2022年高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié)

1、高品質(zhì)文檔2022年高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié) 廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻大路是國家高速大路“7918”網(wǎng)中的16橫-廈門至成都高速大路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時(shí)也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架大路網(wǎng)中的重要組成部分。 本項(xiàng)目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座（全幅，下同），其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座；隧道總長18089.65米/14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。 本項(xiàng)目具有

2、技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)簡單、工期緊、造價(jià)高、受業(yè)主干擾較大等特點(diǎn)。 xx年年3月1日，我院設(shè)計(jì)人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計(jì)工作；3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里（82%）的路段受影響，項(xiàng)目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時(shí)間內(nèi)，加班加點(diǎn)，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計(jì)外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計(jì)文件。此期間，依據(jù)業(yè)主要求，補(bǔ)充三都立交的方案討論、終點(diǎn)路線方案討論和初步設(shè)計(jì)；7月進(jìn)行設(shè)計(jì)方案、概算優(yōu)化工作；9月4日至5日通過初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審，并依據(jù)審查意見對初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了修編，XX年1月通過交通部審查。 8月10日

3、，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面綻開。xx年年9月10日至xx年年11月13日，項(xiàng)目組完成施工圖的同時(shí)，會同貴州省高速大路開發(fā)總公司、詢問單位、總體單位，對初步設(shè)計(jì)方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；依據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計(jì)文件。 xx年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。xx年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗(yàn)收。xx年年12月19日22日，貴州省交通廳、貴州高速大路開發(fā)總公司對本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收，XX年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速大路開發(fā)總公司對本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了

4、施工圖外業(yè)驗(yàn)收，4月30日完成施工圖設(shè)計(jì)。 廈蓉高速第5合同段為省外項(xiàng)目，項(xiàng)目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時(shí)15個月完成了本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作，現(xiàn)就 項(xiàng)目的特點(diǎn)、完成過程，總結(jié)體會如下： 一、加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量 本項(xiàng)目由4家土建單位和2家交通工程單位共同擔(dān)當(dāng)。貴州省院作為總體單位在項(xiàng)目的進(jìn)展中，做了大量的工作。依據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定的較為具體的總體設(shè)計(jì)原則，為了便于全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了很多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計(jì)單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)溝通，吸

5、取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設(shè)計(jì)水平。本項(xiàng)目通用圖編制進(jìn)度不全都，部分單位擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)不能按期交付，嚴(yán)峻地制約各家單位工作開展，本項(xiàng)目橋梁通用圖XX年1月份才完成，嚴(yán)峻影響了施工圖的開展和進(jìn)度。 通用圖的編制工作，能有力保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)質(zhì)量。這些工作，應(yīng)當(dāng)在初步設(shè)計(jì)階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)當(dāng)完成，對于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計(jì)和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項(xiàng)目的實(shí)施中，依據(jù)設(shè)計(jì)、施工反饋的意見，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。 二、了解地方習(xí)慣，加強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)境的熟悉，削減反復(fù) 本項(xiàng)目為省外項(xiàng)目，設(shè)計(jì)環(huán)境、語言溝通、設(shè)計(jì)理念差異很大，對我們設(shè)計(jì)工作帶來很大的困難。初到貴州，開會時(shí)，經(jīng)

6、常聽不懂，不能精確理解業(yè)辦法圖，而且開會不總結(jié)，會后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計(jì)工作的極大障礙。初步設(shè)計(jì)主要是解決工程方案和工程造價(jià)兩件事情。初步設(shè)計(jì)超工可是目前設(shè)計(jì)的通病，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，實(shí)行各種措施，使初步設(shè)計(jì)概算滿意上報(bào)要求。 1、加強(qiáng)溝通： 工可研報(bào)告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計(jì)擔(dān)當(dāng)?shù)牟块T一般是兩家單位或部門。工可報(bào)告在編制完成中，設(shè)計(jì)人員的水平、討論周期和為了立項(xiàng)的需要，報(bào)告中存在哪些問題、討論不透澈的問題、不宜在報(bào)告中消失的事宜，通過研讀報(bào)告事發(fā)覺不了的。若依據(jù)報(bào)告供應(yīng)的內(nèi)容去做初步設(shè)計(jì)確定是要走彎路。本項(xiàng)目工可編制較急促，三

7、都立交討論不透徹，造成我們在初步設(shè)計(jì)階段、施工圖階段花費(fèi)了很大的時(shí)間和精力去討論立交設(shè)置的必要性，開了許多會，受到了許多批判。 2、注意工程造價(jià)： 一個項(xiàng)目所處的地理位置、歷史時(shí)期不同，各項(xiàng)目工程的估算指標(biāo)會略有差異，間或會有個別反常現(xiàn)象。要將設(shè)計(jì)方案討論和估算討論并重，依據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)和討論工作。這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。 外業(yè)階段要盡早支配材料單價(jià)、造價(jià)信息等的收集、整理工作，要加強(qiáng)造價(jià)分析工作。工可和初步設(shè)計(jì)的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價(jià)掌握相對合理的狀況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。 同時(shí)，要加強(qiáng)估算指標(biāo)的驗(yàn)證工作。建議選擇具有代表性的工程、路

8、段，加強(qiáng)設(shè)計(jì)深度，達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。 3、提前支配工程地質(zhì)調(diào)匯： 山區(qū)大路，地質(zhì)選線是一個特別重要因素，在紙上定線時(shí)假如有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，節(jié)省工程費(fèi)用有著重要意義。因此，建議象提前支配測量掌握一樣，提前支配地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計(jì)水平、節(jié)省成本特別重要。 4、加強(qiáng)地形圖精度的評價(jià)工作、充分利用地形圖： 隨著設(shè)計(jì)手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計(jì)工作帶來極大的便利，特殊是地形圖采納航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用

9、，值得我們大家去思索，去討論。 外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價(jià)地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)削減放線工作量，提高設(shè)計(jì)速度，削減成本有重要意義。 初步設(shè)計(jì)階段路線方案較多，水文測量工作量大，假如對全線全部路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計(jì)算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計(jì)和各專業(yè)盡快綻開。第二階段，對推舉方案的重要路段、重點(diǎn)橋梁進(jìn)行水文實(shí)際勘測，依據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，支配在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報(bào)告。這有助于節(jié)省資源、成本，削減工作強(qiáng)

10、度，加快進(jìn)度，削減水文工作對項(xiàng)目進(jìn)展的制約。 5、放線、調(diào)查： 山區(qū)高速大路地形簡單，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為掌握中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。 本項(xiàng)目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點(diǎn)和駐地特別遠(yuǎn)，路上花費(fèi)的時(shí)間往往達(dá)3、4個小時(shí)，有效工作時(shí)間極短，項(xiàng)目組人員克服種種困難，完成本項(xiàng)目外業(yè)工作。 6、規(guī)范、習(xí)慣： 設(shè)計(jì)規(guī)范是我們設(shè)計(jì)人員的法律，是我們設(shè)計(jì)工作的依據(jù)。我國土地寬闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來

11、，使我們討論的一個課題。一個省份，她的地域特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念、施工水平、管理水平會形成一個省份的特點(diǎn)和習(xí)慣。我們初到貴州，就有許多不習(xí)慣的地方，使得我們走了許多彎路，做了許多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采納路基方案，中心填高2030米，若地形、地質(zhì)條件較好，采納路基方案；30米以上的路段依據(jù)討論結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會采納橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點(diǎn)，總結(jié)幾十年高速大路的實(shí)踐閱歷，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計(jì)、大路建設(shè)具有重要意義。 7、成本大、掌握難度大： 本項(xiàng)目為外省工程，成本高，成本掌握難度極大。比如：本項(xiàng)目施工圖外業(yè)驗(yàn)收，業(yè)主就分為測設(shè)預(yù)驗(yàn)收、地勘預(yù)驗(yàn)收和施工圖外業(yè)驗(yàn)收