公交調(diào)查報告

1、 黃島區(qū)公交系統(tǒng)調(diào)查報告【摘 要】：2015年我們走訪了黃島區(qū)山東科技大學、交通局、家佳源、馬濠公園、靈山衛(wèi)附近等各公共交通干道，旨在通過調(diào)查和觀察，了解黃島區(qū)的公共交通現(xiàn)狀和問題，并以此為方向，與公交管理部門充分溝通，對存在的問題與可行的解決方法進行探討，并提出解決方法?！娟P(guān)鍵詞】：公交系統(tǒng) 樂觀 合理調(diào)度前言：1調(diào)查背景：公共交通是城市發(fā)展中不可缺少的動力源泉，對城市的經(jīng)濟發(fā)展和人們的日常生活有著重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優(yōu)點，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其

2、服務水平的高低，直接體現(xiàn)了城市的現(xiàn)代化進程，優(yōu)良舒適乘車環(huán)境也是一張城市名片，可以提高一個城市的競爭力。鑒于黃島區(qū)發(fā)展，人口達五六十萬,對公共交通提出了一定的要求。2調(diào)查目的：通過對全區(qū)市民的調(diào)查，全面了解黃島區(qū)公共交通的現(xiàn)狀、優(yōu)勢及存在的問題，從服務對象（乘客）的角度對黃島區(qū)公交服務質(zhì)量進行評價，為公交管理部門提供決策參考，推動黃島區(qū)公交服務水平再上新臺階。3調(diào)查對象：我們的調(diào)查對象是黃島區(qū)全體市民。正文：1調(diào)查方法：采用的調(diào)查方法主要是問卷調(diào)查、觀察調(diào)查法和訪問調(diào)查法，為了降低調(diào)查誤差，本次調(diào)查采用隨機抽樣為主的抽樣方式（抽取250個樣本），具體情況是首先采用單純隨機抽樣的方式抽取一部分的

3、公交車作為一級抽樣單位；然后在一級抽樣單位的基礎上再按照分層抽樣的方式抽取學生、中青年、老年人作為二級抽樣單位；最后在抽中的二級抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對男女性別進行抽樣。作為補充，本次調(diào)查同時采用非隨機抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機抽。1.1前期籌備：調(diào)查實踐地的主要情況，規(guī)劃行程路線，制作和完善調(diào)查問卷，訂購隊員集體服裝，準備物資，預約交通局相關(guān)負責人，開集結(jié)會商討相關(guān)事宜，確立實踐思想和行動目的。1.2實地調(diào)研：在10月七日到九日的三天時間里，我們分工合作，在黃島各主要街區(qū)包括各路公交車上，采用街頭攔截方法以問卷形式，對被調(diào)查者乘坐公交所存在的問題及滿意度進行調(diào)查。共發(fā)

4、出問卷250張，收回有效問卷214張，并對數(shù)據(jù)做了全面地匯總統(tǒng)計。1.3上門訪談：經(jīng)過前幾天的調(diào)查統(tǒng)計后，我們帶著民意和想法去了一趟黃島區(qū)交通公司，與企業(yè)管理部門的負責人進行了一次洽談，將我們認識到的情況分享給他們，為他們的決策提供建議并細心地聽了他們的回答，相互交換了合理的意見。1.4完成調(diào)研報告：最后，我們就這些天的所見所聞展開了大討論，總結(jié)個人心得，分享活動經(jīng)驗，完善了實踐報告。2調(diào)查內(nèi)容：2.1 通過面訪了解黃島區(qū)公共交通的現(xiàn)狀；2.2 了解黃島區(qū)民眾對本區(qū)公交的滿意程度2.3 了解民眾心目中理想的公交（服務態(tài)度等）。3.調(diào)查分析：3.1數(shù)據(jù)統(tǒng)計 黃島民眾最愛搭乘的公交路線： 黃島民眾

5、希望兩班公交車之間的間隔（分鐘）： 黃島民眾出行的目的： 黃島民眾對于解決公交車擁擠的意見： 黃島民眾對公交車衛(wèi)生的看法： 黃島民眾眼中的公交車的主要問題： 黃島民眾眼中的公交服務問題： 3.2走訪記錄3.2.1公眾對公交車的依賴度和滿意度我們采用街頭攔截方法以問卷的形式，對被調(diào)查者乘坐公交的習慣和滿意度進行了調(diào)查，在所調(diào)查的群眾中有百分之六十六的人選擇了公交車作為出行的主要方式，自行車和電動車居第二，可見公交車以其獨特的便利優(yōu)勢成為了大眾化的選擇。而問及對公交服務是否滿意時，滿意的大約有百分之六十，這也說明大部分人對公交服務還是接受的，有人還特別表示公交晚班車很有用，解決了大家晚點坐不上車的

6、憂慮。但也有約五分之二的人感覺一般或者干脆不滿意。接受我們采訪時，企管部負責人也表示，要提高市民對公共交通的認可，使公交車這項行業(yè)更樂觀，就必須從這五分之二的人著手解決一度忽視了的問題，做出使更多人滿意的努力。其實從消費者的角度出發(fā)去改善自身才會開拓出廣闊的市場，為人民服務的更貼切才能不愧對于政府的宗旨。3.2.2公眾對公交車推出措施的選擇性傾向經(jīng)過對居民喜歡的付款方式的統(tǒng)計，使用城市交通卡高居首位，現(xiàn)金投幣也占部分比例，而人工售票幾乎無人喜歡，這意味著想群眾普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但這種卡普及存在死角。據(jù)一部分人反映，他們對這種城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何辦理，特別是我們學生聚集度

7、高，主管部門應該派專員到各學校和街道宣傳交通卡的知識并將其推向大眾，給群眾帶來便利。通過走訪，大多數(shù)人是有在公交車里安裝小型電視的需求的，同時對這種小型電視播放的內(nèi)容意見不一，但最突出的是新聞類節(jié)目，音樂也倍受青睞，而廣告節(jié)目無一人選擇且表示反感，因此我們跟交通公司提出了播放大眾喜歡的東西，新聞和音樂并重的建議，對方也表示接受。3.2.3公交車現(xiàn)存的問題和大眾化的意見在走訪過程中，我們也做了筆錄，有一位中年男士如是說：“一輛小巴士里有20個座位，站的空間不太大，我們終點站上去10多位乘客，有老有小，整整擠了一車，連氣也透不過來，司機卻還在不停的催人往里，許多乘客都大喊吃不消，巴士里擠了這么多人

8、不是超載嗎？車上混亂，有人大叫要出事了，駕駛員只得放慢速度，使行程時間延長。有幾次上下班都是這樣，難道就沒有部門來管一管？”這位乘客的話有點直接，卻直中了要害。我們在問卷上設計了一個多選題，就是綜合各種可能出現(xiàn)的問題來讓乘客選，其中太擁擠是反映最多的，大約有一半多的人強烈要求增加某些線路的車輛，特別是在下午6,7點上下班時間；還有人建議在各高校和商城之間開辟公交路線，9路上下班時間增派車輛，鳳凰國際周邊需增設隧道站，井岡山路需開通去隧道的公交等等。我們也將車太擠及某些線路不合理的情況向接待我們的張部長提了出來，他表示全部辦妥有難度，他們還會繼續(xù)做這方面的深入調(diào)查，適當在客流高峰期，暑期和人員密

9、集區(qū)增派車輛，適當控制乘客上車數(shù)量以減輕擁擠，稍稍的投入改善，提高了乘客的滿意度，也就直接提高了經(jīng)濟效益。公交站太少，不準時以及服務態(tài)度差的投訴率基本一致，都大約占百分之十幾，我們在想公交站太少可以適當增加站牌數(shù)目，不準時的原因可能也是車輛不夠多，公司分派任務不夠準確，很多人都提議出車安排要有提前量，明知某些路段在6點到7點是乘車高峰，應盡量讓車輛提前到位，盡快輸送走乘客，減少逗留站臺時間。服務態(tài)度差的問題不容小覷，這個公司人力資源管理部門該有嚴格培訓和不定期檢查，部門負責人說以后他們會增加不打招呼隨機乘坐公交車的次數(shù)，檢驗司機服務態(tài)度，以規(guī)范他們。其實所調(diào)查的人中對車里的衛(wèi)生還是基本滿意的。

10、除了抱怨，很多群眾都給出了一些合理的建議，有一條提議特別新穎：部分人往往缺零錢坐車，而公交車上可以準備好代金小票，乘客投入整錢，將小票找給他，下次就可以繼續(xù)用小票乘車了。受訪人告訴我們公交公司也確實做了一些努力，譬如公交車站點提示一律使用雙語，增加了隧道車路線，最近還在廣泛征求老年乘客意見，改進26路“敬老愛老”專線服務等。結(jié)論和建議：1調(diào)查結(jié)論：通過這次調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)黃島區(qū)的公共交通情況還是很樂觀的，雖然或多或少的存在一些問題，公眾也是可以暫時諒解的，只要通過大家的共同努力就可以使公交這張城市名片更加出彩，城市文明更進一步。2建議措施： 公交客流分析的方法有多種，當前常用的是使用傳統(tǒng)的統(tǒng)計方法

11、對客流數(shù)據(jù)進行匯總分析，生成統(tǒng)計報表；利用人工智能對公交客流數(shù)據(jù)進行分析處理是一種新興的方法，這其中包括利用啟發(fā)式算法進行公交調(diào)度優(yōu)化，利用數(shù)據(jù)挖掘進行客流預測、異常檢測、分類等。本文的主要研究內(nèi)容是基于客流分析公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化。因此，下面粗略介紹有關(guān)這一個問題的研究現(xiàn)狀及存在問題。 公交調(diào)度分為動態(tài)調(diào)度和靜態(tài)調(diào)度，進行公交靜態(tài)調(diào)度的關(guān)鍵就是求出合理的行車時刻表。行車時刻表的制定是城市公共交通企業(yè)管理的重要基礎工作之一。如何經(jīng)濟、合理地使用車輛,解決運量和運能的矛盾,挖掘車輛潛力,緩解客流擁擠,是制定行車時刻表的目標。公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化的主要依據(jù)是客流的分布，不同的客流分布的情況下的發(fā)車間隔是不

12、一樣的，所以公交靜態(tài)調(diào)度問題是公交客流數(shù)據(jù)分析問題的一個方面。人們還可以根據(jù)計算結(jié)果建立模型，采用模型法來進行公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化。 公交作為城市交通的一個重要組成部分，其運行情況的好壞直接影響到社會經(jīng)濟生活的運轉(zhuǎn)效率和人們的生活質(zhì)量。目前國內(nèi)公交企業(yè)制定運營計劃主要依靠管理人員的經(jīng)驗和直覺。經(jīng)驗型決策雖然能在一定程度上把握公交客流變化的特點，但其具有不穩(wěn)定性的特點。因此，完全基于經(jīng)驗制定出的運營計劃的正確性和科學性得不到保障，這不僅造成企業(yè)資源的浪費和經(jīng)濟效益下降，還給城市交通環(huán)境及經(jīng)濟發(fā)展帶來了負面影響。而科學的運營計劃的制定是建立在對公交客流及其它相關(guān)數(shù)據(jù)準確分析的基礎上的。 因此，客流分析就顯得非常重要。對數(shù)據(jù)進行詳細的分析，結(jié)合數(shù)學模型建立的方法和步驟，在借鑒前人經(jīng)驗的基礎上建立一種改進的公交調(diào)度優(yōu)化模型。將公交的整個運行區(qū)間作為一個整體進行調(diào)度優(yōu)化，而不是劃分為各個時段并假設時段內(nèi)的客流分布均勻，這樣更加符合實際的客流分布情況。本文雖然針對基于客流分析的公交及調(diào)度優(yōu)化做了一些工作，但由于時間和客觀條件的限制仍然存在著一些問題，需要進一步完善。所以，希望未來有更多的人能投身交通事業(yè)，為人類的發(fā)展做出貢獻。參考文獻：1朱學新 城市公共交通的發(fā)展導向與措施J城市問題，20072 梁波馬彥琳 從個人交通到