汽車試驗試驗學(xué)

1、汽車試驗學(xué)概論汽車試驗學(xué)概論汽車試驗學(xué)概論定位與作用定位與作用道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)( (汽車位置姿態(tài)汽車位置姿態(tài)) )動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)( (車輪力車輪力) )道路試驗駕駛機器人技術(shù)道路試驗駕駛機器人技術(shù)汽車試驗汽車試驗定位與作用 汽車試驗的重要意義 汽車出廠檢測試驗汽車出廠檢測試驗 在用車安全、環(huán)保性能試驗在用車安全、環(huán)保性能試驗 汽車改裝后的性能試驗汽車改裝后的性能試驗 汽車控制系統(tǒng)開發(fā)試驗汽車控制系統(tǒng)開發(fā)試驗 汽車試驗設(shè)備開發(fā)試驗汽車試驗設(shè)備開發(fā)試驗定位與作用 不解體整車與總成件性能測試定位與作用 臺架試驗和道路試驗定位與

2、作用通過道路試驗對汽車運動學(xué)參數(shù)和通過道路試驗對汽車運動學(xué)參數(shù)和動力學(xué)參數(shù)進行動力學(xué)參數(shù)進行( (組合組合) )測量測量定位與作用 德國德國 Corrsys-Datron Sensor System Inc. 瑞士瑞士 Kistler Instrument AG 美國美國 Michigan Scientific Corporation 美國美國 MTS Systems Corp. 日本株式會社共和電業(yè)（日本株式會社共和電業(yè)（Kyowa Electronic Instruments Co. Ltd） 日本株式會社小野測器（日本株式會社小野測器（Ono Sokki Co. Ltd） 國外主要的儀器

3、公司定位與作用 國內(nèi)主要汽車公司、高校和科研機構(gòu) 上汽集團 解放集團 東風(fēng)集團 中國汽車技術(shù)研究中心 吉林大學(xué) 清華大學(xué)道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)傳感器傳感器數(shù)據(jù)獲取數(shù)據(jù)獲取過程監(jiān)控過程監(jiān)控/數(shù)據(jù)記錄數(shù)據(jù)記錄/離線分析離線分析道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)日本小野測器汽車道路試驗數(shù)據(jù)采集裝置（日本小野測器汽車道路試驗數(shù)據(jù)采集裝置（DL-3000 ）道路試驗系統(tǒng)架構(gòu) Corrsys-Datron 公司車輪位置傳感器和公司車輪位置傳感器和Kistler Instrument AG 公司公司RWD 和車輪位置、輪速等組合傳感器和車輪位置、輪速等組合傳感器道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)Kistler Instrument AG RoaDy

4、n 無線傳輸采集系統(tǒng)無線傳輸采集系統(tǒng)道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)基于基于GPS技術(shù)的汽車道路試驗設(shè)備技術(shù)的汽車道路試驗設(shè)備道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)VBOX 顯示裝置顯示裝置道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)美國美國NI公司公司PXI和和cRIO控制器控制器道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)西華大學(xué)汽車學(xué)院開發(fā)的汽車道路試驗系統(tǒng)西華大學(xué)汽車學(xué)院開發(fā)的汽車道路試驗系統(tǒng)(部分部分)光電式五輪儀光電式五輪儀道路試驗系統(tǒng)架構(gòu)東南大學(xué)儀器科學(xué)與工程學(xué)院開發(fā)的汽車道路試驗數(shù)據(jù)采集裝置東南大學(xué)儀器科學(xué)與工程學(xué)院開發(fā)的汽車道路試驗數(shù)據(jù)采集裝置試驗儀器l系統(tǒng)功耗：小于10W（靜態(tài)功耗5W）l內(nèi)置電源：DC9.6v（1.2v4AH鎳鎘電池8節(jié)）l外接電源：DC12Vl標(biāo)

5、準(zhǔn)9針RS232接口。（3腳信號輸出，2腳信號輸入，5腳信號地）。波特率9600，數(shù)據(jù)位8位，停止位1位，無校驗。l外形尺寸：370X260X90mml重量：4.5kg(包括內(nèi)置電池)l使用溫度：-10-40l環(huán)境濕度：30%-80%轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀，1、量程：方向盤力矩：100Nm；方向盤轉(zhuǎn)角：14402、模擬量輸出：方向盤力矩：2V10mV/N；方向盤轉(zhuǎn)角：4V2.5mV/度3、測量精度:方向盤力矩：2.5；方向盤轉(zhuǎn)角：14、一般參數(shù)：電源壓力:DC6V；使用溫度：040；連接尺寸：380550mm重量：10kg試驗儀器踏踏板板力力計計電源：DC：7V5%環(huán)境溫度：-1050濕度75%（無滴

6、漏）重量：1Kg測量范圍：踏板力：0999N誤差1%手制動拉力：0999N誤差1%通訊協(xié)議：波特率：9600數(shù)據(jù)傳輸方式：AAAXXXBBB一位停止位，無校驗位。其中數(shù)據(jù)傳送ASC碼，“XXX”為傳送的數(shù)據(jù)。RS232插座定義：1、接收（RX）3、發(fā)送（TX）5、地線（GND）汽車電器萬能試驗臺一種便攜式，經(jīng)濟實用的小型臺式汽車電器萬能試驗臺，可以不解體檢測和調(diào)整汽車的各種電器設(shè)備和儀表，也可對汽車電器和發(fā)動機的故障進行診斷。運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù) 車身線速度：光學(xué)速度傳感器;GPS測速 車身角速度： 陀螺儀 車身位置姿態(tài)：SIMU/GPSIMU/GPS組合測量（慣導(dǎo)組合測量（慣導(dǎo)/ /衛(wèi)星定位）

7、衛(wèi)星定位） （Strap-down Inertial Measurement SystemStrap-down Inertial Measurement System）運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)初始定位初始定位Kalman濾波濾波組合測量組合測量捷聯(lián)解算捷聯(lián)解算運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù) GPS測速定位授時 GPS工作模式：單點定位，差分定位； 基于偽距碼，基于載波相位運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)差分差分GPSGPS工作原理工作原理衛(wèi)星位置衛(wèi)星位置星站距離星站距離降低誤差降低誤差運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)GPS差分和單點模式定位性能對比差分和單點模式定位性能對比運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)用用VBOX III測量得到的

8、汽車軌跡測量得到的汽車軌跡運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)運動學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)SIMS/GPS淺組合方案淺組合方案SIMS/GPS淺組合實際試驗解算曲線淺組合實際試驗解算曲線動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù) 車輛運動是由地面對車輪作用力、車輛對車輪作用力以及空氣作用力車輛運動是由地面對車輪作用力、車輛對車輪作用力以及空氣作用力等共同作用的結(jié)果，其中地面輪胎附著作用是主要因素，并受路面因等共同作用的結(jié)果，其中地面輪胎附著作用是主要因素，并受路面因素、輪胎因素、車輛因素和車輛行駛工況因素等影響，在高速時空氣素、輪胎因素、車輛因素和車輛行駛工況因素等影響，在高速時空氣作用力會明顯增強，并能在輪胎受力上得到體現(xiàn)。作用力會明顯增強，

9、并能在輪胎受力上得到體現(xiàn)。l車輪力直接實時測量能為車輛設(shè)計、性能測試和評價、道路評價和損車輪力直接實時測量能為車輛設(shè)計、性能測試和評價、道路評價和損壞機理研究等提供準(zhǔn)確的試驗依據(jù)，是架起道路試驗向室內(nèi)試驗轉(zhuǎn)變壞機理研究等提供準(zhǔn)確的試驗依據(jù)，是架起道路試驗向室內(nèi)試驗轉(zhuǎn)變的橋梁，在車輛動力學(xué)分析和虛擬試驗中起著重要的作用。的橋梁，在車輛動力學(xué)分析和虛擬試驗中起著重要的作用。輪胎動態(tài)模型研究；輪胎動態(tài)模型研究；懸架特性研究；懸架特性研究；路面和橋梁損壞機理研究；路面和橋梁損壞機理研究；車輛底盤運動控制系統(tǒng)控制算車輛底盤運動控制系統(tǒng)控制算法驗證和整車匹配性能評價研法驗證和整車匹配性能評價研究；究；制動

10、系統(tǒng)動態(tài)模型研究；制動系統(tǒng)動態(tài)模型研究；地面力學(xué)特性測試和通過性研究；地面力學(xué)特性測試和通過性研究；基于載荷譜的試驗場試驗路面評基于載荷譜的試驗場試驗路面評價研究；價研究；動力總成匹配研究。動力總成匹配研究。車輪六分力測量動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù) 典型輪力測量方法典型輪力測量方法(a) WIM (a) WIM 法；法； (b) (b) 臺架稱重法；臺架稱重法；(c) (c) 輪胎變形超聲測量原理；輪胎變形超聲測量原理；(d) (d) 車橋應(yīng)變片布置。車橋應(yīng)變片布置。動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)車輪力測量的核心技術(shù)為車輪力傳感器（車輪力測量的核心技術(shù)為車輪力傳感器（Wheel Force Wh

11、eel Force Transducer, WFTTransducer, WFT）。對傳統(tǒng)車輪輪輞改進后，通過兩個）。對傳統(tǒng)車輪輪輞改進后，通過兩個連接法蘭將連接法蘭將WFTWFT傳感體串聯(lián)在車輪輪輞和制動器輪轂之間，傳感體串聯(lián)在車輪輪輞和制動器輪轂之間，地面對車橋的作用力傳遞路線變?yōu)椋旱孛鎸嚇虻淖饔昧鬟f路線變?yōu)椋旱孛娴孛?胎體胎體 改制輪輞改制輪輞 輪輞調(diào)節(jié)法蘭輪輞調(diào)節(jié)法蘭 傳感體傳感體 輪轂調(diào)節(jié)法蘭輪轂調(diào)節(jié)法蘭 制動器輪轂制動器輪轂動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)Kistler Instrument AG RWD結(jié)構(gòu)簡圖結(jié)構(gòu)簡圖 動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù) 東南大學(xué)研制的東南大學(xué)研制的WFT效果圖效果圖動力

12、學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)國外國外WFTWFT研究進展研究進展對對WFTWFT研發(fā)最早的是美國通用公司（研發(fā)最早的是美國通用公司（Whittemore,1969Whittemore,1969），該），該WFTWFT是經(jīng)特是經(jīng)特殊設(shè)計的應(yīng)變金屬環(huán)，能測出輪胎平面的兩個相互正交力。殊設(shè)計的應(yīng)變金屬環(huán)，能測出輪胎平面的兩個相互正交力。ShobergShoberg和和WallaceWallace在在19751975年研發(fā)的年研發(fā)的WFTWFT能測六分力，對被測信號解耦采用模擬電路能測六分力，對被測信號解耦采用模擬電路的方法。的方法。Rupp et al. 1993Rupp et al. 1993年研制的輪力傳感器

13、年研制的輪力傳感器VEhicle LOad Sensor VEhicle LOad Sensor （VELOSVELOS）不需要特殊的標(biāo)定和補償技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了力、力）不需要特殊的標(biāo)定和補償技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了力、力矩之間的解耦。矩之間的解耦。九十年代初國外一些公司相繼研制出車輪扭矩傳感器，并組成道路試九十年代初國外一些公司相繼研制出車輪扭矩傳感器，并組成道路試驗系統(tǒng)，主要對汽車傳動系、制動系和發(fā)動機性能等進行研究。隨著對驗系統(tǒng)，主要對汽車傳動系、制動系和發(fā)動機性能等進行研究。隨著對汽車車型開發(fā)和質(zhì)量評價的需要，汽車車型開發(fā)和質(zhì)量評價的需要，WFTWFT開始從一維向多維發(fā)展。開始從

14、一維向多維發(fā)展。在在19991999年年3 3月月MTSMTS公司公布了用于測量汽車車輪載荷的車輪力傳感器的公司公布了用于測量汽車車輪載荷的車輪力傳感器的重要新聞，同時申請了該產(chǎn)品的專利，它可以測量汽車在行駛過程中地重要新聞，同時申請了該產(chǎn)品的專利，它可以測量汽車在行駛過程中地面作用于車輪的六維力。面作用于車輪的六維力。20002000年，美國年，美國R&DR&D（研究與發(fā)展）雜志評選（研究與發(fā)展）雜志評選100100項年度工程成果，項年度工程成果，WFTWFT列在其中。列在其中。動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù) 我國對于多維力傳感器的研究起步較晚。東南大學(xué)自我國對于多維力傳感器的研究起步較

15、晚。東南大學(xué)自19961996年與年與躍進汽車集團共同承接原機械部重點立項躍進汽車集團共同承接原機械部重點立項“車輪力傳感器及汽車道車輪力傳感器及汽車道路數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)研究路數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)研究”以來，已進行了以來，已進行了3 3代代WFTWFT產(chǎn)品的開發(fā)。所研發(fā)產(chǎn)品的開發(fā)。所研發(fā)的的WFTWFT屬于電阻應(yīng)變式測量原理，采用八梁輪輻式傳感體結(jié)構(gòu)，在屬于電阻應(yīng)變式測量原理，采用八梁輪輻式傳感體結(jié)構(gòu)，在應(yīng)變片布片組橋、非接觸能量和信號傳輸、多分力信號結(jié)構(gòu)解耦和應(yīng)變片布片組橋、非接觸能量和信號傳輸、多分力信號結(jié)構(gòu)解耦和標(biāo)定、數(shù)據(jù)采集裝置和數(shù)據(jù)分析等方面進行了深入研究，并取得了標(biāo)定、數(shù)據(jù)采集裝置和數(shù)據(jù)分析等

16、方面進行了深入研究，并取得了初步研究成果。初步研究成果。 課題組研制的產(chǎn)品先后由安徽江淮汽車集團、同濟大學(xué)、交通課題組研制的產(chǎn)品先后由安徽江淮汽車集團、同濟大學(xué)、交通部公路科研所、南京林業(yè)大學(xué)等單位購買和使用，填補了我國在這部公路科研所、南京林業(yè)大學(xué)等單位購買和使用，填補了我國在這一領(lǐng)域的空白。一領(lǐng)域的空白。國內(nèi)國內(nèi)WFTWFT研究進展研究進展動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)l 美國美國RS Technologies Ltd.l 美國美國 Michigan Scientific Corporationl 美國美國MTS Systems Corp.、l 美國美國ATI Industrial Automatio

17、nl 美國美國HBMl 美國美國Sensor Developments Inc.l 美國美國S. Himmelstein and Co.l 德國弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進協(xié)會德國弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進協(xié)會工作可靠性研究所工作可靠性研究所LBFl 德國德國caesar-datensysteme7l 瑞士瑞士Kistler Instrument AGl 日本日本Tokyo sokki Kenkyujo Co. Ltd.l 日本株式會社共和電業(yè)（日本株式會社共和電業(yè)（Kyowa Electronic Instruments Co. Ltd）國外國外WFT主要研發(fā)單位主要研發(fā)單位國內(nèi)國內(nèi)WFT主要研發(fā)單位

18、主要研發(fā)單位 東南大學(xué)儀器科學(xué)與工程學(xué)院東南大學(xué)儀器科學(xué)與工程學(xué)院.動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)自制輪力傳感器液壓標(biāo)定裝置結(jié)構(gòu)圖（俯視圖）自制輪力傳感器液壓標(biāo)定裝置結(jié)構(gòu)圖（俯視圖）動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)MTS System Corp. Flat-Trac 輪胎試驗機輪胎試驗機動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)吉林大學(xué)輪胎力學(xué)特性試驗臺及水泥路面吉林大學(xué)輪胎力學(xué)特性試驗臺及水泥路面動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)70 km/h ABS 緊急制動試驗緊急制動試驗WFT部分曲線部分曲線動力學(xué)參數(shù)試驗技術(shù)MTS公司的公司的WFT一組試驗曲線一組試驗曲線道路試驗駕駛機器人技術(shù)日本日本Horiba公司的公司的ADS-7000駕駛機器人駕駛機器人道路

19、試驗駕駛機器人技術(shù)英國英國Froude Consine公司的駕駛機器人公司的駕駛機器人道路試驗駕駛機器人技術(shù)德國德國STHLE公司公司SAP2000型駕駛機器人型駕駛機器人 道路試驗駕駛機器人技術(shù)大眾公司駕駛機器人室外試驗圖大眾公司駕駛機器人室外試驗圖 道路試驗駕駛機器人技術(shù)德國德國WITT公司道路試驗用機器人公司道路試驗用機器人 道路試驗駕駛機器人技術(shù)德國大眾公司的室外自主駕駛機器人德國大眾公司的室外自主駕駛機器人道路試驗駕駛機器人技術(shù)東南大學(xué)研制的臺架試驗東南大學(xué)研制的臺架試驗DNC-2駕駛機器人駕駛機器人道路試驗駕駛機器人技術(shù) Anthony Best Dynamics Ltd道路試驗轉(zhuǎn)

20、向機器人道路試驗轉(zhuǎn)向機器人道路試驗駕駛機器人技術(shù) Anthony Best Dynamics Ltd道路試驗制動和加速踏板控制機器人道路試驗制動和加速踏板控制機器人應(yīng)用簡介 動力性與制動性能試驗 常規(guī)操縱穩(wěn)定性試驗 ABS (Anti-lock Braking System)開發(fā) DSC (Dynamic Stability Control) 開發(fā) 道路譜采集 通過性能數(shù)據(jù)采集1、 汽車整車性能試驗汽車整車性能試驗1.1 動力性能試驗動力性能試驗 動力性能試驗對常用的三個動力性能指標(biāo)，即汽車的最動力性能試驗對常用的三個動力性能指標(biāo)，即汽車的最高車速、加速性能和爬坡性能進行試驗。高車速、加速性能

21、和爬坡性能進行試驗。 加速試驗一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，加速試驗一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項試驗內(nèi)容，試驗通常用以及從給定初速加速到給定車速兩項試驗內(nèi)容，試驗通常用圖圖1-1所示的非接觸式汽車性能試驗儀進行。所示的非接觸式汽車性能試驗儀進行。 最高車速試驗的目的是測定汽車所能達到的最高車速，最高車速試驗的目的是測定汽車所能達到的最高車速，我國規(guī)定的測試區(qū)間是我國規(guī)定的測試區(qū)間是1.6km試驗路段的最后試驗路段的最后500m。非接觸式汽車性能試驗儀簡圖非接觸式汽車性能試驗儀簡圖 圖圖1-2為某轎車進行性能測試的情形，安裝在發(fā)動機艙蓋和

22、為某轎車進行性能測試的情形，安裝在發(fā)動機艙蓋和前保險杠上的設(shè)備即為非接觸式汽車性能試驗儀。前保險杠上的設(shè)備即為非接觸式汽車性能試驗儀。某轎車在進行性能測試某轎車在進行性能測試 爬坡試驗包括最大爬坡度與爬長坡兩項試驗。最大爬坡爬坡試驗包括最大爬坡度與爬長坡兩項試驗。最大爬坡度試驗最好在坡度均勻、測量區(qū)間長度試驗最好在坡度均勻、測量區(qū)間長20m以上的人造坡道上以上的人造坡道上進行，如果人造坡道的坡度對所測車不合適（例如坡道過大進行，如果人造坡道的坡度對所測車不合適（例如坡道過大或過?。?，可采用增、減載荷或變換擋位的辦法做試驗，再或過?。?，可采用增、減載荷或變換擋位的辦法做試驗，再折算出最大爬坡度。

23、折算出最大爬坡度。軍用汽車在進行爬坡試驗軍用汽車在進行爬坡試驗奧迪轎車雪地爬坡試驗（仰視）奧迪轎車雪地爬坡試驗（仰視） 奧迪轎車雪地爬坡試驗（俯視）奧迪轎車雪地爬坡試驗（俯視） 爬長坡試驗主要用來檢查汽車能否通過坡度為爬長坡試驗主要用來檢查汽車能否通過坡度為710、長長10km以上的連續(xù)長坡，試驗中不僅要記錄爬坡過程中的換以上的連續(xù)長坡，試驗中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時間和爬坡總時間，還要觀察發(fā)動機冷擋次數(shù)、各擋位使用時間和爬坡總時間，還要觀察發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。1.2燃料經(jīng)濟性試驗燃料經(jīng)濟性試驗

24、 通常做道路試驗或做汽車測功器（亦稱轉(zhuǎn)鼓試驗臺）試通常做道路試驗或做汽車測功器（亦稱轉(zhuǎn)鼓試驗臺）試驗，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實際驗，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測量油耗的方法，還能同時測行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。量廢氣排放。 轉(zhuǎn)鼓試驗臺的轉(zhuǎn)鼓模擬道路路面，飛輪模擬汽車當(dāng)量慣轉(zhuǎn)鼓試驗臺的轉(zhuǎn)鼓模擬道路路面，飛輪模擬汽車當(dāng)量慣性，增速箱使飛輪和加載裝置不至過大，加載裝置模擬汽車性，增速箱使飛輪和加載裝置不至過大，加載裝置模擬汽車行駛阻力，輪胎冷卻鼓風(fēng)機防止輪胎過熱，發(fā)動機冷卻鼓風(fēng)行駛阻力，輪胎冷

25、卻鼓風(fēng)機防止輪胎過熱，發(fā)動機冷卻鼓風(fēng)機用來冷卻發(fā)動機，測量系統(tǒng)測量汽車驅(qū)動力、垂直力、車機用來冷卻發(fā)動機，測量系統(tǒng)測量汽車驅(qū)動力、垂直力、車速、燃油經(jīng)濟性以及排放等參數(shù)，而控制系統(tǒng)用于對試驗工速、燃油經(jīng)濟性以及排放等參數(shù)，而控制系統(tǒng)用于對試驗工況進行控制。況進行控制。汽車轉(zhuǎn)鼓試驗臺的主要構(gòu)成汽車轉(zhuǎn)鼓試驗臺的主要構(gòu)成 1.3 制動性能試驗制動性能試驗 汽車制動性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，可汽車制動性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，可用制動效能和制動效能的穩(wěn)定性進行評價。常進行制動距離用制動效能和制動效能的穩(wěn)定性進行評價。常進行制動距離試驗、制動效能試驗（測定制動踏板力和制動減速度關(guān)

26、系曲試驗、制動效能試驗（測定制動踏板力和制動減速度關(guān)系曲線）、熱衰退和恢復(fù)試驗、浸水后制動效能衰退和恢復(fù)試驗線）、熱衰退和恢復(fù)試驗、浸水后制動效能衰退和恢復(fù)試驗等。等。1.4 操縱穩(wěn)定性試驗操縱穩(wěn)定性試驗 操縱穩(wěn)定性試操縱穩(wěn)定性試驗類型較多，如轉(zhuǎn)驗類型較多，如轉(zhuǎn)彎制動試驗；轉(zhuǎn)向彎制動試驗；轉(zhuǎn)向輕便性試驗；蛇形輕便性試驗；蛇形行駛試驗；側(cè)向風(fēng)行駛試驗；側(cè)向風(fēng)試驗；抗側(cè)翻試驗；試驗；抗側(cè)翻試驗；路面不平度敏感性路面不平度敏感性試驗；汽車穩(wěn)態(tài)回試驗；汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗等。轉(zhuǎn)試驗等。 圖圖7-7 側(cè)傾試驗側(cè)傾試驗1.5 平順性試驗平順性試驗 平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價的，所以又平順性主要是根

27、據(jù)乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據(jù)人體對振動的生理感叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據(jù)人體對振動的生理感受和保持貨物的完整程度來確定。汽車平順性試驗可以在汽受和保持貨物的完整程度來確定。汽車平順性試驗可以在汽車試驗場進行，也可以在室內(nèi)試驗臺上進行。車試驗場進行，也可以在室內(nèi)試驗臺上進行。 平順性測試試驗平順性測試試驗1.6 通過性試驗通過性試驗 一般在汽車試驗場和專用路段上進行通過性試驗。一般在汽車試驗場和專用路段上進行通過性試驗。 （1） 通過耕地、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面的能力；通過耕地、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面的能力；（2） 越過垂直障礙及溝渠的能力

28、；越過垂直障礙及溝渠的能力；（3） 爬坡及在側(cè)坡上行駛的能力；爬坡及在側(cè)坡上行駛的能力；（4） 通過崎嶇不平地面的平均速度；通過崎嶇不平地面的平均速度；（5） 操縱性能以及各方面的靈活性；操縱性能以及各方面的靈活性；（6） 通過水區(qū)障礙的能力；通過水區(qū)障礙的能力；（7） 空運的可能性以及用其他方法運輸?shù)姆奖阈?。空運的可能性以及用其他方法運輸?shù)姆奖阈?。跨上垂直障礙跨上垂直障礙 跨過垂直障礙跨過垂直障礙德國奔馳軍用越野車德國奔馳軍用越野車烏姆尼克越過垂直障礙的測試照片烏姆尼克越過垂直障礙的測試照片 爬坡測試過程的照片爬坡測試過程的照片 接近陡坡接近陡坡爬上陡坡爬上陡坡軍用越野車進行軍用越野車進行涉

29、水試驗的情形涉水試驗的情形淺水池（水深約淺水池（水深約0.2m）深水池（水深深水池（水深12m）1.7 安全性試驗安全性試驗 安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，尤以汽車碰撞試安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，尤以汽車碰撞試驗為甚。驗為甚。1.碰撞試驗的作用和意義碰撞試驗的作用和意義 汽車碰撞試驗（汽車碰撞試驗（crash test）以再現(xiàn)交通事故的方式來）以再現(xiàn)交通事故的方式來分析汽車在碰撞過程中車內(nèi)乘員與車輛相對運動狀態(tài)，乘員分析汽車在碰撞過程中車內(nèi)乘員與車輛相對運動狀態(tài)，乘員及車輛傷害狀態(tài)等，通過分析結(jié)果可以改進車輛結(jié)構(gòu)安全性及車輛傷害狀態(tài)等，通過分析結(jié)果可以改進車輛結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計和增設(shè)汽

30、車乘員保護裝置。設(shè)計和增設(shè)汽車乘員保護裝置。 通過對試驗車輛上安放假人的傷害值評價，可以得到對通過對試驗車輛上安放假人的傷害值評價，可以得到對汽車整體安全性能的綜合評價；通過進行汽車碰撞試驗還可汽車整體安全性能的綜合評價；通過進行汽車碰撞試驗還可以對汽車座椅、座椅頭枕、安全帶、門鎖和門餃鏈、轉(zhuǎn)向系以對汽車座椅、座椅頭枕、安全帶、門鎖和門餃鏈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊、油箱、兒童約束系統(tǒng)等部件進行安全性能評統(tǒng)、安全氣囊、油箱、兒童約束系統(tǒng)等部件進行安全性能評價，對汽車車身上的安全帶連接部、座椅連接部、車身結(jié)構(gòu)價，對汽車車身上的安全帶連接部、座椅連接部、車身結(jié)構(gòu)強度與吸能能力、車內(nèi)凸物等方面進行安全性能

31、評價。強度與吸能能力、車內(nèi)凸物等方面進行安全性能評價。2.汽車碰撞防護裝置汽車碰撞防護裝置（1）安全帶）安全帶 （2）保險杠）保險杠 （3）安全氣囊）安全氣囊 3.汽車碰撞試驗汽車碰撞試驗 研究汽車被動安全性能的目的是力求在事故中最大可能研究汽車被動安全性能的目的是力求在事故中最大可能的避免或減緩對人員造成的傷害。所以，通過傷害生物力學(xué)的避免或減緩對人員造成的傷害。所以，通過傷害生物力學(xué)對交通事故的保護客體對交通事故的保護客體人體的傷害進行研究，了解造成人體的傷害進行研究，了解造成傷害的機理，人體對碰撞的忍受能力，以制定傷害評價指標(biāo)，傷害的機理，人體對碰撞的忍受能力，以制定傷害評價指標(biāo)，是汽車

32、碰撞安全性研究的基礎(chǔ)。是汽車碰撞安全性研究的基礎(chǔ)。 碰撞試驗是指被檢驗汽車以某一速度與一個剛性或者可碰撞試驗是指被檢驗汽車以某一速度與一個剛性或者可變性壁障發(fā)生碰撞的試驗。其目的是檢查保險杠、車廂前部變性壁障發(fā)生碰撞的試驗。其目的是檢查保險杠、車廂前部前圍板區(qū)域所能吸收沖擊能量的程度，考驗車廂結(jié)構(gòu)強度，前圍板區(qū)域所能吸收沖擊能量的程度，考驗車廂結(jié)構(gòu)強度，借助車內(nèi)假人的傳感器所記錄的數(shù)據(jù)，換算出和法規(guī)相對應(yīng)借助車內(nèi)假人的傳感器所記錄的數(shù)據(jù)，換算出和法規(guī)相對應(yīng)的傷害指標(biāo)，判斷試驗樣車的碰撞安全性。的傷害指標(biāo)，判斷試驗樣車的碰撞安全性。4.被動安全評價被動安全評價1）乘員安全評價）乘員安全評價 碰撞

33、試驗假人（碰撞試驗假人（Dummy）又稱為）又稱為擬人試驗裝置（擬人試驗裝置（Anthropomorphic Test Devices），是用于評價碰撞安），是用于評價碰撞安全性的標(biāo)準(zhǔn)人體模型。全性的標(biāo)準(zhǔn)人體模型。 假人的尺寸、外形、質(zhì)量、剛假人的尺寸、外形、質(zhì)量、剛度和能量吸收性能與相應(yīng)的人體十度和能量吸收性能與相應(yīng)的人體十分相似，所以當(dāng)假人處于模擬的碰分相似，所以當(dāng)假人處于模擬的碰撞事故條件下，其動力學(xué)響應(yīng)與相撞事故條件下，其動力學(xué)響應(yīng)與相應(yīng)的人體也十分相近。應(yīng)的人體也十分相近。 按人體類型分，假人可分為成按人體類型分，假人可分為成年人假人和兒童假人。成年人假人年人假人和兒童假人。成年人假

34、人按體型大小又分為中等身材男性假按體型大小又分為中等身材男性假人、小身材女性假人和大身材男性人、小身材女性假人和大身材男性假人等。假人等。 在假人身上裝備有各種傳感器，可用于測量人體各部位的加速度、在假人身上裝備有各種傳感器，可用于測量人體各部位的加速度、負荷、擠壓變形量等。通過對這些物理量的分析、處理可以定量地衡量負荷、擠壓變形量等。通過對這些物理量的分析、處理可以定量地衡量汽車的碰撞安全性。汽車的碰撞安全性。圖圖7-13 在假人身上裝備有各種傳感器在假人身上裝備有各種傳感器碰撞試驗假人碰撞試驗假人 虛擬孕婦虛擬孕婦 隨著碰撞試驗技術(shù)隨著碰撞試驗技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)研發(fā)出一的發(fā)展，已經(jīng)研發(fā)出一系

35、列的假人，形成了碰系列的假人，形成了碰撞試驗假人家庭，甚至撞試驗假人家庭，甚至有孕婦假人可供研究在有孕婦假人可供研究在實車碰撞中對孕婦和胎實車碰撞中對孕婦和胎兒的傷害情況。兒的傷害情況。圖圖7-15 碰撞試驗孕婦假人碰撞試驗孕婦假人 在國內(nèi)進行實車碰撞試驗時，可選用符合我國人體數(shù)據(jù)在國內(nèi)進行實車碰撞試驗時，可選用符合我國人體數(shù)據(jù)的第的第50百分位成年男子假人，并穿上外衣、長褲和鞋子。百分位成年男子假人，并穿上外衣、長褲和鞋子。 通過第通過第50百分位男性百分位男性Hybrid III假人的傷害程度進行成乘假人的傷害程度進行成乘安全性評價，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度安全性評價，根據(jù)

36、頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度對試驗樣車的被動安全性進行評價。對試驗樣車的被動安全性進行評價。 假人頭部傷害指數(shù)（假人頭部傷害指數(shù)（HIC，Head Injury Criterion）不得）不得大于大于1000。項項 目目好好可以接受可以接受尚可尚可差差頭部傷害指標(biāo)（頭部傷害指標(biāo)（HIC）7507508999009991000胸部壓縮胸部壓縮50mm5059mm6074mm75mm胸部加速度胸部加速度60g6074g7589g90g大腿軸向力大腿軸向力7.3kN7.39.0kN9.110.8kN10.9kN小腿指數(shù)小腿指數(shù)0.80.80.91.01.11.2表表7-1 正面碰撞假人傷害評

37、價等級表正面碰撞假人傷害評價等級表圖圖7-16 Hybrid 假人及其傳感器位置示意圖假人及其傳感器位置示意圖2）結(jié)構(gòu)安全性評價）結(jié)構(gòu)安全性評價 對碰撞過程中汽車結(jié)構(gòu)性能的評價，主要是衡量乘員存對碰撞過程中汽車結(jié)構(gòu)性能的評價，主要是衡量乘員存活空間的完整性。通過對變形測量、技術(shù)報告、照片和高速活空間的完整性。通過對變形測量、技術(shù)報告、照片和高速攝影進行分析，評定汽車結(jié)構(gòu)安全性等級。攝影進行分析，評定汽車結(jié)構(gòu)安全性等級。正面碰撞試驗汽車結(jié)構(gòu)安全性評價等級正面碰撞試驗汽車結(jié)構(gòu)安全性評價等級等等 級級傷害的可能性傷害的可能性色色 標(biāo)標(biāo)5星星10藍綠藍綠4星星1019鮮綠鮮綠3星星20%34%黃黃2星

38、星35%45%紅紅1星星45%黑黑 整車撞車試驗（撞車瞬間）整車撞車試驗（撞車瞬間）整車撞車試驗（撞車后）整車撞車試驗（撞車后）是正面沖撞，是汽車以是正面沖撞，是汽車以50km/h的時速劇烈撞擊后的時速劇烈撞擊后的情況，車門開啟自如，的情況，車門開啟自如，氣囊彈出，駕乘員（假人）氣囊彈出，駕乘員（假人）穩(wěn)坐其中。穩(wěn)坐其中。3）乘員約束）乘員約束 在所有碰撞事故中均須對乘員約束系統(tǒng)（安全帶、座椅、在所有碰撞事故中均須對乘員約束系統(tǒng)（安全帶、座椅、安全氣囊和頭部約束，圖安全氣囊和頭部約束，圖7-18）進行評價。）進行評價。碰撞事故中乘員約束系統(tǒng)碰撞事故中乘員約束系統(tǒng)2 汽車總成零部件試驗汽車總成零

39、部件試驗2.1發(fā)動機試驗發(fā)動機試驗發(fā)動機性能試發(fā)動機性能試驗主要有功率、驗主要有功率、怠速、空轉(zhuǎn)特怠速、空轉(zhuǎn)特性、負荷特性、性、負荷特性、調(diào)速特性、起調(diào)速特性、起動、機械效率、動、機械效率、多缸工作均勻多缸工作均勻性、排放和噪性、排放和噪聲等試驗。聲等試驗。圖圖7-19 美國美國Chrysler公司的發(fā)動機臺架試驗室公司的發(fā)動機臺架試驗室發(fā)動機臺架試驗室發(fā)動機臺架試驗室2.2汽車零部件試驗汽車零部件試驗 對發(fā)動機的重要零部件（如曲軸、連桿、活塞等運動件對發(fā)動機的重要零部件（如曲軸、連桿、活塞等運動件和缸蓋、缸體等固定件）應(yīng)進行強度試驗，整機和重要部件和缸蓋、缸體等固定件）應(yīng)進行強度試驗，整機和

40、重要部件常需進行耐久性試驗，重要部件的耐久性試驗可在專門的試常需進行耐久性試驗，重要部件的耐久性試驗可在專門的試驗臺上進行，整機的耐久性試驗則在發(fā)動機臺架上進行。驗臺上進行，整機的耐久性試驗則在發(fā)動機臺架上進行。為了縮短試驗時間，通為了縮短試驗時間，通常強化試驗條件，如在常強化試驗條件，如在額定工況、全負荷最大額定工況、全負荷最大扭矩工況、超負荷超轉(zhuǎn)扭矩工況、超負荷超轉(zhuǎn)速工況下進行。耐久性速工況下進行。耐久性試驗前后要全面測量被試驗前后要全面測量被測零件的尺寸和性能，測零件的尺寸和性能，以便評價磨損情況和動以便評價磨損情況和動力性、經(jīng)濟性、排放等力性、經(jīng)濟性、排放等指標(biāo)的穩(wěn)定程度。指標(biāo)的穩(wěn)定程

41、度。圖圖7-20 MTS零部件電液伺服試驗臺零部件電液伺服試驗臺 許多汽車承載系統(tǒng)的壽命都與許多汽車承載系統(tǒng)的壽命都與“道路道路-汽車汽車”系統(tǒng)產(chǎn)生的系統(tǒng)產(chǎn)生的隨機振動特性有關(guān)。因此，可以按載荷譜提供激振力（或位隨機振動特性有關(guān)。因此，可以按載荷譜提供激振力（或位移）的電子液壓振動試驗臺成了許多零部件試驗中不可缺少移）的電子液壓振動試驗臺成了許多零部件試驗中不可缺少的加載工作臺。的加載工作臺。 a） MTS垂直十通道道路模擬機垂直十通道道路模擬機 b） MTS軸向十通道道路模擬機軸向十通道道路模擬機 MTS十通道道路模擬機在進行試驗十通道道路模擬機在進行試驗3 汽車試驗場汽車試驗場3.1汽車試

42、驗場的作用汽車試驗場的作用 汽車試驗場，亦稱試車場，是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到汽車試驗場，亦稱試車場，是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進行汽車整車道路試驗的場所。的各種道路條件和使用條件，進行汽車整車道路試驗的場所。 為滿足汽車的試驗要求，汽車試驗場將實際存在的各種為滿足汽車的試驗要求，汽車試驗場將實際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強化成典型道路。道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強化成典型道路。 汽車試驗場的主要試驗設(shè)施是集中修筑的各種試驗道路，汽車試驗場的主要試驗設(shè)施是集中修筑的各種試驗道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強化試驗路段、耐如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道

43、、可靠性強化試驗路段、耐久性試驗跑道、爬坡試驗路以及特殊試驗路段，如噪聲試驗久性試驗跑道、爬坡試驗路以及特殊試驗路段，如噪聲試驗路段、比利時路（路段、比利時路（Belgian Road）、卵石路、搓板路、隨機）、卵石路、搓板路、隨機波形路、扭曲路、越野路、涉水路以及灰塵洞、淋雨室、涉波形路、扭曲路、越野路、涉水路以及灰塵洞、淋雨室、涉水池等。水池等。高速環(huán)形跑道高速環(huán)形跑道 比利時路（比利時路（Belgian Road） 卵石路卵石路搓板路搓板路爬坡試驗路爬坡試驗路 汽車試驗場名稱汽車試驗場名稱 高速環(huán)道高速環(huán)道形狀形狀長度（長度（km）設(shè)計最高車速設(shè)計最高車速（km/h）Milford（GM

44、）圓形圓形7.2177Romeo（Ford）長圓形長圓形8.0225Chelesea（Chrysler）長圓形長圓形7.6225Volkswagen電話聽筒形電話聽筒形20.5190Ohio（TRC）長圓形長圓形12225MIRA（英國）（英國）三角形三角形4.4145JARI （日本）（日本）長圓形長圓形5.5190海南汽車試驗場海南汽車試驗場電話聽筒形電話聽筒形6.0120東風(fēng)襄樊汽車試驗場東風(fēng)襄樊汽車試驗場長圓形長圓形5.3160總裝備部定遠汽車試驗場總裝備部定遠汽車試驗場長圓形長圓形4120交通部公路交通試驗場交通部公路交通試驗場長圓形長圓形5.5190一汽農(nóng)安汽車試驗場一汽農(nóng)安汽車試

45、驗場長圓形長圓形4210表表4 典型的汽車試驗場典型的汽車試驗場3.2 我國的汽車試驗場我國的汽車試驗場 海南汽車試驗場始建于海南汽車試驗場始建于1958年，是我國第一個現(xiàn)代化濕年，是我國第一個現(xiàn)代化濕熱氣候的汽車道路試驗基地。試驗場設(shè)在海南省五指山區(qū)瓊海熱氣候的汽車道路試驗基地。試驗場設(shè)在海南省五指山區(qū)瓊海市加積鎮(zhèn)，海拔市加積鎮(zhèn)，海拔670m ，年平均溫氣度，年平均溫氣度23.9 ，年平均濕度，年平均濕度85%，是對車輛進行濕熱氣候?qū)嶒灥睦硐雸鏊?。，是對車輛進行濕熱氣候?qū)嶒灥睦硐雸鏊?襄樊汽車試驗場始建于襄樊汽車試驗場始建于1985年，隸屬東風(fēng)汽車工程研究年，隸屬東風(fēng)汽車工程研究院，是一個

46、集室內(nèi)零部件臺架試驗、整車試驗以及道路試驗、院，是一個集室內(nèi)零部件臺架試驗、整車試驗以及道路試驗、服務(wù)保障于一體的綜合性的汽車產(chǎn)品研發(fā)陣地。服務(wù)保障于一體的綜合性的汽車產(chǎn)品研發(fā)陣地。 此外，我國還有位于安徽省定遠縣境內(nèi)的解放軍總裝備部此外，我國還有位于安徽省定遠縣境內(nèi)的解放軍總裝備部定遠汽車試驗場、具有寒帶氣候特點的一汽集團吉林農(nóng)安汽車定遠汽車試驗場、具有寒帶氣候特點的一汽集團吉林農(nóng)安汽車試驗場（國內(nèi)唯一具有側(cè)向風(fēng)試驗設(shè)備的汽車試驗場）、交通試驗場（國內(nèi)唯一具有側(cè)向風(fēng)試驗設(shè)備的汽車試驗場）、交通部北京汽車試驗場、上海大眾汽車試車場等汽車試驗場。部北京汽車試驗場、上海大眾汽車試車場等汽車試驗場。

47、 解放軍總裝備部定遠汽車試驗場解放軍總裝備部定遠汽車試驗場 襄樊汽車試驗場全景襄樊汽車試驗場全景襄樊汽車試驗場布置示意圖襄樊汽車試驗場布置示意圖1-高速環(huán)道；高速環(huán)道； 2-綜合試驗路；綜合試驗路； 3-比利時環(huán)道；比利時環(huán)道； 4-普通路環(huán)道；普通路環(huán)道； 5-標(biāo)準(zhǔn)坡道；標(biāo)準(zhǔn)坡道；6-綜合性能路；綜合性能路； 7-轉(zhuǎn)向試驗圓廣場；轉(zhuǎn)向試驗圓廣場； 8- 二號綜合路；二號綜合路； 9-停車場；停車場；10-停車場停車場 ；11-中控室中控室 ；12-油庫油庫 ；13-控制崗控制崗3.3 試驗場的道路設(shè)施試驗場的道路設(shè)施1）高速環(huán)形跑道）高速環(huán)形跑道 高速環(huán)形跑道長度約高速環(huán)形跑道長度約48km

48、，多數(shù)采用兩端圓形路和中，多數(shù)采用兩端圓形路和中間直線路的形狀，也有橢圓形或其他形狀；設(shè)有間直線路的形狀，也有橢圓形或其他形狀；設(shè)有35條車道。條車道。這種跑道的設(shè)計最高車速通常在這種跑道的設(shè)計最高車速通常在200km/h以上，可供汽車長以上，可供汽車長時間持續(xù)高速行駛，以考驗汽車的高速性能和零部件的可靠時間持續(xù)高速行駛，以考驗汽車的高速性能和零部件的可靠性。性。 高速環(huán)形跑道高速環(huán)形跑道2）高速直線跑道）高速直線跑道 高速直線跑道是水平直線路，長度約高速直線跑道是水平直線路，長度約2.54km，可供汽，可供汽車作動力性、制動性和燃料經(jīng)濟性試驗。為了節(jié)省建設(shè)費用，車作動力性、制動性和燃料經(jīng)濟性

49、試驗。為了節(jié)省建設(shè)費用，許多試驗場將高速直線跑道設(shè)置在高速環(huán)形跑道的直線部分，許多試驗場將高速直線跑道設(shè)置在高速環(huán)形跑道的直線部分，兩者結(jié)合使用。兩者結(jié)合使用。 高速直線跑道高速直線跑道3）可靠性、耐久性試驗道路）可靠性、耐久性試驗道路 為模擬汽車在各種好路和壞路上行駛的情況，在汽車試為模擬汽車在各種好路和壞路上行駛的情況，在汽車試驗場內(nèi)建造有各種不同的礫石路，以便進行強化試驗，使汽驗場內(nèi)建造有各種不同的礫石路，以便進行強化試驗，使汽車能在較短的行駛里程內(nèi)就能暴露問題。車能在較短的行駛里程內(nèi)就能暴露問題。 4）扭曲試驗路）扭曲試驗路 汽車在扭曲試驗路（圖汽車在扭曲試驗路（圖7-27）上行駛時，

50、車身和車架、）上行駛時，車身和車架、前后軸、懸架，以及汽車傳動系都產(chǎn)生反復(fù)扭轉(zhuǎn)，以考驗這前后軸、懸架，以及汽車傳動系都產(chǎn)生反復(fù)扭轉(zhuǎn)，以考驗這些部件的性能。些部件的性能。定遠扭曲試驗路定遠扭曲試驗路5）坡路）坡路 汽車試驗場通常還建有各種坡度的坡路，用以檢驗汽車汽車試驗場通常還建有各種坡度的坡路，用以檢驗汽車的爬坡能力，還可考察駐車制動器（手剎）在坡道上的停車的爬坡能力，還可考察駐車制動器（手剎）在坡道上的停車能力、汽車在坡路上起步時離合器的工作狀況等。能力、汽車在坡路上起步時離合器的工作狀況等。 長城哈弗長城哈弗SUV在做在做40%坡道的爬坡試驗坡道的爬坡試驗6）操縱性、穩(wěn)定性試驗設(shè)施）操縱性

51、、穩(wěn)定性試驗設(shè)施 操縱性、穩(wěn)定性試驗設(shè)施最常見的是圓形廣場，直徑操縱性、穩(wěn)定性試驗設(shè)施最常見的是圓形廣場，直徑100m，可供汽車轉(zhuǎn)向或繞，可供汽車轉(zhuǎn)向或繞“8”字形行駛試驗。有的圓形廣場字形行駛試驗。有的圓形廣場還備有灑水裝置，使地面生成均勻的水膜以測試汽車的側(cè)滑還備有灑水裝置，使地面生成均勻的水膜以測試汽車的側(cè)滑情況。情況。 易滑路用來試驗汽易滑路用來試驗汽車在冰雪或附著條件很車在冰雪或附著條件很低的路況下的行駛性能低的路況下的行駛性能和制動性能，常采用磨和制動性能，常采用磨光、灑水、冰雪等方法光、灑水、冰雪等方法降低路面的附著系數(shù)，降低路面的附著系數(shù)，也可以使用天然的沙漠也可以使用天然的沙

52、漠和冰雪路面進行汽車在和冰雪路面進行汽車在易滑路上的性能試驗。易滑路上的性能試驗。 操縱性、穩(wěn)定性試驗用圓形廣場操縱性、穩(wěn)定性試驗用圓形廣場 側(cè)向風(fēng)（橫向風(fēng)）路段是考驗汽車空氣動力穩(wěn)定性的設(shè)施。豐田汽側(cè)向風(fēng)（橫向風(fēng)）路段是考驗汽車空氣動力穩(wěn)定性的設(shè)施。豐田汽車公司在試車道路旁排列有車公司在試車道路旁排列有15個直徑為個直徑為2.7m的大型風(fēng)扇，可產(chǎn)生類似垂的大型風(fēng)扇，可產(chǎn)生類似垂直于道路的側(cè)向風(fēng)，以考驗汽車在側(cè)向側(cè)風(fēng)作用下的操縱性能。直于道路的側(cè)向風(fēng)，以考驗汽車在側(cè)向側(cè)風(fēng)作用下的操縱性能。易滑路性能試驗（沙漠路）易滑路性能試驗（沙漠路）易滑路性能試驗（冰雪路）易滑路性能試驗（冰雪路）7）涉水池）涉水池 涉水池有淺水池（水深約涉水池有淺水池（水深約0.2m）和深水池（水深）和深水池（水深12m）兩種，用以檢查汽車涉水時水對汽車各種部件的影響，如電兩種，用以檢查汽車涉水時水對汽車各種部件的影響，如電氣設(shè)備、制動器、發(fā)動機進排氣管浸水后的工作情況等。氣設(shè)備、制動器、發(fā)動機進排氣管浸水后的工作情況等。涉水池（淺水池涉水池（淺水池,水深約水深約0.2m） 深水池（水深深水池（水深12m）4 汽車風(fēng)洞汽車風(fēng)洞4.1 汽車風(fēng)洞的組成汽車風(fēng)洞的組成圖圖7-34 整車風(fēng)洞示意圖整車風(fēng)洞示意圖 1-阻尼網(wǎng)；阻尼網(wǎng)；2-收縮段；收縮段；3-試驗段；試驗段；4-試驗汽車