物流學(xué)復(fù)習(xí)題與答案

1、l 商品流通的概念？商流、物流的區(qū)別與聯(lián)系？ 答：商品流通是通過交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)價(jià)值。（1） 作用不同商流是以貨幣為媒介，實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。物流實(shí)現(xiàn)的是商品的實(shí)體時(shí)空移動(dòng)，完成實(shí)物的傳遞與交割。（2）表現(xiàn)方式不同商務(wù)活動(dòng)中的詢價(jià)、交易談判、簽約、廣告宣傳、營(yíng)銷策劃、促銷、結(jié)算、付款等交易活動(dòng)構(gòu)成商流，而運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、訂單處理等活動(dòng)構(gòu)成物流。l 分別簡(jiǎn)述美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management）20世紀(jì)80年代與 20世90年代對(duì)物流的定義？你是如何理解的？根據(jù)美國(guó)的物流定義，物流的基本職能有哪些？

2、我國(guó)物流術(shù)語對(duì)于物流的定義？如何理解？根據(jù)中國(guó)的定義，物流的基本職能有哪些？ 物流的分類？答：美國(guó)：(1963)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(成立）對(duì)物流的定義：物流是：為了計(jì)劃、執(zhí)行而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。這些活動(dòng)包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、庫存控制、物料搬運(yùn)、訂單處理、服務(wù)支持、工廠及倉(cāng)庫選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、退貨處理、廢棄物回收及倉(cāng)儲(chǔ)管理。(1998年)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向的流動(dòng)及存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程”。我的理解：一、物流過程綜合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、物料搬運(yùn)系統(tǒng)及

3、包裝和其他相關(guān)活動(dòng)；二、它包括整個(gè)供應(yīng)鏈（從供應(yīng)商開始，一直到客戶）的流動(dòng)的成本與服務(wù)水平的權(quán)衡取舍；三、追求物流過程中物流效率和效益兩個(gè)方面的系統(tǒng)優(yōu)化；四、其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)的目標(biāo)。物流的基本職能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和物流信息處理等基本功能活動(dòng)。還包括需求預(yù)測(cè)、訂單處理、工廠及倉(cāng)庫選址、采購(gòu)、庫存控制、客戶服務(wù)、服務(wù)支持、退貨處理等內(nèi)容。我國(guó)：2001年8月1日頒布物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，物流（Logistics）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合

4、。我的理解：物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流的普遍性：可見，有物品，就必有物流。流：物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動(dòng)；實(shí)體位移，物理性位置移動(dòng)，即它是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)，不屬于物流的范疇。物流的基本活動(dòng)環(huán)節(jié)（即物流的功能）包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和物流信息處理等基本功能活動(dòng)。物流的分類：1、根據(jù)物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用分：（1）宏觀物流（2）微觀物流2、根據(jù)物流活動(dòng)空間區(qū)域的大小劃分：（1）國(guó)際物流（2）區(qū)域物流3、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分：（1）企業(yè)內(nèi)部物流（2）社會(huì)物流l 簡(jiǎn)述分銷物

5、流Physical Distribution與“商業(yè)后勤”Logistics物流的區(qū)別？答：Physical Distribution ：1、局現(xiàn)在銷售領(lǐng)域物流活動(dòng)，沒有包括采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流活動(dòng)；2、物流合理化的范圍停留在分銷物流部門內(nèi)部，與生產(chǎn)和采購(gòu)部門缺乏溝通聯(lián)系，物流與生產(chǎn)和采購(gòu)沒有實(shí)現(xiàn)一體化管理。Logistics：1、包括了從原材料采購(gòu)、在制品到產(chǎn)成品銷售全過程的物流活動(dòng)，物流合理化不僅限于分銷物流部門內(nèi)部，而且擴(kuò)展到采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售部門，乃至產(chǎn)品鏈的上游企業(yè)和下游企業(yè)。2、將物流活動(dòng)從被動(dòng)從屬的地位上升到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的高度，成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要組成部分，物流概念巳不僅僅是對(duì)物流活動(dòng)

6、概念的集合，而是上升到了管理學(xué)的層次上。l 物流創(chuàng)造哪三大價(jià)值？為什么說創(chuàng)造這三大價(jià)值？各價(jià)值的創(chuàng)造有哪些表現(xiàn)形式,物流的價(jià)值如何創(chuàng)造？試舉例說明？答：1、時(shí)間價(jià)值的創(chuàng)造-儲(chǔ)存實(shí)現(xiàn)縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值：資金周轉(zhuǎn)快，資本增值快彌補(bǔ)供需。時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值差：糧食夏秋集中生產(chǎn)，天天消費(fèi)。延長(zhǎng)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值：平衡物價(jià)；囤貨居奇；有意延長(zhǎng)，等市場(chǎng)機(jī)會(huì)，價(jià)格上漲。2、場(chǎng)所價(jià)值的創(chuàng)造運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)從集中生產(chǎn)場(chǎng)所到分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值：糧食每畝地，每家每戶生產(chǎn)，集中收購(gòu)運(yùn)輸?shù)酱蟪鞘校坏蛢r(jià)值地生產(chǎn)流入到高價(jià)值地滿足需求創(chuàng)造價(jià)值：全球供應(yīng)鏈，全球采購(gòu)；國(guó)際貿(mào)易。3、形質(zhì)價(jià)值的創(chuàng)造通過流通加工

7、及包裝創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用例：如20世紀(jì)90年代末，我國(guó)山東省的大蔥出口到日本，國(guó)內(nèi)的出口商和農(nóng)戶不重視大蔥的流通加工處理，采摘后只進(jìn)行簡(jiǎn)單的捆扎即裝入集裝箱啟運(yùn)，而日本的進(jìn)口商和零售商則不同，在接貨后，首先對(duì)大蔥進(jìn)行去黃葉等精細(xì)工藝處理，然后再商品化包裝上架銷售，其結(jié)果是我國(guó)的出口商與農(nóng)戶所獲得的利潤(rùn)只有最終商品利潤(rùn)的三成，而日本的進(jìn)口商和零售商卻獲取了商品七成的利潤(rùn)。l 物流系統(tǒng)的構(gòu)成？物流系統(tǒng)的目標(biāo)？答：物流系統(tǒng)的組成：（1）作業(yè)系統(tǒng)：指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等諸環(huán)節(jié)以及其使用的種種先進(jìn)技能和技術(shù)。（2）信息系統(tǒng)：指訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、運(yùn)輸、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)的物流信息

8、傳遞，以及所采用的通訊線路與手段。（3）組織管理系統(tǒng)：營(yíng)運(yùn)模式，組織機(jī)構(gòu)，管理制度，崗位，人員配備，職責(zé)，工作程序，作業(yè)流程等。物流系統(tǒng)的5S目標(biāo)：（1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜（2）迅速及時(shí)（speed）：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)（3）節(jié)約空間（space saving）：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。（4）規(guī)模適當(dāng)（scale optimization）：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度。（5）合理庫存（stock control）：合理的庫存策略，合理控制庫存量。l 物流

9、管理的研究對(duì)象？（“兩體四流”）答：橫向一體化、產(chǎn)供銷物流一體化；商流、物流、信息流、資金流。l 物流戰(zhàn)略的目標(biāo)？物流戰(zhàn)略計(jì)劃的組成內(nèi)容，即物流戰(zhàn)略分為哪四個(gè)層次？答：物流管理最基本的目標(biāo)：就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)。物流管理的的四個(gè)層次：物流決策管理層物流職能管理層物流執(zhí)行管理層物流作業(yè)管理層l 何為物流系統(tǒng)效益背反規(guī)律？答：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，發(fā)生這種現(xiàn)象的主要原因是物流系統(tǒng)的“后生性”。物流系統(tǒng)中許多要素，在按新觀念建立物流系統(tǒng)前，早就是其他系統(tǒng)的組成部分，因此，往往較多受原系統(tǒng)的影響和制約，而不能完全按物流系統(tǒng)的要

10、求運(yùn)行。何為生產(chǎn)延遲、物流延遲？答：生產(chǎn)延遲生產(chǎn)延遲的基本原理是準(zhǔn)時(shí)化。即在獲得客戶確切的需求和購(gòu)買意向之前，不過早地作準(zhǔn)備工作或采購(gòu)零部件，不提前，不過量，嚴(yán)格按訂單生產(chǎn)合格的產(chǎn)品。一般的生產(chǎn)延遲手段是，盡量使產(chǎn)品保持在半成品狀態(tài)。當(dāng)?shù)玫接唵魏罅⒓赐瓿勺詈蟮难b配工序。好處:以較大的批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，獲取生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性；最后工序按訂單需求裝配可以滿足需求的多樣性和縮短交貨期。物流延遲物流延遲是地理上的延遲它的基本概念是在物流網(wǎng)絡(luò)中的幾個(gè)主要的中央倉(cāng)庫，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)必要的物品，不考慮過早地在消費(fèi)地點(diǎn)存放物品，一旦接到客戶的訂單，從中央倉(cāng)庫處啟動(dòng)物流程序，把物品運(yùn)送到客戶所在地的倉(cāng)庫或

11、直接快運(yùn)給客戶。好處：在每個(gè)消費(fèi)地點(diǎn)不需要冒預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)建立過多的庫存，在中央倉(cāng)庫層次上又可以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。結(jié)果是以較少的總體庫存投資提高服務(wù)水準(zhǔn)。適合:關(guān)鍵的高價(jià)值的物品。l 物流成本的三大特征？影響企業(yè)物流成本的因素有哪些？答：物流成本的三大特征：1、模糊性2、削減的乘法效應(yīng)3、效益背反影響企業(yè)物流成本的因素：宏觀來看有：1、競(jìng)爭(zhēng)性因素。主要是提高物流服務(wù)增加成本。如縮短訂貨周期、減少缺貨成本提高庫存水平、快捷運(yùn)輸?shù)取?、產(chǎn)品因素。如產(chǎn)品的價(jià)值、密度、易損性、特殊搬運(yùn)等3、空間因素。工廠、倉(cāng)庫相對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的位置。具體來看有：1、進(jìn)貨方向的選擇；2、存貨水平；3、保管制度；4、運(yùn)輸工具的選

12、擇；5、產(chǎn)品廢品率；6、管理費(fèi)用開支的大小；7、資金利用率等；l 產(chǎn)品因素對(duì)物流成本的影響主要表現(xiàn)在哪些方面？物流成本的計(jì)算與控制？答：產(chǎn)品因素：產(chǎn)品的價(jià)值、密度、易損性、特殊搬運(yùn)等。物流成本的計(jì)算與控制：一、明確物流成本的計(jì)算條件：1、明確物流活動(dòng)范圍2確定物流功能范圍3正確確定計(jì)算科目的范圍二、進(jìn)行物流預(yù)測(cè)與搞好物流決策：1、物流預(yù)測(cè)2、物流決策三、進(jìn)行物流控制與業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)四、企業(yè)降低物流成本的途經(jīng)五、各物流活動(dòng)環(huán)節(jié)的成本控制：1、運(yùn)輸成本控制2、保管成本控制3、配送成本控制4、裝卸搬運(yùn)成本控制5、訂單與客戶服務(wù)成本控制l 物流質(zhì)量主要內(nèi)容？物流服務(wù)的分類？答：物流質(zhì)量主要內(nèi)容：（1）商品質(zhì)

13、量；指物流過程對(duì)商品質(zhì)量的保證。（2）物流服務(wù)質(zhì)量；如貨物運(yùn)輸是否準(zhǔn)確、及時(shí)，供貨是否有保障。（3）工作質(zhì)量；物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量。如裝卸作業(yè)操作，貨物分揀。（4）物流工程質(zhì)量；物流系統(tǒng)軟硬件的質(zhì)量保證。如設(shè)施設(shè)備、組織管理，信息網(wǎng)絡(luò)等。物流服務(wù)的分類：（一）按業(yè)務(wù)分：1、基本服務(wù)：即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等物流的基本功能。2、增值服務(wù)（體現(xiàn)現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別）：所謂增值服務(wù)就是在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，滿足更多的顧客期望，為客戶提供更多的利益和不同于其它企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（二）按服務(wù)對(duì)象分1、以顧客為核心的物流服務(wù)。指第三方物流以滿足買賣雙方對(duì)于配送產(chǎn)品為目的的提供各種

14、可供選擇的物流服務(wù)。2、以促銷為核心的物流服務(wù)。如對(duì)儲(chǔ)存的商品提供特別介紹，為銷售點(diǎn)展銷提供物流支持。3、以制造為核心的物流服務(wù)。通過獨(dú)特的產(chǎn)品分類、遞送等定制化服務(wù)來支持制造活動(dòng)。如軟管供應(yīng)按用戶要求尺寸。4、以時(shí)間為核心的物流服務(wù)。如準(zhǔn)時(shí)化（JIT）供應(yīng)。l 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸？國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）中央秘書處和歐洲各國(guó)確定的物流基礎(chǔ)模 數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)？確定物流模數(shù)的方法？答：物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：是為使物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化而制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸。我國(guó)與日本一般物流模數(shù)尺寸以1200×1000為主。也允許1200×800及1100×1100等規(guī)格。目前ISO中央秘書處及歐洲各

15、國(guó)已基本認(rèn)定600×400為基礎(chǔ)尺寸。確定物流模數(shù)的方法：以分割及組合的方法確定物流各環(huán)節(jié)尺寸。l 物流標(biāo)準(zhǔn)化的分類？答：1、物流大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)：（1）專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)；（2）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)；（3）物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)；（4）集裝模數(shù)尺寸；（5）物流名稱標(biāo)準(zhǔn)；（6）物流核算、統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；（7）標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)；2、物流分系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)；（2）搬運(yùn)作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)；（3）傳輸裝卸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)；（4）倉(cāng)庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（5）站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（6）包裝、拖盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；（7）貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)等；3、工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范：（1）崗位責(zé)任及權(quán)限范圍；（2）崗位交接程序及作業(yè)

16、流程；（3）車船運(yùn)行時(shí)間表；（4）物流設(shè)施、建筑等檢查驗(yàn)收規(guī)范等。l 運(yùn)輸包裝？運(yùn)輸包裝的功能特點(diǎn)？運(yùn)輸包裝標(biāo)志的分類？運(yùn)輸標(biāo)志的組成？答：運(yùn)輸包裝，也叫工業(yè)包裝。是指強(qiáng)化輸送、保護(hù)產(chǎn)品為目的的包裝。運(yùn)輸包裝的功能特點(diǎn)：物品保護(hù)性；單位化(數(shù)量性)；標(biāo)識(shí)性；便利性；適應(yīng)性。1）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志按其用途可分為：運(yùn)輸標(biāo)志(Shipping Mark)：如目的港或目的地的名稱；收貨人或發(fā)貨人的代號(hào);號(hào)、批號(hào);指示性標(biāo)志(Indicative Mark)：如“防潮”、“由此開啟”、“小心輕放”等警告性標(biāo)志(Warning Mark)：如危險(xiǎn)品標(biāo)志2）按形態(tài)分類個(gè)裝：物品按個(gè)進(jìn)行的包裝，目的是為了提高商品

17、的價(jià)值或保護(hù)物品；內(nèi)裝：包裝貨物的內(nèi)部包裝，目的是防止水、濕氣、光熱和沖擊碰撞對(duì)物品造成的破壞；外包裝：貨物的外部包裝，即將物品放入箱、袋、罐等容器中或直接捆扎，并作上標(biāo)示、印記等。其目的是便于對(duì)物品的運(yùn)輸、裝卸和保管，保護(hù)物品。3）按包裝方法分類防濕包裝包裝；真空包裝等。4）按包裝材料分類紙箱包裝；木箱包裝；紙袋包裝；玻璃瓶包裝；塑料袋包裝(軟包裝)等。5）按包裝商品種類劃分食品包裝；藥品包裝；蔬菜包裝；機(jī)械包裝；危險(xiǎn)品包裝等。6）按內(nèi)容狀態(tài)分類液體包裝；固體包裝等。7）按流通階段劃分生產(chǎn)者包裝；集貨地包裝等l 不合理運(yùn)輸?shù)男问?？貨物運(yùn)輸方式的種類及其特點(diǎn)？答：不合理運(yùn)輸?shù)男问剑?、返程、起

18、程空駛或無貨載行駛2、對(duì)流運(yùn)輸3、迂回運(yùn)輸4、重復(fù)運(yùn)輸5、倒流運(yùn)輸6、過遠(yuǎn)運(yùn)輸7、運(yùn)力選擇不當(dāng)8、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)9、無效運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式的種類：1、公路運(yùn)輸;優(yōu)點(diǎn)：貨運(yùn)周期短、覆蓋面廣、機(jī)動(dòng)靈活；無需中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)；公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高；缺點(diǎn)：運(yùn)量有限。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)短距離運(yùn)輸。適用：中間產(chǎn)品、機(jī)電、輕工產(chǎn)品等。2、鐵路運(yùn)輸;優(yōu)點(diǎn)：速度快運(yùn)輸不大受自然條件限制，全天候載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本較低安全可靠。主要缺點(diǎn)： 靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接排車計(jì)劃周期長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在20

19、0公里以上。適用：初始原材料、中間產(chǎn)品，如礦石、鋼材、水泥等。3、水運(yùn); 優(yōu)點(diǎn)：裝載量大，成本低。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢受其他因素影響較大適用：長(zhǎng)距離，低價(jià)值、高密度、便于機(jī)械作業(yè)的大宗貨物運(yùn)輸。如谷物、礦石、煤炭、石油等水運(yùn)有以下四種形式：（1）沿海運(yùn)輸。（2）近海運(yùn)輸。（3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（4）內(nèi)河運(yùn)輸。4、航空運(yùn)輸; 優(yōu)點(diǎn)：速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。但受天氣影響很大。適于：高價(jià)值的商品或時(shí)間要求比成本更為重要的產(chǎn)品。5、管道運(yùn)輸;優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備，可避免散失、丟失等損失也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成的無效運(yùn)輸問題

20、；它受天氣影響小，24小時(shí)營(yíng)運(yùn)，長(zhǎng)期穩(wěn)定，可靠性高；運(yùn)輸量大；缺點(diǎn)：欠靈活，范圍受限制。適于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。如石油、天然氣、化學(xué)液體等。l 選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮哪些因素？影響運(yùn)輸成本的因素有哪些？答：應(yīng)考慮的因素：（1）貨物品種、形狀；（2）貨物的數(shù)量、重量，1520T以下汽車，1520T以上火車，數(shù)百噸原材料船舶；（3）貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力；（4）運(yùn)輸時(shí)間、速度（5）距離，小于300KM汽車，300500KM鐵路，500KM以上船舶；（6）頻度可以運(yùn)送的次數(shù)；（7）運(yùn)輸能力；（8）貨物的安全性；（9）（到貨）時(shí)間的準(zhǔn)確性；（10）貨物的適應(yīng)性；（11）伸縮性（是否適合多種貨物的運(yùn)輸需要

21、）；（12）網(wǎng)絡(luò)性（和其它運(yùn)輸方式的銜接）；（13）信息（貨物所在位置的信息）影響運(yùn)輸成本的因素：（1）運(yùn)輸距離；（2）裝載量；（3）產(chǎn)品密度；指產(chǎn)品重量和體積之比。（4）空間利用率；（5）搬運(yùn)的難易；（6）責(zé)任；如易燃易爆品，承運(yùn)人責(zé)任大，運(yùn)輸費(fèi)用高。（7）市場(chǎng)；如產(chǎn)品的市場(chǎng)位置，運(yùn)輸活動(dòng)的季節(jié)性，運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)，政府對(duì)承運(yùn)人的限制的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。l 承運(yùn)人運(yùn)輸價(jià)格和費(fèi)率的制定方法？運(yùn)輸決策的內(nèi)容？答：A：分類費(fèi)率：將產(chǎn)品分類定價(jià)。B：特殊費(fèi)率：針對(duì)特殊的地區(qū)、起點(diǎn)、終點(diǎn)或特定商品的費(fèi)率。C：合同費(fèi)率：托運(yùn)人和承運(yùn)人以合同方式確定的費(fèi)率?？赡懿捎锰厥赓M(fèi)率?？偟膩碚f合同費(fèi)率的優(yōu)先級(jí)一般要高于分

22、類費(fèi)率。運(yùn)輸決策的內(nèi)容：1、自營(yíng)與外包決策2、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與成本的決策3、運(yùn)輸方式與承運(yùn)人決策。l 零庫存的含義？及其實(shí)現(xiàn)方式？答：零庫存是在市場(chǎng)有充分保證和第三方物流準(zhǔn)時(shí)供給的前提下將庫存降至最低，或轉(zhuǎn)移到企業(yè)之外的庫存管理方法。實(shí)現(xiàn)零庫存的方法：一、委托保管方式接受用戶的委托，由受托方代存代管所有權(quán)屬于用戶的物資，從而使用戶不再保有庫存，甚至可不再保有保險(xiǎn)儲(chǔ)備庫存，從而實(shí)現(xiàn)零庫存。二、協(xié)作分包方式主要是制造企業(yè)的一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式可以以若干分包企業(yè)的柔性生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，使主企業(yè)的供應(yīng)庫存為零；同時(shí)主企業(yè)的集中銷售庫存使若干分包勞務(wù)及銷售企業(yè)的銷售庫存為零。在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，制造企業(yè)

23、都是以一家規(guī)模很大的主企業(yè)和數(shù)以千百計(jì)的小型分包企業(yè)組成一個(gè)金字塔形結(jié)構(gòu)。主企業(yè)主要負(fù)責(zé)裝配和產(chǎn)品開拓市場(chǎng)的指導(dǎo)，分包企業(yè)各自分包勞務(wù)、分包零部件制造、分包供應(yīng)和分包銷售。例如分包零部件制造的企業(yè)，可以采取各種生產(chǎn)形式和庫存調(diào)節(jié)形式，以保證按主企業(yè)的生產(chǎn)速率按指定時(shí)間送貨到主企業(yè)，從而是使主企業(yè)不再設(shè)一級(jí)庫存，達(dá)到零庫存的目的。三、輪動(dòng)方式輪動(dòng)方式也稱為同步方式，是在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行周密設(shè)計(jì)前提下，使各個(gè)環(huán)節(jié)速率完全協(xié)調(diào)，從而根本取消甚至是工位之間暫時(shí)停滯的一種零庫存、零儲(chǔ)備形式。四、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)（JIT）在生產(chǎn)工位之間或在供應(yīng)與生產(chǎn)之間完全做到輪動(dòng)，這不僅是一件難度很大的系統(tǒng)工程，而且，需要很大的

24、投資，同時(shí)，有一些產(chǎn)業(yè)也不適合采用輪動(dòng)的方式。因而，廣泛采用比輪動(dòng)方式有更多靈活性、較容易實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)時(shí)方式。準(zhǔn)時(shí)方式不是采用類似于傳送帶的輪動(dòng)系統(tǒng)，而是依靠有效的銜接和計(jì)劃達(dá)到工位之間、供應(yīng)與生產(chǎn)之間的協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)零庫存。l 倉(cāng)庫的分類？倉(cāng)庫業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容（倉(cāng)庫的基本作業(yè)過程）？答：倉(cāng)庫的分類：(1)按基本形態(tài)分：自用倉(cāng)庫營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫公共倉(cāng)庫租賃倉(cāng)庫(2)按流通環(huán)節(jié)分：產(chǎn)地倉(cāng)庫集散地倉(cāng)庫流通中心倉(cāng)庫消費(fèi)地倉(cāng)庫(3)按地理布局分：沿岸倉(cāng)庫沿線倉(cāng)庫內(nèi)陸倉(cāng)庫(4)按保管對(duì)象分普通倉(cāng)庫材料制品庫冷藏倉(cāng)庫和恒溫倉(cāng)庫危險(xiǎn)品倉(cāng)庫露天倉(cāng)庫儲(chǔ)備倉(cāng)庫水面?zhèn)}庫(5)按建筑結(jié)構(gòu)分平房倉(cāng)庫樓房倉(cāng)庫高層貨架倉(cāng)庫罐式倉(cāng)庫簡(jiǎn)易倉(cāng)

25、庫倉(cāng)庫業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容：接貨、驗(yàn)收、入庫、保管、保養(yǎng)、出庫、發(fā)運(yùn)(配送)等作業(yè)環(huán)節(jié)。l 貨物在庫保管的原則？貨物的堆碼方式？答：貨物在庫保管的原則：1、面向通道進(jìn)行保管的原則；2、高層堆碼的原則;3、先進(jìn)先出原則;4、回轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)保管原則;5、同一性原則;6、類似性原則;7、重量特性原則;8、形狀特性原則;9、位置標(biāo)識(shí)原則;10、關(guān)聯(lián)性原則。堆碼方式：1、分批存放法;實(shí)施分批次、先進(jìn)先出的原則;2、成套存放法;3、五五擺放法,“五五成行、成方、成串、成層”;4、分區(qū)分類存放法。5、貨位編號(hào)陳列法,通常采用四號(hào)定位：庫號(hào)架號(hào)層號(hào)位號(hào)。l 貨物驗(yàn)收的內(nèi)容？答：驗(yàn)收準(zhǔn)備、核對(duì)憑證、檢查數(shù)量和質(zhì)量、填寫驗(yàn)收

26、報(bào)告、處理驗(yàn)收中的問題。l 庫存與儲(chǔ)備的區(qū)別？合理儲(chǔ)存的內(nèi)容？答：庫存指的是倉(cāng)庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。儲(chǔ)備指的是存儲(chǔ)要備用的物資。1、合理儲(chǔ)存數(shù)量；2、合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)：品種規(guī)格之間的比例關(guān)系。3、合理儲(chǔ)存時(shí)間；儲(chǔ)存時(shí)間，第一受商品銷售時(shí)間的影響。第二，在客觀上存在物品的物理、化學(xué)、生物性能的影響。4、合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)；物資儲(chǔ)存的網(wǎng)點(diǎn)分布。l 裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)？裝卸搬運(yùn)機(jī)械選擇應(yīng)考慮的因素？答：活性指數(shù)：編號(hào)物品碼放的狀態(tài)活性指數(shù)1零散地方在地面02放入箱內(nèi)13裝碼到托盤、送貨小車上24裝載到臺(tái)車上35碼放到傳送帶上4在貨場(chǎng)裝卸搬運(yùn)過程中，下一步工序比上一步的活性指數(shù)高，因而下一步比上一步工序更便

27、于作業(yè)時(shí)，稱為“活化”。裝卸搬運(yùn)的工序、工步應(yīng)設(shè)計(jì)得使貨物的活性指數(shù)逐步提高，則稱“步步活化”。裝卸搬運(yùn)機(jī)械選擇應(yīng)考慮的因素：主要考慮使用機(jī)械的特性及經(jīng)濟(jì)性等因素，應(yīng)發(fā)揮最大的效益。(1)貨物的特性(2)作業(yè)特性(3)環(huán)境特性(4)裝卸機(jī)械特性(5)經(jīng)濟(jì)性。l 流通加工的意義？流通加工的方式？答：事實(shí)證明，通過流通加工，增加附加價(jià)值，生產(chǎn)出新的產(chǎn)品來滿足社會(huì)需要，在供應(yīng)量不變的情況下，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，這是物流企業(yè)走發(fā)展內(nèi)涵道路的一種好辦法。1、提高商品保存機(jī)能。2、提高原材料利用率。3、提高加工效率及設(shè)備利用率4、方便用戶，促進(jìn)銷售，適應(yīng)多樣化客戶需求。5、充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率。6

28、、改變功能，提高物流的附加值。流通加工的方式：主要有研磨、切斷、分割、涂裝、組裝、加熱、冷卻、冷凍、撿選、再包裝、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽等。l 第三方物流及其特點(diǎn)？物流業(yè)的構(gòu)成？答：第三方物流有三層含義：1、第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。2、第三方物流是在物流渠道中由物流中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。3、第三方物流提供者（一般是指一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司），他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。物流業(yè)的構(gòu)成：廣義：1.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)；2.物流裝備制造

29、業(yè)；3.物流軟件業(yè)；4.第三方物流業(yè)；5.貨主物流業(yè)。狹義：（1）第三方物流業(yè)（即物流服務(wù)企業(yè)）包括：傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)現(xiàn)代物流公司（2）貨主物流業(yè)l 采用自營(yíng)物流還是物流外包決策計(jì)算分析？運(yùn)輸方式選擇決策計(jì)算?答：自營(yíng)物流與外購(gòu)物流是相對(duì)的，對(duì)一些巨型企業(yè)物流量極大，自行解決物流需求設(shè)有整套的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)任锪飨到y(tǒng)，甚至自行成立專業(yè)的物流公司來完成本企業(yè)的物流任務(wù)為自營(yíng)物流。反之，對(duì)于一些較小貨物流量小的企業(yè)，將企業(yè)物流任務(wù)委托專業(yè)物流公司來完成，以節(jié)省公司的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和人員，為外購(gòu)物流。運(yùn)輸方式的選擇，需要根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境，運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取定性分析與定量分析的方法進(jìn)行考慮：1.單一運(yùn)輸方式的選擇

30、；2.多式聯(lián)運(yùn)的選擇；3.綜合評(píng)價(jià)法；4.成本比較法。l 物資采購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量計(jì)算?物資購(gòu)儲(chǔ)總費(fèi)用計(jì)算?答：（1）需求量是確定的，需求量的變動(dòng)（單位時(shí)間的需求或需求速率D）是穩(wěn)定的（2）貨物瞬時(shí)到貨，一次入庫（3）不允許缺貨（4）單位貨物單位時(shí)間的存儲(chǔ)費(fèi)用為C1（5）每次訂貨費(fèi)用為C3（6）每期初進(jìn)行補(bǔ)貨，一次交貨，即期初存貯量訂貨量）為Q。最小的訂購(gòu)時(shí)間間隔（周期）t*=2C3DC1最佳的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量Q*=Dt=2DC3C1單位時(shí)間內(nèi)的總費(fèi)用（只計(jì)算貯存費(fèi)訂貨費(fèi)）C*=12Dt*×C1+C3t*=2DC1C3l 現(xiàn)代物流的特征？答：1、系統(tǒng)化（集成化，一體化）；2、信息化;3、網(wǎng)絡(luò)化：

31、計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)；物流組織網(wǎng)絡(luò)；4、自動(dòng)化：機(jī)電一體化；無人化；5、智能化：智能專家系統(tǒng)；6、柔性化：多品種、少批量、多批次、短周期；7、標(biāo)準(zhǔn)化；8、社會(huì)化。l 物流組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置有哪些形式？物流子公司型物流組織的優(yōu)缺點(diǎn)？答：形式包括：1.傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)2.功能集合組織結(jié)構(gòu)3.功能獨(dú)立性；4. 系統(tǒng)化5.物流子公司制優(yōu)點(diǎn)：物流費(fèi)用明確化，提高了對(duì)物流成本核算的認(rèn)識(shí)，利于加強(qiáng)物流管理，能夠進(jìn)行以利潤(rùn)為中心的管理，有利于物流效率的提高，有利于調(diào)動(dòng)物流工作人員的積極性，有利于加強(qiáng)物流人員的管理，能開拓物流業(yè)務(wù)的新領(lǐng)域。缺點(diǎn)：很難定位于其母公司的關(guān)系，原有企業(yè)不愿意接受子公司提供的物流合理化建議，從而不

32、利于原有企業(yè)合理化推進(jìn)。l 解釋商物分離理論？其理論依據(jù)何在？答：（1）所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。它是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。（2）一經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然性因?yàn)樵谏唐穼?shí)體移動(dòng)方面遇到了兩個(gè)重要障礙：1.在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期增大的物流量超過了生產(chǎn)企業(yè)商品供應(yīng)的物流能力。2.在企業(yè)物流活動(dòng)上所支出的成本顯著上升。二物流與商流各自有著不同的規(guī)律性1.商品交易路線，往往不是商品實(shí)物流動(dòng)的最佳路線，如果商品交易過程和實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程按同一路線進(jìn)行，則勢(shì)必出現(xiàn)迂回，倒流，重復(fù)或過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼默F(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)。2.物流過程有其相對(duì)獨(dú)立的規(guī)律性，有必要將物流從商品流通中分離出來，以提高物流活動(dòng)的效率。3.商流往往多層次，多渠道，而物流則是力爭(zhēng)少環(huán)節(jié)。l 何為物流網(wǎng)絡(luò)及其構(gòu)成？企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)策略？物流中心與配送中心的區(qū)別？答：物流網(wǎng)絡(luò)指物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合，由物流組織網(wǎng)絡(luò)，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合而成。企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)要設(shè)計(jì)要解決的問題有：設(shè)施的功能，成本，能量，數(shù)量，地點(diǎn)，管理運(yùn)作方式等物流中心與物流配