汽車制動液真空加注原理

1、真空加注機在裝配流水線上，汽車防凍液、制動液、汽車空調(diào)制冷劑等常采用負壓加注（即抽真空加注），其原因如下： a.如果加注容腔的進液路徑較長、通徑較小而又無其他排氣口，則加注時液體容易堵塞管路，使得腔內(nèi)空氣難以排出，無法持續(xù)加注，這時需采用負壓抽真空加注。 b.對于介質(zhì)中的空氣溶解度有一定要求的系統(tǒng)，如制動液，若仍采用正壓加注則會造成空氣的溶入，從而影響汽車的安全性和操作性。對于像汽車空調(diào)這樣的系統(tǒng)則必須排凈空氣后才能加注。 1、制動液真空加注設(shè)備 隨著汽車生產(chǎn)效率的不斷提高，加注節(jié)拍也越來越快。一般要求在4580s內(nèi)完成制動液的加注，要先對汽車系統(tǒng)抽真空，并達到一定真空度時，再將液體在壓力下加

2、入。并要求在抽真空的同時，通過系統(tǒng)真空度的變化來判斷汽車各系統(tǒng)是否有泄露現(xiàn)象，這對汽車制動系統(tǒng)尤為重要。系統(tǒng)真空度大小將直接影響到汽車性能。2、設(shè)備的工作原理及組成結(jié)構(gòu)設(shè)備的工作原理：制動液真空加注機的工作原理主要是通過PLC 操作系統(tǒng)控制各電氣動力部件，完成對需加注的容器一次真空，大漏、小漏檢測，二次真空，定壓加注，當加注到壓力平衡后通大氣、回吸，將多余的液體回吸至需要的液面，從而完成一個加注循環(huán)。制動液真空加注機的工作原理見圖4。 圖 4設(shè)備主要構(gòu)成：設(shè)備本體主要由機柜、液壓管路部分、真空泵單元、電氣控制單元、氣動控制單元、加注單元、隨動軌道及隨動單元（兩側(cè)隨行）等部分組成。3、設(shè)備的基本

3、功能及加注過程設(shè)備能夠滿足不帶ABS系統(tǒng)和帶ABS系統(tǒng)（預(yù)留）兩種車型的制動液加注。真空度要求：加注槍口真空度 200Pa ；車輛制動系統(tǒng)末端真空度 500pa（制動系統(tǒng)完好狀態(tài)時）。真空加注機的整個加注過程包括準備就緒、抽真空中、檢漏進程、二次真空、加注進程、回吸進程、完成進程。序號過程內(nèi)容1準備狀態(tài)設(shè)備上電自檢后進入準備2槍自動夾緊按槍上綠鍵,密封完成3一次抽真空大檢漏檢測若失敗退出加注循環(huán),聲光報警4穩(wěn)壓、檢漏小漏檢測若失敗退出加注循環(huán), 聲光報警5二次抽真空槍口達到最低真空6正壓加注定壓加注，壓力，流量和時間三重控制若失敗退出加注循環(huán), 聲光報警7保壓使加注壓力恒定，保證加滿8回吸進程

4、吹氣、回吸共同完成液面處理9加注完成狀態(tài)初始化. 聲光提示10氣動松開按槍上紅鍵,夾緊松開11手動摘槍回吸防滴漏4、真空加注管路系統(tǒng) 典型的管路系統(tǒng)一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路組成，以氣動控制回路的通斷、切換。在抽真空回路中，泵前需設(shè)置離心分離罐。沿管壁切線方向氣流將混到空氣中的液體分離，下次工作循環(huán)前罐內(nèi)液體排回儲液箱。為加快排液速度，罐上另接壓縮空氣，強制將液體吹出。 當系統(tǒng)真空度達到設(shè)計壓力后，真空泵處于卸荷狀態(tài)，此時真空泵的進氣口閥門關(guān)閉。真空泵的特點是空氣越稀薄，泵的負載越小。在真空回路中，為真實地檢測系統(tǒng)中的真空度，盡可能靠近加注槍頭安裝真空傳感器。抽真空完畢后自動切換到加

5、注程序。加注回路采用齒輪泵或離心泵，定量泵設(shè)卸荷回路。選擇泵的流量大于40 L/min，泵的工作壓力不超過0.4 MPa。在加注回路中設(shè)流量計，加注回路中加注量和精度控制方式是：并聯(lián)兩回路，即先大流量加注，當接近完成時再減壓至小流量加注；加注槍上設(shè)液面回吸管，通過其插入箱體的深度來控制液面高度，為了避免箱體內(nèi)的液體回吸量影響加注精度，加注后回吸前箱體內(nèi)先通入壓縮空氣均壓；壓力計和流量計可同時參與控制，實現(xiàn)雙元素控制?；匚苈烦檎婵諘r可采用真空發(fā)生器。真空發(fā)生器的真空度可達50×10-4MPa，其原理為通入壓縮空氣虹吸獲得真空。采用雙泵系統(tǒng)的加注機中液環(huán)泵被用作回吸。 回吸管路上同樣必須設(shè)置離心分離罐，也采用壓縮空氣在第二次工作循環(huán)前將液體強制吹出。回吸的另一個重要