪*道路新建工程全長約0.903km。二、設(shè)計原則1、排水體制根據(jù)規(guī)劃，本工程范圍內(nèi)排水體制采用雨、污分流的排水體制。2、管道系統(tǒng)布置遵循規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域地形趨勢進行管網(wǎng)系統(tǒng)布置。優(yōu)化管網(wǎng)系統(tǒng)水力計算，盡量減小管道埋深，且盡量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。3、控制點高程控制根據(jù)道路豎向規(guī)劃，合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。4、管內(nèi)流速與充滿度控制重力流污水管道按非滿流計算，且管道最大設(shè)計充滿度符合國家規(guī)范要求，在設(shè)計充滿度下控制管內(nèi)最小設(shè)計流速為0.6m/s。5、管材及施工排水管道管材采

36、用經(jīng)濟實用的管材，管道施工一般考慮采用開槽埋管施工方法。二、設(shè)計方案道路全線鋪設(shè)De400污水管。四、管材管材選用De400HDP管。五、施工方法結(jié)合道路改造，本工程污水管道全線采用開槽埋管施工方法。六、工程量道路全線污水管長度約0.5km。第六章管線綜合設(shè)計一、管線組成本工程管線工程包含以下類別：給水管道、雨水管道、污水管道、電力管道、電信管道、路燈以及燃氣管道，其中電信管道包括有線電視等信息管道。二、平面綜合各種管線的平面布置除必須遵守有關(guān)的技術(shù)規(guī)范外，還要考慮到地方的習慣做法，遵循規(guī)劃并結(jié)合道路橫斷面設(shè)計，確定各種管線平面位置如下：由路東至路西依次為：電力管道、路燈管、給水管道、污水管、

37、雨水管、中壓燃氣管、低壓燃氣管、路燈管、通訊管道。各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求。本次道路管線綜合橫斷面設(shè)計如下圖：塔山西路管卻斷面圖三、豎向綜合1、工程管線交叉敷設(shè)時，自路面向下的排列順序依次為：電力管、電信管、燃氣管、給水管、雨水管及污水管。2、工程管線交叉時，各管線之間的最小垂直間距需滿足規(guī)范要求；3、工程管線的最小覆土深度按下述原則選用：電力管線管頂最小覆土深度0.7m；路燈管線管頂最小覆土深度0.7米。燃氣管線管頂最小覆土深度1.1m；電信管線管頂最小覆土深度0.7m；給水管道管頂最小覆土深度1.1m；雨、污水管控制在以上管線下方，交叉時局部調(diào)整4、工程管線垂直交叉時的避讓原

38、則：壓力管讓重力自流管線；可彎曲管線讓不易彎曲管線；分支管線讓主干管線；小管徑管線讓大管徑管線。5、交叉點的標高待下階段設(shè)計時予以進一步深化。第七章照明工程設(shè)計第一節(jié)照明設(shè)計標準按建設(shè)部城市道路照明設(shè)計標準CJJ45-2006,確定本工程道路照明設(shè)計標準，本工程道路照明設(shè)計的標準為：車行道平均照度不低于10lx,均勻度不低于0.35。第二節(jié)道路照明設(shè)計道路照明須是夜間照明技術(shù)與環(huán)境結(jié)合的綜合藝術(shù)，道路照明選用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。燈具與燈桿造型須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成夜間道路照明的同時，也能美化整條道路。為了使道路在白天、晚上更美觀，道路照明燈具選定須與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，

39、以達到白天觀景，晚上賞燈的效果。一、設(shè)計原則：1、道路照明光源采用高壓鈉燈。2、道路照明的平均照度為10lx。3、燈具的防護等級IP65,安裝方便靈活，應具抗腐蝕和抗震的要求。4、每套燈具配置電容補償，補償后單燈功率因數(shù)應不小于0.9。5、燈桿采用鋼板彎制，表面以熱鍍鋅噴塑工藝進行防腐處理，具有良好的抗大氣腐蝕作用，可在較長時間內(nèi)免維護。二、照明設(shè)計：道路照明考慮在側(cè)分帶布置雙挑桿燈，分別照射車行道和人行道。光源為2x150W高壓鈉燈，燈具離地高度10m燈桿的布置間距約為35nl間隔布置。燈具要求采用截光型或半截光型的燈具。布置應達到以下照明指標：平均維持照度不小于10lx，照度均勻度為0.3

40、5。在交叉口、出入口、曲線路段、坡道等復雜路段適當加強照明亮度。在環(huán)形彎道上燈具沿曲線外側(cè)單側(cè)布置，間距也適當減小三、照明配置系統(tǒng)的接線本工程供電干線均采用YJV型五芯等截面電力電纜。為平衡三相負荷，燈具的接線順序為：L1,L2,L3,L3,L2,L1的三相跳躍接線順序。四、照明供電及控制系統(tǒng)考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟性，在適當位置設(shè)置箱式變電站。高壓電源均就近引自當?shù)氐墓╇娋W(wǎng)絡(luò)。無功補償：所有的路燈燈具均設(shè)單燈補償，補償后的功率因素達應到0.85以上。電能計量：在箱變低壓側(cè)預留電流互感器和電度表的位置。五、照明供電管道敷設(shè)燈電纜護套管預埋在防撞護欄內(nèi)，在下穿車行道時應加穿鍍鋅鋼

41、管加以保護。電纜過街處設(shè)手孔井，沿線根據(jù)穿線需要設(shè)置小手孔井。六、接地系統(tǒng)燈具接地系統(tǒng)：道路照明工程采用TN-S系統(tǒng)，設(shè)專用PE線，金屬燈柱接地端及所有電器設(shè)備外露可導電部分均應與PE線可靠聯(lián)結(jié)，在每個回路的首末端做重復接地，要求接地電阻小于10歐姆。箱式變電站接地系統(tǒng)：箱式變電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極，接地線采用鍍鋅扁鋼。要求接地電阻小于4歐姆。第八章附屬工程第一節(jié)交通標志、標線及信號設(shè)施一、依據(jù)本工程道路交通標志、標線及信號設(shè)施依據(jù)國家標準道路交通標志標線(GB5768-99)執(zhí)行。二、交通標志交通標志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導向等標示的交通管理設(shè)施。本工程

42、交通標志尺寸確定如下：警告標志110cm禁令標志6100cm指示標志6100cm指示標志采用中英文對照，漢字字高推薦為40cm=交通標志材料確定如下：標志板采用鋁合金材料，板面采用定向反光材料。園形標志采用卷邊固定，大型指路標志采用鑲邊加固，標志立桿采用鋼管材料，涂以灰色。標志板與標志桿結(jié)構(gòu)和構(gòu)件，均須與本市現(xiàn)有交通標志一致，以保持良好的互換性，標志板的支承應根據(jù)所在位置的視線及標志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F式、T式、門式以及附著式等。三、道路標線道路標線是標示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設(shè)施。主要包括車道分界線、車道中心線、導流線、停車線、人行道路線、導向箭頭等。中心

43、線分為中心單實線和中心雙黃線。中心單實線采用白色實線，線寬15cmi顏色可采用黃色或白色。雙黃線采用黃色實線，寬度為50cm.車行分界線為白色虛線。線長2.0m,線距4.0m,線寬0.15m。導流線為傾斜的平行實線，線寬0.45m,間隔10cm,導流線邊界線為0.20m寬的白實線。停車線為白實線，線寬0.4m導向箭頭為白色，長度5.0m人行橫道路線顏色為白色，未設(shè)人行信號燈的路口或路段為條線式，長度為5.0m,線寬為0.4m,間距6.0m。標線材料一板采用氯化橡膠型標線漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可見，而且便于施工。四、交通信號設(shè)施對道路上的一些主要交叉口安裝信號設(shè)施。全線信號設(shè)施包括信號機

44、、信號燈、信號燈桿及基礎(chǔ)、害井、通訊管道、電纜等。信號燈選用JK-25型車行燈、人行燈或左轉(zhuǎn)箭頭燈。信號燈桿選用力159無縫鋼管。彎桿JXW-2-20R直桿JXZ-450兩種、燈桿基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土預制件JXJ-140。魯井采用鑄鐵井JXG-76或JXG-46兩種。通訊管道兩根、鍍鋅管，規(guī)格2.5英寸或3英寸。檢測器選用饋線RVVP2x48x0.2®芯屏敞擴套線，線圈采用FVN1x3.5/0.25臘克線。信號燈電纜采用RV4x48x0.2回芯電纜線，通信電纜采用HYAir塑電纜，規(guī)格為50對或30對。第九章投資估算及資金籌措一、編制依據(jù)1、設(shè)計有關(guān)圖紙及技術(shù)資料。2、市政工程可行性研

45、究投資估算編制辦法（試行）1996年3、全國市政工程投資估算指標1996年4、江蘇省市政工程計價表20045、江蘇省建設(shè)工程工程量清單計價項目指引6、南京市工程造價信息2009.4期二、主要材料價格水泥305元/噸木材1599元/立方米鋼材3550元/噸、投資匯總工程名稱：*道路新建工程序號工程或費用名稱估算金額（力兀）數(shù)量單位技術(shù)經(jīng)濟指標（元）備注第一部分：建安工程費914.541道路工程701.561.1土方工程171.49476363m361.2機動車道286.67136512m2101.3非機動車道57.7545832m1261.4人行道20.9739562m531.5側(cè)平心17.95

46、4488m40硅1.6路基處理129.02129023m1001.7浜塘處理17.7118653m952排水工程143.702.1雨水工程98.701316m7502.2污水工程45.00500m9003交通工程3.433.1標線3.43572.42m604路燈工程36.004.1路燈36.0030盞120005綠化工程29.855.1行道樹8.60189棵455法桐5.2綠化帶21.2522656m80第二部分：其他費用153.681設(shè)計費35.022勘探測量費10.063招投標代理費9.154招投管理及公證費1.105施工圖審查費1.196建設(shè)單位管理費2.5%22.867監(jiān)理費27.908概算審核費0.1%0.919工程決算審核費0.1%0.9110工程造價咨詢費4.5711管線遷移、重置費30.00暫定12青苗補償、綠化移植費10.00暫定第三部分：預留費用32.05預備費3%32.05工程總造價1100.26四、該工程建安費：914.54萬元第十章環(huán)境保護一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準大氣環(huán)境質(zhì)量標準，根據(jù)GB309582中的有關(guān)內(nèi)容列于下表。大氣環(huán)境質(zhì)量標準（GB309582）污染物名稱濃度限值（毫克/標準立方米）取值時間一級標準二級標準三級標準氮氧化物日平均0.050.100.15任何一次0.100.150.30一氧化碳日平均4.004.00