成品油管道論文成品油管道下載油庫選址的探討

1、成品油管道論文：成品油管道下載油庫選址的探討摘要:提出在遵循政府規(guī)劃的前提下,以成本最優(yōu)原則,用建立的二次物流運(yùn)輸費(fèi)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行成品油管道下載配送油庫最佳庫址選擇的探討,并以擬實施的成品油管道一下載油庫選址為例,進(jìn)行測算與效益預(yù)測,結(jié)果表明該方法可行。為實現(xiàn)更佳的選址還將針對多油庫布局及對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分,在油庫使用周期內(nèi)加油站銷售的變化趨勢等情況,對其進(jìn)行進(jìn)一步研究和補(bǔ)充。關(guān)鍵詞:成品油管道下載油庫選址油品二次配送效益自我國加入WTO后國內(nèi)原油、成品油價格逐步與國際接軌,國內(nèi)成品油供應(yīng)商同國際石油公司的競爭實際是原油開采成本、產(chǎn)品加工成本和流通費(fèi)用的競爭,包括中國石化在內(nèi)的國內(nèi)成品油供應(yīng)商

2、在這三方面都有差距,其中流通費(fèi)用的差距相對更大一些,而流通費(fèi)用的差距又主要體現(xiàn)在物流費(fèi)用(主要是運(yùn)輸、儲存費(fèi)用)上1。除了市場開放這一因素外,近年來原油價格不斷上漲,降低運(yùn)營成本成為成品油銷售企業(yè)增效的有效手段,而包括成品油長輸管道在內(nèi)的各項新技術(shù)的應(yīng)用,為成品油銷售企業(yè)降本增效提供了技術(shù)支撐。目前國內(nèi)成品油運(yùn)輸方式正處于從鐵路、水路傳統(tǒng)方式向管道、水路、鐵路多種方式并舉轉(zhuǎn)變,管道建設(shè)如火如荼,與管道配套的下載油庫逐步取代原來舊油庫,如何利用這一歷史機(jī)遇,科學(xué)地進(jìn)行油庫選址、實現(xiàn)物流成本最優(yōu)化已成為當(dāng)前各成品油銷售企業(yè)亟待解決的課題。從實際情況看,目前國內(nèi)一些成品油銷售企業(yè)的通常做法:一是在舊

3、庫原址改造,這樣做能省略一些審批環(huán)節(jié),利于工程進(jìn)度,減少工程投資;二是沿線隨機(jī)選點,以定性的方法按經(jīng)驗值選址;三是盲從地方規(guī)劃,選擇在政府指定的化工園區(qū)等。對成品油下載油庫的選址,可利用的方法有很多,可分為定性選址與定量選址,而每種方法都有側(cè)重點,考慮定性選址方法中的主觀因素和量方法的局限性,本文以成本最優(yōu)原則,利用數(shù)模型的方法對下載油庫的重新選址進(jìn)行探討。導(dǎo)思想是:按經(jīng)濟(jì)區(qū)域,尊重政府多點規(guī)劃,充考慮地方政府確保能源安全的政策。1數(shù)學(xué)模型的建立下載油庫的選址要遵守適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)原則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則2。鑒于儲存是成品油,而成品油既是易燃易爆的危險品,又戰(zhàn)略資源的特殊性商品,政府在油庫

4、選址上指性政策明顯要強(qiáng)于一般配送中心的選址,所以址選擇應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全求,且交通方便3。綜合當(dāng)?shù)氐恼?、發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局,以地質(zhì)條件、基本地震烈度、氣象條件、水文條件、邊建構(gòu)筑物等相關(guān)情況,根據(jù)政府初定的候選圍,綜合考慮成本和對客戶的響應(yīng)速度等問題行選址,目標(biāo)是實現(xiàn)物流成本的最小化。物流本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種用,是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動貨幣表現(xiàn)4。這里的物流總成本主要包括運(yùn)營物流成本和配套油庫成本。運(yùn)營物流成本受油選址影響最大的是一次物流運(yùn)輸成本和二次物配送成本兩方面。因此,成品油油庫的選址要二者之和最低。二次物流配送的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸。一物流

5、運(yùn)輸成本和二次物流配送成本二者都是地的函數(shù)。配套油庫成本包括土地成本、配套管建造成本、儲存設(shè)施建造成本等,其中儲存設(shè)施造成本和人工成本是常數(shù),土地成本、配套管道造成本是關(guān)于地址的函數(shù)。所以油庫物流成本可表達(dá)為如下方程式:Z(x,y)=f(x,y)+g(x,y)(1)f(x,y)=Pn×P(x,y)×Qn+(Pi×Q(x,y)+H)(2)g(x,y)=H(x,y)+C×p(x,y)(3)式中Z(x,y)物流總成本;f(x,y)運(yùn)營物流運(yùn)輸成本;g(x,y)配套油庫成本;Pn一次物流管輸?shù)膰嵐镔M(fèi)用;P(x,y)一次物流管道距離;Qn一次物流輸送量;Pi二次

6、物流配送到i加油站的噸公里費(fèi)用;Q(x,y)二次物流配送到加油站的公里數(shù);H運(yùn)營所涉及的人工成本;H(x,y)油庫建造土地成本;C建造管道的公里單價;p(x,y)建造的管道距離。從式(1)、(2)、(3)看出,與選址位置相關(guān)的要有三個變量,即P(x,y)(管道距離)、H(x,y)(地成本)、Q(x,y)(配送到加油站公里數(shù))。以筆所處江浙一帶為例,由于候選范圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)比均衡,各地之間工業(yè)用地價格相差不大,所H(x,y)對區(qū)域內(nèi)選址不敏感。成品油管道輸送離一般較長,并且管線可通過走向彌補(bǔ)選址給離帶來的變動,所以P(x,y)對區(qū)域內(nèi)選址不敏感而Q(x,y)(配送到加油站公里數(shù))由于涉及區(qū)域上百家配

7、送點,且每天都在發(fā)生,與配送間距和送量關(guān)系密切,因此對油庫選址非常敏感。綜上所述,管道下載油庫的選址可歸類為一配送中心,多個收貨單位的選址問題。本文繞二次配送,建立數(shù)學(xué)模型對管道下載油庫進(jìn)選址。(1)油庫與加油站間距離的計算通過GPS定位測出下屬加油站的經(jīng)緯度,設(shè)擬選定的油庫為點A(LongA,LatA),第i加油站為點Bi(LongBi,LatBi),進(jìn)行間距計算公式如式(4):Dab=3 959 arcossin(LatA×/180)×sin(LatB×/180)+cos(LatA×/180)×cos(LatBi×/180)

8、15;cos(|LongA-LongBi|×/180)×1.609 3 (4式中Dab油庫A至加油站Bi的直線距離;LongA、LatA油庫A的經(jīng)度、緯度;LongBi、LatBi第i個加油站Bi的經(jīng)度、緯度。(2)建立模型設(shè):aj為油庫A到加油站Bi每噸公里的運(yùn)費(fèi),現(xiàn)行價格為起步價W元/t,外加¨Y元/(t·km);sj為加油站Bi的要貨量,取2008年銷售量計算;Dab為油庫A至加油站Bi的距離。則:總運(yùn)輸費(fèi)用H為H=ajsjDab=(W+¨Y×Dab)sj(5)求出H,通過比較選取最小值H0對應(yīng)的點A0(LongA0,LatA0

9、)。(3)計算結(jié)果確認(rèn)通過編程計算,得到候選范圍內(nèi)的各個加油站點運(yùn)費(fèi),取出最優(yōu)成本。2數(shù)學(xué)模型的應(yīng)用與效益預(yù)測2.1數(shù)學(xué)模型的應(yīng)用本文以最近擬實施的甬紹一成品油管道丁下載油庫選址為例進(jìn)行數(shù)學(xué)模型應(yīng)用。丁下載油庫主要承擔(dān)某石油分公司下屬187個加油站的配任務(wù),該庫建成后,擬取代現(xiàn)有的5座油庫。首測出各加油站經(jīng)緯度,統(tǒng)計出2008年銷售量(篇幅過大,具體數(shù)據(jù)略),再按現(xiàn)行二次物流價起步價8元/t,外加0.56元/(t·km)進(jìn)行計算考慮丁下載油庫在特殊情況下利用鐵路作管道運(yùn)輸?shù)膫溆梅绞?所以,結(jié)合鐵路沿線政府劃中的許可地點,挑出10個候選點,并通過編計算得到對應(yīng)的總運(yùn)輸費(fèi)用H,鐵路沿線政

10、府規(guī)劃許可10個候選點序號位置經(jīng)度緯度運(yùn)費(fèi)/元運(yùn)費(fèi)排1A119.806 12 29.167 01 16 047 726 32B119.730 76 29.203 22 17 007 677 63C120.104 81 29.038 12 17 197 148 74D120.161 12 28.965 10 19 061 312 105E120.190 12 29.290 03 17 473 917 86F120.145 70 29.173 60 16 535 425 47H120.177 50 29.190 55 16 978 003 58Y119.970 15 29.241 12 15 27

11、5 524 29K120.011 22 29.205 35 15 225 641 110L120.120 13 29.379 65 17 782 274 9·5·,運(yùn)費(fèi)成本最低候選點的序號為1,所以,確定下載油庫的位置為K。2.2按模型優(yōu)化的效益預(yù)測所選丁下載油庫K地址將產(chǎn)生的效益有二,一是油庫儲存帶來的收益,二是配送路徑變化帶來的收益。(1)儲存收益。新建丁下載油庫按21年考慮,其中建設(shè)期1年、生產(chǎn)期20年,當(dāng)年投產(chǎn)。收入、稅費(fèi)情況按以下計算:營業(yè)收入按平均儲存12 d,儲存費(fèi)3.7元/(d·t)計算,生產(chǎn)期內(nèi)按年均173萬t的周轉(zhuǎn)量計算;年均營運(yùn)成本按同等規(guī)模

12、管道下載油庫同比測算;營業(yè)稅按儲存收費(fèi)的5 %計,附加為城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加,按營業(yè)稅的10 %計算;所得稅稅率按33 %計算。丁下載油庫收益情況匯總表項目計算結(jié)果/萬元總投資23 750建設(shè)投資22 553建設(shè)期利息495流動資金702年均營運(yùn)收入7 681年均營運(yùn)總成本2 953年均營運(yùn)稅金及附加422年均利潤總額4 306年均所得稅1 421年均稅后利潤2 885根據(jù)某石油分公司物流中心提供的數(shù)據(jù),2008年所屬分公司現(xiàn)有5個油庫的稅后利潤為1 199萬元,計算出的平均稅后利潤為2 885萬元相減,本次油庫的重新選址在儲存方面為該分公司年創(chuàng)造利潤1 686萬元。(2)運(yùn)距變化收益。

13、由于油庫按配送網(wǎng)點的分布依數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了重新選址,運(yùn)距明顯縮短,按直線距離方法進(jìn)行測算,重新布局后的單趟單程為6 363.83 km,比原5個油庫配送里程增加了8.2 %。根據(jù)某石油分公司物流中心提供的據(jù),2008年該所屬分公司二次物流配送量61.39萬t,二次配送運(yùn)費(fèi)支出1 417萬元,按同計算,則二次配送因公路里程增加而使該所屬公司減少年利潤106萬元。二項合計,該所屬石油分公司進(jìn)行油庫選將產(chǎn)生效益1 580萬元。3結(jié)論與討論本文通過建立二次物流總運(yùn)輸費(fèi)用數(shù)學(xué)模對管道下載油庫進(jìn)行庫址選擇,并以一擬建的品油管道丁下載油庫為例進(jìn)行測算,通過預(yù)測益財務(wù)評價,表明以成本最優(yōu)原則利用數(shù)學(xué)模進(jìn)行配送油庫選址,是可行的。依據(jù)的指導(dǎo)思想即按經(jīng)濟(jì)區(qū)域,尊重政府多點規(guī)劃,充分考慮地政府確保能源安全的政策是正確的。本文以單一經(jīng)濟(jì)區(qū)域作為研究對象,未涉成品油物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分問題。以后還應(yīng)在此礎(chǔ)上對多油庫布局及對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分進(jìn)行究,為一些大范圍經(jīng)營的石油銷售企業(yè)提供經(jīng)區(qū)域劃分依據(jù)。另外,在建立數(shù)學(xué)模型時,2008年各加油站銷售量作為模型的要貨量,這假設(shè)較為理想化,忽略了加油站銷售的成長性題。今后的研究應(yīng)在此基礎(chǔ)上,充分考慮建設(shè)庫使用期內(nèi)加油站銷售變化趨勢,從而更科學(xué)確定模型要貨量問題,實現(xiàn)更佳選址。參考文獻(xiàn)1董黎明,尹強(qiáng).成品油配送制是降低物