TT-121-S_明銳greenline2 新車型新技術培訓(啟停功能和能量回收)

1、TT-121-S_明銳明銳greenline2 新技術培訓新技術培訓 - -發(fā)動機啟停功能和能量回收系統(tǒng)發(fā)動機啟停功能和能量回收系統(tǒng) 2012年6月1日目錄目錄啟停功能工作過程(DSG)啟停功能關閉和開啟啟停功能工作過程(MQ)能量回收系統(tǒng)介紹MQ：橫置手動變速器DSG：雙離合變速器啟停系統(tǒng)結構與工作條件 啟停系統(tǒng)診斷GreenLine概述藍驅技術簡介藍驅技術簡介藍驅技術簡介-能源效率正逐漸成為當今公眾討論的焦點能源效率正逐漸成為當今公眾討論的焦點 為遏制氣候變化帶來的極為惡劣的影響，到2015年需確定世界溫室氣體的排放量，包括二氧化碳在內(nèi)。 歐盟的二氧化碳排放總量中，有12%是由乘用車產(chǎn)生的

2、。對大眾汽車而言，減少汽車排放量是一項首要任務。 要實現(xiàn)汽車不再依靠石油還需花費很多年，當下的任務是要結合所有當前的可用技術，最大程度地減少機動車輛的二氧化碳排放。 大眾的藍驅技術系列（BlueMotion Technologies）正是朝著此正確方向邁出的一步。3藍驅技術簡介藍驅技術簡介-主品牌主品牌“藍驅技術系列藍驅技術系列” ：大眾的能源效率發(fā)展代表大眾開發(fā)清潔、經(jīng)濟技術和產(chǎn)品的能力囊括所有可節(jié)約燃料并減少二氧化碳和空氣污染的可投產(chǎn)及臨近投產(chǎn)* 技術和產(chǎn)品* 仍處于開發(fā)中的技術只有在其適銷性可預見時，方能納入該標志。4藍驅技術簡介藍驅技術簡介-大眾低能耗技術發(fā)展的歷史大眾低能耗技術發(fā)展的

3、歷史為實現(xiàn)汽車可持續(xù)發(fā)展而研發(fā)創(chuàng)新技術，大眾一直以來從未間斷過這種努力。公司早在70年代初期就已開始開發(fā)純電力驅動系統(tǒng)。藍驅技術系列是大眾新一代環(huán)保型汽車的開端，目前已推出的全新小型車家族（New small family），已讓大眾在節(jié)能方面又上升了一個臺階。大眾環(huán)保里程碑1981年：Golf I City Stromer裝有最大功率為15千瓦的電動機；鉛酸膠體電池重達480千克，最高時速達100公里/小時，13秒內(nèi)可加速至50公里/小時；按50公里/小時勻速行駛可行駛81公里，市區(qū)工況循環(huán)時為56公里。1991年：Golf II hybird 采用最大功率為44千瓦的氧化催化劑型柴油發(fā)動機

4、和最大功率為7千瓦的電動機；加速及時速超過60公里/小時以上時，由內(nèi)燃機驅動車輛，時速達到60公里/小時以上時可以采用純電力推進；燃料消耗根據(jù)ECE市區(qū)工況循環(huán)，柴油機為每100公里2.5升；采用自動起止系統(tǒng)1993年：Golf III Ecomatic采用1.9排量柴油發(fā)動機，最大功率為 47 千瓦（64馬力）；半自動5速變速箱燃耗根據(jù)ECE工況循環(huán)，每100公里4.6升；采用起止系統(tǒng)1994年：Golf III City Stromer采用水冷式17.5千瓦電動機；可在任何電源插座充電；使用制動能量回收51994：Golf III City Stromer藍驅技術簡介藍驅技術簡介-大眾低能

5、耗技術發(fā)展的歷史大眾低能耗技術發(fā)展的歷史1999年：Lupo 3L，采用1.2排量TDI泵噴柴油發(fā)動機，最大功率45千瓦（ 61馬力）；綜合燃耗為每100公里2.99升，二氧化碳排放量為81克/公里，是世界上第一臺達到歐4標準的柴油機，采用鋁、鎂和薄玻璃制造而成，重量極輕；配備了自動起止系統(tǒng)、手自一體變速箱和機電驅動轉向機2002年：“One-litre”car單缸泵噴柴油發(fā)動機，最大功率6.3千瓦（8.5 馬力）；綜合燃耗為每100公里0.89升，平均時速為72公里/小時2006 年：Polo BlueMotion首次亮相，1.4排量TDI，最大功率59千瓦（80馬力）；綜合燃耗為每100公

6、里3.7升，二氧化碳排放量為99克/公里，5速手動變速箱，齒輪比更高，經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學性能，車身降低10毫米，更低滾動阻力輪胎2009年：藍驅二代2010年：全新小型車家族（New Small Family）；預計燃料消耗低于每100公里3升，相應二氧化碳排放為70克/公里。61999：Lupo 3L2002：“One-litre”car2006：Polo BlueMotion藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅技術系列的發(fā)展藍驅技術系列的發(fā)展7KJ2006年2007年2008年2009年2010年1 款車型7 款車型9 款車型29 款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后

7、處理40 款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后處理、混合動力數(shù)據(jù)來源：VT 藍驅一代 藍驅二代： TSI EcoFuel；Blue TDI藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅技術系列的目標藍驅技術系列的目標8二氧化碳減排環(huán)保經(jīng)濟實惠藍驅技術簡介藍驅技術簡介-大眾集團的環(huán)保原則大眾集團的環(huán)保原則 生態(tài)與經(jīng)濟：大眾服務于個人、環(huán)境和社會 大眾的目標是降低燃耗，相應減少二氧化碳排放，進一步擴展至所有車型。9100克二氧化碳/公里相當于汽油發(fā)動機每 100 公里油耗 4.3 升柴油發(fā)動機每 100 公里油耗 3.8 升120克二氧化碳/公里相當于汽油發(fā)動機每 100 公里油耗 5.

8、0 升柴油發(fā)動機每 100 公里油耗 4.5 升140*克二氧化碳/公里相當于汽油發(fā)動機每 100 公里油耗 5.9 升柴油發(fā)動機每 100 公里油耗 5.3 升* 歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主動承諾，到2008年將二氧化碳的平均油耗從原有標準163克/公里降至140克/公里，到2012年將進一步降低至120克/公里。藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅技術系列就是將所有環(huán)保技術和產(chǎn)品整合在一起藍驅技術系列就是將所有環(huán)保技術和產(chǎn)品整合在一起僅大眾的產(chǎn)品組合就涵蓋了大量有助于環(huán)保和降低能效的技術及產(chǎn)品系列。大眾的目標是將這些技術和產(chǎn)品歸集于一個強大的主品牌之下，建立該品牌的消費者認知度。10產(chǎn)品技

9、術藍驅BlueTDITSI EcoFuel制動能量回收起止混合動力電力牽引氮氧化物尾氣后處理環(huán)保燃料多燃料雙燃料藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅技術系列的戰(zhàn)略藍驅技術系列的戰(zhàn)略- 同一主品牌下的環(huán)保型產(chǎn)品和技術。11當今所有車型可采用的低能效基礎技術。各種具體的環(huán)保技術。貼標產(chǎn)品系針對其燃耗和排放量而言。主品牌包括所有可投產(chǎn)和將要投產(chǎn)的技術，這些技術有助于節(jié)約燃料，進而減少二氧化碳的排放和污染。 TECHNOLOGIES BlueMotion/ BlueMotionTechnologyBlueTDITSI EcoFielRecuperationStart-StopHybridElectric d

10、riveNOXexhaustaftertreatmentEcoFuelMultifuelBifuelDSGTSITDI藍驅貼有藍驅標識的車型在油耗和二氧化碳排放方面均有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。所有藍驅車型每100公里的油耗比基本款車型至少低0.5升藍驅車型藍驅采用的技術手段起止系統(tǒng) 低滾動阻力輪胎制動能量回收 旋壓鋼方向盤智能引擎控制 低摩擦驅動軸更高的齒輪比 多功能顯示器中的變速桿檔位指示優(yōu)化的空氣動力學性能12Polo BlueMotionGolf BlueMotionPassat Variant BlueMotionPassat BlueMotion藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅（藍驅（Blue

11、Motion）/ 藍驅技術（藍驅技術（BlueMotion Technology）藍驅技術為了能讓更多的顧客體驗到這些環(huán)保措施，大眾將一些可選的技術廣泛地應用于大眾的車型及引擎。采用了這些高效節(jié)能技術的大眾車輛都貼有“BlueMotion Technology ”（藍驅技術）標簽。目前采用藍驅技術的型號 Polo Golf Cabriolet Tiguan Passat CC Golf Sciroc Eos Sharan Golf Plus Jetta Passat Touareg Golf Touran Touran Passat Variant13藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅藍驅/藍驅技

12、術藍驅技術藍驅技術為了能讓更多的顧客體驗到這些環(huán)保措施，大眾將一些可選的技術廣泛地應用于大眾的車型及引擎。采用了這些高效節(jié)能技術的大眾車輛都貼有“BlueMotion Technology ”（藍驅技術）標簽。目前采用藍驅技術的型號 Polo Golf Cabriolet Tiguan Passat CC Golf Scirroco Eos Sharan Golf Plus Jetta Passat Touareg Golf Touran Touran Passat Variant14藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅藍驅/藍驅技術藍驅技術 BlueTDI 是大眾推出的新一代高清潔、低排放的 TD

13、I 型號 優(yōu)點 同級別最清潔的柴油機技術，出色的氮氧化合物減排能力。在Passat BlueTDI中，尾氣中的氮氧化合物（NOx）排放已下降達90%，低至80毫克/公里以下。 創(chuàng)新環(huán)保技術，完美融入TDI共軌概念。2.0 BlueTDI，105千瓦（143 馬力）采用最新共軌技術，即為2.0升TDI，最大功率達103千瓦（140馬力），每100公里消耗柴油0.4升以下。 采用 BlueTDI 的車型 Passat Passat Variant15藍驅技術簡介藍驅技術簡介-BlueTDI TSI EcoFuel 掀開了天然氣汽車新時代嶄新的一頁。 優(yōu)點 世界上第一臺結合了直噴、雙增壓和氣動高效技

14、術的引擎。 低燃耗、減少排放，但又不失駕駛樂趣。Passat TSI EcoFuel帶有七速雙離合變速箱，每100公里的綜合燃料消耗僅為4.4 kg天然氣，每公里二氧化碳排放共119克（TSI EcoFuel二氧化碳平均排放低于同類標準型號24%） 配備最優(yōu)引擎，可采用天然氣和汽油作為燃料，即使在較低的引擎轉速下也具有較高的扭矩 燃料價格低廉帶來成本優(yōu)勢 油箱底置，內(nèi)部空間不受影響。 采用 BlueTDI 的車型 Passat Touran Passat Variant16藍驅技術簡介藍驅技術簡介-Blue EcoFuel藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅技術系列的發(fā)展藍驅技術系列的發(fā)展17KJ2

15、006年2007年2008年2009年2010年1 款車型7 款車型9 款車型29 款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后處理40 款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后處理、混合動力數(shù)據(jù)來源：VT 藍驅一代 藍驅二代： TSI EcoFuel；Blue TDI藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅技術系列的發(fā)展藍驅技術系列的發(fā)展18大眾集團的第一代CO2 減排戰(zhàn)略，即第一代藍驅技術，是從2006 年開始推行的。第一代藍驅技術的主要目標是：通過機械改良降低油耗，進而減少有害物質排放。因此，第一代藍驅主要采取了如下措施：車輛的空氣動力學性能，尤其是底盤降低

16、車輪的滾動阻力降低發(fā)動機轉速以最小的附加成本實現(xiàn)了百公里油耗下降0.6 - 0.7 升改善了廢氣排放車身前部降低約15 mm， 后部降低約8 mm“Plus”多功能顯示屏可提示駕駛員及時換檔與批量生產(chǎn)車型相比，個別檔位的傳動比有所改動變速箱的傳動比范圍有所改動采用帶有Trendline車輪飾蓋的6 J x 16 鋼制輪輞改善了輪胎的滾動特性（采用Best-in-Class Energy 輪胎： 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H）胎壓提高了0.3 bar藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅技術系列的發(fā)展藍驅技術系列的發(fā)展19在第一代藍驅的基礎上， 2008 年

17、大眾公司又推出了第二代藍驅技術。第二代藍驅技術將現(xiàn)有成功的技術改進措施擴展到下列范圍：再生制動能量回收系統(tǒng)采用低摩擦傳動軸采用滾動阻力更小的輪胎（經(jīng)濟型輪胎）采用流動旋壓成型法制造的鋼制輪輞經(jīng)濟檔位（變速箱內(nèi)的檔位設計）啟動停止系統(tǒng)藍驅技術簡介藍驅技術簡介-用于降低油耗的技術創(chuàng)新用于降低油耗的技術創(chuàng)新20Start-stop 系統(tǒng)制動能量再生降低怠速轉速帶換檔提示的多功能顯示器更寬的傳動比范圍低滾動阻力輪胎車型相關的底板和后橋蓋板降低的車身和運動懸掛低阻力的驅動軸藍驅技術簡介藍驅技術簡介-藍驅技術系列藍驅技術系列21 TECHNOLOGIES RecuperationStart-StopHyb

18、ridElectric driveNOXexhaustaftertreatmentEcoFuelMultifuelBifuelDSGTSITDIBlueTDITSI EcoFielBlueMotion能源的漲價和更加嚴厲的廢氣排放法規(guī)的出臺，促使人們不得不為汽車的駕駛尋找節(jié)省能源或減少廢氣排放量 的種種可能性?；谶@個出發(fā)點，開發(fā)出了一種啟動-停止裝置（StartStop），這個裝置能使車輛在鐵路欄桿或紅綠燈前停車 時，發(fā)動機自行短時熄火，在重新開始行駛時，不需要操作點火開關鑰匙，發(fā)動機會再次起動。Green LineGreen Line概述概述-何為何為啟動啟動- -停止裝置停止裝置 啟動-

19、停止裝置（ StartStop ）為GreenLine II計劃中的一個內(nèi) 容。 該系統(tǒng)能夠降低燃油消耗發(fā)動機在停車時自 動切斷，在司機想要出發(fā)時，發(fā)動機又自行起動。 一旦車輛啟動后以3km/h速度行駛約4秒鐘，啟動-停止裝置模式便激活。概述概述-何為何為GreenLine 在全球不斷努力對付氣候變化的情況下，VW也開發(fā)了自己的CO2-集團戰(zhàn)略行動。該行動以BlueMotion這個名稱開展，現(xiàn)在已經(jīng)達到了BlueMotion II的階段。 在SKODA品牌我們把CO2-集團戰(zhàn)略行動稱之為GreenLine。目前SKODA也采用GreenLine II 方案。GreenLine II新技術內(nèi)容新

20、技術內(nèi)容（1 1）帶）帶Start stop Start stop 功能的驅動管理系統(tǒng)功能的驅動管理系統(tǒng) GreenLine II綠動版最重要的技術特點在于其安裝的啟動-停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)能減少高達10%的油耗，并且在都市道路上能更顯著地實現(xiàn)減能。值得一提的是，引擎在堵車時能夠自動關閉，同時還可以避免噪音的產(chǎn)生。工作過程工作過程： 手動檔車型遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。 而自動檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動使車輛停止，發(fā)動機則自

21、動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機將自動啟動。 這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩。然而，卻帶來了顯著的節(jié)能減排效果。概述概述- 啟動-停止裝置功能經(jīng)發(fā)動機管理系統(tǒng)實施，并集成安裝在發(fā)動機控制器軟件中。 啟動-停止裝置的一個重要地方是對蓄電池的放電狀態(tài)能否允許再次啟動發(fā)動機進行判斷。這個過程也被稱為 啟啟動電壓預測動電壓預測。它說明對與發(fā)動機重新起動有關的所有特性和數(shù)值的分析評估。 為此，對蓄電蓄電池的狀態(tài)池的狀態(tài)和發(fā)動機特性曲線發(fā)動機特性曲線持續(xù)進行分析。 在起動電壓預測的基礎上，確定是否能夠執(zhí)行起止運行是否能夠執(zhí)行起止運行，并確定必須關閉某

22、些用電器以保證功率需求不再繼續(xù) 升高。 目前涉及的用電器包括：座椅加熱，后窗玻璃加熱，后視鏡加熱。它們在發(fā)動機重新在發(fā)動機重新 起起動前和啟動過程中都被切斷。動前和啟動過程中都被切斷。概述概述-GreenLine II新技術內(nèi)容新技術內(nèi)容GreenLine II新技術內(nèi)容新技術內(nèi)容（2 2）能量管理及回收系統(tǒng)）能量管理及回收系統(tǒng) 斯柯達汽車的GreenLine II綠動版能夠在剎車過程中實現(xiàn)能量再生部分的動能通過發(fā)電機以電的形式輸送給電池，因此避免了燃料的消耗。 即使是對電池進行充電的交流發(fā)電機也不會對燃料的消耗構成壓力。當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動能量

23、回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機控制單元的調節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。 該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負載，從而提高燃油經(jīng)濟性。為實現(xiàn)再生制動能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟件要專門進行開發(fā)和改進。概述概述-啟停功能啟停功能關閉和開啟關閉和開啟啟停系統(tǒng)按鍵可以關閉該功能將點火鑰匙拔出后再插入，啟停系統(tǒng)會自動 開啟（15端子激活）。車速超過 3 km/h，持續(xù)4秒,則啟停功能開啟啟停功能啟停功能工作過程工作過程(MQ)紅燈踩離合掛擋，松離合行駛發(fā)動機起動，儀表指示符號熄滅

24、綠燈踩制動至停車掛空檔并松離合發(fā)動機熄火，儀表指示符號亮啟停功能啟停功能工作過程工作過程(DSG)紅燈綠燈踩踩制動至停車，并保持踩制動發(fā)動機熄火，儀表指示符號亮等待過程一直踩制動松制動發(fā)動機起動，儀表指示符號熄滅踩油門，行駛（1 1）系統(tǒng)結構圖）系統(tǒng)結構圖啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 E693F36G79G62G701J623B安全帶識別空調調節(jié)J255J285A19J234J519J533J367J791J104J500E693：啟停功能關閉開關F36: 離合器開關G79：油門踏板位置G701：空檔檔位識別G62：發(fā)動機水溫J623：發(fā)動機控制單元B： 發(fā)電機J500：電子機

25、械轉向控制單元J104：ABS控制單元J367：蓄電池監(jiān)測控制單元A19:DCDC穩(wěn)壓器J791：半自動泊車系統(tǒng)J533：網(wǎng)關J519：車載網(wǎng)絡控制單元J234：安全氣囊控制單元J255：自動空調控制單元J285：組合儀表（1 1）系統(tǒng)結構圖）系統(tǒng)結構圖啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 發(fā)動機控制單元啟停功能協(xié)調單元協(xié)調器控制系統(tǒng)啟動電機控制系統(tǒng)CAN總線通訊接口主動參與系統(tǒng) （控制單元）被動參與系統(tǒng)（控制單元）組合儀表駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn)部件協(xié)調啟停功能關閉開關E693加速踏板G79制動燈開關真空傳感器（制動泵）顯示屏控制系統(tǒng)涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài)啟停系統(tǒng)狀態(tài)停止激活啟動激活

26、駕駛員意愿啟動請求停止請求啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （2 2）啟停功能協(xié)調單元）啟停功能協(xié)調單元：協(xié)調發(fā)動機的自動停止和啟動，集成在發(fā)動機控制單元中。啟停功能協(xié)調單元的輸入信號分為以下三組：p駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn) 啟停功能關閉開關E693 （來自發(fā)動機控制單元,01h） 加速踏板（來自發(fā)動機控制單元,01h） 制動燈開關（來自發(fā)動機控制單元,01h）； 調車識別（來自變速箱控制單元,02h）則禁止停止發(fā)動機； p部件協(xié)調 發(fā)動機冷卻液溫度是否超出運行極限；（運行極限25度110度） 發(fā)動機怠速提高（發(fā)電機負荷85%）； 前窗玻璃加熱裝置是否打開； 蓄電池充電狀態(tài)(充電量

27、SOC應=60%) 空調設定的額定溫度與實際溫度偏出過大（熱溫差大于10度，冷溫差大于8度）p涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài) 識別到碰撞信號（來自安全氣囊控制單元）啟停功能鎖閉； 真空傳感器（制動泵） （來自發(fā)動機控制單元,01h） 轉彎角270度（電動機械助力轉向控制單元,44h），則禁止停止發(fā)動機，確保快速轉彎； 車輛傾斜10%（來自ESP控制單元,03h）則禁止停止發(fā)動機； 駕駛員安全就座識別(安全氣囊控制單元,15h)，否則禁止停止發(fā)動機； 啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （3 3）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)啟停系統(tǒng)激活

28、狀態(tài)：15號端子激活。 車速超過3km/h，持續(xù)4秒。如果有車輛調頭識別則車速要大于10km/h（）。 踩停并腳制動（自動檔）或踩停放空檔松離合（手動檔），其他系統(tǒng)條件滿足，即進入啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)。啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)。 處于啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)的汽車處于啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)的汽車當發(fā)動機熄火時顯示右邊圖示， 當重新啟動時，該顯示內(nèi)容消失。啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （3 3）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義啟停功能暫時關閉啟停功能暫時關閉：15號端子激活，啟停模式按鈕（E693）按下或 駕駛暫時離座（30秒內(nèi)駕駛員安全帶和剎車踏板的電路斷開再閉合）

29、。處于啟停功能暫時關閉狀態(tài)的汽車處于啟停功能暫時關閉狀態(tài)的汽車當駕駛員踩停汽車時，車輛行駛狀況滿足系統(tǒng)開啟條件，但由于其他參條件不滿足，汽車處汽車處于啟停功能暫時關閉狀態(tài)。于啟停功能暫時關閉狀態(tài)。執(zhí)行此顯示方案。當駕駛員踩停汽車期間（發(fā)動機熄火，系統(tǒng)狀態(tài)是激活）激活的設備發(fā)出重新啟動的請求時（比如打開了空調，額定溫度與實際溫度差大于8度）發(fā)動機重新啟動,亦執(zhí)行此顯示方案。汽車處于啟停功能暫時關閉狀態(tài)。汽車處于啟停功能暫時關閉狀態(tài)。啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （3 3）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義啟停系統(tǒng)閉鎖啟停系統(tǒng)閉鎖：15號端子激活

30、。由于駕駛員長時間離座（離座超30秒）系統(tǒng)會提醒 駕駛員“關閉點火開關”（儀表和聲音），30秒后系統(tǒng)閉鎖。啟停系統(tǒng)閉鎖啟停系統(tǒng)閉鎖：15號端子激活。在系統(tǒng)閉鎖的狀態(tài)下,如果有激活的設備發(fā)出重新啟動的請求時,執(zhí)行此顯示方案。（例如如駕駛員切換P檔到D檔，松開腳制動時）IgnitionswitchOFF注意注意：此狀態(tài)下，15號端子是激活的。電瓶電有消耗光的可能。啟停模式按鈕啟停模式按鈕控制電路控制電路E693-啟停模式按鈕J623-發(fā)動機控制單元J519-BCM控制單元E693開關電路信號狀態(tài)開關電路信號狀態(tài):T6t/1-開關功能提示燈T6t/3-開關位置照明燈T6t/4-開關15供電T6t/5

31、-開關信號線T6t/6-開關接地線T6t/2無線啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 啟停系統(tǒng)閉鎖時啟停系統(tǒng)閉鎖時, ,如果有激活的設備發(fā)出重新啟動的請求時每1.5秒交替顯示“手動”和“啟動”。下面的這些條件會使起動停止系統(tǒng)工作中斷，此時系統(tǒng)的狀態(tài)是系統(tǒng)閉鎖。下面的這些條件會使起動停止系統(tǒng)工作中斷，此時系統(tǒng)的狀態(tài)是系統(tǒng)閉鎖。已經(jīng)用起動停止系統(tǒng)按鍵關閉了起動停止系統(tǒng)。蓄電池的充電狀態(tài)無法再次起動發(fā)動機（起動電壓預測）除霜功能已開啟。前風窗玻璃加熱已開啟。發(fā)動機轉速高于每分鐘 1200 轉?？照{操作單元上設置的溫度與車內(nèi)實際溫度之差大于 8 。

32、啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （2 2）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義啟停系統(tǒng)故障啟停系統(tǒng)故障：15號端子激活。在其中一個涉及的啟停功能部件出現(xiàn)不可逆的故障，會 顯示“故障”。啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （3 3）主動參與系統(tǒng)（控制單元）主動參與系統(tǒng)（控制單元）：由于安全性、功能性、部件保護、法律規(guī)定或在一些情況下對駕駛員而言不是非常介意的舒適性損失而阻止發(fā)動機停止或請求自動重新啟動的那些控制單元。明銳車型上的主動參與系統(tǒng)有: 發(fā)動機控制單元；發(fā)動機控制單元； 變速箱控制單元；變速箱控制單元； ESP ESP（J104J

33、104）；）； 非駕駛員意愿的重啟（按需啟動）條件：非駕駛員意愿的重啟（按需啟動）條件：車輛停在坡道上時發(fā)生溜坡。需要使用制動助力和轉向助力。如果車輛移動速度超過 5 km/h，那么發(fā)動機會自動起動。）發(fā)動機冷卻液溫度不在 25 - 100 之間。 網(wǎng)關；網(wǎng)關； 車身控制單元車身控制單元BCMBCM； 空調；空調； 制動助力不足蓄電池充電不足。按下了除霜按鍵,鼓風機檔位提高超過了 4 級,提高了空調的制熱或制冷要求（出風口目標溫度和實際溫度之差大于 8 )蓄電池監(jiān)測控制單元；蓄電池監(jiān)測控制單元；助力轉向（助力轉向（J500J500）；）；安全氣囊控制單元；安全氣囊控制單元； 控制單元作用控制單

34、元作用： 蓄電池監(jiān)測控制單元 J367向J533（集成在網(wǎng)關中的蓄電池能量管理模塊，診斷地址61）提供的信息：蓄電池溫度；蓄電池電壓，蓄電池電流。負極蓄電池監(jiān)測控制單元蓄電池監(jiān)測控制單元 J367 BDMJ367 BDM啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 控制單元控制單元 J367 J367 的安裝位置的安裝位置J367AJ367負極接線端 30車載電網(wǎng)蓄電池監(jiān)測控制單元蓄電池監(jiān)測控制單元 J367 BDMJ367 BDM啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 溫度信號電流信號電壓信號測量蓄電池電流測量蓄電池電流 在蓄電池負極上測量蓄電池電流。 蓄電池負極中的所有電流流經(jīng)J36

35、7，通過分流電阻準確顯示。 分流電阻是一個毫歐電阻值。 在分流電阻上下降的電壓與流過的電流成比例。 由此可以計算出流入或流出蓄電池的電流。 測量蓄電池電壓測量蓄電池電壓 通過電壓測量直接在蓄電池正極上確定蓄電池電壓。 為此將接地導線從正極接至蓄電池監(jiān)控控制器J367。 測量蓄電池溫度測量蓄電池溫度 J367中的NTC溫度傳感器用于測量蓄電池溫度。因為它可直接安裝在蓄電池上，所以可通過該測量裝置可靠地確定蓄電池溫度。 分流測量電阻啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 蓄電池監(jiān)測控制單元蓄電池監(jiān)測控制單元 J367 BDM(內(nèi)裝有蓄電池傳感器)J367 BDM電路信號狀態(tài)電路信號狀態(tài):T2

36、r/1-LIN數(shù)據(jù)通信線數(shù)據(jù)通信線T2r/2-供電線供電線30診斷地址診斷地址 61啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 帶電眼指示器濕式蓄電池帶電眼指示器濕式蓄電池 (EFB) 電眼可以通過一個顏色指示器提供有關蓄電池電量狀態(tài)和酸液液位的信息。 利用電眼進行目測蓄電池狀態(tài)，請用螺絲起子的手柄小心敲打電眼。任何氣泡都會造成色散影響指示器的檢測。氣泡去除后，電眼的顏色顯示更加準確。電眼指示器有二種不同顏色:黑色正常 白色更換蓄電池容量12V69AH360A啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 蓄電池充電注意事項蓄電池充電注意事項 Start/Stop系統(tǒng)中，外接充電器充電時，充電

37、器的負極不能接在蓄電池的負極上，必須連接到發(fā)動機(車身)的接地。這是因為蓄電池負極連接了BDM，如果接蓄電池的負極，電流沒有經(jīng)過BDM， BDM不能檢測到電流，需要時間重新計算蓄電池充電狀態(tài)。BDM啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 在蓄電池更換后，BDM同樣需要基本設定。但通常正常行駛開20分鐘就可以。啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （5 5）被動參與系統(tǒng)（控制單元）被動參與系統(tǒng)（控制單元）：我們將需要有關發(fā)動機當前運行狀態(tài)（停止或重新啟動）的信息，但是對啟停運行不產(chǎn)生任何影響的控制器稱之為被動參與被動參與系統(tǒng)（控制單元）系統(tǒng)（控制單元） 。即：通過接收所有啟停功能信

38、號，參與系統(tǒng)能夠對預計到的電壓干擾采取應對措施或對能量分配進行調整，以便確保盡可能長時間的停止狀態(tài)。明銳車型上的被動參與系統(tǒng)有: 車門控制單元車門控制單元（玻璃升降）； 天窗控制單元天窗控制單元（玻璃移動）； 車身控制單元車身控制單元BCMBCM（J519）車外后視鏡加熱，后窗玻璃加熱，座椅加熱； 發(fā)動機熄火時發(fā)動機熄火時大功率用電器的狀態(tài)大功率用電器的狀態(tài)根據(jù) “起動電壓預測”的具體情況，來判定起動停止系統(tǒng)是否可以使用，或者是否需要關閉某些用電器 （以避 免用電需求過大）。目前涉及到的用電器有座椅加熱裝置、后風窗加熱裝置、后視鏡加熱裝置。這些用電器在發(fā)動機再次起動前會被關閉，并在發(fā)動機起動過

39、程中不工作 （被鎖止）。 發(fā)動機熄火時，關閉燈收音機：電流約發(fā)動機熄火時，關閉燈收音機：電流約8.5A發(fā)動機熄火時，打開燈光發(fā)動機熄火時，打開燈光/關閉收音機：最大電流約關閉收音機：最大電流約17.8A發(fā)動機熄火時，打開燈光和收音機：最大電流約發(fā)動機熄火時，打開燈光和收音機：最大電流約18.9A發(fā)動機熄火時，測蓄電池電壓發(fā)動機熄火時，測蓄電池電壓12.6V發(fā)動機運轉時發(fā)動機運轉時, 測蓄電池電壓測蓄電池電壓14.7V以上測量電流和電壓數(shù)供參考以上測量電流和電壓數(shù)供參考啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 在發(fā)動機重啟時在發(fā)動機重啟時(起動電機運轉時起動電機運轉時)，搖窗電機暫停，在啟，

40、搖窗電機暫停，在啟動完成后，保持先前狀態(tài)。動完成后，保持先前狀態(tài)。2. 車輛暫停時車輛暫停時(熄火熄火), 搖窗電機能正常工作。搖窗電機能正常工作。啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 啟動時的穩(wěn)壓控制啟動時的穩(wěn)壓控制滿足開啟啟停系統(tǒng)的先決條件，發(fā)動機控制單元必須協(xié)調啟停系統(tǒng)與車輛其它系統(tǒng)之間的工作。 與不帶啟停系統(tǒng)的車輛相比，由于需要頻繁起動發(fā)動機，所以必須要監(jiān)控蓄電池電壓和發(fā)電機的充電工作情況。在發(fā)動機重新起動過程中，通過一個穩(wěn)壓器使下列用電器供電電壓保持在約 12V，確保車內(nèi)乘客不受干擾。 收音機收音機 / 導航裝置車內(nèi)鼓風機組合儀表方向柱控制單元J527啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作

41、條件統(tǒng)結構與工作條件 對于帶有起動/停止系統(tǒng)的車輛由于日益增多的起動過程導致車輛蓄電池負荷過大, 以及在起動時蓄電池電壓下降到12 V以下。 為了避免客戶在起動時失去舒適感，對于所有帶有起動/停止系統(tǒng)的車輛都安裝有穩(wěn)壓器A19（DC/DC變壓器 = 直流電壓變壓器）。該裝置在起動時從車輛電源電壓產(chǎn)生一個穩(wěn)定的供電電壓以用于所選的用電器(儀表T32e/32和方向柱控制單元J527 T16a/1)。 如果穩(wěn)壓器如果穩(wěn)壓器 A19損壞損壞,車輛無法發(fā)動車輛無法發(fā)動, 點點火開關無法打開火開關無法打開該穩(wěn)壓器沒有該穩(wěn)壓器沒有LIN總線總線200W穩(wěn)壓器穩(wěn)壓器 A19(安裝在駕駛員座椅下面安裝在駕駛員座

42、椅下面) 啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 具體工作過程具體工作過程(關閉點火開關關閉點火開關)該穩(wěn)壓器是一種 DC/DC 變壓器。變壓器的核心部件 是一個電子蓄能元件(大容量電容器)，它可以將電能存儲一定的時間。 另外還需要有一個內(nèi)部電子開關（晶體管），該開關用于 控制蓄能元件內(nèi)電能的流出。 啟動機J519蓄能原件開關點火開關關閉啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 J527J285具體工作過程具體工作過程(打開點火開關打開點火開關)如果點火鎖轉到 “點火開關打開”狀態(tài)，接線端 15 通電，穩(wěn)壓器開啟。于是蓄能元件(大容量電容器)開始充電，以便讓 穩(wěn)壓器達到其 200W

43、的最大功率，用以抵消電壓降。 用于控制蓄能元件的內(nèi)部開關就斷開了。 穩(wěn)壓器現(xiàn)在就處于備用狀態(tài)了。 啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 J285J527具體工作過程具體工作過程(起動電機工作起動電機工作) 隨著起動機起動 （接線端 50 通電），穩(wěn)壓器由接線端 50R （R= 反饋）接收到一個開啟信號。 這個開啟信號會將開關合上。于是存儲的電能就會 從蓄能器(大容量電容器)中流出，用以補償電壓的波動。隨后開關又 斷開，蓄能元件開始重新充電。 啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 J527J285啟啟停系統(tǒng)停系統(tǒng)穩(wěn)壓器控制電路穩(wěn)壓器控制電路A19-穩(wěn)壓器A19電路信號狀態(tài):T12

44、a/1-輸入30供電T12a/2-接地線T12a/3-供電(15)T12a/4-50R(起動時:12V電壓信號)T12a/7-輸出30(穩(wěn)定電壓供儀表.收音機等)啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 Re50接線端接線端 15 15 要求要求接線端接線端 3030接線端接線端 1515J329J329J519J519J623J623J695J695J53J535 A5 A接線端接線端 50 50 診斷導線診斷導線J680J680接線端接線端 3030接線端接線端 75 75接線端接線端 50 50 要求要求接線端接線端 50 50 診斷導線診斷導線每次啟動兩個繼電器依次接通，J623接

45、通兩個繼電器的先后次序每次啟動時會不同，先接通的繼電器由于沒有負載，從而可以認為沒有受到電弧沖擊，所以可以達到延長啟動繼電器的壽命。50號反饋線上設置5A保險絲，可以防止由于該線與正極短路時而意外啟動。啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （6 6）啟停電機控制系統(tǒng)）啟停電機控制系統(tǒng)啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （6）啟停電機控制系統(tǒng)新的工藝和結構設計，使啟動機的使用次數(shù)由普通啟動機50000次提高到250000次啟停系啟停系統(tǒng)結構與工作條件統(tǒng)結構與工作條件 （6）啟停電機控制系統(tǒng)新型轉速傳感器G28帶有曲軸反轉的檢測功能，可以精確確定曲軸位置，啟動更平順起動起動/停止

46、系統(tǒng)停止系統(tǒng)發(fā)動機轉速傳感器發(fā)動機轉速傳感器 G28起動起動/停止系統(tǒng)停止系統(tǒng)不帶旋向識別的發(fā)動機轉速傳感器不帶旋向識別的發(fā)動機轉速傳感器提高怠速怠速起動起動/停止系統(tǒng)停止系統(tǒng)怠速帶旋向識別的發(fā)動機轉速傳感器帶旋向識別的發(fā)動機轉速傳感器起動起動/停止系統(tǒng)停止系統(tǒng)提高怠速怠速帶旋向識別的發(fā)動機轉速傳感器帶旋向識別的發(fā)動機轉速傳感器起動起動/停止系統(tǒng)停止系統(tǒng)曲軸向右旋轉帶旋向識別的發(fā)動機轉速傳感器帶旋向識別的發(fā)動機轉速傳感器曲軸向左旋轉啟停系統(tǒng)診斷啟停系統(tǒng)診斷蓄電池調節(jié)（即集成在網(wǎng)關中的蓄電池能量管理模塊蓄電池調節(jié)（即集成在網(wǎng)關中的蓄電池能量管理模塊J520）編碼）編碼蓄電池診斷模塊蓄電池診斷模塊J367是它的子是它的子控制單元?？刂茊卧?。蓄電池調節(jié)（蓄電池能量管理模塊蓄電池調節(jié)（蓄電池能量管理模塊J520編碼）編碼）啟停系統(tǒng)診斷啟停系統(tǒng)診斷在這些字節(jié)中可激活或停用車輛中的啟停系統(tǒng)組件J367編碼含義編碼含義啟停系統(tǒng)診斷啟停系統(tǒng)診斷蓄電池監(jiān)控控制單元蓄電池監(jiān)控控制單元J367 BDM/發(fā)電機數(shù)據(jù)塊發(fā)電機數(shù)據(jù)塊診斷地址診斷地址 61-011(打開點火開關打開點火開關 靜態(tài)靜態(tài) )啟停系統(tǒng)診斷啟停系統(tǒng)診斷蓄電池監(jiān)控控制單元蓄電池監(jiān)控控制單元J367 BDM(帶有蓄電池傳感器帶有蓄電池傳感器