軌道交通盾構基礎知識及施工技術講解

1、1806年，法國工程師麥克布魯內爾發(fā)現(xiàn)船的木板中，有一種蛀蟲（船蛆）鉆出孔道，船蛆是一種蛤，頭部有外殼，在鉆穿木板時，分泌出液體涂在孔壁上形成堅韌的保護殼，用以抵抗木板潮濕后的膨脹，以防被壓扁。在蛀蟲鉆孔的啟示下，布魯內爾發(fā)現(xiàn)了盾構掘進隧道的道理，并在英國注冊了專利。一、盾構機的簡介一、盾構機的簡介 1、盾構的起源、盾構的起源1825年布魯內爾開始在倫敦泰晤士河下修建高6.8m，寬11.4m的矩形盾構隧道，歷時18年，到1843年布魯內爾完成了全長370m的隧道，隧道經(jīng)歷了5次特大涌水犧牲了6人。（具體請看視頻：盾構的起源）迄今為止，盾構主要分為四代盾構機：第一代是手掘式盾構機、第二代是半機械

2、式盾構機、第三代是閉胸式盾構機、第四代大斷面、高智能化、斷面多樣化盾構機。根據(jù)工作原理分為土壓平衡式盾構、泥水平衡式盾構和復合式盾構，我們項目部目前所用的是土壓平衡式盾構，今天重點講述土壓平衡式盾構。 2、盾構的主要分類、盾構的主要分類1974年在日本東京使用了第一臺土壓平衡式盾構，外徑為3.72m。土壓平衡式盾構機的工作原理是盾構掘進時，其前端刀盤旋轉掘削土層土體，切削下來的土體進入土艙。當土體充滿土艙時，其被動土壓與掘削面實現(xiàn)平衡，即保持艙內的壓力與掌子面的土的壓力和掌子面上的水的壓力保持平衡，通過刀盤不斷的切削掌子面的土體，慢慢向前掘進。盾構機從前至后依次由刀盤、切口環(huán)（前盾）、支撐環(huán)（

3、中盾）、盾尾。盾尾后是連接橋，連接橋與1#臺車相連，1#臺車后依次為2#臺車、3#臺車、4#臺車、5#臺車。 3、盾構機的主要構造組成、盾構機的主要構造組成1）刀盤）刀盤刀盤包括焊接結構件和刀架。刀盤表面焊接有耐磨層，圓周區(qū)域有耐磨格柵構成的鑲邊。通過旋轉，挖出的渣土被運到刀盤的8個開口。刀盤的后部開口向內傾斜，這樣的結構使渣土易于流動而容易流向螺旋輸送機。焊接的攪拌臂可以使土質改良添加劑和挖出的渣土在刀盤后面進行攪拌。2）前盾）前盾前盾又稱切口環(huán)，它里面裝有支撐主驅動和螺旋輸送機的鋼結構。螺旋輸送機從盾尾斜向連接著皮帶機。前盾前沿呈鍥形，以防止渣土粘結和促進渣土流到底部的螺旋輸送機。壓力隔板

4、將前盾的開挖艙和主艙分離開來。隔板上面的門可以讓人進入開挖艙進行保養(yǎng)和檢查工作。此外，隔板有幾個開口，可以控制渣土改良的程度和以及作為修理時輸電線的接線盒接頭。通過安裝的隔板上的四個攪拌器，水、膨潤土或泡沫被運輸至開挖艙。攪拌器均勻分布使土倉內的渣土可以被充分攪拌。3）中盾）中盾中盾又稱支撐環(huán)，前盾和中盾是用螺栓上緊并焊接在一起的。在中盾內布置了推進缸支座和管片安裝機架。管片安裝機支架通過相應的法蘭面和管片安裝機梁連接起來。推進缸和連接盾尾的鉸接油缸布置在中盾。為穩(wěn)定巖石和用掘進設備進行試掘進，在中盾的盾殼上焊接了帶球閥的超前鉆機孔。中盾和盾尾之間使用的是預緊密封。如果密封出現(xiàn)問題，雖然有脂潤

5、滑，水還是能夠進入盾殼；那么鉸接密封有一個可膨脹的應急氣囊密封臨時保護，防止水的進入。氣囊最大膨脹壓力為10bar。注意：如用氣囊應急密封時，則不允許掘進。4）盾尾）盾尾盾尾通過14個鉸接油缸和中盾相連。在盾尾的保護下用管片拼裝機安裝管片；而在盾尾尾部和已裝好的管片之間用盾尾刷密封。 4、盾構機內部的主要構造、盾構機內部的主要構造1）刀盤和刀盤驅動）刀盤和刀盤驅動刀盤的旋轉靠位于盾殼中心的軸承。主軸承分為內齒圈、外圈和中間的三排圓柱滾柱，外圈通過法蘭和盾殼聯(lián)接，內齒圈和刀盤通過螺栓聯(lián)接。八個液壓馬達通過行星齒輪驅動小齒輪，八個小齒輪共同驅動內齒圈進行旋轉，進而驅動刀盤和刀具轉動。2）推進油缸）

6、推進油缸推進缸主要用于推進和安裝管片，盾構機的向前的推力靠推進油缸提供，盾構機上一共有30個油缸，單個油缸的最大推力為1,140KN，油缸的最大行程為2000mm。3）管片拼裝機）管片拼裝機管片拼裝機用法蘭連接安裝在盾尾保護下的支架上，管片拼裝機由拖架梁、旋轉架、移動架、帶夾緊系統(tǒng)的十字梁組成。管片拼裝機主要用于安裝管片，如果需要進行超前鉆探時可在管片安裝機的適配器板上安裝超前鉆機設備。管片拼裝機的運動情況是根據(jù)現(xiàn)有的條件而特別設計的，它可以對管片進行精確定位。伸縮、旋轉和移動等功能都是比例控制的，所有這些移動功能的設定壓力可以使其對各元件進行精確定位。管片拼裝機通過安裝在拖架梁上的伸縮油，在

7、盾尾和管片輸送小車之間移動。在用手將起吊螺桿擰進管片后，管片由管片輸送機抓起并運到盾尾。4）螺旋輸送機）螺旋輸送機螺旋輸送機用于渣土的運輸，前盾的底部安裝有螺旋輸送機，螺旋輸送機從隔板到臺車沿中心線上的仰角為230。 5、盾構機各組件參數(shù)表、盾構機各組件參數(shù)表見附表1 6、盾構機后配套系統(tǒng)后配套系統(tǒng)總共包括2輛電瓶車和5個獨立的臺車，每個臺車上都裝有盾殼前進所需要的輔助裝置。另外，盾構機工作所需的冷卻水、新鮮空氣、壓縮空氣和高壓電纜都通過臺車管線輸送進去，而升溫后的冷卻水和臟水從盾構機的盾殼底部被運送出去。臺車連接在管片安裝機的托架梁上，隨著盾構機的掘進沿掘進方向運動。拖車在鋪設的軌道上行走。

8、臺車的結構可以使電瓶車進入第二臺臺車，電瓶車運輸管片、砂漿、備件和其它油料。 出土、管片存放隧道正式推進前，施工場地先平整、硬化、維護。分別在車站端頭井處設置集土坑、管片存放場地、車輛保潔設施和挖掘機的場地。組織專用運土車輛，按照規(guī)定的時間、路線以及棄土場地運輸渣土。二、盾構的施工準備二、盾構的施工準備 1、地面施工準備、地面施工準備漿液制備每環(huán)同步注漿量為6.1m3，根據(jù)實際需要設兩套拌漿系統(tǒng)，供盾構推進時注漿用。為減少砂漿的運輸距離，拌漿設備設在井口旁，拌漿設備采用30m3/h全自動砂漿攪拌站，為減輕勞動強度及減少灰塵飛揚，采用散裝水泥、粉煤灰及膨潤土、另外攪拌站旁還設外摻劑倉庫、砂堆場，

9、20m3貯水箱。集土坑隧道施工時分別在盾構左右始發(fā)井旁各設一集土坑，集土坑上設置倒土架；根據(jù)實際經(jīng)驗每環(huán)出土量為70方左右，假設每班最多可完成9環(huán)，集土坑容積要至少需要700m，才能滿足施工的連續(xù)性。垂直運輸如果左右線的工作面間距不超過23m,可以考慮設置一臺龍門吊，若工作面間距大于23m，超過龍門吊最大跨度，應考慮用2臺龍門吊，主要考慮龍門吊出土方便及垂直運輸管片方便。使用2臺龍門吊時，在架設龍門吊時，要考慮龍門吊之間的間距，要保證2臺龍門吊吊運互不影響，不得出現(xiàn)龍門吊“打架”現(xiàn)象。進、始發(fā)口土體加固為保證盾構安全始發(fā)、接收，隧道進、出口土體必須有良好的自立性和密實性，使洞口土體在盾構經(jīng)過該

10、段時不坍塌，地下水不涌入端頭井內，為此必須對洞口土體進行加固。加固方法一般采用旋噴樁加固和冷凍法加固。1）發(fā)射架安裝）發(fā)射架安裝發(fā)射架作為臺車下井過渡工具以及盾構機的載體，必須先于盾構機以及后配套到場安裝完。發(fā)射架的安裝應注意始發(fā)段隧道所處的線路平、縱面曲線條件，確保盾構中心軸線的坡度與隧道設計軸線坡度相適應，考慮到隧道后期沉降因素，盾構中心軸線可比設計軸線略抬高1020mm，特別注意在對始發(fā)基座固定前應按設計進行準確的定位，嚴格控制標高及中心軸線等。定好位后對發(fā)射架加設支撐加固和固定，防止其移動。盾構發(fā)射架應具有足夠的剛度和強度，導軌必須順直。 2、井下施工準備、井下施工準備發(fā)射架俯視圖發(fā)射

11、架側視圖發(fā)射架正視圖發(fā)射架詳圖發(fā)射架詳圖2）盾構安裝與調試）盾構安裝與調試在車站范圍內盾構掘進相反方向80米鋪設盾構機臺車行走鋼軌，并將鋼軌延伸到始架上。發(fā)射架安裝完畢后，在其上方放置路基箱板和軌枕，車站底板和發(fā)射架二者之間使用鋼軌及連接板連接之后，臺車依次吊入始發(fā)井，放置在始發(fā)托架的鋼軌上，拖入車站內。臺車下井完畢后，拆除發(fā)射架上的鋼軌、軌枕以及路基箱板，供盾構機下井。盾構分段吊入井下，并在井下始發(fā)托架上進行正確組裝就位，并連接臺車，完成后由專業(yè)技術人員對整機調試驗收。注：盾構下井吊裝順序：組裝下井的順序依次是5#臺車4#臺車3#臺車2#臺車1#臺車連接轎管片運輸車螺旋輸送機中盾前盾刀盤管片

12、安裝機盾尾。3）后盾系統(tǒng)安裝）后盾系統(tǒng)安裝盾構機的后盾系統(tǒng)應滿足盾構推進所需要的強度、剛度和平整度。后盾系統(tǒng)由鋼立柱、后座基座、天窗式反力架、負環(huán)襯砌組成。負環(huán)管片根據(jù)實際情況，隨盾構的推進逐環(huán)拼裝。為預留出碴口，負環(huán)管片一律采用封頂塊位于正上方的拼裝模式，并且第-8至第-3環(huán)負環(huán)管片只拼裝下部三塊。同時，為保證給盾構機提供足夠的反力并確保施工的安全，在第-3環(huán)負環(huán)管片加設144弧形鋼環(huán)，并以鋼支撐將其支撐于負環(huán)鋼管片上。為保證管片點位的準確，拼裝第-8環(huán)負環(huán)管片時一定要精確控制好底部標準塊的位置。另外，半鋼環(huán)后的鋼管支撐必須焊接牢固，確保后盾系統(tǒng)的可靠性。半鋼環(huán)2345678半鋼環(huán)12345

13、6781上上下下后盾系統(tǒng)詳圖后盾系統(tǒng)詳圖盾構基座盾構基座4）盾構就位姿態(tài)的測量復核）盾構就位姿態(tài)的測量復核在盾構開始掘進前對盾構的姿態(tài)進行測量，測量內容包括：縱向坡度、橫向旋轉角、平面偏離值、高程偏離值、切口里程，盾構姿態(tài)的偏差應滿足標準要求，并將測量結果報監(jiān)理工程師審查。5）洞門密封裝置安裝）洞門密封裝置安裝由于工作井洞圈直徑與盾構殼體存在環(huán)形的建筑空隙，為防止盾構始發(fā)和施工期間土體從該空隙流失和滲漏水，為保證盾尾通過后能立即進行背襯注漿填充，車站施工時在洞門圈預埋環(huán)形鋼圈，盾構始發(fā)前在洞門圈借助預埋的鋼圈安裝由簾布橡膠板、圓環(huán)板、翻板和連接銷等組成的始發(fā)密封裝置，以起到施工階段臨時的防泥水

14、、防漏漿的作用。1、建造盾構工作井、建造盾構工作井 2、盾構掘進機安裝就位、盾構掘進機安裝就位3、出洞口土體加固、出洞口土體加固4、初推段掘進施工、初推段掘進施工5、掘進機設備轉換、掘進機設備轉換6、盾構連續(xù)掘進施工、盾構連續(xù)掘進施工 7、接收井洞口土體加固、接收井洞口土體加固8、盾構進入接收、盾構進入接收 井，井，并運出地面并運出地面三、盾構推進施工工藝三、盾構推進施工工藝 盾構掘進施工的豎井始發(fā)工作井: 滿足盾構掘進機安裝和出洞施工的要求接收工作井: 盾構隧道掘進完成后進入接收井,滿足盾構拆卸或轉場吊裝移位的工作空間要求豎井施工方法: 沉井法、地下連續(xù)墻圍護、鋼板樁圍護盾構掘進施工的豎井施

15、工流程：搭設腳手架施工流程：搭設腳手架開孔檢驗加固效果開孔檢驗加固效果鑿除洞門第一層混凝土鑿除洞門第一層混凝土安裝橡膠簾布安裝橡膠簾布板和翻板板和翻板安裝防磕頭裝置。安裝防磕頭裝置。鑿除洞門混凝土鑿除洞門混凝土盾構始發(fā)前需在洞門上開16個觀察孔，觀察是否有滲漏水現(xiàn)象，若有滲漏水現(xiàn)象，馬上封堵觀察孔，采用冷凍法加固的洞門，繼續(xù)冷凍，延長凍結時間。采用旋噴樁加固的洞門，采用注漿法止水，直至觀察孔不再滲漏水為止。工作井已按設計要求完成并通過驗收，其標高、軸線、結構強度等各項技術參數(shù)符合設計和規(guī)范要求并能滿足盾構施工各階段受力要求（端頭井結構尺寸和洞門中心已復核且符合設計要求）；盾構推進、始發(fā)到達施工

16、方案已通過專家評審，評審意見已予落實或整改，監(jiān)理細則已編制審批；測量、監(jiān)測方案已審批，監(jiān)測控制點已按監(jiān)測方案布置好，且已測取初始值；當現(xiàn)場滿足以下要求時開始始發(fā)：當現(xiàn)場滿足以下要求時開始始發(fā)：井下控制點已布設且固定；要求的各項端頭措施（端頭加固、降水、冷凍等）已經(jīng)完成，各項指標已經(jīng)達到設計要求并有檢測報告；洞門探孔已打，未發(fā)現(xiàn)異常情況并滿足始發(fā)到達要求；始發(fā)接收托架架已經(jīng)設計驗算，結構強度滿足要求；對盾構隧道沿線的建（構）筑物、管線等設施現(xiàn)有狀況及其承受變形的能力已完成調查，并且制訂好切實可行的防御措施；施工現(xiàn)場技術交底（含各施工工藝和步驟）已按要求完成；人員、機械、材料按要求到位（盾構以及大

17、型起重設備拼裝就位，并通過相關部門驗收）；對本工程潛在的風險進行辯識和分析，有針對性、可操作性的應急預案編制完成并落實搶險設備、材料、人員、方案等；已落實設計、專項施工方案及規(guī)范規(guī)定的其它要求。（2）盾構始發(fā)）盾構始發(fā)在洞圈內側沿發(fā)射架軌道直線方向焊接2塊防磕頭裝置，高度與鋼軌保持一致。盾構初期掘進時前期出土及管片下井由車站預留出土孔進行。當臺車完全進入隧道后，出土及管片下井轉至端頭井開口環(huán)處進行。洞圈正面圖防磕頭裝置防磕頭裝置側視圖防磕頭裝置詳圖當盾構進入洞圈立即進行洞圈簾布的整理工作。盾構機通過防磕頭裝置時不旋轉刀盤。初始發(fā)時盾構平推，用刀盤切削土體。由于位于加固區(qū)域內，土體較硬，為控制軸

18、線、保護刀盤，土壓力應略低于理論值，保持在0.15MPa，推進速度不宜過快，宜小于2.0cm/min；并在推進時按土體加固的情況在盾構的正面加入發(fā)泡劑，以減少刀盤所受扭矩，降低總推力，改善刀盤受力情況，同時改良正面土體，便于土體排出。出加固區(qū)后為防止盾構“磕頭”，將平衡土壓力值設定稍高于理論值；盾構推進軸線略大于設計坡度。同時根據(jù)地層變形量等監(jiān)控信息對平衡壓力設定值、推進速度等施工參數(shù)及時調整。盾構始發(fā)要注意盾構推進力不能大于后靠的結構承受力，要觀察鋼后靠的變形情況，如發(fā)現(xiàn)變形較大要及時采取措施，以免管片上浮。負環(huán)管片間加襯石棉橡膠板緩沖墊。洞口洞圈環(huán)形鋼板上預留開啟的2閥門1只。當盾尾全部始

19、發(fā)時，固定好扇形板，啟動盾尾注漿，填充盾尾后空腔，待閥門出漿后關閉閥門，開始掘進且同步注漿。當盾尾脫出工作井壁后，調整洞圈止水裝置中的圓環(huán)板并與洞門特殊管片焊接成一體，防止水、土的流失造成地面塌陷或下沉。2、盾構試掘進、盾構試掘進區(qū)間隧道采用土壓平衡盾構掘進，土壓平衡是利用盾構機切削的泥土充滿密封倉并保持適當?shù)耐翂毫砥胶忾_挖面的土體，從而達到對盾構機前方開挖面進行支護的目的。因此，盾構推進過程中，要根據(jù)不同地質、覆土厚度、地面建筑情況并結合地表隆陷監(jiān)測結果及時調整設定土倉壓力，推進速度要保持相對平穩(wěn)，控制好每次的糾偏量，減少對土體的擾動，為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同步注漿量要根據(jù)推進速度、出

20、碴量和地表監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調整，將施工軸線與設計軸線的偏差及地層變形控制在允許的范圍內。根據(jù)施工要求，始發(fā)口100m范圍作為試掘進段，此段施工要對推進參數(shù)認真控制，將推進的各項技術參數(shù)（如推力、推進速度、出土量、正面土壓力等）和地面沉降結合起來進行收集、統(tǒng)計、分析，掌握適應地層的盾構合理的推進參數(shù)，以科學地指導后續(xù)施工。（1）掘進土壓的控制：掘進時，如給定掘進速度，土壓通常靠改變螺旋輸送機的速度來控制。螺旋輸送機的速度快，渣土排出的就快，土壓就相應地降低。渣土排出的慢，土壓就相應地上升。一般來說，通過改變掘進速度也可以控制土壓。減慢掘進速度，土壓就降低；加快掘進速度，土壓就增加。（2）出碴量的控制

21、）出碴量的控制每環(huán)理論出碴量（實方）為：（D）4L=（6.28）41.5=46.44方/環(huán)虛方約為實方的1.5的膨脹系數(shù)，約70方/環(huán)（3）推進速度）推進速度盾構始發(fā)在試驗段推進速度在正常情況下應為20-40mm/min，并根據(jù)地面測量數(shù)據(jù)及時調整盾構正面中心土壓力。（4）盾構推進中的碴土改良）盾構推進中的碴土改良理論上碴土在土壓平衡工況模式下支撐介質碴土應具有以下特征：a、良好的流塑狀態(tài)；b、良好的粘軟稠度；c、低的內摩擦力；d、低的透水性。但一般地層巖土不會自然具有這些特征，從而使刀盤摩擦增大，工作負荷增加。同時，密封倉內碴土流塑狀態(tài)差時，在壓力和攪拌作用下易產生泥餅、壓密固結等現(xiàn)象，從而

22、無法形成有效的對開挖倉密封和良好的排土狀態(tài)。當碴土透水性強時，碴土在螺旋輸送機內排出時無法形成有效的壓力遞降，土倉內的土壓力無法達到穩(wěn)定的控制狀態(tài)。當碴土滿足不了這些要求時，需通過向刀盤、土倉及螺旋輸送機內注入添加劑對碴土進行改良，采用的添加劑種類主要是泡沫和泥漿。4、盾構正式掘進、盾構正式掘進1）盾構正式掘進中加強施工監(jiān)測，隨時調整掘進參數(shù)，不斷完善施工工藝，控制地表最大變形量在-30+10mm范圍內。2）掘進推進過程中應嚴格控制盾構方向，確保隧道實際中線與設計偏差在上、下、左、右均小于50mm。同時應勤糾偏，坡度和方向不能突變，隧道軸向和折角變化不能大于0.4%。在緩和曲線、圓曲線段應根據(jù)

23、里程控制掘進方向和偏轉角度。3）盾構推進速度正?？刂圃?4cm/min范圍，穿過建筑物或與地下構筑物很近時推進速度應適當減緩，以防推進造成周圍土體較大的擾動。4）推進出土量控制每環(huán)出土量在98100%間，同時考慮泡沫與水的改良，每環(huán)出土70m3左右。5）上述各項工作，必須逐項、逐環(huán)、逐日作好施工記錄。具體要求如下：隧道掘進環(huán)號掘進速度盾構正面土壓力刀盤轉速、油壓、螺旋機轉速盾構推力、千斤頂開啟數(shù)量及位置、油壓盾構內壁與管片外側環(huán)形空隙（上、下、左、右四處）同步注漿注漿壓力、數(shù)量、稠度注漿材料配比注漿試塊強度（每日取樣試驗）實際注漿量和理論注漿量的百分比測量盾構傾斜度盾構旋轉角度隧道橢圓度推進總

24、距離隧道每環(huán)襯砌環(huán)軸心（X、Y、Z）與設計軸心的偏差隧道滲漏水統(tǒng)計展示圖及滲漏水量施工中應及時將上述記錄提交給監(jiān)理工程師。5、管片拼裝、管片拼裝 圖34管片拼裝分為通縫拼裝和錯縫拼裝（1）通縫拼裝前后環(huán)縱縫對齊的一種拼法，其特點（圖34） 1）整條隧道整體性差因各環(huán)之間僅有縱向螺栓連接圓環(huán)，管片間無牽連。 2）圓環(huán)變形大，由于縱向螺栓孔徑間隙產生管片位置的變動，使圓環(huán)變形量大。 3）環(huán)面平整度差。由于環(huán)縫壓密量不一而引起，并使誤差累計 4）由于環(huán)面累計誤差存在造成環(huán)向螺栓難穿。 5）圓環(huán)二塊管片結縫質量差，易產生喇叭、轉角、內弧面不平及管片相對旋轉等。錯縫拼裝前后環(huán)縱縫錯開的一種拼法， 有1/

25、2 或 1/3管片弧長的二種，其特點：（圖35） 1）整條隧道整體性強，縱向變形少； 2）由于每塊管片受到其前環(huán)、后環(huán)與 本環(huán)六塊管片的限制，所以圓環(huán)變形?。?3) 圓環(huán)質量好同樣對拼裝的質量要求 也很高，不然將影響下環(huán)管片拼裝精度； 4) 環(huán)面產生的不平整量不產生累計，而是產 生下一環(huán)騎縫管片的斷裂。四、管片拼裝拼裝方法圖35盾構施工的區(qū)間隧道，管片襯砌是隧道防水的重要環(huán)節(jié)。管片拼裝的質量直接影響到隧道壽命及永久防水能力，因此嚴格控制管片安裝質量至關重要。1）管片質量要求）管片質量要求管片表面不得出現(xiàn)裂縫、破損、掉角等現(xiàn)象，根據(jù)技術規(guī)范要求。序號項目允許偏差(mm) 1拼裝成環(huán)后水平直徑與垂

26、直直徑允許偏差（漿液凝固后） 102第一片管片定位量允許偏差 33相鄰管片（環(huán)與環(huán)、塊與塊）間的“踏步” 44相鄰管片肋面允許不平整度 55環(huán)縫張開 2 6縱縫張開 2 2）管片的運輸、堆放）管片的運輸、堆放管片由運送車輛從管片生產工廠運至施工場地，在施工場地安裝彈性密封條、傳力襯墊等，然后根據(jù)管片運輸指令經(jīng)工地門吊垂直運送到編組列車上，再經(jīng)電瓶車運至隧道內工作面進行拼裝。在這個過程中的各工序應注意以下問題：制定專門的管片運輸作業(yè)指導書，在管片水平或垂直運輸過程中，所有運輸過程中應特別注意對管片的保護，避免造成損壞；管片的存放物場地必須平整，并用枕木或其它材料鋪設成管片堆放墊墩；管片的堆放層數(shù)

27、不可超過三塊，以免造成管片壓壞，堆放時塊與塊之間應以方木支墊；在管片經(jīng)門吊進行垂直時必須采用合格的吊裝帶，確保施工的安全；管片的供應順序、型號等必須根據(jù)施工需要按工程師下達的管片運送指令進行，避免因管片運送錯誤導致工序時間的耽誤。3）防水等材料的安裝）防水等材料的安裝彈性密封墊、自粘性橡膠薄板、傳力襯墊的安裝以及石棉橡膠板的使用必須按設計要求進行，避免錯用漏用；密封墊等材料的安裝要制定專門的作業(yè)指導書，并要求在施工中必須嚴格執(zhí)行。在彈性密封墊粘貼安裝前應清除管片上預留凹槽接觸面的灰塵，防止安裝后剝離、脫落。安裝時應特別注意，彈性密封墊必須精確的粘貼在凹槽的正中位置，以保證管片拼裝時彈性密封墊能

28、以緊大接觸面積。 在存放管片進行密封墊粘貼的場地應配備防雨、防潮設備，避免密封墊或軟木傳力襯墊淋雨、受潮而損壞；在管片拼裝前，若因故導致彈性密封損壞或水膨脹條發(fā)生了預膨脹，則必須重新更換彈性密封墊；石棉橡膠的使用必須按工程師的技術交底進行，堅決杜絕使用錯誤。以免引起拼裝困難等不良后果。按設計本標段區(qū)間工程管片均采用錯縫拼裝方式，拼裝時先拼裝底部標準塊，然后按左右對稱順序逐塊拼裝兩側的標準塊和鄰接塊，最后拼裝封頂塊。封頂塊拼裝時先搭結二分之一環(huán)寬，徑向推上，再縱向插入。4）縱、環(huán)向螺栓連接）縱、環(huán)向螺栓連接本標段均采用M30彎螺栓，每環(huán)縱向10根，環(huán)向12根，計22根/環(huán)。管片連接是保證管片拼裝

29、質量的重要環(huán)節(jié)，連接件的質量十分重要。施工時對管片連接件應按0.2%的比例進行抽查，連接件還應經(jīng)防腐處理，鹽霧試驗每個區(qū)間做兩次。同時，在施工過程中還應加強施工控制，做到以下幾點：為防止管片拼裝時產生“踏步”，緊固螺栓前必須認真的進行對位；管片連接螺栓必須擰緊，螺栓緊固采取多次緊固的方式。管片拼裝過程中安裝一塊初緊一塊螺栓，拼裝結束后應及時對環(huán)縱向螺栓進行二次緊固，盾構掘進下一環(huán)時，借助推進油缸推力的作用，再一次緊固所有螺栓尤其縱向螺栓。隧道貫通后，必須對所有環(huán)縱向螺栓進行復緊；5）環(huán)面超前量的控制）環(huán)面超前量的控制定期檢查管片環(huán)面超前量，當超前值過大時應用軟性楔塊給予糾正，保證管片整環(huán)環(huán)面與

30、隧道軸線的垂直度。6）其他注意點）其他注意點為保證管片的拼裝質量，應制定專門的管片拼裝作業(yè)指導書，對拼裝施工人員必須進行崗位培訓。同時，要求在施工中還必須做到：在管片拼裝之前要清除盾尾拼裝部位的碴土等異物，并檢查管片的型號、外觀以及密封材料的粘貼情況，若型號與管片運送指令不符應立即更換，有損壞必須修復后才可拼裝；拼裝時應避免損壞管片和密封條，若意外造成管片損傷，應更換完好的管片拼裝并對受損管片進行修補，密封條受損也必須更換。腐蝕性地層必須在管片外側涂抹防腐蝕材料。6、同步注漿和二次注漿、同步注漿和二次注漿盾構施工引起的地層損失和盾構隧道周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結以及地下水的滲透，是

31、導致地表沉降的重要原因。為減少和防止地表沉降，在盾構掘進過程中，要盡快在脫出盾尾的襯砌管片背后同步注入足量的漿液材料充填盾尾環(huán)形建筑空隙。1）注漿目的）注漿目的管片襯砌背后注漿是盾構施工中的一項十分重要的工序，其目的主要有以下三個方面：及時填充盾尾建筑空隙，支撐管片周圍巖體，有效地控制地表沉降；凝結的漿液作為盾構施工隧道的第一道防水屏障，增強隧道的防水能力；為管片提供早期的穩(wěn)定并使管片與周圍巖體一體化，有利于盾構掘進方向的控制，并能確保盾構隧道的最終穩(wěn)定。2）注漿方式和特點）注漿方式和特點本標段區(qū)間隧道穿越及施工影響范圍內地層的地質主要為粉質粘土及淤泥質粘土層。地層自穩(wěn)能力差，盾構掘進后受擾動

32、的圍巖不能自穩(wěn)，易產生坍塌變形，從而引起地表沉降，采用同步注漿及時回填，必要時再以二次補強注漿進一步填充，確保對盾尾建筑空隙填充密實。同步注漿同步注漿根據(jù)隧道洞身穿越地層的特點，為能盡早充填盾尾建筑空隙及時支撐管片周圍巖體，防止地層產生過大變形而危及周圍環(huán)境安全，采用盾構邊掘進邊注漿方式，通過盾構機自設的同步注漿系統(tǒng)及管片預留注漿孔，注漿在盾構尾建筑空隙形成的同時進行。二次注漿二次注漿同步注漿使盾尾建筑空隙得到及時填充，地層變形及地表沉降得到控制，在漿液凝固后，強度得到提高，但可能有局部不夠均勻或因漿液固結收縮產生空隙，因此為提高背襯注漿層的防水性及密實度，必要時再補充以二次注漿，進一步填充空

33、隙并形成密實的防水層，同時也達到加強隧道襯砌的目的。二次注漿一般在管片與巖壁間的空隙充填密實性差而致使地表沉降得不到有效控制或管片襯砌出現(xiàn)較嚴重滲漏的情況下才實施。施工時采用地表沉降監(jiān)測信息反饋，結合洞內超聲波探測管片襯砌背后有無空洞的方法，綜合判斷是否需要進行二次注漿。3）注漿材料、漿液配比及性能指標）注漿材料、漿液配比及性能指標盾構施工背襯注漿宜選用具有料源廣、可注性強、經(jīng)久耐用、固結實體強度能達到設計要求、對地下水和周圍環(huán)境無毒性污染、價格低廉等特點的材料。注漿漿液要流動性好，便于盾構移動過程中持續(xù)不停的注漿，而一環(huán)注漿結束后，漿液凝固有較好的強度，具有膨脹性，避免后期收縮變形，二次注漿

34、材料要可注性強，能補充同步注漿的缺陷，對同步注漿起充填和補充作用。同步注漿、二次注漿初步采用的注漿材料及配比、性能指標如下表。漿液配比和性能指標表當?shù)叵滤貏e豐富時，需要對地下水封堵。同時為了及早建立起漿液的高粘度，以便在漿液向穿隙中充填的同時將地下水疏干（將地下水壓入地層深處），獲得最佳充填效果，這時需要將漿液的凝膠時間調整到14min，必要時二次注漿可采用水泥-水玻璃雙液漿。4）注漿設備）注漿設備同步注漿采用盾構機后配套附帶的同步注漿系統(tǒng)，補強注漿采用自備的KBY-50/70雙液注漿泵。同步注漿漿液在洞外拌制，采用自行設計的漿液拌合站，拌制好的漿液由轉駁泵運到洞內泵入盾構機自備的儲漿罐中待

35、注。二次補強注漿管及孔口管自制，其加工應具有與管片吊裝孔的配套能力，能夠實現(xiàn)快速接卸以及密封不漏漿的功能，并配備泄?jié){閥。注漿壓力注漿壓力同步注漿時要求在地層中的漿液壓力大于該點的靜止水壓力及土壓力之和，做到盡量填補同時又不產生劈裂。注漿壓力過大，管片周圍土層將會被漿液擾動而造成后期地層沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑漿；而注漿壓力過小，漿液填充速度過慢，填充不充足，會使地表變形增大，依據(jù)深圳地質情況，同步注漿壓力一般為0.20.5Mpa，二次注漿壓力為0.30.6Mpa。注漿量注漿量同步注漿量理論上是充填盾尾建筑空隙，但同時要考慮盾構推進過程中的糾編、漿液滲透（與地質情況有關）及注漿材料固結收

36、縮等因素。注漿量可用下式進行計算：Q=V 式中：Q注漿量（m3）注漿率（取1.42.0，曲線地段及粉細砂地層段取較大值，其它地段根據(jù)實際情況選定）V盾尾建筑空隙（m3）V=（D-d）L/4式中：D盾構切削土體直徑（即刀盤直徑6.28m）d管片外徑（6.0m）L管片寬度（1.5m）V=（6.282-6.02）1.54=4.051m根據(jù)深圳的地質及線路情況，注漿量一般為理論注漿量的1.42.0倍(一般我們取1.5倍)，并應通過地面變形觀測來調節(jié)。則：Q=5.679.10m3/環(huán)二次補強漿量根據(jù)地質情況及注漿記錄情況，分析注漿效果，結合監(jiān)測情況，由注漿壓力控制。注漿結束標準以注漿壓力與注漿量進行雙重

37、控制，正常情況下要求每環(huán)注漿量不得小于5.8m3。以下情況應例外：a、在風化巖層，注漿壓力很小而注漿量較大時。增加注漿量直至注漿壓力達到注漿壓力的下限；b、盾構機位于曲線段，考慮超挖，適當增加注漿量；c、自穩(wěn)能力差的粘土地層，注漿量很小而注漿壓力較大時，可能是由于盾殼周圍巖土發(fā)生坍塌，影響了漿液的流動。在注漿壓力達到注漿壓力上限時停止注漿，隨后應進行二次補強注漿。注漿速度及時間注漿速度及時間根據(jù)盾構機推進速度，以每循環(huán)達到總注漿量而均勻注入，盾構機推進開始注漿開始，推進完畢注漿結束。注漿順序注漿順序同步注漿通過盾尾注漿管在盾構機推進的同時壓注，在每個注漿孔出口設置壓力傳感器，以便對各注漿孔的注

38、漿壓力和注漿量進行檢測與控制，從而實現(xiàn)對管片背后的對稱均勻壓注。為防止注漿使管片受力不均產生偏壓導致管片錯位造成錯臺及坡?lián)p，同步注漿時對稱均勻的注入十分重要。補強注漿通過管片預留注漿孔注漿，應先壓注可能存在較大空隙的一側。6）質量保證措施）質量保證措施施工前應進行詳細的漿液配比試驗，選定合適的注漿材料、添加劑及漿液配比，保證所選漿液配比、強度、耐久性等物理力學指標滿足工程的設計要求；制定詳細的注漿施工設計和工藝流程及注漿質量控制程序，并制定專門的作業(yè)指導書。嚴格按要求實施注漿、檢查、記錄、分析，及時做出P（注漿壓力）Q（注漿量）t（時間）曲線，分析注漿效果，反饋指導下次注漿，并及時報監(jiān)理工程師

39、；注漿作業(yè)由專人進行，上崗前應通過培訓，施工過程應由富有經(jīng)驗的土木工程師負責注漿技術指導工作；根據(jù)洞內管片襯砌變形和地面及周圍建筑物變形監(jiān)測結果，及時進行信息反饋，修正注漿參數(shù)和施工方法，發(fā)現(xiàn)情況及時解決。做好注漿設備的維修保養(yǎng)、注漿材料供應，以保證注漿作業(yè)順利連續(xù)不中斷的進行；做好注漿孔的密封，保證其不漏水。6、盾尾油脂和泡沫的加注、盾尾油脂和泡沫的加注盾尾油脂盾尾油脂為防止盾構推進時，地下水及同步注漿漿液從盾尾竄入隧道，須在盾尾鋼絲刷位置注盾尾油脂，以達到盾構的密封功能。為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進任務，必須切實地做好盾尾油脂的壓注工作。由于本地層風化巖層較多，透水性較強，施工時應

40、勤注油脂。泡沫泡沫當盾構機遭遇硬風化巖層或者在加固區(qū)時，刀盤扭矩增加，這時候需要往開挖倉前注泡沫或者水以改良土壤。另外，淤泥質土層會影響土倉中土壓傳感器的正常工作，這會帶來地表隆沉超標等一系列的問題，此時同樣需要加注泡沫或者水，使得土壓傳感器正常反應開挖面的土壓。盾構出洞盾構進洞盾構的接收到達是指從盾構機到達下一站接收井之前50m到盾構機貫通區(qū)間隧道進入車站接收井被推上盾構接收基座的整個施工過程。因此，盾構的到達相對于區(qū)間隧道的施工有其特殊性和重要性。其工作內容包括：盾構機定位及接收洞門位置地層加固、復核測量、洞門處理、安裝洞門圈密封設備、安裝接收基座、洞門拉緊裝置等。后澆洞口鋼筋砼保護圈土體

41、14b槽鋼特制螺栓14b槽鋼管片吊裝孔7、盾構接收、盾構接收三、盾構推進施工盾構接收 盾構姿態(tài)的復核盾構姿態(tài)的復核當盾構施工進入盾構到達范圍時，應對盾構機的位置進行準確的測量，明確成洞隧道中心軸線與隧道設計中心軸線的關系，同時應對接收洞門位置進行復核測量，確定盾構機的貫通姿態(tài)及掘進糾偏計劃。在考慮盾構機的貫通姿態(tài)時需注意兩點：一是盾構機貫通時的中心軸線與隧道設計中心軸線的偏差，二是接收洞門位置的偏差。綜合這些因素在隧道設計中心軸線的基礎上進行適當調整。糾偏要逐步完成，仍堅持一環(huán)糾偏不大于4mm的原則。接收井井內布置接收井井內布置根據(jù)盾構姿態(tài)在接收井內放置接收架并固定，接收架標高比盾構底標高低1cm左右，并按線路縱坡設置相應坡度。接收門砼鑿除接收