轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架

1、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架技技 術(shù)術(shù) 開(kāi)開(kāi) 發(fā)發(fā) 室：王小燕室：王小燕2016-5-20目目 錄錄設(shè)計(jì)主要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)主要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架組成轉(zhuǎn)向架組成主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)主要部件結(jié)構(gòu)主要部件結(jié)構(gòu)概述概述轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架一、概述一、概述 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)敘述如下： 1、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架是裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架； 2、側(cè)架、搖枕采用B級(jí)鋼鑄造； 3、中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧、減振彈簧高于搖枕彈簧； 4、在兩側(cè)架間加裝了側(cè)架彈性下交叉支承裝置； 5、采用雙作用彈性旁承； 6、采用提速雙列圓錐滾子軸承及提速車(chē)輪； 7、加裝含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)； 8、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用組合

2、式制動(dòng)梁、鍛造中拉桿。 二、設(shè)計(jì)主要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)二、設(shè)計(jì)主要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) TB/T 1883-87 貨車(chē)兩軸轉(zhuǎn)向架通用技術(shù)條件 TB/T 1666-85 貨車(chē)兩軸轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)參數(shù) GB/T12814 鐵道車(chē)輛用車(chē)軸型式與基本尺寸 TB/T1701 鐵路貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承組裝技術(shù)條件 TB/T 2817-1997 鐵道車(chē)輛用輾鋼整體車(chē)輪技術(shù)條件 TB/T 1718-1991 車(chē)輛輪對(duì)組裝技術(shù)條件 TB/T46 車(chē)輛用上下心盤(pán)技術(shù)條件 TB/T1010 車(chē)輛用輪對(duì)類(lèi)型及尺寸 TB/T1718 車(chē)輛輪對(duì)組裝技術(shù)條件 TB/T2945 鐵道車(chē)輛用LZ50鋼車(chē)軸及鋼坯技術(shù)條件 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架三、轉(zhuǎn)向架主

3、要由以下幾個(gè)部三、轉(zhuǎn)向架主要由以下幾個(gè)部分組成分組成滾動(dòng)軸承裝置 承載鞍 擋鍵減振裝置組成 側(cè)架組成搖枕組成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 輪對(duì)中心銷(xiāo)心盤(pán)磨耗盤(pán) JC型雙作用常接觸彈性旁承內(nèi)圓彈簧外圓彈簧 交叉桿組成轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 四、主要技術(shù)參數(shù)四、主要技術(shù)參數(shù) 軌距 1435 mm 最高運(yùn)行速度 120 km/h 最小通過(guò)曲線(xiàn)半徑（水平） 100 m 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 1353 mm 軸式 BB 軸重 21 t 軸距 1750mm 自重 4.2t 車(chē)輪直徑（新/全磨損） 840 mm/770 mm 兩旁承中心距 1520 mm 下心盤(pán)面直徑 355mm 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架

4、 下心盤(pán)面（含心盤(pán)磨耗盤(pán)）至彈性旁承頂面距離 （自由狀態(tài)） 71mm （工作狀態(tài)） 62mm 側(cè)架上平面至軌面高 743 mm 側(cè)架下平面至軌面高 165mm 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率 4 限界符合地鐵標(biāo)準(zhǔn) CJJ96-2003 B型 動(dòng)力學(xué)性能滿(mǎn)足GB/T5599-1985鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范 性能滿(mǎn)足TB/T25024-2010鐵路貨車(chē)兩軸轉(zhuǎn)向架通用技術(shù)條件轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架五、主要部件結(jié)構(gòu)五、主要部件結(jié)構(gòu) 1. 側(cè)架組成側(cè)架組成 主要由側(cè)架（材質(zhì)為B級(jí)鋼）、支撐座、保持環(huán)、左（右）滑槽磨耗板、磨耗板等組成。在側(cè)架斜懸桿下部組焊交叉支撐座；側(cè)架導(dǎo)框采用窄導(dǎo)框結(jié)構(gòu)；采用卡入

5、式滑槽磨耗板等。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 2. 搖枕組成搖枕組成 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成由固定杠桿支點(diǎn)座組成、托架組成、搖枕、 下心盤(pán)、斜面磨耗板組成。搖枕材質(zhì)為B級(jí)鋼；搖枕中部腹板上開(kāi)設(shè)橢 圓孔，便于制動(dòng)裝置中的拉桿穿過(guò)；下心盤(pán)緊固采用GB/T31.1的M22螺 栓（強(qiáng)度等級(jí)為10.9級(jí)），BY-B型防松螺母（強(qiáng)度等級(jí)為10級(jí)）。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 3. 心盤(pán)心盤(pán) 采用平面心盤(pán)采用平面心盤(pán) 在下心盤(pán)內(nèi)加裝含油尼龍的心盤(pán)磨耗盤(pán)，使心盤(pán)載荷分布均勻，有效減少上、下心盤(pán)的磨損，解決貨車(chē)運(yùn)用中的慣性問(wèn)題，降低檢修成本，提高運(yùn)行安全。 部件部件直徑直徑材質(zhì)材質(zhì)屬性屬性鐵標(biāo)件鐵標(biāo)件備注備注上心

6、盤(pán)349mm25Mn鍛造件是下心盤(pán)355mm ZG230-450鑄造件是磨耗盤(pán)355mm 尼龍是具備導(dǎo)電功能中心銷(xiāo)50mm450mmQ235-A鍛造件是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 4. 輪輪對(duì)裝置對(duì)裝置 車(chē)輪：采用840HDS整體輾鋼輪，車(chē)輪型式：D型，材質(zhì)：CL60 車(chē)軸：型式：RD2 (軸重：21 t) ，材質(zhì)：LZ50 為保證轉(zhuǎn)向架在吊運(yùn)過(guò)程中輪對(duì)不與轉(zhuǎn)向架分離，在側(cè)架導(dǎo)框里側(cè)安裝擋鍵。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 5. 軸承軸承 采用型號(hào)：TBU-CSD-SKF-197726（新代號(hào)：352226X2） 雙列圓錐滾子軸承 參數(shù)如下表：型號(hào)內(nèi)徑(mm)外徑（mm）寬度（mm）基本額定動(dòng)載荷C

7、r（KN）基本額定靜載荷Cor（KN）極限轉(zhuǎn)速r/min(脂）352226X213023015070014001000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 6. 側(cè)架彈性下交叉支撐裝置側(cè)架彈性下交叉支撐裝置 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置由1個(gè)下交叉桿、1個(gè)上交叉桿、8個(gè)橡膠墊、4個(gè)雙耳墊圈、4個(gè)鎖緊板、4個(gè)標(biāo)志板、4個(gè)緊固螺栓組成。主要性能如下： 增加轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架臨界速度和貨車(chē)直線(xiàn)運(yùn)行穩(wěn)定性； 有效保持轉(zhuǎn)向架正位狀態(tài)，減少車(chē)輛在曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌沖角，從而改善轉(zhuǎn)向架曲線(xiàn)通過(guò)性能，顯著降低車(chē)輪輪緣磨耗。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 7. 搖枕彈簧搖枕彈簧 搖枕懸掛采用自由高不等的搖枕內(nèi)圓彈

8、簧和搖枕外圓彈簧。在空車(chē)狀態(tài)下，只壓縮搖枕外圓彈簧，由于搖枕外圓彈簧剛度較小，使空車(chē)狀態(tài)下的彈簧靜撓度增大，可改善空車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能。重車(chē)時(shí)，搖枕外圓彈簧的壓縮量增加，當(dāng)其高度與內(nèi)圓彈簧自由高一致時(shí)，內(nèi)圓彈簧開(kāi)始與外圓彈簧一起承載，彈簧總剛度增大，形成兩級(jí)剛度懸掛特性。 彈簧彈簧規(guī)格規(guī)格剛度剛度旋向旋向圈數(shù)圈數(shù)材質(zhì)材質(zhì)枕簧外簧26122232487 N/mm 左5.0560Si2CrVAT枕簧內(nèi)簧1870210 389.2 N/mm 右7.760Si2CrVAT轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 8. 減振裝置組成減振裝置組成 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用斜楔式變摩擦減振裝置，由組合式斜楔、磨耗板和減振彈簧等組成。

9、組合式斜楔由斜楔、墊圈、主磨耗板組成。主磨耗板采用耐磨材料，提高了減振裝置的壽命周期。1-搖枕；2-組合式斜楔；3-減振內(nèi)圓彈簧；4-減振外圓彈簧；5-搖枕彈簧；6-側(cè)架減振彈簧減振彈簧規(guī)格規(guī)格剛度剛度旋向旋向圈數(shù)圈數(shù)材質(zhì)材質(zhì)外簧1898255142.39 N/mm 左7.760Si2CrVAT內(nèi)簧1260255 77.71 N/mm 右12.160Si2CrVAT1-斜楔；2-墊圈；3-主磨耗板轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 9. 雙作用常接觸彈性雙作用常接觸彈性旁承旁承 主要由旁承座、彈性旁承體、旁承磨耗板、滾子、調(diào)整墊板、墊板、墊片等零部件組成。主要性能如下： 增加車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻尼，有

10、效抑制轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的搖頭蛇形運(yùn)動(dòng)和車(chē)體側(cè)滾振動(dòng)，從而提高車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性； 車(chē)輛通過(guò)小半徑曲線(xiàn)時(shí)， 剛性滾子與上旁承接觸，有效控 制回轉(zhuǎn)阻力矩在適當(dāng)范圍內(nèi)，改 善曲線(xiàn)通過(guò)性能； 非金屬磨耗板耐磨性好且 性能穩(wěn)定，可確保車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性 能穩(wěn)定。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 10. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由左、右組合式制動(dòng)梁、中拉桿組成（分1位和2位）、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、游動(dòng)杠桿、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷(xiāo)套組成。 中拉桿采用整體鍛造結(jié)構(gòu)，夾板每段設(shè)三孔，配合固定杠桿支點(diǎn)調(diào)整閘調(diào)器L值。 襯套材質(zhì)為奧-貝球鐵耐磨襯套。 圓銷(xiāo)為45號(hào)鋼淬火圓銷(xiāo)。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架11. 耐磨銷(xiāo)套耐磨銷(xiāo)套