物流運(yùn)輸作業(yè)題庫(kù)

1、物流運(yùn)輸作業(yè)試題庫(kù)一、 單選題1隨著一次裝運(yùn)量的增大，每單位重量的運(yùn)輸成本下降的原理是（ ）A規(guī)模原理 B距離原理C速度原理 D經(jīng)濟(jì)原理2.（ ）是第三利潤(rùn)源泉的主要源泉 A配送 B運(yùn)輸 C裝卸 D保管3內(nèi)包裝和外包裝之間全部用防震材料填滿進(jìn)行防震的包裝方法是（ ）A部分防震包裝 B懸浮式防震包裝C全面防震包裝 D緩沖包裝4集裝箱船的船速多在20節(jié)左右，其中一節(jié)等于（ ）A1.5公里/小時(shí) B1.0公里/小時(shí)C2公里/小時(shí) D1.85公里/小時(shí)5海洋運(yùn)輸可以分為沿海運(yùn)輸和（ ）A近海運(yùn)輸 B遠(yuǎn)洋運(yùn)輸C內(nèi)河運(yùn)輸 D國(guó)際航運(yùn)6CFS是指（ ）A場(chǎng)站 B港口 C集裝箱堆場(chǎng) D集裝箱貨運(yùn)站7車輛積載的

2、基本原則是（ ）A先裝先送 B后送后裝C后送先裝 D先送先裝8不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的一種形式是（）A對(duì)流運(yùn)輸 B空載運(yùn)輸C迂回運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸9舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象是（）A迂回運(yùn)輸 B重復(fù)運(yùn)輸C倒流運(yùn)輸 D過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸10確定運(yùn)輸量時(shí)，當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，應(yīng)（ ）A以車定產(chǎn) B以運(yùn)輸量的大小定產(chǎn)C減少運(yùn)輸車輛的投入 D以需定產(chǎn)11衡量承運(yùn)商最重要的因素是（ ）A質(zhì)量 B價(jià)格 C能力 D服務(wù)12._運(yùn)送能力巨大，計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，廉價(jià)，且一般情況下準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)。（ ） A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸13._運(yùn)輸建設(shè)投資小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少。（ ） A公路 B水路 C管道

3、 D鐵路14._比較適宜于鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。（ ）A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸15._是大宗流體貨物運(yùn)輸最有效的方式。（ ）A管道運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C鐵路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸16運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性是（ ）A運(yùn)輸服務(wù)的非儲(chǔ)存性B運(yùn)輸服務(wù)的公共性C運(yùn)輸服務(wù)的同一性D運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)形性17關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是（ ）A運(yùn)輸通過(guò)創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來(lái)提高貨物的價(jià)值B每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少C利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)D隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升18將小宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的

4、短途、末端運(yùn)輸稱為（ ）A貨物裝卸B貨物位移C貨物搬運(yùn)D貨物配送19不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸是（ ）A對(duì)流運(yùn)輸B倒流運(yùn)輸C迂回運(yùn)輸D無(wú)效運(yùn)輸20按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是（ ）A航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸B道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸D道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸21以下哪項(xiàng)不屬于零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)（）A位運(yùn)輸成本較高      B計(jì)劃性差C組織工作復(fù)雜          D運(yùn)送速度快22以

5、下水路運(yùn)輸單證中，哪項(xiàng)不是在裝貨港編制使用的（ ）A提單               B托運(yùn)單C提貨單            D貨物積載圖23.運(yùn)輸需求與其他商品需求相比，它是一種（   ）需求。A本質(zhì)  B原本  C派生  D平衡24運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是（   ）。A在時(shí)間上是

6、分離的B在空間上是分離的C互不相干的D合二為一的25下列哪項(xiàng)屬于固定成本（ ）。 A燃料成本 B勞動(dòng)成本 C維修費(fèi)用 D購(gòu)置車輛費(fèi)用26下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本（）。A管理費(fèi) B聯(lián)合成本 C維修費(fèi)用 D購(gòu)置車輛費(fèi)用27以下哪項(xiàng)屬于配送作業(yè)的內(nèi)容（ ）A決定商品裝車順序 B商品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)方式的制訂C貨量分配計(jì)算 D工具選用及人員調(diào)派28零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)的方法不包括（ ）A坐車法 B中轉(zhuǎn)法C過(guò)車法 D落地法29運(yùn)輸服務(wù)的公共性主要表現(xiàn)在（ ）A運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性B運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行C保證為人們?cè)谏a(chǎn)和生活過(guò)程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)D運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉30集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（ ）A是

7、一種既方便又靈活的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式B服務(wù)社會(huì)性C節(jié)省生產(chǎn)包裝及檢驗(yàn)手續(xù)D有利于組織多式聯(lián)運(yùn)31不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ ） A對(duì)流運(yùn)輸 B空駛 C倒流運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸32由于運(yùn)輸路線選擇錯(cuò)誤導(dǎo)致運(yùn)輸里程增加的一種不合理運(yùn)輸形式是（ ）A過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C重復(fù)運(yùn)輸 D倒流運(yùn)輸33本可直達(dá)貨物目的地，而中途發(fā)生不必要的中轉(zhuǎn)的不合理運(yùn)輸形式是（ ）A對(duì)流運(yùn)輸 B超限運(yùn)輸 C倒流運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸34由于物資調(diào)運(yùn)舍近求遠(yuǎn)而導(dǎo)致的運(yùn)輸里程增加的一種不合理運(yùn)輸形式是（ ）A對(duì)流運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C重復(fù)運(yùn)輸 D過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸35運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程是實(shí)現(xiàn)（ ）改變的過(guò)程A時(shí)間價(jià)值 B形質(zhì)效應(yīng) C時(shí)間位移 D空間位移36

8、托運(yùn)人一批托運(yùn)的貨物在3噸及以上是屬于（ ） A整車運(yùn)輸 B集裝箱運(yùn)輸C零擔(dān)運(yùn)輸 D包車運(yùn)輸37鐵路運(yùn)輸貨物每立方米體積重量（ ）的，為輕泡貨物 A不足333公斤 B等于333公斤C大于333公斤 D不小于333公斤38按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，而組織而成的零擔(dān)車是（ ）A直達(dá)零擔(dān)班車 B中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車C沿途零擔(dān)班車 D非固定式零擔(dān)車39航空運(yùn)輸計(jì)算中，質(zhì)量不足0.5千克的（ ） A按實(shí)際重量計(jì)算 B按1千克計(jì)算C四舍五入 D按0.5千克計(jì)算40無(wú)論適用何種運(yùn)價(jià)，當(dāng)最后計(jì)算的運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按（ ）計(jì)收。A等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) B普通貨物運(yùn)價(jià)C指定商品運(yùn)價(jià) D起碼運(yùn)費(fèi)41.

9、運(yùn)輸糾紛的解決方法中（）和訴訟是司法或準(zhǔn)司法解決。A當(dāng)事人自行協(xié)商解決B調(diào)解        C仲裁                 D合同約定42.（    ）明確了不得否認(rèn)原則。A海牙規(guī)則         B海牙-維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則  

10、      D海牙議定書(shū)43與運(yùn)輸相關(guān)的保險(xiǎn)不包括（  ）A海上保險(xiǎn)    B火災(zāi)保險(xiǎn)C運(yùn)輸工具保險(xiǎn)  D進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)44運(yùn)輸價(jià)格的職能中，最基本的職能是（  ）A信息職能    B調(diào)節(jié)職能C核算職能 D表價(jià)職能45運(yùn)輸服務(wù)在社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性稱為運(yùn)輸服務(wù)的（ ）A公共性   B服務(wù)社會(huì)性C生產(chǎn)本質(zhì)屬性   D同一性46合理的運(yùn)行路線應(yīng)從離倉(cāng)庫(kù)（）的停留點(diǎn)開(kāi)始。A最近    

11、         B中間                C最遠(yuǎn)                D最便利47.（）是各類保險(xiǎn)中發(fā)展最早的一種。A平安險(xiǎn)B水漬險(xiǎn)C海運(yùn)保險(xiǎn)D陸運(yùn)險(xiǎn)48.在一般情況下，積載因素大的貨物即輕泡貨運(yùn)

12、成本高，而且其運(yùn)價(jià)也（）A低 B不變 C不確定 D高49在不考慮品牌的前提下，選擇運(yùn)輸商以（ ）為主要依據(jù)。A運(yùn)價(jià) B運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C最短運(yùn)輸時(shí)間 D運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸時(shí)間的均衡50多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展取決于（ ）。A總承運(yùn)人與分承運(yùn)人的合同關(guān)系 B成本與費(fèi)用的分配C各種運(yùn)輸工具之間的銜接 D集裝箱技術(shù)51下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（ ）。A鐵路運(yùn)輸 B航空運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸52下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素（ ）。A運(yùn)輸時(shí)間 B運(yùn)輸成本 C運(yùn)輸方式 D運(yùn)輸商品數(shù)量53下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是（ ）。A鐵路運(yùn)輸 B航空運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸54公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是 （ ）A遠(yuǎn)

13、距離、大批量 B近距離、小批量 C遠(yuǎn)距離、小批量 D近距離、大批量55下列哪項(xiàng)屬于固定成本（ ）。 A燃料成本 B勞動(dòng)成本 C維修費(fèi)用 D購(gòu)置車輛費(fèi)用56下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本（ ）。A管理費(fèi) B聯(lián)合成本 C維修費(fèi)用 D購(gòu)置車輛費(fèi)用57零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)的方法不包括（ ）A坐車法 B中轉(zhuǎn)法 C過(guò)車法 D落地法58_是運(yùn)輸合理與否的一個(gè)最基本要素（ ）A運(yùn)輸環(huán)節(jié) B運(yùn)輸工具 C運(yùn)輸距離 D運(yùn)輸時(shí)間59運(yùn)輸服務(wù)的公共性主要表現(xiàn)在（ ）A運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性B運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行C保證為人們?cè)谏a(chǎn)和生活過(guò)程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)D運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉60管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（ ）A能

14、耗大，成本低 B管道建設(shè)周期長(zhǎng)、投資費(fèi)用低C符合綠色運(yùn)輸要求 D運(yùn)輸經(jīng)常性差61研究運(yùn)輸?shù)囊饬x不包括（ ）A提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平 B實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化管理C降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用 D促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式的變革62某物流公司運(yùn)輸價(jià)格采用成本加成定價(jià)法，今年一月份運(yùn)輸貨運(yùn)量500萬(wàn)噸，總成本是100萬(wàn)元，利潤(rùn)率為10%,則每噸的價(jià)格為（ ）元。A5.25 B5.5 C5 D1163下面積載因數(shù)最大的是（ ）。A木材 B礦石 C煤炭 D水泥64國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以（）立方厘米為1公斤。A5000       

15、      B6000        C7000           D800065某運(yùn)輸企業(yè)租一輛裝載能力為5噸的汽車，在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)只裝了4噸，其滿載率為（）。A20%                 

16、60;B80%             C10%               D60%66因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致貨物晚到卸貨地所引起的糾紛屬于（ ）。A貨物滅失糾紛             B貨損、貨差糾紛C貨物延遲交付

17、糾紛        D單證糾紛67擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（ ）。A國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人D國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人68反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是（ ）。A車輛計(jì)劃B車輛運(yùn)用計(jì)劃C運(yùn)輸量計(jì)劃D車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃69自行運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ）。A運(yùn)輸控制力強(qiáng)        B交貨時(shí)間長(zhǎng)C運(yùn)輸靈活性差 

18、       D運(yùn)輸成本低70以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，滲人市場(chǎng)為主要目的的定價(jià)法是（ ）。A成本導(dǎo)向定價(jià)法        B需求導(dǎo)向定價(jià)法C競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法        D盈虧平衡定價(jià)法71集裝箱船的載貨量以TEU的數(shù)量來(lái)表示船只的大小，TEU是（）意思。A10英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 B20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 C30英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 D40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱72集裝箱的容積至少應(yīng)該大于（ ）A1立方米 B2立方

19、米 C3立方米 D4立方米73編制船舶積載圖的主要依據(jù)是（ ）A裝箱單 B提單 C裝貨清單 D載貨清單74運(yùn)輸部門(mén)的組織框架結(jié)構(gòu)主要有三種類型，分別為直線型、事業(yè)部制和（ ）組織結(jié)構(gòu)。A等級(jí)型 B職能型 C職位型 D部門(mén)型75運(yùn)輸合理化考慮的兩個(gè)主要因素是（ ）A運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本 B運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸質(zhì)量 C運(yùn)輸成本與運(yùn)輸質(zhì)量 D運(yùn)輸作業(yè)流程與運(yùn)輸質(zhì)量76以下哪項(xiàng)屬于司法解決運(yùn)輸糾紛的途徑（ ）A協(xié)商           B訴訟C仲裁     &#

20、160;     D調(diào)解77我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系中數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是（ ）A法律              B行政法規(guī)C地方性法規(guī)        D規(guī)章78已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是（ ）A 國(guó)際貨約          

21、60;  B 海牙規(guī)則 C 華沙公約             D 海牙議定書(shū) 79利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件（ ）。A方案能夠滿足所有用戶的要求 B不使任何一輛車超載 C每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限D(zhuǎn)能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求80.（）具有節(jié)省中轉(zhuǎn)費(fèi)用、減少了零擔(dān)貨物在途時(shí)間損失、減少了貨物在中轉(zhuǎn)站繁多的作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。A中轉(zhuǎn)零擔(dān)車  B直達(dá)零擔(dān)車  C沿途零擔(dān)車  D集裝

22、箱81. 運(yùn)輸價(jià)格的職能中，最基本的職能是（  ）A信息職能   B調(diào)節(jié)職能 C核算職能 D表價(jià)職能82. 車輛調(diào)度的方法有循環(huán)調(diào)度、三角調(diào)度和（）A. 雙向調(diào)度     B. 交叉循環(huán)調(diào)度         C. 專車調(diào)度          D. 逆向調(diào)度83. 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以（）立方厘米為1公斤。A5000B6000C7000

23、D800084. （） 指貨價(jià)內(nèi)包括運(yùn)費(fèi)，由賣方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。A離岸價(jià)格（FOB）    B運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格（C&F）  C運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格（CIF）   D協(xié)議價(jià)格85.（）是各類保險(xiǎn)中發(fā)展最早的一種。A平安險(xiǎn)B水漬險(xiǎn)C海運(yùn)保險(xiǎn)D陸運(yùn)險(xiǎn)86.（   ）明確了不得否認(rèn)原則。A海牙規(guī)則B海牙維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則D海牙議定書(shū)87.運(yùn)輸?shù)墓δ苡校?）A物品移動(dòng)、儲(chǔ)存B運(yùn)輸C加工、儲(chǔ)存D搬運(yùn)、配送88下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是(    )。  A鐵路運(yùn)輸 

24、   B. 航空運(yùn)輸   C. 水路運(yùn)輸  D公路運(yùn)輸 89下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素(    )。 A 運(yùn)輸時(shí)間     B運(yùn)輸成本    C運(yùn)輸方式 D 運(yùn)輸商品數(shù)量 90下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是(    )。 A鐵路運(yùn)輸    B 航空運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸    D 公路運(yùn)輸91下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)

25、的運(yùn)輸服務(wù)（） A鐵路運(yùn)輸  B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸    D航空運(yùn)輸 92公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是 (   ) A遠(yuǎn)距離、大批量   B近距離、小批量     C遠(yuǎn)距離、小批量    D近距離、大批量93鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。A遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、大批量 C.近距離、小批量  D.遠(yuǎn)距離、小批量94航空運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量   

26、0;B.近距離、大批量C.近距離、小批量D.遠(yuǎn)距離、小批量95水路運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量C.近距離、小批 D.遠(yuǎn)距離、小批量96干線運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運(yùn)是（  ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量 C.近距離、小批 D.遠(yuǎn)距離、小批量97支線運(yùn)輸主要承擔(dān)的貨運(yùn)是（  ）。 A遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、大批量 C.近距離、小批量 D.遠(yuǎn)距離、小批量98下列不屬于貨主范疇的是（  ）。 A托運(yùn)人 B收貨人 C委托人 D承運(yùn)人99一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸成本的關(guān)系是（  ）。 A正相關(guān) B負(fù)相關(guān)

27、C無(wú)關(guān) D不確定100 物流活動(dòng)中，配送的本質(zhì)是什么（）A送貨 B送達(dá) C配貨 D配齊101應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆?  )。A迂回運(yùn)輸 B過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C托運(yùn)方式選擇不當(dāng) D對(duì)流運(yùn)輸102. 保證貨物運(yùn)輸?shù)模?#160;  ）是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。A、及時(shí)性     B、安全性    C、方便性     D、可得性103. 提單的簽發(fā)人是(   &#

28、160;    )。A、托運(yùn)人    B、承運(yùn)船大副    C、承運(yùn)船船長(zhǎng)    D、賣方104港口水域面積決定了該港（   ）。、能同時(shí)能接納的船舶艘數(shù)、能接納的船舶噸位、船舶將在該港的泊港時(shí)間、能同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)105. 鐵路專用貨車不包括以下哪一種（。   ）A、棚車        B、平車    

29、60;     C、敞車        D、家畜車106鐵路貨物運(yùn)到期限的起碼日數(shù)為（    ）天A、1      B、2       C、3      D、5107. 鐵路零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用（    ）作為貨運(yùn)合同。A、鐵路貨

30、物運(yùn)輸服務(wù)訂單    B、訂單    C、貨票    D、運(yùn)單108.下列貨物中不能按一批托運(yùn)的是（     ）A、服裝與帽子    B、西藥與毛巾   C、白糖與水泥    D、電風(fēng)扇與西餐桌109.用班輪運(yùn)輸貨物，在規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果采用“A.V”的規(guī)定辦法，則表示（    ）。A、按貨物的毛重計(jì)收    

31、B、按貨物的體積計(jì)收 C、按貨物的件數(shù)計(jì)收     D、按貨物的價(jià)值計(jì)收110. 海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示該提單(     )。A、不可轉(zhuǎn)讓           B、經(jīng)背書(shū)后，可以轉(zhuǎn)讓  C、不經(jīng)背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓   D、可以由持有人提貨101. 當(dāng)一筆普通航空貨物計(jì)費(fèi)重量很小時(shí)，航空公司規(guī)定按(      

32、) 計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A特種運(yùn)價(jià) B聲明價(jià)值費(fèi)用 C起碼運(yùn)費(fèi) D指定運(yùn)價(jià)102. 以整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)格相同規(guī)格在（   ）種以內(nèi)視為規(guī)格相同的一批貨物件數(shù)超過(guò)（   ）件時(shí)只按重量承運(yùn)，不計(jì)算貨物的件數(shù)。A、2，1600     B、3，1600  C、2，2000     D、3，2000103. 將鐵路貨物“領(lǐng)貨憑證”及時(shí)交給收貨人并通知有關(guān)收貨單位或人員到站領(lǐng)取貨物義務(wù)方是(        )。A、承運(yùn)

33、方      B、托運(yùn)方    C、裝卸公司   D、代理公司104. 棚車、敞車、平車、冷藏車、罐車的基本型號(hào)分別是（      ）A、G- P-C-N-B   B、P- U -N- C G     C、P-C-N-B-G    D、P-C-K-B-G105. 鐵路零擔(dān)貨物一件體積最小不得小于（      

34、）m3（一件重量在10kg以上的除外）。A、0.01     B、0.02     C、0.03    D、0.05106. 下列物品不能作為公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵?    ）。A、活魚(yú)   B、計(jì)算機(jī)   C、書(shū)籍    D、棉被107. 下列（    ）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A、貨源確定   B、組織工作簡(jiǎn)單  C

35、、單位運(yùn)輸成本較高   D、利潤(rùn)高108. 班輪運(yùn)費(fèi)包括（       ）。A、港口費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)        B、基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)C、運(yùn)價(jià)指數(shù)和包干運(yùn)費(fèi)    D、海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi)109. 若海運(yùn)貨物需要以固定的間隔時(shí)間運(yùn)輸出去，則宜采用（    ）運(yùn)輸方式。A、航次租船    B、班輪      C、包運(yùn)租船

36、   D、光船租賃110. 按收貨人抬頭，提單可分為記名提單、不記名提單、指示提單?？梢员硶?shū)轉(zhuǎn)讓的提單是（     ）。A、記名提單   B、不記名提單   C、空白提單   D、指示提單111. 海洋運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)噸“W/M”是（     ）。A、僅指重量噸               B、僅指指尺

37、碼噸 C、重量噸與尺碼噸之大者     D、重量噸與尺碼噸之和112. 航空運(yùn)輸方式中最快捷方式是（    ）A、班機(jī)       B、集中托運(yùn)       C、包機(jī)       D、航空快遞113. 固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（     ）A、鐵路運(yùn)輸    B、管

38、道運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸114.（   ）不是公路零擔(dān)托運(yùn)受理的形式。A、隨時(shí)受理制   B、預(yù)先審批制    C、日歷承運(yùn)制   D、合作制115. 下列（  ）不是鮮活易腐貨物。A、瓜果   B、新鮮罐頭   C、牲畜    D、花木秧苗116. 提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（  ）。A、直達(dá)海運(yùn)提單 

39、    B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單  C、海海聯(lián)運(yùn)提單 D、多式聯(lián)運(yùn)提單117. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是（    ）。A、自己運(yùn)輸區(qū)段  B、全程運(yùn)輸   C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段  D、第三方運(yùn)輸區(qū)段118鐵路貨物運(yùn)輸中，一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)（      ）。A、200件   B、250件    C、300件  D、400件119. 鐵路貨運(yùn)合同有預(yù)約合同和承運(yùn)合同，

40、預(yù)約合同以（   ）為合同書(shū)；承運(yùn)合同以（   ）作為合同書(shū)。A、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨票”   B、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨物運(yùn)單”C、“貨票”、“貨物運(yùn)單”               D、“貨票”、“貨簽”120. 鐵路貨物領(lǐng)貨憑證的傳遞過(guò)程是（      ）A、托運(yùn)人發(fā)站收貨人到站  B、托運(yùn)人發(fā)站托運(yùn)人收貨人到站C

41、、發(fā)站托運(yùn)人收貨人到站  D、托運(yùn)人發(fā)站托運(yùn)人到站收貨人。121. 由于航空貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確。不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失，（ ）負(fù)有責(zé)。A托運(yùn)人 B 承運(yùn)人 C代理人 D機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員122. 航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是辦理（  ）。A、部分包機(jī)    B、整包機(jī)   C、集中托運(yùn)   D、聯(lián)合運(yùn)輸123. 普通貨物運(yùn)價(jià)適用于（ ）A、指定等級(jí)的貨物            &

42、#160;   B、指定商品運(yùn)價(jià) C、特定商品、特定品名的運(yùn)價(jià)      D、一般普通貨物124.運(yùn)輸綠色化的基本含義是指A、使用色彩為綠色的運(yùn)輸車輛 B、降低運(yùn)輸成本 C、運(yùn)輸過(guò)程中注意環(huán)境保護(hù) D、擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模125.運(yùn)輸中存在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是因?yàn)锳、運(yùn)輸費(fèi)用低廉 B、所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能“攤薄”固定成本 C、所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能降低可變成本 D、裝卸費(fèi)用低廉126.緬甸出產(chǎn)的楠木從山上經(jīng)由運(yùn)輸工具運(yùn)到大城市而提高其價(jià)格。這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)?A、空間效用 B、非儲(chǔ)存性 C、距離經(jīng)濟(jì) D、規(guī)模經(jīng)濟(jì) 12

43、7.以下關(guān)于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)功能的描述中，不屬于銜接功能的是A、貨物在中轉(zhuǎn)站由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成鐵路運(yùn)輸 B、企業(yè)在銷售地設(shè)立成品倉(cāng)庫(kù)，以滿足市場(chǎng)需求C、一批散裝大米在配送中心分裝成小包裝，供應(yīng)當(dāng)?shù)亓闶凼袌?chǎng) D、車站每日收集運(yùn)輸需求信息，并據(jù)此安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃128. 某批藥品需要從北京運(yùn)到成都緊急治療當(dāng)?shù)夭∪?，最佳的運(yùn)輸方式為A、鐵路運(yùn)輸 B、水路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、道路運(yùn)輸129. 選擇供貨單位時(shí)，不就近獲取物資、舍近求遠(yuǎn)或者從遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種物資。這種不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象屬于A、迂回運(yùn)輸 B、對(duì)流運(yùn)輸 C、重復(fù)運(yùn)輸 D、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸130.適于采用管道運(yùn)輸?shù)奈镔Y是A、家電 B、鐵礦石 C、天然氣 D、水果二

44、、多選題1運(yùn)輸?shù)墓δ苡校?）A產(chǎn)品位移 B保護(hù)產(chǎn)品C短時(shí)儲(chǔ)存 D長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)存2運(yùn)輸過(guò)程中存在的包裝問(wèn)題主要有（）A包裝不足 B包裝技術(shù)成本高C包裝材料選擇不當(dāng) D包裝過(guò)剩3壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)具有的特點(diǎn)是（）A市場(chǎng)有為數(shù)眾多的運(yùn)輸企業(yè) B各企業(yè)互不依存C各企業(yè)提供的產(chǎn)品具有差別 D參與市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)具有完全信息。4班輪運(yùn)輸?shù)幕咎卣魇牵ǎ〢固定船期 B固定費(fèi)率C固定港口 D固定航線5租船運(yùn)輸?shù)姆绞接校ǎ〢航次租船 B定期租船C光船租船 D包運(yùn)租船6按照貨運(yùn)數(shù)量特征，可以將集裝箱貨物分為（）A普通貨物 B整箱貨物C特殊貨物 D拼箱貨物7車輛積載的原則有（）A輕重搭配 B大小搭配C貨物性質(zhì)搭配 D最大載

45、重量約束8“四就”直撥運(yùn)輸是指（）A就廠直撥 B就車站直撥C就庫(kù)或就車直撥 D直達(dá)運(yùn)輸9運(yùn)輸工具的行駛路線有（）A往復(fù)式行駛路線 B環(huán)形式形式路線C分散式行駛路線 D匯集式行駛路線10貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃是由（）組成。A運(yùn)輸量計(jì)劃 B車輛計(jì)劃C車輛運(yùn)用計(jì)劃 D車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃11運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則（）A將集聚在一起的停留點(diǎn)安排在不同時(shí)間送貨B運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最近的停留點(diǎn)開(kāi)始C應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間短的約束D一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線應(yīng)成淚滴狀12車輛調(diào)度工作的原則有（）A堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則B妥善安排車輛進(jìn)保送修日期C調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為出

46、發(fā)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行合理安排，靈活調(diào)度D車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局13在裝貨港編制使用的單證有（）A理貨證明書(shū) B貨物積載圖C剩余艙位報(bào)告 D貨物殘損單和貨物溢短單14班輪運(yùn)費(fèi)的附件費(fèi)包括（）A基本附加費(fèi) B選港附加費(fèi)C超重附加費(fèi) D燃油附加費(fèi)15運(yùn)輸信息管理的內(nèi)容主要包括（）A車輛管理 B票據(jù)管理C財(cái)務(wù)管理 D回執(zhí)管理16. 航空運(yùn)輸只適合運(yùn)輸（）的貨物。A小批量          B體積小       C

47、價(jià)值高      D大批量          E時(shí)效要求高17. 運(yùn)輸合理化的評(píng)價(jià)因素（ ）。A運(yùn)輸距離        B運(yùn)輸環(huán)節(jié)        C運(yùn)輸工具    D運(yùn)輸時(shí)間     E運(yùn)輸費(fèi)用18. 運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)方法有（）。A成本導(dǎo)向定價(jià)法

48、60; B需求導(dǎo)向定價(jià)法 C市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)法 D競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法 19零擔(dān)車是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，可分為（ ）。A直達(dá)零擔(dān)班車 B沿途零擔(dān)班車 C中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車 D普通零擔(dān)班車 E非固定式零擔(dān)車20超限貨物是指（）的貨物。A重量在20噸以上的單體貨物 B長(zhǎng)度在14米以上 C寬度在3.5米以上 D高度在3米以上的貨物；E不可解體的成組（捆）貨物21. 運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)方法有（）A成本導(dǎo)向定價(jià)法  B需求導(dǎo)向定價(jià)法 C市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)法 D競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法22. 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（  ）A運(yùn)量達(dá) B運(yùn)距長(zhǎng) C成本低 D對(duì)環(huán)境污染大23. 運(yùn)輸?shù)脑碛校?#160;

49、60;    ）A載量經(jīng)濟(jì)原理 B規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理C增值經(jīng)濟(jì)原理 D距離經(jīng)濟(jì)原理24運(yùn)輸工具保養(yǎng)可以采用（）的二級(jí)保養(yǎng)制度 A日常保養(yǎng) B定期小修 C定期保養(yǎng) D定期檢查25協(xié)商談判的原則是（ ）A合法原則 B公平原則 C自治原則 D誠(chéng)信、自律原則26. 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中，最重要的公約主要有三個(gè)，分別為（）A海牙規(guī)則 B漢堡規(guī)則C中華人民共和國(guó)國(guó)家海運(yùn)條例 D維斯比規(guī)則27歐亞國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有兩個(gè)，分別為（）A國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約 B統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程C鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約 D國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定28. 現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是（ ）。A

50、.全程控制 B. 全員參與 C.全面管理 D.整體發(fā)展29. 商流與物流的關(guān)系包括（ ）等幾種。A有商流而無(wú)物流B有物流而無(wú)商流C有商流，也有物流，但時(shí)間上不同步 D有商流，也有物流，但路徑上不同30. 物流系統(tǒng)的目標(biāo)是（ ）。A、服務(wù)好 B、效率高 C、規(guī)?；?D、費(fèi)用省31. 按照倉(cāng)庫(kù)隸屬的不同部門(mén)分類的有（ ）、商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù) B、工業(yè)企業(yè)附屬倉(cāng)庫(kù)C、物資供銷機(jī)構(gòu)所屬倉(cāng)庫(kù) 、儲(chǔ)運(yùn)公司附屬倉(cāng)庫(kù)32. 集貨運(yùn)輸多是（ ）的運(yùn)輸，是干線大規(guī)模運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充性運(yùn)輸。A、短距離 B、長(zhǎng)距離 C、小批量 D、大批量33. 干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)運(yùn)有（ ）兩種。A、集貨運(yùn)輸與干線運(yùn)輸間轉(zhuǎn)運(yùn) B、集裝

51、運(yùn)輸與散裝運(yùn)輸間轉(zhuǎn)運(yùn)C、長(zhǎng)距離與短距離間轉(zhuǎn)運(yùn) D、干線運(yùn)輸與配送運(yùn)輸間轉(zhuǎn)運(yùn)34. EDI的特點(diǎn)是（ ）、單證格式化和報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化 B、處理自動(dòng)化和軟件結(jié)構(gòu)化C、運(yùn)作規(guī)范化 D、交易無(wú)紙化35物流與信息系統(tǒng)的關(guān)系（ ）、物流與信息流是同步進(jìn)行的 B、信息流是主控流C、信息必須先行 D、先有物流、才有信息36. 集貨是貨主將貨物送到倉(cāng)庫(kù)的，倉(cāng)庫(kù)接受貨物的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程具體包括哪幾個(gè)環(huán)節(jié)？（ ）A、核對(duì)憑證 B、簽收貨物 C、卸貨作業(yè) D、裝貨作業(yè)37. 物流配送中心的出庫(kù)作業(yè)中的出庫(kù)形式為移倉(cāng)、取樣和（ ）。A、自提 B、送貨 C、移倉(cāng) D、配送38. 盤(pán)點(diǎn)作業(yè)的目的（ ）。A、確認(rèn)訂單 B、確認(rèn)庫(kù)

52、存量 C、確認(rèn)企業(yè)損益 D、加強(qiáng)貨物在庫(kù)管理水平39. 國(guó)際物流的特點(diǎn)（ ）國(guó)際物流環(huán)境的差異性國(guó)際物流的高風(fēng)險(xiǎn)性對(duì)物流信息的依賴性物流標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一性40. 在選擇國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞綍r(shí)，主要考慮的因素有（ ）。A運(yùn)輸成本 B運(yùn)行速度C貨物的特點(diǎn)和性質(zhì) D貨物的數(shù)量41. 以下哪個(gè)不屬于供應(yīng)鏈管理的基本原則的是（ ）。A、及時(shí)掌握市場(chǎng)的需求信息 B、控制延遲時(shí)間C、與供應(yīng)商各自操作作業(yè) D、制定配送時(shí)間表42. 供應(yīng)鏈管理主要有的關(guān)鍵業(yè)務(wù)除了客戶關(guān)系管理、客戶服務(wù)管理、需求管理外還有（ ）。A、完成訂單 B、生產(chǎn)流程管理C、采購(gòu) D、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和商品化43. 電子商務(wù)活動(dòng)中主要工具有（ ）。、終端

53、 B、電子線包 C、國(guó)際信用卡 D、貨物44. 集裝箱應(yīng)具備的條件（ ）。A.具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用B.中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，不用搬動(dòng)箱內(nèi)的貨物，可整體轉(zhuǎn)載C.具有便于裝卸的特點(diǎn)，能進(jìn)行快速裝卸D.便于貨物的裝入和卸出45. EDI的特點(diǎn)是（ ）。A、單證格式化 B、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化 C、處理自動(dòng)化 D、軟件結(jié)構(gòu)化46. 目前采取對(duì)應(yīng)劃分方法，將物流劃分為（ ）四大對(duì)應(yīng)類別。A生產(chǎn)物流與流通物流 B宏觀物流與微觀物流C社會(huì)物流與企業(yè)物流 D國(guó)際物流與區(qū)域物流47. 在選擇國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞綍r(shí)，主要考慮的因素有（ ）。A運(yùn)輸成本 B運(yùn)行速度 C貨物的特點(diǎn)和性質(zhì) D貨物的數(shù)量48生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則包括

54、（ ）A、物流距離最短原則 B、流暢性原則 C、高活性指數(shù)原則 D、最小功原則49.第三方物流的特征有（ ）A、長(zhǎng)期性的關(guān)系 B、合伙的關(guān)系 C、公平分享利益 D、協(xié)作解決具體的不同問(wèn)題50.物流服務(wù)市場(chǎng)的分析中，從提供物流活動(dòng)的范圍，可分為（ ）A、 運(yùn)輸為主 B、存貨管理為主 C、綜合物流 D、倉(cāng)儲(chǔ)為主51.一般來(lái)說(shuō)，第三方物流作業(yè)與傳統(tǒng)的作業(yè)的區(qū)別有（ ）A、第三方物流整合一個(gè)以上的物流功能 B、第三方物流服務(wù)提供商一般不保有存貨C、運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等雖然可以由兩方中的任一方擁有，但一般都由第三方公司控制D、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商一般保佑存貨52下列哪些運(yùn)輸中存在有等級(jí)費(fèi)率（ ）A、鐵路、公

55、路、水路、航空   B、郵政運(yùn)輸  C、集裝箱運(yùn)輸  D、散裝水泥運(yùn)輸53組成零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)的三要素是（ ）。A、零擔(dān)站（點(diǎn)）   B、零擔(dān)貨運(yùn)班車   C、零擔(dān)貨物   D、零擔(dān)貨運(yùn)班線54公路零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種方法（ ）。A、落地法   B、坐車法   C、過(guò)車法   D、換車法 55收貨單是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中主要貨運(yùn)單證之一，其主要作用（ ）。 A、是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的憑證 B、是劃分船貨雙方責(zé)任的重要依據(jù) C、是據(jù)以換取已裝船提

56、單的單證 D、是辦理船舶出（進(jìn)）口報(bào)關(guān)手續(xù)的單證 E、是承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)56在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，買(mǎi)方或其銀行或提單受讓人樂(lè)于接受（ ）提單。A、已裝船    B、收妥待運(yùn)     C、清潔D、不清潔    E、指示57零擔(dān)貨物的承運(yùn)方式（ ）A、隨到隨承運(yùn)     B、計(jì)劃受理     C、承運(yùn)日期表   D、集裝化58（ ）情況下鐵路承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同

57、的變更A、違反國(guó)家法律、行政法規(guī)B、違反運(yùn)輸限制C、蜂蜜D、變更到站后的貨物運(yùn)到期限大于貨物容許運(yùn)到期限E、變更一批貨物中的一部分59在航空貨運(yùn)中，下面哪些貨物可以混運(yùn)（ ）。塑料玩具 B活動(dòng)物    C衣服     D金表60下列（ ）成組器屬于注冊(cè)的飛機(jī)成組器。A.集裝板和網(wǎng)套            B.結(jié)構(gòu)集裝棚C.空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱(ISO標(biāo)準(zhǔn)箱)     D.IATA標(biāo)準(zhǔn)

58、集裝箱61屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的有（ ）A雨淋    B地震    C失火    D銹損    E偷竊1承運(yùn)人通過(guò)（ ）來(lái)降低貨運(yùn)事故的賠償責(zé)任。A、對(duì)易發(fā)生貨損事故的貨物制定特定的運(yùn)費(fèi)率或費(fèi)率等級(jí)；B、通過(guò)責(zé)任賠償制度來(lái)限定自己的賠償范圍與賠償幅度；C、通過(guò)訂約自由免除自己的賠償責(zé)任。D、不接易發(fā)生貨損事故的貨物單子E、向保險(xiǎn)公司投保62公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校?）。A、載重量小  B、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸  C、易造成貨損貨差事故   D、靈活方便

59、63小型廂式車多用于運(yùn)送（ ）。A、貴重貨物    B、郵件   C、工廠配送    D、商業(yè)領(lǐng)域的配送64對(duì)內(nèi)河航道需要掌握的通航條件包括（ ）。A、通航水深    B、通行時(shí)間、通行方式、航標(biāo)布置、通行限制65影響航次時(shí)間的主要因素有（ ）。A、航次距離   B、船舶類型   C、貨物類型   D、裝卸貨量   E、船舶航速   F、裝卸效率66特殊運(yùn)輸條件辦理的鐵路貨物運(yùn)輸包括（

60、）。A、闊大貨物運(yùn)輸    B、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸   C、灌裝貨物運(yùn)輸   D、鮮活貨物運(yùn)輸，67鐵路運(yùn)輸中，收貨人提貨的流程是（ ）A、持運(yùn)單到貨物存放地點(diǎn)領(lǐng)取貨物B、持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室C、取得加蓋到站交付日期戳的運(yùn)單D、在支付費(fèi)用和在貨票丁聯(lián)蓋章（或簽宇）E、留下領(lǐng)貨憑證68下列飛機(jī)（ ）為寬體飛機(jī)。A、B757                B、B747

61、 C、A320                D、MD1169有關(guān)航空銷售代理人權(quán)利與責(zé)任的說(shuō)明, （ ）是正確的。A、代理人可向航空公司領(lǐng)取航空貨運(yùn)單B、代理人可獲得揮進(jìn)出口貨物的服務(wù)費(fèi)C、代理人只能將“待運(yùn)狀態(tài)”的貨物交付給航空公司D、代理人應(yīng)嚴(yán)格遵守航空運(yùn)費(fèi)付款規(guī)定70共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的收益方包括（ ）。 A貨方  B船方   C運(yùn)費(fèi)方   D救助方   &

62、#160;E進(jìn)出口雙方71. 運(yùn)輸費(fèi)率取決于商品種類、質(zhì)量、運(yùn)輸距離、服務(wù)水平和其他選擇性要求。下面關(guān)于運(yùn)輸費(fèi)率的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ ）。A、較堅(jiān)固的商品費(fèi)率比易碎商品的費(fèi)率高 B、企業(yè)為了大規(guī)模獲利會(huì)降低費(fèi)率C、低密度商品單位質(zhì)量費(fèi)率比高密度商品高 D、貨主對(duì)服務(wù)水平的要求也會(huì)影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率E、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率比近距離的高72.運(yùn)輸貨票在起票站點(diǎn)是向托運(yùn)人（ ）的依據(jù)。A、核收運(yùn)費(fèi)  B、繳納運(yùn)輸費(fèi)用   C、記帳    D、統(tǒng)計(jì)有關(guān)運(yùn)輸指標(biāo)73.零擔(dān)貨物運(yùn)輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、（ ）的貨物。A、多批次 &#

63、160; B、價(jià)高貴重   C、時(shí)間緊迫    D、到站分散。74.以下哪些是班輪船期表的內(nèi)容（ ）。A、航線和船名   B、船舶總噸和凈噸    C、船舶載箱能力D、始發(fā)港，中途港，終點(diǎn)港         E、預(yù)計(jì)抵港和離港時(shí)間75. 影響航次時(shí)間的主要因素有（ ）。A、航次距離   B、船舶類型   C、貨物類型   D、裝卸貨量  

64、 E、船舶航速   F、裝卸效率76.貨票是（ ） A、鐵路運(yùn)輸貨物的憑證        B、財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)C、承運(yùn)貨物的依據(jù)            D、交接運(yùn)輸?shù)膽{證77.鐵路貨物進(jìn)站驗(yàn)收檢查的內(nèi)容主要有（ ）A、貨物的品名是否填寫(xiě)正確B、貨物的名稱、件數(shù)是否與貨物運(yùn)單的記載相符C、貨物的狀態(tài)是否良好D、貨物的運(yùn)輸包裝和標(biāo)記是否符合規(guī)定E、貨物的標(biāo)記（貨簽）是否齊全、正確78. 下面的

65、貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ ）。A股票           B金表C人工養(yǎng)殖珍珠       D公司文件79. （ ）不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸。A.貴重物品          B.活體動(dòng)物、尸體、骨灰C.外交信袋          D

66、.危險(xiǎn)品、笨重物品80.不是物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有（ ）。A、 郵包收據(jù)      B、航空運(yùn)單   C、  直達(dá)提單D、 指示提單      E、 已裝船提單81具體運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率取決于（ ）。A、運(yùn)輸工具    B、商品種類    C、重量     D、運(yùn)輸距離    E、服務(wù)水平82掛車的種

67、類有（ ）。A、全掛車   B、半掛車   C、廂式掛車    D、重載83貨運(yùn)站可分為（ ）。A、集運(yùn)站   B、整車貨運(yùn)站   C、零擔(dān)貨運(yùn)站   D、集裝箱貨運(yùn)站。84班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)收標(biāo)準(zhǔn)有（ ）A、重量噸      B、尺碼噸      C、按毛重或體積計(jì)收  D、從價(jià)運(yùn)費(fèi)    E、議定價(jià)格85 航次租船方式的特點(diǎn)（ ）A、船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)B、以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸C、租船人