汽車設計與使用圖

1、現(xiàn)代汽車車頂蓋的結構和形式車頂蓋通常分為固定式頂蓋和敞篷式頂蓋兩種 ，固定式頂蓋是常見的轎車頂蓋形式 ，屬于輪廓尺寸較大的大型覆蓋件 ，車身整體結構的一部分 。它具有剛性強 ，安全性好 ，汽車側翻時起到保護乘員的作用 ，缺點是固定不變 ，無通風性 ，無法享受到陽光及兜風的樂趣 。 敞篷式頂蓋一般用于檔次較高的轎車或跑車上 ，通過電動和機械傳動移動部分或全部頂蓋 ，可以充分享受陽光和空氣 ，體驗兜風的樂趣 。缺點是機構復 雜 ，安全性和密封性較差&

2、#160;。敞篷式頂蓋有兩種形式 ，一種稱為“硬頂” ，可移動頂蓋用輕質金屬或樹脂材料做成 。另一種稱為“軟頂” ，頂蓋用篷布做成 。目前新型敞篷車多用硬頂形式 ，例如著名的標致206CC跑車 。按動電鈕使后行李艙蓋向后揭開 ，頂蓋自動折疊并隨支柱（車廂后柱）的擺動而向后移動 ，移至行李艙處降下 ，降入行李艙內 ，然后合上行李艙蓋 ，此時整車成為一輛敞篷車 。 硬頂式敞篷車的各部件之間配合相當精密 ，整個電控操縱機構比較復雜 ，但由于采用硬性材料

3、 ，恢復車廂頂蓋后的密封性較好 。而軟頂敞篷車由篷布及支 撐框架構成 ，將篷布及支撐框架向后折疊就可以獲得敞開式車廂 。由于篷布質地柔軟 ，折疊起來比較緊湊 ，整個機構也相對簡單 ，但密封性及耐用性較 差 。固定式頂蓋和敞篷式頂蓋有各自的優(yōu)缺點 ，可不可以去除缺點而保留兩者優(yōu)點 ？設計師想出了一個折中的辦法 ，在固定頂蓋上開窗 口 ，即“天窗” ，既可保持固定頂蓋的優(yōu)點 ，又可在一定程度上獲得敞篷效果 ，兩者兼顧 ，還可增加廂內光線&#

4、160;。這種方式受到汽車消費者的歡迎 ，在 20世紀80年代后 ，開天窗的轎車迅速流行起來 。一般來說 ，天窗主要由玻璃窗 、密封橡膠條和驅動機構組成 。開啟的形式一般分 為外滑板式 、內滑板式及傾斜式 。外滑板式的玻璃窗在頂蓋上面滑動；內滑板式的玻璃窗在頂蓋下面與篷頂內飾襯之間滑動；傾斜式的玻璃窗前端或后端向上傾 斜呈開啟狀態(tài)；目前多采用后兩種形式 。1 支架 、2 內遮陽板 、3 玻璃窗 、4 驅動電動機 、5 控制機構 、6 鋼索 

5、60;  滑板式驅動機構由支架導軌 、驅動電動機 、減速齒輪器 、離合器 、鋼索帶 、位置傳感器及限位開關構成 。整個驅動機構裝置在車頂前面 ，由鋼索帶動 玻璃窗在導軌上移動 。當驅動機構工作時 ，限位開關可檢測出玻璃窗全開 、全閉 、傾斜向上等狀態(tài) ，為防止發(fā)生玻璃窗移動時受阻導致電動機超負荷運 轉 ，還設置了超載保護離合器 。頂蓋天窗設計中最重要的問題是防漏水 。天窗內側應設流水槽和嵌有密封橡膠條的框架 ，從縫隙漏入的水通

6、過流水槽和排水管流出車外 。移動玻璃窗一般為褐色 ，可反射陽光 ，內則設有遮陽板 ，打開遮陽板后光線可射入車廂 。打開天窗 親吻陽光-汽車天窗談盡管同一款型的車有天窗與沒有天窗的相差幾千元 ，但越來越多的車主還是義不容辭地選擇給自己的有車生活開個“窗口” 。     成都目前可進行天窗安裝的商家共有兩家 ，一家位于紅牌樓 、一家位于肖家河 。有偉巴斯特 、 、美馳這三種品牌可供選擇 。前來安裝天窗的車型 主要以612萬元 、1

7、215萬元 、20萬元以上這三個價位的車型居多 ，而天窗的安裝費用是200010000元左右 。雖然天窗的價格不 菲 ，但眾多的車主認為安裝天窗能夠有效地使車內空氣流通 ，增加新鮮空氣進入 ，為自己帶來健康 、舒適和安全的行車環(huán)境 ，特別是有吸煙習慣的車主更 是能夠深切體會到天窗帶來的好處 。據(jù)商家介紹 ，隨著氣溫的升高 ，近段時間安裝天窗的消費者越來越多 ，每個月都會有100多臺車進行安裝 ，不僅如 此 ，天窗每年的安裝率也是越來越高 ，幾乎每

8、年都會翻一番 。     據(jù)業(yè)內人士透露 ，天窗市場目前存在的問題是品牌過少 ，消費者可選擇的余地太小 ，天窗具有安裝后無法還原的特點 ，一旦安裝失誤就是不可逆轉的 ，同 時在這個行業(yè)內還存在一些專業(yè)性不強 、售后服務沒有保障的不規(guī)范現(xiàn)象 。而部分消費者對安裝天窗的理解上也有偏差：有的消費者以為安裝天窗就等同于汽車 改裝 ，天窗安裝因專業(yè)性很強只能夠在專業(yè)店內進行 ，一般的汽車改裝店內是不能夠進行安裝的 。     車風車語

9、    打開天窗說亮話     你有過這樣的經(jīng)歷嗎 ？當你在高速路上馳騁時 ，不想讓刺耳的風噪“參與”溫馨的對話：關上側窗 ，沉悶的空氣讓你昏昏欲睡；開啟空調 ，動力和油耗又讓 你顧慮重重 ，如果再遇上“煙民”吞云吐霧 ，處境可想而知 。同樣的尷尬 ，在滾滾車流的城市建筑森林中 ，你每天都會經(jīng)歷 。解決問題的方法很簡單 打開天窗 ，利用汽車行駛時氣流在車頂部的快速流動 ，形成車內負壓 ，將污染空氣抽出

10、60;。清新的空氣能使你頭腦敏銳 ，駕車更加安全舒心 。     透過“天窗”看車市     汽車天窗以其獨特的魅力越來越為有車族所喜愛 ，漸成時尚的象征 。每年 ，全球有400多萬輛車加裝天窗 。那么 ，天窗版車型的銷售到底怎樣呢 ？     記者近日走訪了幾家汽車經(jīng)銷商 。據(jù)順吉汽貿的伍先生介紹 ，盡管千里馬天窗版有4000元左右的差價 ，但每月仍有6臺以上的銷量 

11、;，而且車主以2535歲的年輕人居多；華盛汽貿的楊小姐透露 ，新中華的偉巴斯特天     窗價值1萬多元 ，每月也有23臺車出手 。港宏公司的唐小姐更是語出驚人：04款別克君威20上市后 ，由于增加了天窗等豪華設備 ，目前下定單 的就有80多臺 ，交車檔期排到了6月底 。此外 ，來自一汽 、上汽大眾的最新消息：04款16天窗版寶來 、14天窗版波羅均銷售勢頭大 增 ，部分車型還需提前預定 。在銷售現(xiàn)場 ，當記者采訪剛買了天窗版波羅的歐陽

12、小姐時 ，她的回答很有意思 ，“喜歡天窗 ，是因為想擁有屬于自己的一 片天空 ！”     放眼周圍的04款新車：奧拓 、華普 、波羅 、寶來 、旗云 、 、花冠 、賽納 、菱帥 、凱越 、6 、雅閣 、君威 、寶馬 、派力奧 、 千里馬 、福美來 、新中華 、新藍鳥 、帕薩特 、蒙迪歐 、索納塔 、奧迪4&

13、#160;、大切諾基 、豐田霸道 、豐田陸地巡洋艦等等 ，款款靚車均有原配 天窗選購 。     溫馨提示     幫您選個好“窗戶”     首先是 ，什么樣的車型適合什么樣的天窗 。原裝天窗一般是一種車型配一種型號的天窗 ，車主在選定車型后天窗型號也隨之被選定 ，后加裝天窗則有多種型 號供客戶挑選 。其次要找一家有封閉車間的安裝公司是至關重要的 ，安裝汽車天窗是一項非常精細的工作 ，安裝過程中

14、絕對不能受到任何外界干擾 ，所以封 閉車間是安裝好天窗的保證 。選定商家以后看一下他對所經(jīng)銷天窗的性能 、材質 、規(guī)格及產(chǎn)地是否熟悉 。接著看一下店家是否有天窗廠家授權的安裝證 書 ，因為安裝天窗需要的專業(yè)技術性非常強 。     看商家是否有專業(yè)的安裝工具 ，這一點非常重要 ，如果天窗切口處理得不好會直接影響到汽車今后的防水問題 。同時還應注意選擇服務信譽好的店家 ，這樣 安裝后的保修 、保養(yǎng)及零配件更換能夠得到保障 ，因為天窗不光要

15、有精細的安裝 ，還要有定期的保養(yǎng) ，應定期對天窗的密封機構 、滑動機構 、泄水機 構 、驅動機構進行有效地保養(yǎng) ，這一點都是由專業(yè)的天窗安裝公司來完成的 。     接著問商家在天窗安裝完畢后有無做淋水試驗這一程序 ，是否提供保修單 ，天窗的保修期應該是1年到3年不等 。     四問天窗     面對天窗的安裝 ，車主們心里有不少的疑惑 ，其中最具代表性的有四大問題 ，看看專

16、家是怎樣回答的 。     ：安裝天窗后會不會漏水 ？     ：品質好的天窗與車頂間用特制膠水緊固連接 ，外起式天窗玻璃板和框架之間用密封圈防水 ，內藏式天窗四周設有排水管 ，會將進入天窗四周的水排走 ，不會讓雨水滲入車內 。     ：天窗會不會破壞車內結構 ？     ：汽車天窗與車頂固定時 ，天窗的合金框架反而會加固車頂 ，提高它的強度 。  

17、60;  ：會不會干擾電路 ？     ：天窗的線路是直接連接在電瓶上的 ，不隸于任何分支 ，所以不會干擾其它電路 。天窗線路有自己的保險絲 ，能確保自身線路安全 。     ：會不會產(chǎn)生噪音 ？     ：天窗的原理是排風扇的原理 ，把空氣往外抽 ，不會產(chǎn)生開側窗時引起的灌風 。與開側窗比 ，汽車天窗所產(chǎn)生的噪音是微不足道的 。什么外型的汽車能給您最大的保護我們觀察汽車的時候

18、 ，首先會被它的造型吸引 。汽車的外型豐富多彩 ，有棱有角的粗獷 ，渾圓的優(yōu)雅 ，滴水狀的可愛 。對于汽車的車身造型 ，不 同的人會從不同的角度去看 。公務員看重造型 、尺寸和色彩 ，家庭轎車消費者看重功能 ， 。本人沒有汽車 ，因此我的身份是行人 。但我是交通安全研究者 ，因此我用雙重身份看汽車 。我看到有的汽車外型兇神惡煞 ，有的汽車外型蠻不講理 ，而有的汽車外型溫和謙讓 。這種看法的基準就是行人保護&

19、#160;。 世界各汽車大國基本上都有汽車安全法規(guī) ，如美國是最早進行機動車安全性研究的國家 ，至今已經(jīng)擁有一整套詳盡的安全法規(guī) 。國情不同 ，汽車安全研究 的側重點也不同 ，美國的道路設施比較好 ，車 、人混雜的路面比較少 ，車速比較高 ，發(fā)生事故時車內乘員受到傷害的比例比較高 ，因此就比較注重乘員 保護方面 。而歐洲由于汽車撞行人的事故比較多 ，則比較注重行人保護 。例如歐共體指令74/483/EEC就規(guī)定了檢驗汽車前部的行人安全性能的實驗方法 ，是目

20、前較為系統(tǒng)的行人保護法規(guī) 。 我國改革開放前 ，交通事故的傷害主要在行人 。改革開放后 ，道路設施不斷完善 ，高速公路里程不斷伸延 ，乘員傷害的比例不斷上升 。雖然從比例上 看 ，行人傷害的比例有所下降 ，但行人傷害的絕對人數(shù)卻在迅速增加 。本人是行人 ，因此也就特別注意汽車對行人的傷害問題 。怎樣 的車頭最危險 ？是那些高頭大馬的平頭車 ，包括那些散熱器高于人體胸部的凸頭車 ，如客車 、運貨車之類 。這些車不管保險杠位置是高

21、或是低 ，人被撞 后只有墊車底一條路 ，即使車速很低也會出人命 ，在停車場壓死人的個案不在小數(shù) 。無論在什么情況下 ，對這些車都要敬而遠之 。不管它外型多么漂 亮 ，色彩多么柔和 ，我看著都是兇神惡煞 。有的車個子較小 ，保險杠高度不超過人體大腿 ，如轎車 、輕型越野車 。但是這些車往往速度比較高 ，對人體撞擊力比較大 ，人被撞后多數(shù)會撲向前擋風玻璃甚至擁抱車頂 ，有的會滑過車頂 ，摔到地面 。我看到這些車 

22、;，感覺象看到蠻不講理的街霸 。 有少數(shù)的車同樣牛高馬大 ，但是保險杠位置很低 ，發(fā)動機罩傾斜且前端在人體腰部位置以下 。這些車撞人的傷害程度比平頭車小 ，人被撞后倒向汽車一 邊 ，被車抱著走 。據(jù)說目前已經(jīng)有一種增加行人安全的設計方案 ，一旦被撞人倒向發(fā)動機罩或前擋風玻璃 ，立即啟動保護機構 ，抱緊被撞的人不讓離開汽 車 。這些車雖然外型有點怪 ，與眾不同 ，但怎么看都覺得象一位負責任的紳士 。汽車設計是安全的保證   &#

23、160;  加強型側防撞鋼梁在行車過程中 ，除了考慮防止前面 、正面之外的意外傷害 ，還要考慮可能來自旁邊的傷害 。各位想想看 ，如果 有一個東西從你的側面撞過來的時候 ，如果車門和鋼板是不夠格的 ，那么 ，薄薄的鋼板可以抵擋這個沖擊嗎 ？不可能 。所以要問車門里有沒有防側撞鋼 梁 ，這個是看不到的 ，要親自問 ，車子車門之外 ，有沒有防側撞鋼梁 ，如果有的話 ，安全就有保障 。安全氣囊 這個安全氣囊可以是一個

24、60;，也可以是兩個 ，當然各位都知道 ，成本很高 。如果兩個安全氣囊 ，當然總是會比較高價位的 ，但是安全氣囊在碰撞的時 候 ，只為各位負擔20%的安全防護作用 ，剩下的80%要靠什么 ？ 靠安全帶 。所以如果你沒有系上安全帶 ，就算你有安全氣囊也沒有用 。防淺滑的座椅要注意車的座椅是不是防淺滑的 ，如果不是 ，在發(fā)生事故時 ，整個人就有可能會沖出去 ，會傷到你的小腿 ，所以座椅本身要防淺滑 ，會把你牢牢固定在座椅上

25、0;，這才能算是安全上的好車 。燃爆式的安全帶 剛才提到 ，如果你有上安全帶 ，其實已經(jīng)夠了 ，但是更要講究生命多一分安全 ，多一分保證 。所以要講燃爆式 ，平常安全帶系起來 ，當有碰撞事情 的時候 ，也就是說當我們安全氣囊要爆炸 、要發(fā)生作用以前 ，就是零點幾秒之前 ，安全帶會提早把你綁起來 ，安全氣囊才會爆炸 ，這時候全部做好這樣 的裝置 ，是不是更安全 ？如果沒有燃爆式的安全帶 ，就會有危險 。如果用安全帶把你

26、系上 ，會更安全 。如果你問他是什么安全帶 ，他會說是預警式安 全帶 ，各位要記住一定要燃爆式安全帶 ，因為他會提早爆炸 ，產(chǎn)生力量讓你更牢靠的靠在椅背上 ，這個作用才會更大 。汽車車燈使用講究多汽車上有夜行燈 、信號燈 、霧燈 、夜行照明燈等 ，各種燈光具有不同的用途 ，使用很有講究 ，既不可亂用也不可不用 。 夜行示寬燈：俗稱“小燈” 。此燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的 。司機平時進行例行保養(yǎng)時要經(jīng)常檢查 ，

27、有的司機認為小燈不起照明作用 ，對其不夠重視 ，這是非常錯誤的 。信號燈：包括轉向燈(雙閃)和剎車燈 。正確使用信號燈對安全行車很重要 。 轉向燈：此燈是在車輛轉向時開啟 ，斷續(xù)閃亮 ，以提示前后左右的車輛和行人注意 。轉向燈的開啟時間要掌握好 ，應在距轉彎路口30米100米左右 時打開 。開得過早會給后車造成“忘關轉向燈”的錯覺 ，開得過晚會使后面尾隨車輛 、行人毫無思想準備 ，往往忙中出錯 。 剎車 燈：此燈亮度較強 ，用來告知后車 

28、;，前車要減速或停車 ，此燈如使用不當極易造成追尾事故 。另外 ，更換剎車燈泡要注意：我國生產(chǎn)的車輛尾燈一般都是 “一泡二用” ，燈泡內有兩個光絲 ，較弱的為小燈 ，較強的為剎車燈 。有的廠家將其設計為高低腳插入式 ，使用起來非常方便 。更換時一定要注意不要 接反 。霧燈：它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度 ，并能保證使對面來車及時發(fā)現(xiàn) ，以采取措施 ，安全交會 。所以 ，霧天駕車時司機一定要開霧燈 ，不能用小燈取而代之 

29、。非霧天氣如果打開后霧燈 ，對后車司機會非常刺眼 。夜行照明燈：俗稱“大燈” 。大燈對于全車燈來說是“心臟”部位 。合理使用大燈應做到會車時變成近光 ，會車后及時變回遠光 ，以放遠視線 ，彌補會車時造成的視線不清 。通過交叉路口和進行超車時應以變換遠近光來提示 。汽車為什么裝“尾翼”？主要作用是什么？都市街頭 ，發(fā)現(xiàn)越來越多新的轎車在其尾部行李箱蓋外端都裝有一塊像是倒裝的飛機機翼 ，它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節(jié)省燃料 。  汽車在行駛過

30、程中阻力可分為縱向 、側向和垂直上升3個方面的作用力 。一般情況 ，當車速超過60公里時 ，空氣阻力對汽車的影響表現(xiàn)得就非常明顯 了 。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響 ，人們設計使用了汽車尾翼 ，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生 第四種作用力 ，即對地面的附著 力 ，它能抵消一部分升力 ，控制汽車上浮 ，減小風阻影響 ，使汽車能緊貼著道路行駛 ，從而提高行駛的穩(wěn)定性 。目前大多數(shù)汽車尾翼都是用玻璃纖維或 碳素纖維制成的 ，并

31、且它的形狀尺寸是經(jīng)過設計師精確計算而確定的 ，不宜過大也不宜過小 ，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用 。     近幾年 ，隨著我國高速公路 、高架路和高等級道路的建設及投入使用 ，車速有了較大的提高 ，汽車尾翼的作用顯得越來越重要 。以排氣量為18升的轎 車為例 ，如果裝上尾翼 ，空氣阻力系數(shù)降低20 ，在一般道路上行駛 ，耗油量減少或許不明顯 。如果在高速公路上以120公里的時速行駛 ，則能省 油1

32、4 ，此時汽車尾翼的作用就很明顯了 。座椅也關系到行車安全 影響駕駛者的健康汽車座椅在形形色色的汽車廣告中難成主角 ，消費者在購車時也往往不會過多注意這些與汽車外觀和性能關系不大的“物件” 。其實 ，這是消費者的一個“觀念誤區(qū)” ，座椅實際上也是一個值得關注的地方 ，因為它直接影響著駕乘者的健康和安全 。     據(jù)一家名為“背部健康行動”的組織統(tǒng)計 ，每天呆在汽車里的時間超過1個半小時的人 ，大多數(shù)患有輕重不等的背部疾病 。究其原因 ，汽車座椅

33、難逃干系 。     在實際交通事故中 ，發(fā)生二次碰撞后 ，座椅更是直接關系著駕乘者的生命安全 。從這個角度講 ，座椅已不再是簡單地滿足人們乘坐舒適的需要 ，而是擴展 到集人機工程學 、舒適性 、安全性為一體的系統(tǒng)科學 ，擴展到對乘員起保護作用的被動安全性的問題 。其實從技術角度上講 ，生產(chǎn)一款滿足人體背部健康 標準的座椅并不困難 ，關鍵是生產(chǎn)廠家要有這方面的自覺意識 。一款好的汽車座椅表面應該足夠大 ，起碼要能容納整個大腿部

34、分 ，這樣才不會令司機和乘車 人的身體在車行過程中自然下滑 。 厚皮車好還是薄皮車好？-安全勝于一切!近來有很多朋友準備買車 ，前來咨詢到底是買哪類車好 ，說實話這個問題非常之大 ，因為每個人的偏好或有不同 ，經(jīng)濟條件各異 ，同時汽車經(jīng)過百年的發(fā) 展 ，已經(jīng)形成了各式各樣 、種類繁多的車型 ，所以必須根據(jù)各自的興趣愛好特點以確定究竟哪種車更適合自己 ，例如 ，當在同一檔次 的車中進 行選擇的時候 ，如果喜歡大氣穩(wěn)重的 ，歐美系車應該很適合他們&#

35、160;，如果喜歡外形活潑的 ，日韓系車恐怕更適合 ，給一個準確的通用的回答還真是不容易； 不過 ，思之良久 ，覺得有一點是共同的 ，那就是：無論買哪種車 ，安全性都是要放在第一位要考慮的 ，只要條件允許一定要選擇更安全一點的車 ，才能 做到“高高興興（開車）上班 ，平平安安（開車）回家”；那么買哪種車更安全呢 ？說得更淺顯易懂一點 ，就是買車時究竟選擇“厚皮”車還是“薄皮”車更 安全些 ？ 有的人或許會有疑問 ，怎么會車輛的安全性就局限在車身鋼板的厚薄上了

36、0;？不要著急 ，這其實是因為“厚皮” 、“薄 皮”車分別代表了現(xiàn)在汽車設計的兩大趨勢 ，前者代表了從汽車用材和結構上下功夫 ，后者則是在汽車結構和電子配置上作文章 ，前者普遍用鋼較厚 ，后者 則相對更薄 ，具體怎樣下文將有詳述 。 在進入正題之前 ，先提供三個例子供大家參考一下 ，其一 、坦克在用材相同 、設計水平 相差不大的情況下 ，是裝甲鋼板厚的安全還是裝甲鋼板薄的安全 ？其二 、前不久看到一篇報導說 ，名模胡兵愛車如命 

37、;，可他的一輛某品牌GT跑車卻給他 帶來了很大的麻煩 ，據(jù)說這輛車電控水平相當之高 ，操控起來非常舒適 ，但是由于保養(yǎng)不到位 ，有一次在高速路上電控系統(tǒng)突然失靈 ，導致汽車幾乎失 控 ，所幸有驚無險最終化險為夷 ，不過好像他從此再也沒有開過那輛車 。其三 、前不久還有篇報導說 ，一塊重達300余公斤的巨石由于山體滑坡砸中了 一輛中華轎車的副駕駛側車頂 ，結果該側車窗玻璃全被振碎了 ，不過車內兩人一人（駕駛員）毫發(fā)無損 ，另一人（小孩 ，坐在副駕駛位置）則只

38、是受了點輕 傷 ，如果車身強度不夠的話 ，后果將不堪設想 。相信大家也已經(jīng)看出來 ，筆者是推崇“厚皮”車的 ，原因也有三：安全 、皮實耐用 、長時間使用經(jīng)濟 性 。 為什么“厚皮”車更安全 ？ 首先 ，我們要強調一點 ，所謂“厚” 、“薄”之分的前提是兩者用材相 同而在鋼板厚度上有所不同 ，其厚度范圍從0.6mm2mm不等 ，由于國內汽車廠家生產(chǎn)所用鋼板主要是由寶鋼和鞍鋼新軋等大鋼廠來提供的 ，他們的技 術水平相差不大 ，所生產(chǎn)的車用鋼

39、板質量也很相近 ，所以這是有可比性的 。 其次 ，汽車碰撞實驗數(shù)據(jù)的有效性是有限的是參考性質 的 ，最有說服力的還是統(tǒng)計實際碰撞事故時車輛的保護效果 ，這是因為實際發(fā)生的汽車碰撞形式是多種多樣的 ，碰撞時的速度 、碰撞的角度 、碰撞的部 位 、碰撞時車內的質量分布情況等等都是千差萬別的 ，汽車碰撞試驗不可能完全精確再現(xiàn)這些情況故有效性有限；比如說碰撞速度吧 ，各國標準一般規(guī)定是在 50Km/h左右 ，那么大于 、小于這一速度又會出現(xiàn)什么情況呢 ？可惜我國在

40、實際事故研究這方面做得還少之又少 ，還沒有能夠提供足夠的有說服力的統(tǒng) 計數(shù)據(jù) ，而且 ，汽車的碰撞試驗又是破壞性試驗 ，耗資巨大 ，所以只能選擇一些有代表性的試驗條件進行試驗 ，這樣 ，包括最著名的“Euro NCAP”在內的碰撞測試報告對汽車碰撞試驗的結果都只能是提供一個參考值 ，只是個例 ，獲得NCAP的高分只能證明在彼時彼情彼車的碰撞安全性 ，其 代表性是有限的 ，而不是絕對準確的 。 第三 、從設計上看 ，還存在著一定的不足 ，在一定程度

41、上還必須考慮適當?shù)暮穸扔嗔縼肀?證汽車的使用安全性 。“現(xiàn)代的轎車設計從力學研究的角度出發(fā) ，該柔軟的地方就柔軟 ，該剛硬的地方就剛硬 ，根據(jù)不同的受力狀況 ，讓部分車體在碰撞 時起到吸能分散的作用 ，盡量減弱沖擊力 。”轎車車身設計主要考慮三個耐碰撞面 ，即前 、后碰撞面和側面的碰撞面 。前后碰撞的保護技術已經(jīng)比較成熟 和有效了 ，目前許多轎車的車身前部和后部 ，都設計出一定的碰撞變形區(qū)域和其它保護設施：通常前面都設置有較大的碰撞變形區(qū)域和高強度的保險杠 ，以承

42、受沖擊力 ，吸收大部分碰撞能量 ，更增加了前部安全氣囊和安全帶以盡量維護乘員廂的安全 ，其中碰撞后發(fā)電機下沉技術也是能有效減少沖擊的方法之一；車 后面也有作用相同的結構 ，但防護程度沒有前面那么高 ，因為通常發(fā)生后面撞擊時 ，兩車的相對速度等于兩車速度之差 ，而兩車前端迎面碰撞的相對速度是 兩車速度之和 ，兩種情況產(chǎn)生的撞擊力大小差別很大（這就沒有考慮到倒車時發(fā)生碰撞的情況 ，如果車身鋼板較厚的話 ，無疑提供了額外的安全保護） 。側 面碰撞上的安全水平就差多了 ，在側面碰撞中

43、 ，轎車車身允許碰撞變形的余地很少 ，因此只能采取加強側圍和車門的耐碰撞能力 ，雖然可以增加防撞桿和側 梁等 ，但這時“厚”者當然有更大的優(yōu)勢；再如上面介紹的第三個例子 ，發(fā)生側翻 、翻滾或受到從上而下的擠壓（如大型集裝箱汽車側翻時對經(jīng)過它旁邊的小 車的重壓 ，如果車體用材薄了 ，不能保證足夠的剛性 ，后果將不堪設想 ，雖然這是特例但生活中的的確確存在） ，由于目前的汽車車身設計多為承載 式 ，結構上其抗壓能力較差 ，這種情況下“厚”皮車的高剛度當能夠更大限度地保護

44、車內乘員 。還有 ，如果車身薄了一碰就癟 ，修理費用也是不容小覷 ?。挥腥丝隙ㄒf ，我們“薄”皮車用的是高強度鋼板啊 ，要達到相同的強度是不需要那么厚的 ，請注意我的前提是用同種材料比較 。 第四 、從防腐性能上看 ，厚比薄好 。這個很簡單 ，比如在某環(huán)境下汽車鋼板的腐蝕速率是0.6mm/a（這個取值并不大 ，工業(yè)環(huán)境中完全可以大于 1mm/a ，汽車大多數(shù)也工作在類似工業(yè)大氣的惡劣環(huán)境之下） ，10年后 ，厚度為6mm的“薄”板車已經(jīng)穿孔了&

45、#160;，而厚度為10mm的“厚”板車還 能保持一定的剛度 ，你總不希望你的車用了幾年以后就到處是洞了吧 ，孰優(yōu)孰劣一目了然了 。 “厚”皮車相對來說更皮實可靠更經(jīng)濟 前面我們說到汽車設計在往兩個方向走 ，“厚”皮車由于其設計上的優(yōu)勢 ，在長期使用過程中更皮實可靠 ，長春生產(chǎn)的某款車就靠這“皮實”兩字紅遍了大 江南北 ，在出租車中的份額很大 ，用戶特別是用車特“狠”是出租車司機是最有發(fā)言權的 ，他們的選擇應該很有代表性 ，由于“皮實”節(jié)約的修理費和延長 的使用時間怎么也能把那點比“薄”皮車多花

46、的油費給抵消了吧 。 同時 ，電子元器件的可靠性也值得置疑 ，雖然目前電子產(chǎn)品的開發(fā) 已經(jīng)達到了一個很高的高度 ，不過由于電子器件先天的不足 ，在機械性能上電子產(chǎn)品同機械零件相比通常還比較“嬌氣” ，很簡單 ，比如一顆螺絲釘你可以 隨便踩 ，可發(fā)光二極管你去踩一腳試試 ，還能發(fā)光才怪了；因為汽車的工作環(huán)境通常是比較惡劣的 ，所以我們很有理由置疑電子元器件的可靠性 ，應該少用 不實用花哨的電子配置 ，花哨能否帶來真正的使用便利性 ？很好笑的是看見某某車的頂極款配置了華

47、而不實的DVD導航系統(tǒng) ，不知這一系統(tǒng)在我們的邊遠山 村還能不能識路 ，或者在城建街道改道時還能不能老馬識途 ？而要把有限的成本投入到切實增加汽車安全性上面 ，這似乎看起來是技術的倒退 ，可是別忘 了 ，最適用的最安全的才是最好的 ，比如汽車再好也上不了樹 ，可七 、八歲的小孩光用手卻能爬得不亦樂乎 ，小孩的手有什么技術 ？這個解釋怎么 樣 ？當然 ，少用電子配置并不是不用 ，類似ABS 、EBD等等在保證汽車安全上還是非常有用的 ，值

48、得肯定的是無論“厚” 、“薄”皮車在這方面還 是做得比較好的 。還有人要說了 ，你說“薄”皮車那么不好 ，怎么人家在美國的銷量那么好呢 ？這個很好解釋 ，關鍵就在其“價格”上面 ，現(xiàn)在信息技術發(fā)達 ，網(wǎng)絡通達 世界各地 ，美國各種汽車的售價自然是很容易比較的 ，同類的“薄”皮車比“厚”皮車通常要便宜1/3之多 ，我在這里就不舉例了 ，這一價差是非常有誘 惑性的；這就好比鴨梨比貢梨要便宜得多 ，可人家畢竟也是梨子啊 ，省省錢多吃幾個也無可厚非 ，可

49、事實上在中國鴨梨和貢梨的價格是一樣的呢 ？您看怎么 選擇 ？ 綜上所述 ，“厚”此“薄”彼有定論了吧 ，當然 ，這些都是從被動安全性出發(fā)所做的預防措施 ，最關鍵的還在于駕駛者自身 ，朋友 ，安全勝于一切 ，相信你應該有自己的主意了吧 。汽車主要參數(shù)這些參數(shù)反映出汽車的技術性能以及適用范圍 ，有下面幾項 。 1 、 整車參照  ? ?1) 外形尺寸：長×高×寬  ? ?2) 重量參數(shù)：整車自重（千克）

50、0;、總質量（千克） 、載質量（千克） 、空載軸荷分配等 。  ? ?3) 通過性及機動性參數(shù)：最小離地間隙（一般為驅動橋殼最底點與地面之間的距離） 、前懸 、后懸 、接近角 、離去角 、軸距 、輪距 、最小轉彎半徑 。  ? ?4) 容量參數(shù)：載質量 、座位數(shù) 、貨廂容積 、行李廂容積 、燃油箱容積等 。  ? ?5) 性能參數(shù)：有最高轉速 、最大爬坡度 

51、、起步加速時間 、各擋加速時間 、百公里油耗量 、制動距離等 。 2 、發(fā)動機參數(shù)  ? ?1) 發(fā)動機型號與生產(chǎn)廠家 。  ? ?2) 發(fā)動機形式：包括沖程數(shù) 、缸數(shù) 、汽缸排列方式（直列用"L"表示 ，V型排列用"V"表示） 、汽油機還是柴油機等 。  ? ?3) 冷卻方式：是風冷還是水冷 。  ? ?4) 性能參數(shù)：包括最大功率 、最大扭矩以

52、及最低燃料消耗率等 。還給出最大功率和最大扭矩時對應發(fā)動機轉速 。  ? ?5) 尺寸參數(shù)：包括發(fā)動機排量 、壓縮比 、缸徑×行程 、外形尺寸與重量等 。  ? ?6) 燃油供給方式：是化油器式還是燃油噴射方式 。  ? ?7) 廢氣排放控制裝置 。 3 、底盤參數(shù)  ? ?1) 傳動系多數(shù)：  ? ?i. 離合器：離合器的型號（是機械摩擦式還是液力變扭器等） 、摩擦片數(shù)目 、

53、壓緊裝置類型（是膜片彈簧式還是螺旋彈簧式等）和摩擦片尺寸等 。  ? ?ii. 變速器：主要有變速器的型號（是手動還是自動） 、前進檔位數(shù)以及各檔傳動比等 。  ? ?iii. 主減速器：主要有主減速器齒輪型號和主減速比 。  ? ?2) 轉向系：主要有轉向器型號和轉向器速比等 。  ? ?3) 制動系：主要有制動器結構型號（鼓式或者盤式） 、制動蹄或制動盤直徑 、駐車制動器以及制動系管路等 。  ? ?4) 懸掛裝

54、置：主要有懸掛的種類（獨立與非獨立） 、彈性元件的種類以及減振器的布置等 。  ? ?5) 輪輞 、輪胎規(guī)格與種類等 。 4 、發(fā)動機布置與驅動形式 發(fā)動機布置分成前置 、后置和中置三種 。 驅動類型有前輪驅動 、后輪驅動和全輪驅動 。 驅動形式是指驅動輪數(shù)目 ，用下式表示： 全部車輪數(shù)×驅動車輪數(shù)（車輪數(shù)控車輪轂數(shù)計算） 。 例如：4×2汽車 、表示雙橋汽車 ，其中一橋為驅動橋；4×4汽車 ，表示雙橋都是

55、驅動橋 ，即越野汽車 。汽車發(fā)生火災時如何處置汽車火災一般發(fā)生在撞車 、翻車或汽車保養(yǎng) 、加油之際 。汽車發(fā)生火災一般都是燃油被明火點燃而引起的 。此時駕駛員應注意以下幾點：1 、立即切斷油源2 、關閉油箱開關或取走汽車上的燃油 。3 、關閉點火開關 ，防止電流助長火勢 。4 、 立即設法離開駕駛室 ，因駕駛室內都是易燃品 ，如果駕駛室門無法打開 ，可從擋風玻璃脫離 。當火焰逼近自己 ，無法躲避時 ，應用身

56、體猛壓火焰 ，沖 出一條路 。要注意保護好暴露在外面的皮膚 ，以防燒傷 。車輛燃油著火燃燒 ，不要用水澆或拍打的方法滅火 ，只能用沙 、土壓滅火或用棉被篷布蒙蓋使 其熄滅 。如果高壓線引起著火 ，迅速切斷電源 ，如果車輛在車場中發(fā)生火災 ，應將其它車輛疏散再設法滅火 。流光異彩車尾燈每當夜幕降臨一輛輛汽車飛馳而過的時候 ，尾燈是最亮的“風景” ，尾燈不但起著保證車輛行駛安全有序的作用 ，同時一款設計出色的尾燈同樣會使人過目不往 ，為整車

57、設計劃上一個精彩的句號 。圖為目前國內外部分主流車型的尾燈圖片 。每當夜幕降臨一輛輛汽車飛馳而過的時候 ，尾燈是最亮的“風景” ，尾燈不但起著保證車輛行駛安全有序的作用 ，同時一款設計出色的尾燈同樣會使人過目不往 ，為整車設計劃上一個精彩的句號 。圖為目前國內外部分主流車型的尾燈圖片 。汽車的設計全過程概述一汽車設計與制造全過程一 、汽車的設計過程1.制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃在汽車產(chǎn)品開始技術設計之前 ，必須制訂 產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃 。首先 ，必須確定具體的車型 ，就是打算生產(chǎn)什

58、么樣的汽車 。其次是進行可行性分析 ，根據(jù)用戶需求 、市場情況 、技術條件 、工藝分 析 、成本核算等 ，預測產(chǎn)品是否符合需求 ，是否符合生產(chǎn)廠家的技術和工藝能力 ，是否對國民經(jīng)濟和企業(yè)有利 。第三步是擬定汽車的初步方案 ，通過繪 制方案圖和性能計算 ，選定汽車的技術規(guī)格和性能參數(shù)o-最后一步是制定出設計任務書 ，其中寫明對汽車的形式 、各個主要尺寸 、主要質量指標 、主要 性能指標以及各個總成的形式和性能等具體要求 。產(chǎn)品開

59、發(fā)的前期工作 ，是分析各方面的影口向因素 ，明確產(chǎn)品開發(fā) 的目的和工作方向 。否則 ，不經(jīng)過周密調查研究與論證 ，盲目草率上馬 ，輕則會造成產(chǎn)品先天不足 ，投產(chǎn)后問題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合需求 ，在市 場上滯銷 ，帶來重大損失 。在產(chǎn)品開發(fā)的前期 ，企業(yè)為了進行各種研究與探討 ，概念設計和概念車在近年來逐漸興起 。概念設計 ，是對下一代車型或未 來汽車的總概念進行概括描述 ，確定汽車的基本參數(shù) 、基本結構和基本性能的設計 。

60、概念設計同樣需要研究產(chǎn)品的開發(fā)目的 、技術水平 、企業(yè)條件 、目 標成本 、競爭能力等 。概念設計可能只停留在圖紙上和文件上的描述 ，稱為“虛擬的”概念車；也可能制造出實體的樣車供試驗和研 究 。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備 ，也有可能納入正式的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃 。所以概念設計只供產(chǎn)品開發(fā)參考 ，但也有可能成為正式產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃 的重成部分 ，成為新一代車型的初步設計 。2.初步設計汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計 ，主要包括如下內容： (1)汽車總布

61、置設計總布置設計(又稱初步造型) ，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當?shù)奈恢?#160;，以保證各總成運轉相互協(xié) 調 、乘坐舒適和裝卸方便 。為了保證汽車各部分合理的相互關系 ，需要定出許多重要的控制尺寸 。在這個階段 ，需要繪制汽車的總布置圖 ，繪出發(fā)動 機 、底盤各總成 、駕駛操作場所 、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核 。經(jīng)過汽車總布置設計 ，就 可確定汽車的主要尺寸和基本形狀 。 (2)效果圖是表

62、現(xiàn)汽車造型效果的圖畫 。造型設計師根據(jù)總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形 狀 ，就可勾畫出汽車的具體形象 。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種 。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫 。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上 繪制的較正規(guī)的繪畫 ，需要正確的比例 、透視關系和表達質感 。彩色效果圖包括外形效果圖 、室內效果圖和局部效果圖 ，其作用是供選型討論和審查6效 果圖的表現(xiàn)技法多種多樣：可采用鉛筆 、鋼筆 ，也可采用毛筆(水彩畫或水粉畫)等 ，而月前較流行的是混合技

63、法用麥克筆描畫 、噴筆噴染以及涂 抹 、遮擋等同時表現(xiàn)技法 。只要效果良好 ，表現(xiàn)技法可不拘一格 。(3)制作縮小比例模型 縮小比例模型是在構 架上涂敷造型泥雕塑而成 。轎車縮小模型常用1：5的 。比例 ，亦即是真車尺寸的15 。英 、美等國采用英制尺寸 ，模型的比例是380造型泥是 一種油性混合物 ，又稱油泥 ，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些) ，涂敷前須經(jīng)烘烤 。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思 ，具 有立體形

64、象 ，比效果圖更有真實感 ，要求比例嚴格 、曲線流暢 、曲面光順 。雕塑一個縮小比例汽車模型 ，需要從各個角度審視 ，反復推敲 ，精工細 雕 ，因而很難在兩三天內完成 。 (4)召開選型討論會經(jīng)過初步設計 ，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比 例模型 ，就可以召開選型討論會 。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案 ，以便作為技術設計的依據(jù) 。選型討論會主要討論審美問 題 ，但也涉及結構 、工藝等方面

65、60;，故通常由負責人召集造型設計師 、結構設計師和工藝師等參加會議 。選型討論會結束 ，說明選定車型的造型構思基本 成熟 ，汽車的初步設計亦結束 。 3.技術設計技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面 。(1)確定汽車造型 1)繪制膠帶圖 。膠帶圖是用細窄的彩色不干膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣 ，可表達零部件形狀及外形曲線 。膠帶圖的外形曲線數(shù)據(jù)取自 選定的縮小比例模型 ，可用來審查整車外形曲線的全貌 。如發(fā)現(xiàn)某條曲線不美觀或不符合要求 ，可將膠帶揭起

66、重新粘貼 ，直到滿意為止 。膠帶圖完成 后 ，縮小比例模型放大的曲線又經(jīng)過進一步修訂 。2)繪制1：1整車外形效果圖 。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不 夠 ，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖 。現(xiàn)代造型設計非常重視等大的尺度感 。縮習 、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的 。打個比 方 ，雛雞看上去很小巧可愛 ，若放大5倍就顯得太胖太臃腫 。汽車也是一樣 ，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅致 ，放大5倍后就顯

67、得笨拙 臃腫 。因此 ，汽車形狀的最后確定 ，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大 ，而應經(jīng)過1：1效果圖和1：1模型的修正 ，以符合等大的尺度感和審美要 求 。3)制作1：1外部模型 。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據(jù) 。根據(jù)縮小比例模型的放大數(shù)據(jù) ，結合膠帶圖和1：1效果 圖的的修訂情況 ，就可以制造1：1外部模型 。這個模型是在一個帶有車輪的構架上涂敷造型泥而雕塑成的 。由于要用數(shù)以噸計的造型泥 ，并雕塑得細 致 、平整 、光順

68、0;，所以制造一個1：1外部模型的時間很長 ，通常需要幾個星期 。4)制作1：1內部模型 。1：1內部模型用以 審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1：1內部模型與1：1外部模型同時制作 ，其設計和尺寸相互配合 。1：1內部模型的形狀 、色彩 、覆蓋飾物的質感和紋理都應制造得十分逼真 ，使人 具有置身于真車室內的感覺 。 5)造型的審批 。1：1外部模型 、內部模型 、效果圖完成后 ，需要交付企業(yè)最高領導審批 ，使汽 車最終定型 。汽車造型

69、設計是促進汽車銷路的重要競爭手段 ，大公司為了擊敗對手會采用頻繁更換車型的手段 ，對汽車造型設計的需求就十分迫切 ，并在整 個汽車設計過程中占有愈來愈重要的地位 。6)確定汽車結構汽車造型審定后 ，就可以著手進行汽車結構設計 。汽車 的結構設計 ，是確定汽車整車 、部件(總成)和零件的結構 。也就是說 ，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車 ，又由哪些零件組合成部件 。零件是構 成產(chǎn)品的最基本的 、不可再分解的單元 。毫無疑問 ，零件設計是產(chǎn)品設計

70、的根基 。零件設計時 ，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其 次 ，為了滿足這個要求 ，零件應選用什么材料和設計成什么形狀；最后 ，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝 。按照零件所使用的材料 ，可分為金 屬材料和非金屬材料兩大類 。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類 。汽車所采用的非金屬材料種類繁多 。鋼鐵是汽車上所使用的最 重要的材料 ，占全車重量的大部分 。鋼鐵的主要優(yōu)點是強度 、剛度和硬度高 ，耐沖擊和耐高溫

71、60;，因而用于汽車上載荷大 、高溫 、高速的重要零件 。 所謂強度高 ，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高 ，就是這種材料可承受較大的力而變形很小 。汽車的零件在工作時 ，有的零件承受拉力 而有伸長的趨勢；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢；有的零件承受彎曲力矩而趨于彎曲變形；有的零件承受扭轉力矩 。事實上 ，許多汽車零件的受力比上述例 子復雜得多 。如汽車變速器的軸就同時承受了拉 、壓 、彎 、扭多種力 。汽車零件不僅是承受靜載荷 

72、，而且 ，由于汽車的行駛隨路況變化 ，還要承受 十分復雜的動載荷 。作為設計師 ，必須充分考慮零件的受力情況 ，經(jīng)過周密的計算 ，確保零件的強度和剛度的數(shù)值在允許的范圍內 。 確定汽車零件的形狀 ，也要花費設計師許多心血 。例如 ，發(fā)動機氣缸體的形狀就非常復雜 ，需要設計氣缸和水套 ，考慮與氣缸蓋 、油底殼的接 合 ，安裝曲軸 、進氣管 、排氣管和各種各樣的附屬設備 ，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道 ，所有這些因素都

73、應考慮周全 ，每個細節(jié)均不能遺 漏 。汽車車身零件的形狀就更特別 ，既不是常見的平面或圓柱體 ，也不是簡單的雙曲面或拋物面 ，而是造型師根據(jù)審美要求而塑造的 。在確定零件的形狀 時 ，還需要考慮零件的制造方法 ，例如零件在機床上怎樣裝夾定位 ，刀具怎樣加工 ，半成品怎樣傳送 、堆疊等 。設計師必須把所設 計的汽車結構用圖紙表達出來 。圖紙是設計師與企業(yè)中的工藝師 、技工和其他人員交流的“工程語言” 。我國頒布了10多項機械制圖的國家標準 

74、;，規(guī)定了 繪制機械產(chǎn)品圖紙的方法 。在工科院校還設置專門的課程 ，訓練學生掌握這種標準的工程語言 。圖紙繪制的方法 ，是按照投影原理并借助于幾個視圖 、剖 面或局部放大等 ，把產(chǎn)品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來 。圖紙應按指定的比例繪制并且寫出對產(chǎn)品的技術要求 。零件圖需要詳細地標注出各部 分的尺寸 。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系并標注出相關的裝配尺寸 。設計一輛汽車 ，需要繪制數(shù)以千計的圖紙 。一些復雜的圖紙 ，圖面的長度 竟達3-5m

75、0;。在設計時 ，設計師必須無條件地執(zhí)行國家制定的有關法規(guī)和標準 。對于出口的產(chǎn)品 ，還必須執(zhí)行外國的標準 ，如 ISO(國際標準化組織) 、SAE(美國汽車工程師協(xié)會) 、JIS(日本工業(yè)標準) 、EEC(歐洲經(jīng)濟共同體) 、ECE(歐洲經(jīng)濟委員會)等標 準 。圖紙繪制成后 ，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成“組”及其下屬的“分組”號碼 。每個部件 、每個零件及其圖紙都給定一個編號 ，以 便于對全部圖紙進行管理 。汽車設計理論與設計技術的發(fā)展汽

76、車設計理論是指導汽車設計實踐的；而汽車設計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術的<發(fā)展與進步 ，又使汽 車設計理論得到不斷的發(fā)展與提高 。汽車設計技術是汽車產(chǎn)船設計的方法和手段 ，是汽車設計實踐的軟件與硬件 。由于汽車是一種包羅了各種典型機械元 件 、零部件 、各種金屬與非金屬；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產(chǎn)品 ，因此其設計理論顯然要以機械設計理論為基礎 ，并考慮到其結構特點 、使 用條件的復雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況 。它涉及許多基礎理論 、專業(yè)基礎理論及專業(yè)知識 

77、，例如：工程數(shù)學 、工程力學 、熱力學與傳熱學 、流體力 學 、空氣動力學 、振動理論 、機械制圖 、機械原理 、機械零件 、工程材料 、機械強度 、電工學 、工業(yè)電子學 、電控與微機控制技術 、液壓技 術 ，液力傳動汽車理論 、發(fā)動機原理 、汽車構造 、車身美工與造型 、汽車制造工藝 、汽車維修等 。在近百年中 ，汽車設計技術也經(jīng)歷了由經(jīng)驗設計 發(fā)展到以科學實 ，驗

78、和技術分析為基礎的設計階段 。20世紀60年代中期 ，在設計中引入電子計算機后又形成了計算機輔助設計 (CAD ，Computer Aided Design)等新方法 ，使設計逐步實現(xiàn)半自動化和自動化 。經(jīng)驗設計是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為依據(jù) ，運用一些帶有經(jīng)驗常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗公式進行 設計計算的一種傳統(tǒng)的設計方法 。這種設計由于缺乏精確的設計數(shù)據(jù)和科學的計算方法 ，使所設計的產(chǎn)品不是過于笨重就是可靠性差 。一種新車型的開發(fā) ， 往往要經(jīng)過設計-試制-試驗-改進設計試制試驗等二次或多次循環(huán)&#

79、160;。反復修改圖紙 ，完善設計后才能定型 ，設計周期長 ，質量差 ，消耗大 。隨著 測試技術的發(fā)展與完善 ，在汽車設計過程中引進新的測試技術 ，和各種專用的試驗設備 ，進行科學實驗 ，從各.方面對產(chǎn)品的結構 、性能和零部件的強 度 、壽命進行測試 。同時廣泛采用近代數(shù)學物理分析方法 ，對產(chǎn)品及其總成 、零部件進行全面的技術分析 、研究 ，這樣就使汽車設計發(fā)展到以科學實驗 和技術分析為基礎的階段 。電子計算機的 、出現(xiàn)和在工程設計中的推廣應用 ，使汽車設計技術飛躍發(fā)展1設計過程完全改觀 。汽車結構參數(shù)及性能參數(shù)等的 優(yōu)化選擇與匹配 ，零部件的強度核算與壽命預測 ，產(chǎn)品有關方面的模擬計算或仿真分析 ，在計算機上進行 。這種利用計算機及其外部設備進行產(chǎn)品設計的方 法 ，統(tǒng)稱為計算機輔助設計(CAD) 。隨著計算機在汽車設計中的推廣應用 ，一些近代的數(shù)學物理方法和基礎理論方面的新成就&