物流成本管理京東自建物流成本分析

1、京東自建物流成本分析組員：田玉琪 朱茗怡 康娜 危妙第一部分 電商企業(yè)的物流模式現(xiàn)階段電商企業(yè)存在三種物流模式：(1)自建物流體系 典型代表：京東雖然京東還有少量的的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，但是目前來說京東還是該類別的典型代表，該類企業(yè)主要特點(diǎn)是在全國(guó)大部分城市建設(shè)物流倉儲(chǔ)中心。(2)自建物流+第三方物流結(jié)合 典型代表：新蛋網(wǎng)這類企業(yè)在主要的一線城市建立物流倉庫，在偏遠(yuǎn)地區(qū)選擇第三方物流配送的方式。(3)尋找戰(zhàn)略合作伙伴 典型代表：淘寶網(wǎng)淘寶網(wǎng)作為平臺(tái)企業(yè)，通過注資物流企業(yè)，使其成為網(wǎng)站的戰(zhàn)略合作伙伴，形成完善的物流體系。第二部分 京東現(xiàn)狀分析目前京東并沒有全部實(shí)現(xiàn)自建物流體系的建設(shè)，在

2、城市與城市之間的少部分物流活動(dòng)仍然外包給第三方物流公司。盡管如此，根據(jù)京東的發(fā)展形勢(shì)，完全的自建物流仍舊是它的終極目標(biāo)。截至2013年12月31日，京東在全國(guó)34座城市運(yùn)營(yíng)著82家倉庫，總樓層面積超過130萬平方米；在全國(guó)460座城市擁有1453個(gè)送貨站和209個(gè)提貨站；擁有18005名送貨人員、8283名倉庫人員和4842名客服人員。利用全國(guó)性的交付基礎(chǔ)設(shè)施，京東能將大部分訂單直接送至客戶手中，其中超過一半的訂單能在當(dāng)日或次日送達(dá)。截至2013年12月31日，京東在中國(guó)31座城市提供了基于211項(xiàng)目的當(dāng)日送達(dá)快遞服務(wù)，并在206座城市提供了次日送達(dá)快遞服務(wù)。第三部分 京東自建物流體系成本分析

3、分析對(duì)象：京東即將投入使用的“亞洲一號(hào)”上海物流中心1)保本點(diǎn)分析1º固定成本運(yùn)輸倉儲(chǔ)裝卸物流管理物流信息合計(jì)物流成本人工費(fèi)8500/人5500/人4500/人16500/人10500/人3570000折舊費(fèi)1583003958000556004171900維修費(fèi)200000水電費(fèi)15000001500000其他費(fèi)用2000000合計(jì)16680054635004500165006610011441900注釋：1.人工費(fèi)都根據(jù)上海招聘網(wǎng)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。亞洲一號(hào)采用大面積的自動(dòng)模式，不需要太多員工。估計(jì)120個(gè)倉庫保管員,80個(gè)裝卸工，15個(gè)管理員，25個(gè)物流信息技術(shù)人員，240個(gè)配送

4、員 2.目前京東有1500輛車，總花費(fèi)1億人民幣，還會(huì)再投資300輛車，預(yù)估計(jì)是該物流中心將有120輛車，運(yùn)輸車輛折舊年限為4年，殘值率5%，每月折舊即可算出。3.物流中心總投資10億，固定資產(chǎn)折舊年限20年，殘值率5%，每月折舊即可算出4.各種信息設(shè)備，如手持PDA機(jī)，計(jì)算機(jī)等共價(jià)值200萬，電子產(chǎn)品折舊年限3年，無殘值。5.其他費(fèi)用按照一定比率預(yù)估為15000006.水電費(fèi)通過其他物流公司倉庫進(jìn)行預(yù)估2º每單倉儲(chǔ)配送成本 13.5元13年7月劉強(qiáng)東接受采訪時(shí)透露，從2009年到2011年，京東的物流成本整體下降30%，目前平均每單不超過20元，沒有達(dá)到最優(yōu)化，等到亞洲一號(hào)（上海物

5、流中心）建成后，京東的最高目標(biāo)是每單成本不超過15元。合理估計(jì)倉儲(chǔ)配送費(fèi)用為13.5元3º每單平均收益京東目前的收益來源主要來自兩個(gè)方面直接銷售收入賺取采購價(jià)和銷售價(jià)之間的差價(jià)，在線銷售的產(chǎn)品品類超過3萬種，產(chǎn)品價(jià)格比線下零售店便宜10%、20%；庫存周轉(zhuǎn)率為12天，與供貨商現(xiàn)貨現(xiàn)結(jié)，國(guó)美、蘇寧的庫存周轉(zhuǎn)率為47天-60天，賬期為112天；費(fèi)用率比國(guó)美、蘇寧低7%，毛利率維持在5%左右，向產(chǎn)業(yè)鏈上的供貨商、終端客戶提供更多價(jià)值。也通過控制成本為消費(fèi)者提供更便宜可靠的產(chǎn)品。為第三方產(chǎn)品提供服務(wù)收取傭金借助強(qiáng)大的物流，京東商城為越來越多的第三方產(chǎn)品提供服務(wù)、收取傭金。在2013年1039

6、億的總交易金額中，第三方商品占369億，占比達(dá)35.5%。而且傭金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年達(dá)到6.3%。預(yù)計(jì)京東在亞洲一號(hào)建立完成后，第二種的收益來源比例將進(jìn)一步上升，預(yù)計(jì)達(dá)到40%，傭金比率達(dá)到6.8% 隨著圖書和百貨銷量增加，京東客單價(jià)大幅下降，2007年以IT品類為主，單價(jià)超過1千元，隨著產(chǎn)品種類的不斷增多，2009年客單價(jià)降到850元，2010年降到650元到700元之間，2011年降到400元。2013年，京東用戶平均每人下了6.8張定單，定單金額321元。預(yù)計(jì)未來的訂單金額不會(huì)再大幅變動(dòng)，取320元預(yù)計(jì)每單平均收入=320*5%*60%+320*6.8%*40

7、%=18.304元/單保本點(diǎn)的訂單量= =/30=89637單/日2)回收期投資回收期=7.28注釋：由于業(yè)務(wù)量在達(dá)到保本點(diǎn)之后才開始盈利，在業(yè)務(wù)量沒有達(dá)到保本點(diǎn)之前，存在一個(gè)累計(jì)虧損，在達(dá)到保本點(diǎn)之后京東的盈利首先是要用來補(bǔ)虧，但是這里直接使用保本點(diǎn)及以上的數(shù)據(jù)，該計(jì)算結(jié)果并不準(zhǔn)確，缺少了補(bǔ)虧的年限，因此這里得出的數(shù)據(jù)是偏小的，正確的數(shù)值應(yīng)當(dāng)比計(jì)算的7.28要大。第四部分 京東倉配外包物流成本分析1)物流外包SWOT分析優(yōu)勢(shì):1.降低大量的資金運(yùn)作（不需要自己投資去建車隊(duì)，配備人員設(shè)施等，交給第三方服務(wù)商就行了）2.專門化程度較高，物流運(yùn)作的效率高（技術(shù)和人員都比較專業(yè)）3.配送效率的提高，

8、提高了客戶滿意度劣勢(shì):1.對(duì)物流的控制能力降低2.客戶關(guān)系管理風(fēng)險(xiǎn)（比如有的物流公司不夠?qū)I(yè)，在配送時(shí)間或者服務(wù)態(tài)度上讓顧客有了不好的體驗(yàn)，就會(huì)使公司形象造成一定的損失，也會(huì)使部分客戶流失）3.物流公司的信譽(yù)問題機(jī)遇:1.第三方物流興起2.物流技術(shù)的不斷發(fā)展威脅:1.我國(guó)的物流體系和技術(shù)不夠健全和發(fā)達(dá)2.我國(guó)第三方物流市場(chǎng)比較混亂接下來我們將分兩種不同的物流外包方式來進(jìn)行分析2)物流倉儲(chǔ)配送全外包1º成本表的分析倉儲(chǔ)費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)包裝費(fèi)裝卸費(fèi)手續(xù)費(fèi)管理費(fèi)租金水電費(fèi)服務(wù)費(fèi)固定成本100000m2*1元/m2/天500000元/天變動(dòng)成本3.5元/單6元/單1元/單2元/天1元/天1元/天2&

9、#186;保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量計(jì)算 保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量=其中每單收入的算法與前面自建方式的算法基本一致，只是由于其未來發(fā)展的趨勢(shì)有所不同，故其直接銷售業(yè)務(wù)所占比與作為第三方服務(wù)商的業(yè)務(wù)所占比變?yōu)榱?5%和35%。故17.456=320*65%*5%+320*35%*6.3%3)最后一公里外包1º故事引入。京東某快遞小哥的一天（通過PPT展示了解到最后一公里配送中的繁雜事務(wù)，可以看出在最后一公里的配送中的確存在很多很繁雜的事情，也由此帶來的最后一公里物流成本的上升）雖然京東現(xiàn)在相當(dāng)一部分最后一公里配送中使用的是電動(dòng)車，但目前很多城市都開始實(shí)行“禁電令”，并且及時(shí)是電動(dòng)車也由于其高度不規(guī)范問題存在很多

10、隱患，如易被偷被扣等，從而影響包裹完好和及時(shí)的送達(dá)。2º難在何處：1.配送效率低。沒有統(tǒng)一的調(diào)撥、優(yōu)化的分配是一個(gè)關(guān)鍵原因，各家企業(yè)都有自己的物流隊(duì)伍，這就造成了配送中的無謂的交叉行駛距離，也造成成本無法下降2.覆蓋面積高度分散3.有許多其他費(fèi)用成本（如過路費(fèi)、停車費(fèi)、違規(guī)停車的罰款等）3º為什么要著重完善最后一公里的配送?，F(xiàn)在一個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)廠家到消費(fèi)者手中，所需要的物流費(fèi)用中30%是“最后一公里”的配送費(fèi)用（蘇州市某關(guān)于物流發(fā)展的會(huì)議上提出，通過城市配送讓物流成本降至一成的口號(hào)，說明在最后一公里的成本上還是有很大壓縮空間的）4º針對(duì)“最后一公里”的做法1.以京東

11、商城為例，除了自建物流體系，京東先后推出校園營(yíng)業(yè)廳、地鐵自提點(diǎn)和社區(qū)自提柜服務(wù)。眾多方案之中，“自提”成為了關(guān)鍵詞。對(duì)企業(yè)來說，集約化送件能降低配送成本，在配送時(shí)間上也更靈活，同時(shí)還能提高用戶體驗(yàn)，保護(hù)消費(fèi)者隱私。然而，自提柜的發(fā)展在中國(guó)還并不成熟，也存在一定的問題（如與不同大小的包裹的柜型契合問題，安全性問題，技術(shù)性問題）因此，自提柜是否能為市場(chǎng)所接受以及未來是否能真正發(fā)展起來都還有待商榷。2.還有就是我們所要討論的，將最后一公里外包出去。（共同配送的問題，共享配送信息，減少交叉行駛的距離）5º最后一公里外包優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析1.優(yōu)勢(shì)：提高了配送效率，將資源進(jìn)行整合，能夠規(guī)劃更加合理的行

12、車路線，而且現(xiàn)在很多城市都開始提倡城市共同配送，就使得物流商之間的信息更加互通，減少不必要的行駛距離）專業(yè)化的人員和技術(shù)（比如專業(yè)的物流商可能針對(duì)不同的區(qū)域有專人負(fù)責(zé)，對(duì)于其負(fù)責(zé)的區(qū)域熟悉程度較高，會(huì)避免在尋找地址方面造成的不必要的時(shí)間浪費(fèi)）雖然覆蓋面積廣，但也許之前京東到這個(gè)地方只要送兩三個(gè)件，但物流公司會(huì)送十幾二十幾個(gè)，這樣形成了一定的規(guī)模效應(yīng)，使分?jǐn)偟矫恳粏慰旒某杀窘档汀?.成本表的分析（引用之前自建的那張表，因?yàn)樽詈笠还锿獍?，前面固定投入都是基本一致的?.保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量計(jì)算保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量=/30=72580第五部分 兩種體系的對(duì)比分析及京東的未來發(fā)展1) 當(dāng)業(yè)務(wù)量在A以下時(shí)，企業(yè)在當(dāng)

13、前規(guī)模下無論采取什么物流模式均處于虧損狀態(tài)。2) 當(dāng)業(yè)務(wù)量在A到B之間時(shí)，達(dá)到了倉儲(chǔ)全外包的保本點(diǎn)但未達(dá)自建和最后一公里外包的保本點(diǎn)，故只有倉儲(chǔ)全外包才能盈利3) 當(dāng)業(yè)務(wù)量在B到C之間時(shí)，達(dá)到最后一公里外包的保本點(diǎn)但未達(dá)全自建的保本點(diǎn)，若全自建企業(yè)將處于虧損狀態(tài)。4) 當(dāng)業(yè)務(wù)量超過C點(diǎn)，則三種物流模式下企業(yè)均可達(dá)到盈利。5) 當(dāng)業(yè)務(wù)量越來越多時(shí)，全外包成本曲線將分別與全自建和最后一公里外包成本曲線交于a、b兩點(diǎn)，在a點(diǎn)以前，全外包物流成本最低，在a點(diǎn)以后最后一公里物流成本最低，而就目前京東的狀況而言，它的訂單量是不斷增長(zhǎng)的，據(jù)之前新聞報(bào)道，在今年“618”也就是它周年店慶促銷活動(dòng)的時(shí)候它的訂單量已經(jīng)達(dá)到了它負(fù)荷不了的程度，以至于后來上海區(qū)的某負(fù)責(zé)人竟直向