巴東山區(qū)某二級公路ST段方案設(shè)計說明fv10

1、巴東山區(qū)某二級公路S-T段方案設(shè)計說明1 工程概況1.1項目建設(shè)背景該地區(qū)地面起伏，山丘連綿，屬于山嶺重丘區(qū)，僅靠等外路不利于城鎮(zhèn)居民交往及對外發(fā)展，沿線砂石材料豐富，有小型的采石場和石灰廠，提供了良好的基層材料，施工時可因地制宜，就地取材；本項目是小嶺鎮(zhèn)主要交通干道，建成后既可緩解交通狀況，開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟，又可促進小型廠企的投產(chǎn)擴產(chǎn)，故而可以充分調(diào)動廣大群眾筑路的積極性，通過多種渠道，多形式的籌集資金，因此，為了達到方便快捷，促進經(jīng)濟的發(fā)展的要求，有必要，有能力在兩地間修一條二級公路。2 工程建設(shè)條件巴東縣境狹長，長江和清江自西向東將其橫截為3段，北有大巴山余脈盤踞，主脈沿著與神農(nóng)架林區(qū)的交界

2、由西向東延伸，山體雄偉，高峰林立。小神農(nóng)架海拔3005米，是全縣最高點，與大神農(nóng)架毗連，構(gòu)成“華中屋脊”。中有巫山山脈沿楚蜀省界南北走向，一般地勢比較緩坦，形成山原地貌。構(gòu)成一塊高寒的山區(qū)。南有武陵山余脈，地勢平緩、頂部寬曠，呈山原地貌，三山盤踞，兩江分割使全縣地勢西高東低，南北起伏，呈三高兩低的“W”形。全縣平均海拔高1053米，最高點3005米，最低點66.8米，相對高差為2938.2米。多崇山峻嶺、峽谷深溝和溶洞伏流。3、設(shè)計依據(jù)及采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)3.1公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50 -2006）3.2公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40 -2004）3.3公路路基設(shè)計規(guī)范（J

3、TG D30-2004）3.4公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）3.5公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB0120033.6給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50332-2002）3.7給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范（GB 50268-2008）4、道路工程4.1設(shè)計原則保證道路實現(xiàn)其交通、骨架、景觀等功能，維護城市規(guī)劃布局的合理性、完整性。遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟實用的原則。根據(jù)道路沿線地塊功能、性質(zhì)，結(jié)合地形地貌，合理進行道路平、縱設(shè)計，為地塊整治和開發(fā)利用創(chuàng)造條件，提高土地價值?？紤]道路的工程建設(shè)模式，以及征地拆遷的情況和工程設(shè)計相接合，避免工程重復(fù)建設(shè)浪費。4.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4、道路等級：公路級設(shè)計速度：60km/h標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度：B=1.5m(路肩) +7.5m(車行道)+ 1.5m(路肩)=10m停車視距：75m汽車荷載等級：公路級，人群荷載3.5KN/m2設(shè)計年限：瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限為12年路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車4.3 平面設(shè)計（1）平面設(shè)計的重點 公路平面設(shè)計的重點是選線和定線，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時公路平面的主要內(nèi)容。（2）平面設(shè)計的具體步驟和要求資料收集 現(xiàn)場踏勘 選線與定線 校核與審核方案比選此次畢業(yè)設(shè)計在選線過程中設(shè)計了兩條路線，現(xiàn)就路線位置和線路的走向進行比較。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）路線長度：方案A為25

5、64.757米，方案B為2562.717米，方案A與方案B路線長度相差2.04米 。2）曲線長度：方案A曲線長為1286.03米，方案B的曲線長為1033.25米，B方案比A方案長252.78米。3）路線起伏：方案B切割的等高線多，路線比方案A的路線起伏大，高差大。工程因素 1）橋涵隧道：方案A有3座小型橋梁、2座小型涵洞；方案B有1座中型橋梁、2個小型橋梁、2個小型涵洞；方案B的施工量比方案A多，且施工困難，材料的準(zhǔn)備、運輸比方案A多。2）填挖方量：由于方案B的橋梁涵洞多、且路線起伏較大，故方案B的填挖方比較多，工程量比方案A多，施工設(shè)備運用的較多，工期較長。環(huán)境影響由于山區(qū)巖石多、土層薄、

6、地質(zhì)復(fù)雜。地質(zhì)層理和地殼性質(zhì)在短距離內(nèi)變化很大，巖層的產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象（如；巖堆、滑坡、崩塌、碎落、泥石流等）較多。方案A和方案B所走路線都有發(fā)生巖崩、泥石流的可能。方案A的路線較長，經(jīng)過的不良地質(zhì)和地區(qū)范圍大，這是方案A的不利條件；方案B的路線起伏大，容易發(fā)生滑坡、碎落等地質(zhì)現(xiàn)象。且方案B經(jīng)過居住區(qū)比方案A多，方案B拆遷22座房子方案A拆遷18座房子，故路線上方案B房屋拆遷比較多。在山區(qū)技術(shù)和工程要求相對環(huán)境要求要高。綜上所述，方案B的經(jīng)濟預(yù)算比方案A多，且工程量大、運用施工機械多、工期長、施工困難比較大，故選用方案A的設(shè)計路線。4.4 縱斷面設(shè)計4.1.縱斷面設(shè)計原則（1）

7、縱斷面設(shè)計參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并有利于道路的排水設(shè)計；（2）保證行車安全、舒適、縱坡緩順；（3）綜合考慮土石方平衡，運營經(jīng)濟等長期效益；（4）綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件；（5）道路平面、縱斷面均衡，路面排水通暢，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。4.5路基結(jié)構(gòu)設(shè)計4.5.1路基設(shè)計原則（1）路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定，路槽底面土基在不利季節(jié)不能處在過濕狀態(tài)。（2）路基填筑材料應(yīng)因地制宜，合理采用當(dāng)?shù)夭牧?。?）路基設(shè)計應(yīng)經(jīng)濟、耐用。（4）路基設(shè)計要注意環(huán)境保護要求，注意工程景觀效果。4.5.2 路基設(shè)計（1）路基內(nèi)的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填

8、筑。填土不得有雜草、樹根等雜質(zhì)。（2）道路經(jīng)過需要填埋的河道、水塘等的時候，路基施工須挖盡淤泥后，在底部鋪30cm厚的礫石砂，然后分層回填至路基頂面。（3）填土地段的表面不得有積水，并應(yīng)保持適當(dāng)干燥，填土層應(yīng)分層夯實。每層填土厚度不應(yīng)超過30cm（壓實厚度約為20cm）。（4）路基壓實首先采用公路設(shè)計規(guī)范要求的擊實標(biāo)準(zhǔn)。4.5.3路基邊坡1）填方路基填方邊坡上部6m為1:1.5，6m以下每6m為一級邊坡，第二級坡比為1:1.75，兩級邊坡間設(shè)2.0m寬馬道。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設(shè)排水溝。排水溝布置在坡腳線2米以外。填方邊坡結(jié)合地塊、高程，進行斜坡綠化。2）挖方路基挖方邊坡為土

9、質(zhì)邊坡時坡率采用為1:0.5。采用分級放坡，第一級邊坡高度為6m，6m以上每6m為一級。兩級邊坡間設(shè)2.0m寬馬道。在路塹開挖前做好坡頂排水防滲工作，當(dāng)挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，挖方邊坡坡頂外5米設(shè)截水溝，順地勢通過跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范圍。挖方邊坡結(jié)合地塊、高程，進行斜坡綠化。3）零填零挖路基對于零填零挖路基的處理，由于土質(zhì)成分含水量較大，直接碾壓壓實度達不到設(shè)計要求，應(yīng)采用換填或翻挖晾曬后摻5（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再碾壓，換填或碾壓厚度為路床以下3080cm。4.5.4 特殊路基設(shè)計 軟弱路基處理，對稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度大于2.0m，采用拋片塊石擠淤的施工

10、方法，以提高地基的強度，片、塊石排淤層應(yīng)高于水面或淤泥層1m，且應(yīng)碾壓密實；片、塊石短邊尺寸不得小于30cm；拋投順序以路堤的中部開始，向兩側(cè)擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設(shè)碎石反濾層，厚度50cm，再進行填土分層碾壓。對稻田、池塘及河溝地段的淤泥深度小于2.0m時，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田及魚塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和魚塘里表層流塑軟塑狀土層，并晾干路基；鋪筑級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。對于稻田、池塘及河溝地段附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，換填級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。4.6路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面設(shè)計考慮以下因素：交通量、交通組成和道路等級；道路使用性質(zhì)對路面溫度以及面層的功能要求；巴東山區(qū)的自然氣候條件和筑路材料的供應(yīng)狀況；片區(qū)已建成路面的使用情況。路道路路面采用瀝青混凝土路面，其中路面面層中粒式瀝青混凝土厚4cm，粗粒式瀝青混凝土