科別汽車科班級汽三甲乙課程汽車空調(diào)(20211109170333)

1、協(xié)志工商 100學(xué)年度第二學(xué)期題庫(科別：汽車科 班級：汽三甲 課程：汽車空調(diào) ) 是非題(O )1.將物質(zhì)加熱，能明顯地觀察到其溫度逐漸上升，此時(shí)所加的熱量為顯熱。(O ) 2.在物質(zhì)的三態(tài)中，分子間親和力最強(qiáng)的是固體。(X ) 3.以真空表測量真空度，其真空數(shù)愈大，表示壓力愈高。(X ) 4.熱量的上下與溫度成正比與物質(zhì)之?dāng)?shù)量種類無關(guān)。( X ) 5. 相對濕度愈大，則汗的蒸發(fā)愈容易，人體感覺愈舒適。( O ) 6. 公制冷凍噸比制冷凍噸大。( X ) 7. 假設(shè)水達(dá)到沸點(diǎn)後繼續(xù)加熱，其溫度仍然會(huì)繼續(xù)升高。( O ) 8. 表壓力是以大氣壓力為起點(diǎn)。( X ) 9. 當(dāng)氣體要凝結(jié)成液體時(shí)，

2、必須要吸收熱量。( X )10.輻射的穿透率與物質(zhì)外表之光滑度有關(guān)。( X ) 1 1 .空氣流速與水份的蒸發(fā)率無關(guān)。( O )12.外界溫度與人體溫差愈大，則體熱發(fā)散愈快。( X )13.進(jìn)入膨脹閥之冷媒狀態(tài)為高壓高溫氣態(tài)冷媒。( O )14.相對濕度愈小，則人體餘熱發(fā)散愈快。( O )15.一般氣設(shè)備都是利用冷卻水為熱源。( O )16.汽車?yán)錃獾难u冷效果，主要是靠冷媒吸取潛熱而得的。( O )17.大巴士冷氣系統(tǒng)之壓縮機(jī)是由副引擎帶動(dòng)的。( O )18.離開蒸發(fā)器之冷媒狀態(tài)為低壓低溫氣態(tài)冷媒。( X ) 1 9 .壓縮機(jī)假設(shè)不運(yùn)轉(zhuǎn)，冷媒照樣能在系統(tǒng)中循環(huán)。( X )20.壓縮機(jī)將冷媒壓縮

3、後，再將冷媒送往蒸發(fā)器。(X )21.R-2冷媒比空氣輕，比較容易擴(kuò)散，所以冷媒大量洩漏時(shí)，對人體健康仍沒有影響(X )22. R-2冷媒之蒸發(fā)潛熱比R-2大，所以汽車?yán)錃庀到y(tǒng)一般都使用 R-2冷媒。(X )23.R-2冷媒會(huì)刺激眼睛，所以操作時(shí)要戴護(hù)目鏡。(X )24.R-2冷媒不具有燃燒性與爆炸性，因此與火焰接觸沒有關(guān)係。(O )25.已拆下之“ 0到環(huán)不能再使用，應(yīng)更換新品。( X )26.冷氣配管時(shí)，為了防止漏氣，應(yīng)儘力將螺帽鎖緊。(O )27.R-2冷媒之蒸發(fā)潛熱值較低，所以較適用於汽車?yán)錃庀到y(tǒng)使用。( X )28.冷媒液體假設(shè)濺到皮膚或眼睛，應(yīng)立即用水沖洗，並送醫(yī)院接受治療。( O

4、 )29.汽車?yán)錃庀到y(tǒng)中雖僅有少量空氣存在，系統(tǒng)內(nèi)之機(jī)件仍會(huì)受到損壞。( X )30.冷氣配管時(shí)，應(yīng)在套管與螺牙上塗上冷凍油，以防止發(fā)生漏氣的現(xiàn)象。( X )31.冷氣系統(tǒng)之壓縮機(jī)內(nèi)活塞一定要有活塞環(huán)。( O )32.一般汽車?yán)錃庀到y(tǒng)之壓縮機(jī)是由引擎來帶動(dòng)。( X )33.迴轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)是利用離心力來達(dá)到壓縮冷媒的目的。( O )34.進(jìn)入壓縮機(jī)的冷媒為低壓低溫氣態(tài)。( X )35.冷凍油是裝在貯液筒內(nèi)，更換冷凍油時(shí)，乾燥劑也要換新。( O )36.冷凍油之號(hào)數(shù)愈大，代表其黏度愈大。( O )37.斜盤式壓縮機(jī)沒有活塞連桿之裝置。( O )38.冷凍油之流動(dòng)點(diǎn)溫度愈低愈好。( O )39.固定線

5、圈式電磁離合器，其線圈總成與皮帶盤不相連。( X )40.只要引擎一發(fā)動(dòng)，壓縮機(jī)之皮帶盤也跟隨引擎旋轉(zhuǎn)，並立即供應(yīng)冷氣。( X )41 .冷凝器內(nèi)之冷媒全為高壓中溫之液體。( X )42.冷氣系統(tǒng)循環(huán)時(shí)，冷凝器周圍空氣是涼的。( O ) 4 3 .冷凝器通常安裝在水箱前面。( X )44.蒸發(fā)器內(nèi)之冷媒是由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，才使周圍空氣變冷。( O )45.蒸發(fā)器是介於壓縮機(jī)與膨脹閥間。( O )46.蒸發(fā)器之風(fēng)扇都使用離心式風(fēng)扇。( O )47.冷凝器內(nèi)之冷媒是氣態(tài)液態(tài)共存的。(X )48.軸向式風(fēng)扇有運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，耗用馬力小之優(yōu)點(diǎn)。(X )49.蒸發(fā)器內(nèi)之冷媒管是裝在散熱鰭片內(nèi)，所以散熱鰭片鑽的

6、孔要比冷媒管外徑大。( X )50.冷凝器是介於膨脹閥與貯液筒間。( X )51.貯液筒內(nèi)之吸取管是為了吸取冷媒。( X )52.貯液筒內(nèi)裝有濾清器是為了防止雜質(zhì)進(jìn)入貯液筒。( X )53.安裝冷氣系統(tǒng)時(shí)，膨脹閥須最後安裝。(O )54.由貯液筒之檢視窗，能探知系統(tǒng)中之冷媒量是否足夠。( X )55.膨脹閥能將高壓液態(tài)冷媒變成低壓氣態(tài)冷媒。( O )56.膨脹閥是控制冷媒流量之大小，當(dāng)車內(nèi)溫度低時(shí)，其冷媒流量小。( O ) 57 .貯液筒內(nèi)之乾燥劑，是了吸收系統(tǒng)中之水份。( X )58.外部均壓管是感測蒸發(fā)器入口之冷媒壓力大小。( O )59.膨脹閥是冷氣系統(tǒng)中高壓、低壓之分界點(diǎn)。( X )6

7、0.感溫球是裝在蒸發(fā)器出口之冷媒管上，以感測空氣之溫度。( X )61.裝用自動(dòng)繼電器冷氣系統(tǒng)之汽車，無論引擎在怠速或高速均有冷氣作用。( X )62 .空調(diào)系統(tǒng)之溫度可由使用者設(shè)定，也可以自動(dòng)冷卻或加熱。( X )63.熱氣旁路閥是安裝於壓縮機(jī)低壓側(cè)與蒸發(fā)器間。( O )64.當(dāng)車廂內(nèi)之溫度達(dá)到一定冷度時(shí)，調(diào)溫開關(guān)即將電磁離合器切離，使皮帶盤空轉(zhuǎn)。(X )65.氣流控制開關(guān)之“ REC代表暖氣。( O )66.STV 吸氣閥在控制進(jìn)入壓縮機(jī)之冷媒蒸氣量，以控制冷氣。( O )67.鼓風(fēng)機(jī)之速度由可變電阻來控制。( O )68.將冷氣開關(guān)打開時(shí)，怠速提昇機(jī)構(gòu)立即作用使引擎轉(zhuǎn)速提高。( O )6

8、9.溫度控制設(shè)備之主要功用之一就是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。(O )70.氣流控制開關(guān)之“ FRESH代表車外新鮮空氣。(O )71.裝有低壓開關(guān)之冷氣系統(tǒng)，假設(shè)冷媒嚴(yán)重洩漏時(shí)，當(dāng)風(fēng)扇開關(guān)ON，且A/C開關(guān)也ON時(shí)，只有風(fēng)吹出，壓縮機(jī)並不作用。( O )72.此章所介紹的冷氣電路，其控制車內(nèi)溫度的方法，都是斷、接壓縮機(jī)電磁離合器。( O )73.汽車空調(diào)電路當(dāng)因通過電流之大小不同而採用粗細(xì)不同之電線。(O )74.風(fēng)扇開關(guān)是冷氣電路之總開關(guān)，風(fēng)扇開關(guān)假設(shè)OFF,則冷氣系統(tǒng)全不作用。( O )75.壓縮機(jī)電磁離合器之電路一定要經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)之IG 來控制。( X )76.鼓風(fēng)機(jī)之電路一定要經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)。(

9、X )77.冷氣系統(tǒng)之電動(dòng)風(fēng)扇，當(dāng)壓縮機(jī)不作用，電動(dòng)風(fēng)扇也全不作用。( O )78.冷氣系統(tǒng)之電動(dòng)風(fēng)扇，必須在壓縮機(jī)作用時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇立即作用。( X )79.空調(diào)系統(tǒng)之壓縮機(jī)電磁離合器與怠速提昇電磁閥須串聯(lián)連接，才會(huì)同時(shí)作用。( O ) 8 0 .空調(diào)系統(tǒng)之低壓開關(guān)，外氣開關(guān)，調(diào)溫開關(guān)必須互相串聯(lián)，才能正確控制電磁離合器之作用。( O )81.使用焰探漏時(shí)，假設(shè)火焰為紫色，代表冷媒大量洩漏。( X )82.充填冷媒時(shí)，假設(shè)從高壓側(cè)充填，應(yīng)開動(dòng)壓縮機(jī)。( X )83.排放冷媒時(shí)，一定得從低壓側(cè)排放。( O )84.補(bǔ)充冷媒時(shí)，應(yīng)採用氣態(tài)冷媒充灌法，直至檢視窗僅有少許之氣泡流動(dòng)。( O )85.冷

10、氣系統(tǒng)內(nèi)之機(jī)件腐蝕之最大原因?yàn)橄到y(tǒng)內(nèi)有水份。(O )86.檢修錶組之軟管接頭，“ L型接頭應(yīng)接向工作閥。( O )87.濕度較高時(shí)，應(yīng)採用反覆抽真空法較為適宜。( O )88.抽完真空後，應(yīng)放置 10分鐘，假設(shè)指針未上升代表冷氣系統(tǒng)沒有洩漏。( O ) 8 9 .火焰探漏器內(nèi)之燃料為丙酮。( O )90.由檢視窗之觀察，可以判斷冷媒量是否適當(dāng)。( X )91.高、低壓錶之壓力均比正常低時(shí)，一定是冷媒量太少。( O )92.暖氣不夠熱的原因，可能是水閥開度太小。( O )93.假設(shè)高、低壓錶之壓力均比正常高，可能系統(tǒng)中有空氣存在。( X )94.當(dāng)壓縮機(jī)之高壓側(cè)軟管會(huì)燙手，但檢視窗中看不到冷媒流

11、動(dòng)現(xiàn)象，此時(shí)，代表系統(tǒng)中已無冷媒。( O )95.假設(shè)發(fā)現(xiàn)冷氣系統(tǒng)內(nèi)有水份存在，則貯液筒或乾燥劑應(yīng)換新。( X )96.開動(dòng)冷氣系統(tǒng)，電磁離合器作用，但冷凝器風(fēng)扇馬達(dá)不作用，表示忘了將冷凝器風(fēng)扇開關(guān)打開。(O )97.假設(shè)在檢視窗上偶爾看到有少許氣泡，且低壓側(cè)管路是冷的，則表示冷媒量正常。(O )98.開動(dòng)冷氣系統(tǒng)，但怠速提昇裝置不作用，可能是電磁閥之電路故障。(X )99.鼓風(fēng)機(jī)之轉(zhuǎn)速愈快，則冷氣溫度愈低。(X )100. 假設(shè)檢修錶之低壓錶有時(shí)會(huì)形成負(fù)壓，有時(shí)則正常，這表示系統(tǒng)內(nèi)之冷媒量過多選擇題，共90題，每題1分(C ) 1.物體內(nèi)之分子運(yùn)動(dòng)完全停止時(shí)之溫度為(A) 0 C (B) 0

12、 F (C) 0 K (D)以上皆非(A ) 2.壓力愈低，則水的沸點(diǎn)(A)愈低 (B)愈高 (C)不變 (D)以上皆非(B ) 3.相對濕度愈大，則空氣再吸收水份之能力(A)愈大 (B) 愈小 (C)不變 (D)以上皆非(B ) 4.水銀壓力計(jì)測出的是(A)表壓力 (B)絕對壓力(C)真空度 (D)以上皆非(C ) 5.將1公斤的水由0 C加熱至90 C ,此時(shí)所加的熱稱為(A)熔解熱 (B)潛熱 (C)顯熱 (D)蒸發(fā)熱(B ) 6.完全真空時(shí)其(A)表壓力為0(B)絕對壓力為0(C)真空表為0(D)真空表為29.92 cmHg(A ) 7.華氏零下13度相當(dāng)於(A) -25 C (B)

13、5 C (C) 573 R (D) 278 K(D ) 8.真空度為20 inHg相當(dāng)於(A) 500 mmHg (B) 9.8 psi (C) 14.7 psi (D) 4.9 psi(D ) 9.液體在凝固成固體時(shí)，必需(A)參加顯熱(B)移出顯熱 (C)參加潛熱(D)移出潛熱(B )10. 50 C 相當(dāng)於(A) 112 F (B) 323 K (C) 480(D) 580(B )11.汽車暖氣系統(tǒng)，其暖氣之熱源是取自(A)引擎散發(fā)的熱(B)引擎之冷卻水熱(C)冷媒的反循環(huán) (D)另取油料燃燒的熱(C )12.汽車?yán)錃庀到y(tǒng)之冷媒，在進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí)為(A)低壓低溫氣態(tài)(B)低壓高溫氣態(tài)(C)

14、低壓低溫液態(tài)(D)低壓高溫液態(tài)(A )13.汽車?yán)錃庀到y(tǒng)中，那些構(gòu)件將系統(tǒng)分成高壓側(cè)與低壓側(cè)(A)壓縮機(jī)與膨脹閥(B)壓縮機(jī)與冷凝器 (C)壓縮機(jī)與蒸發(fā)器(D)蒸發(fā)器與冷凝器(D )14.影響人體舒適的因素為(A)相對濕度(B)空氣溫度 (C)空氣流速(D)以上皆是(A )15 .相對濕度愈大，則水份之蒸發(fā)率(A)愈小(B)愈大(C)兩者無關(guān)連(D)以上皆非(A )16.冷媒流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)，其吸收的熱為(A)潛熱(B)顯熱(C)潛熱與顯熱(D)以上皆非(D )17.以下敘述何者為非(A)壓力愈高凝結(jié)點(diǎn)愈高 (B)假設(shè)將冷媒壓力降低則冷媒較易汽化(C)當(dāng)液體汽化時(shí)一定要吸收熱量(D)風(fēng)速高蒸發(fā)率小

15、(B )18.暖氣系統(tǒng)之暖氣溫度是由(A)加熱器 (B)電磁止水閥 (C)水管大小(D)風(fēng)扇大小來控制的(C )19.汽車?yán)錃庀到y(tǒng)，由壓縮機(jī)送至冷凝器之冷媒是(A)高壓低溫氣態(tài)(B)高壓低溫液態(tài)(C)高壓高溫氣態(tài)(D)高壓高溫液態(tài)(D )20.汽車?yán)錃庀到y(tǒng)之冷媒，在進(jìn)入冷凝器時(shí)為(A)低壓液態(tài)(B)低壓氣態(tài)(C)高壓液態(tài)(D)高壓氣態(tài)(D )21.以下何者非冷媒應(yīng)具備的特性(A)不燃燒 (B)不爆炸 (C)完全不溶於水 (D)完全不溶於油(B )22.冷媒由氣態(tài)變液態(tài)必須(A)吸熱 (B)放熱 (C)吸熱與放熱(D)依當(dāng)時(shí)的溫度狀況而定(C )23.小客車?yán)錃庀到y(tǒng)所用之冷媒，其化學(xué)分子式為(A

16、) CHCI2F2(B) CHCIF2(C) CCIL2F2(D) CCIF2(B )24.冷氣系統(tǒng)假設(shè)有空氣進(jìn)入則會(huì)(A)使蒸發(fā)器結(jié)冰(B)使膨脹閥結(jié)冰(C)使冷凍油變質(zhì)(D)使冷媒產(chǎn)生物理變化(A )25.以下何者為冷媒應(yīng)具備的特性(A)蒸發(fā)潛熱大(B)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力高(C)易產(chǎn)生化學(xué)變化(D)以上皆非(C )26.有關(guān)冷氣配管以下敘述何者正確(A)高壓側(cè)要用鋁管，低壓側(cè)用橡膠管(B)高壓側(cè)用軟管，低壓側(cè)用硬管(C)直接受引擎震動(dòng)影響的部份用軟管(D)沒有硬性規(guī)定(B )27. R-12冷媒在大氣壓力下之汽化溫度為(A) 29.4 C (B) - 29.8 C (C) - 29.8 F (D)2

17、9.4 F(D )28.以下之冷媒何者蒸發(fā)潛熱最大(A) R -2(B) R 22(C) R-13(D) NH 3(C )29. R-2冷媒假設(shè)與火焰接觸(A)會(huì)燃燒 (B)不但會(huì)燃燒，而且會(huì)產(chǎn)生有毒氣體(C)不會(huì)燃燒，但會(huì)產(chǎn)生有毒氣體 (D)以上皆非(B )30.汽車?yán)錃庀到y(tǒng)所使用的冷媒為(A) R -1(B) R -2(C)氨 (D) CO?(A )31.以下何者為冷凍油應(yīng)具備之條件(A)流動(dòng)點(diǎn)溫度要低(B)閃火點(diǎn)要低(C)引火點(diǎn)要低(D)黏度要低(B )32.壓縮機(jī)之曲軸箱內(nèi)裝有(A)機(jī)油 (B)冷凍油 (C)冷媒 (D)以上皆非(D )33.壓縮機(jī)的功用是(A)使蒸發(fā)器的功力降低(B)

18、使系統(tǒng)中的冷媒循環(huán)(C)將低壓冷媒壓縮成高壓冷媒(D)以上皆是(A )34.以下敘述何者錯(cuò)誤(A)冷氣系統(tǒng)中的空氣是經(jīng)過冷凝器冷卻的 (B)壓縮機(jī)的潤滑油稱冷凍油(C)壓縮機(jī)能將氣態(tài)冷媒升壓 (D)旋轉(zhuǎn)線圈式離合器之圈有碳刷之裝置(C )35.離開壓縮機(jī)之冷媒狀態(tài)為(A)低壓高溫氣態(tài)(B)高壓低溫氣態(tài)(C)高壓高溫氣態(tài)(D)高壓高溫液態(tài)(D )36.以下那一種壓縮機(jī)有活塞之裝置(A)離心式 (B)迴轉(zhuǎn)式 (C)齒輪式 (D)斜板式(C )37.以下有關(guān)冷凍油之使用何者錯(cuò)誤(A)應(yīng)選擇晴朗的天氣實(shí)施之(B)冷凍油添加時(shí)要適量(C)要定期檢查冷凍油油量(D)不能同時(shí)使用不同廠牌的冷凍油(A )38

19、.冷凍油之流動(dòng)點(diǎn)溫度(A)愈低愈好(B)愈高愈好(C)只要在09以下即可 (D)沒有特別規(guī)定(D )39.以下何項(xiàng)是正確的(A)離合器片是固定在皮帶盤上(B)皮帶盤一轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)之軸也轉(zhuǎn)動(dòng)(C)引擎一發(fā)動(dòng)壓縮機(jī)即作用(D)以上皆非(C )40.冷凍油的功用是(A)防止冷媒產(chǎn)生化學(xué)變化(B)增加冷媒蒸發(fā)速度(C)潤滑壓縮機(jī)的機(jī)件(D)吸收系統(tǒng)中之水份(B )41.引擎裝用冷氣後，造成溫度過高之現(xiàn)象，應(yīng)如何改善(A)將點(diǎn)火稍微延遲(B)增加風(fēng)扇葉片數(shù)(C)減少冷媒量 (D)加裝副水箱(B )42.在冷氣系統(tǒng)之那一部份，冷媒由氣體變?yōu)橐后w(A)壓縮機(jī) (B)冷凝器 (C)貯液筒 (D)蒸發(fā)器(C )4

20、3.汽車?yán)錃庀到y(tǒng)之冷媒，在進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí)為(A)高壓液體(B)高壓氣體(C)低壓液體(D)低壓氣體(B )44.冷凝器所用的風(fēng)扇為(A)離心式 (B)軸流式 (C)渦輪式 (D)輻射式(A )45.冷凝器的功能是(A)使冷媒由氣體為液體 (B)吸收空氣的熱量 (C)吸收冷媒內(nèi)之水份(D)吸收冷媒的熱量(B )46.蒸發(fā)器是裝在(A)水箱前方(B)儀錶板內(nèi)(C)引擎右側(cè)(D)車身頂(B )47.蒸發(fā)器的功用是(A)使冷媒由氣體為液體 (B)吸收空氣的熱量 (C)散熱熱量給空氣(D)吸收冷媒內(nèi)之水份(B )48.以下敘述何者正確(A)車內(nèi)的溫度愈低，表示冷氣系統(tǒng)愈好(B)蒸發(fā)器滴水為正?，F(xiàn)象(C)前

21、廂式蒸發(fā)器之冷氣效果佳(D)以上皆非(A )49.冷凝器是裝在(A)水箱前方(B)儀錶板內(nèi)(C)引擎右側(cè)(D)車身頂部( D )50. 在汽車空調(diào)中，空氣是經(jīng)過 (A) 壓縮機(jī) (B) 冷凝器 (C) 膨脹閥 (D) 蒸發(fā)器後，才被冷卻的( A )51. 以下何者不是貯液筒之功用 (A) 使高壓中溫冷媒變成低壓低溫液態(tài)冷媒 (B) 儲(chǔ)存冷媒 (C) 去除水份(D) 保證送至風(fēng)扇全為液態(tài)冷媒( D )52. 貯液筒除了儲(chǔ)存冷媒外，還能(A) 降低壓力 (B) 升高壓力 (C) 吸收冷凍油 (D) 去除水份( C )53. 由膨脹閥送入蒸發(fā)器之冷媒為(A) 高壓液態(tài) (B) 高壓氣態(tài) (C) 低壓

22、液態(tài) (D) 低壓氣態(tài)( D )54. 感溫筒是在感測(A) 蒸發(fā)器之入口空氣溫度 (B) 蒸發(fā)器入口之冷媒溫度 (C) 蒸發(fā)器之出口空氣溫度 (D) 蒸發(fā)器出口 之冷媒溫度( C )55. 膨脹閥之膜片受(A) 一種 (B) 二種 (C) 三種 (D) 四種壓力來控制( C )56. 感溫膨脹閥之膜片下方受到(A) 蒸發(fā)器內(nèi)之冷媒壓力 (B) 節(jié)流閥彈簧張力 (C) 同時(shí)受到 、 之力 (D) 以上皆非( A )57. 冷氣系統(tǒng)安裝時(shí)以下那一部份應(yīng)最後安裝(A) 貯液筒 (B) 膨脹閥 (C) 壓縮機(jī) (D) 蒸發(fā)器( B )58. 感溫膨脹閥之感溫筒假設(shè)鬆動(dòng)，則將會(huì)造成(A) 冷氣不冷 (

23、B) 冷氣過冷 (C) 冷氣系統(tǒng)不循環(huán) (D) 沒有影響( B )59. 以下敘述何者正確(A) 膨脹閥能將液態(tài)冷媒變氣態(tài)冷媒 (B) 貯液筒能濾除系統(tǒng)中之雜質(zhì) (C) 膨脹閥裝於蒸發(fā)器出口 (D) 感溫筒應(yīng)裝於蒸發(fā)器入口處( B )60. 貯液筒上方之檢視窗假設(shè)有少許氣泡，表示冷媒量(A) 過多 (B) 適當(dāng) (C) 太少 (D) 系統(tǒng)中有空氣( B )61. 摺箱式調(diào)溫開關(guān)之感溫筒破裂，則壓縮機(jī)(A) 作用不停 (B) 不作用 (C) 忽快忽慢 (D) 溫度極低時(shí)才會(huì)作用( C )62. 冷氣系統(tǒng)之低壓開關(guān)之設(shè)置是為了(A) 使冷氣機(jī)能發(fā)揮最大功能 (B) 控制冷度之開關(guān) (C) 保護(hù)壓縮

24、機(jī) (D) 防止蒸發(fā)器結(jié)冰( B )63. 摺箱式調(diào)溫開關(guān)之感溫筒是裝於(A) 蒸發(fā)器入口處 (B) 蒸發(fā)器出口處 (C) 蒸發(fā)器入口之冷媒管上 (D) 蒸發(fā)器出口之冷媒管上( D )64. 熱氣旁路閥在控制(A) 貯液筒之壓力 (B) 冷凝器之壓力 (C) 壓縮機(jī)之輸出壓力 (D) 蒸發(fā)器之壓力( B )65. 低壓開關(guān)是裝於冷氣系統(tǒng)之(A) 壓縮機(jī)低壓側(cè)管路上 (B) 壓縮機(jī)高壓側(cè)管路上 (C) 蒸發(fā)器入口 (D) 貯液筒出口( C )66. 熱氣旁路閥之管路(A) 一端接壓縮機(jī)低壓側(cè)，一端接蒸發(fā)器出口 (B) 一端接貯液筒，一端接膨脹閥 (C) 一端接蒸發(fā)器出 口，一端接壓縮機(jī)高壓側(cè) (

25、D) 一端接膨脹閥，一端接蒸發(fā)器入口(閥是在控制(A) 蒸發(fā)器之壓力 (B) 壓縮機(jī)之輸出壓力 (C) 貯液筒之壓力 (D) 進(jìn)入蒸發(fā)器之冷媒量(D )68.氣流控制開關(guān)之上“ DEF代表(A) 吹向臉部 (B) 吹向腳部 (C) 通風(fēng) (D) 除霜( A )69. 低壓開關(guān)之作用範(fàn)圍為2 2 2 2(A)在 2.3 kg / cm 以上時(shí) ON, 2.1 kg / cm 以下時(shí) OFF (B)在 2.1 kg / cm 以下時(shí) ON , 2.3 kg/cm 以上時(shí)2 2 2 2OFF (C)在 18 kg /cm 以上時(shí) ON, 23 kg /cm 以下時(shí) OFF (D)在 18 kg /c

26、m 以下時(shí) ON, 23 kg /cm 以上 時(shí) OFF( A )70. 汽車?yán)錃庀到y(tǒng)之吸氣節(jié)流閥是控制(A) 蒸發(fā)器壓力 (B) 引擎轉(zhuǎn)速 (C) 電磁離合器 (D) 外氣開關(guān)( C )71. 從檢視窗中可以到多量氣泡,表示冷媒量(A) 太多 (B) 適當(dāng) (C) 缺乏 (D) 無法判斷( A )72. 使用冷媒探漏器檢查時(shí)(A) 引擎不可發(fā)動(dòng) (B) 必須發(fā)動(dòng)引擎 (C) 沒有限制 (D) 以上皆非( B )73. 使用冷媒探漏器檢查時(shí)，探漏管應(yīng)置於欲測試?yán)涿焦苈分?A) 上方 (B) 下方 (C) 側(cè)方 (D) 沒有限制( C )74. 抽真空時(shí)，以下步驟何者為真(A) 應(yīng)由高壓側(cè)抽真空

27、 (B) 紅色管接低壓側(cè)工作閥 (C) 真空抽完後應(yīng)先關(guān)檢修錶控制閥再關(guān)真空泵浦(D)應(yīng)在15分鐘內(nèi)抽至20 in-Hg( B )75. 有關(guān)氣態(tài)冷媒充灌法，以下敘述何者有誤(A) 應(yīng)採用動(dòng)態(tài)充灌 (B) 高壓控制閥應(yīng)打開 (C) 將發(fā)動(dòng)引擎且開動(dòng)壓縮機(jī) (D) 冷媒罐不可倒立( C )76. 換修冷氣系統(tǒng)之機(jī)件時(shí)，應(yīng)先(A) 抽真空 (B) 試漏 (C) 排放冷媒 (D) 充氣( A )77. 利用檢修錶排放冷媒時(shí)，應(yīng)先打開(A) 高壓控制閥 (B) 低壓控制閥 (C) 沒有限制 (D) 以上皆非( C )78. 以下何者不是冷氣系統(tǒng)之檢修設(shè)備用具(A) 真空泵浦 (B) 溫度計(jì) (C) 氣壓力錶 (D) 電子探漏器( D )79. 有關(guān)液態(tài)冷媒充灌法，以下敘述何者為真(A) 冷媒罐不可倒立 (B) 應(yīng)採用動(dòng)態(tài)充灌 (C) 低壓控制閥應(yīng)打開 (D) 高壓控制閥應(yīng)打開( B )80. 排放冷媒之速度(A) 愈快愈好 (B) 愈慢愈好 (C) 先快後慢 (D) 與快慢無關(guān)( C )81.