物流系統(tǒng)建模與仿真課程設(shè)計(jì)

1、實(shí)用文檔課程設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)建模與仿真專業(yè)年級(jí) 2011 級(jí)物流工程指導(dǎo)教師張瑩瑩小組成員重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院物流工程系2014年9月12日課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)定成績(jī)表項(xiàng)目分 值優(yōu)秀(100>x >90)良好(90>x > 80)中等(80>x >70)及格(70>x > 60)不及格 (x<60)評(píng) 分參考標(biāo)準(zhǔn)參考標(biāo)準(zhǔn)參考標(biāo)準(zhǔn)參考標(biāo)準(zhǔn)參考標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)態(tài)度認(rèn)學(xué)習(xí)態(tài)度比較學(xué)習(xí)態(tài)度學(xué)習(xí)態(tài)度尚學(xué)習(xí)馬虎，真，科學(xué)作風(fēng)認(rèn)真，科學(xué)作尚好，遵守可，能遵守組紀(jì)律渙散，學(xué)習(xí) 態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格保風(fēng)良好，能按組織紀(jì)律，織紀(jì)律，能按工作作風(fēng)15證設(shè)計(jì)時(shí)間并期圓滿完成任基本保證期

2、完成任務(wù)不嚴(yán)謹(jǐn)，不按任務(wù)書中規(guī)務(wù)書規(guī)定的任設(shè)計(jì)時(shí)間，能保證設(shè)定的進(jìn)度開展務(wù)按期完成計(jì)時(shí)間和各項(xiàng)工作各項(xiàng)工作進(jìn)度設(shè)計(jì)合理、理設(shè)計(jì)合理、理設(shè)計(jì)合理，設(shè)計(jì)基本合設(shè)計(jì)不合論分析與計(jì)算論分析與計(jì)算理論分析理，理論分析理，理論分正確，實(shí)驗(yàn)數(shù)正確，實(shí)驗(yàn)數(shù)與計(jì)算基與計(jì)算無(wú)大析與計(jì)算水平 與實(shí) 際能 力據(jù)準(zhǔn)確，有很據(jù)比較準(zhǔn)確，本正確，實(shí)錯(cuò)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有原則錯(cuò)強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手有較強(qiáng)的實(shí)際驗(yàn)數(shù)據(jù)比無(wú)大錯(cuò)誤，實(shí)驗(yàn)數(shù)25能力、經(jīng)濟(jì)分 析能力和計(jì)算動(dòng)手能力、經(jīng) 濟(jì)分析能力和較準(zhǔn)確，有 一定的實(shí)據(jù)不可靠，實(shí)際動(dòng)手機(jī)應(yīng)用能力，計(jì)算機(jī)應(yīng)用能際動(dòng)手能能力差，文文獻(xiàn)查閱能力力，文獻(xiàn)引用、力，主要文獻(xiàn)引用、調(diào)強(qiáng)、引用合理、調(diào)查調(diào)研比較獻(xiàn)引

3、用、調(diào)查調(diào)研有倜查調(diào)研非常合理、可信查調(diào)研比較大的問合理、可信較可信題后重大改進(jìn)或后較大改進(jìn)或有一定改有，見解觀念陳舊創(chuàng)新10獨(dú)特見解，有新穎的見解，進(jìn)或新的一定實(shí)用價(jià)值實(shí)用性尚可見解結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏結(jié)構(gòu)合理，符結(jié)構(gòu)合理，結(jié)構(gòu)基本合內(nèi)容空泛，論文輯性強(qiáng)，層次合邏輯，文章層次較為理，邏輯基本結(jié)構(gòu)混亂，(計(jì)清晰，語(yǔ)言準(zhǔn)層次分明，語(yǔ)分明，文理清楚，文字尚文字表達(dá)算確，文字流暢，百準(zhǔn)確，文子通順，基本通順，勉強(qiáng)達(dá)不清，錯(cuò)別書、50完全符合規(guī)范流暢，符合規(guī)達(dá)到規(guī)范到規(guī)范化要字較多，達(dá)圖化要求，書寫范化要求，書化要求，書求；圖紙比較不到規(guī)范紙)工整或用計(jì)算寫工整或用計(jì)寫比較工工整化要求；圖撰寫機(jī)打印成文；算機(jī)

4、打印成整；圖紙比紙不工整顧里圖紙非常工文；圖紙工整、較，整、清或小清晰整、清晰清晰晰指導(dǎo)教師評(píng)定成績(jī):指導(dǎo)教師簽名:標(biāo)準(zhǔn)文案重慶大學(xué)本科學(xué)生課程設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)題目：倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)建模與仿真學(xué)院、專業(yè)：自動(dòng)化學(xué)院物流工程專業(yè)年級(jí)：2011級(jí)小組人數(shù)：5 A下發(fā)日期：2014年9月1日（任務(wù)起止日期：2014.09.01 至 2014.09.12）設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1 .案例背景本案例以北京某公司的牛奶倉(cāng)庫(kù)為實(shí)例，該倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)目前已經(jīng)配置了一些設(shè)備， 但是現(xiàn)在公司遇到了兩個(gè)方面的問題：倉(cāng)庫(kù)在現(xiàn)有資源配置下無(wú)法估計(jì)其最大處理能力。公司考慮在明年擴(kuò)大產(chǎn)能，倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)量將較現(xiàn)在大幅度增加，因此用怎樣的方法來(lái)對(duì)入庫(kù)量

5、增加過后的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化也是現(xiàn)在急需考慮的問題。2 .案例介紹倉(cāng)庫(kù)總體布局該倉(cāng)庫(kù)面積約為1200平米，倉(cāng)庫(kù)中間按照東西走向平行設(shè)置立體貨架，貨物出入的大門設(shè)置在倉(cāng)庫(kù)西側(cè)，大門外的月臺(tái)為入庫(kù)區(qū)域，大門與貨架之間的區(qū)域設(shè)置 處理區(qū)，倉(cāng)庫(kù)的西北角和西南角是叉車停放區(qū)、東北角是控制室。倉(cāng)庫(kù)布局圖如標(biāo)準(zhǔn)文案實(shí)用文檔5926mmJ'1叉車停放區(qū)1控制區(qū)b貨架1貨架2大 門暫存區(qū)處理區(qū)貨架3貨架4叉車停放區(qū)21p圖1倉(cāng)庫(kù)布局圖倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)流程倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)操作流程如圖2所示，貨車到月臺(tái)即開始入庫(kù)流程。叉車負(fù)責(zé)將貨物從月臺(tái)搬至倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的處理區(qū)（檢查包裝完整性并根據(jù)貨物瓶中類表上不同標(biāo)簽）貨物被處理完畢后即由叉

6、車運(yùn)送至貨架上相應(yīng)的貨位。若在此過程中叉車繁忙則需要進(jìn)行等待。倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)特點(diǎn)1）倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)行有明顯的周期性該倉(cāng)庫(kù)所存放的牛奶每天生產(chǎn)和送貨都有固定的時(shí)間表，因此牛奶的入庫(kù)與出 庫(kù)也有明顯的周期性，入庫(kù)時(shí)間位于每天上午的十點(diǎn)至下午兩點(diǎn)之間，而出庫(kù)時(shí)間 在夜間，入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)之間沒有交叉干擾。目前倉(cāng)庫(kù)的日入庫(kù)牛奶數(shù)量的平均值 為8000箱（純牛奶和非Z牛奶分別占60%口 40% ,且到達(dá)時(shí)間為上午十點(diǎn)到達(dá)4000 箱，下午1時(shí)到達(dá)4000箱。每個(gè)托盤的裝載量為100箱，則目前日入庫(kù)量均值為 80個(gè)托盤。2）倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)目前周轉(zhuǎn)量很低在現(xiàn)有入庫(kù)量情況下，設(shè)備的利用率不高。目前配備了4臺(tái)叉車，兩臺(tái)叉車用于

7、將兩種牛奶分別搬運(yùn)至兩個(gè)處理臺(tái)，另外兩臺(tái)叉車則將處理好的牛奶分別搬運(yùn)至 貨架存放。但大部分時(shí)間下叉車處于空閑狀態(tài)，貨架的使用率不高。3）貨物分為兩大類純牛奶約占60%是貨物的第一大類。各種味道的其他牛奶約占總量的40%并 且出入庫(kù)頻率接近，因此將這些非純牛奶統(tǒng)一歸納為貨物的第二大類。這兩大類牛 奶占總量的比例保持不變。3 .建立仿真模型并分析以下問題：入庫(kù)情況分析設(shè)備利用率分析4 .通過分析，提出主要改善措施。設(shè)計(jì)報(bào)告要求1 .明確每位組員的詳細(xì)分工。2 .在上述設(shè)計(jì)主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，根據(jù)本組的討論，整理出系統(tǒng)建模思路。3 .詳細(xì)描述設(shè)計(jì)模型。4 .列出具體的建模步驟和思路。5 .運(yùn)行模型，記

8、錄需要的數(shù)據(jù)。6 .找出模型存在的問題，提出解決方法，在已有模型基礎(chǔ)上進(jìn)行完善和優(yōu)化。7 .綜合以上內(nèi)容，提交一份完整的課程設(shè)計(jì)報(bào)告書，并且提交優(yōu)化前后的仿真模型。學(xué)生簽名：教師簽名：小組分工沙辰洛：資料查找、論文撰寫陳小紅：系統(tǒng)建模實(shí)施、論文修改陳艷偉：資料整理、PPT制作及講解徐賢忠：資料查找、論文撰寫杜確：系統(tǒng)建模、論文修改標(biāo)準(zhǔn)文案目錄目錄 81引言 91.1 物流倉(cāng)儲(chǔ)流程 101.2 物流倉(cāng)儲(chǔ)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用 102 系統(tǒng)建模必要性 113 建模步驟 123.1 模型背景 123.2 建模思路及實(shí)施 123.2.1 思路 123.2.2 問題一 123.2.3 問題二 20體會(huì) 23

9、4 附錄 24附錄 參考文獻(xiàn) 24i引言倉(cāng)庫(kù)是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱，在物流系統(tǒng)中是企業(yè)儲(chǔ)存原 料、半成品、產(chǎn)成品的場(chǎng)所。傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理經(jīng)常將大批量的貨物在倉(cāng)庫(kù)中存放 較長(zhǎng)時(shí)間，而現(xiàn)代物流倉(cāng)庫(kù)作業(yè)更強(qiáng)調(diào)貨物的動(dòng)態(tài)進(jìn)出，盡量少的貨物在倉(cāng)庫(kù)中 存放盡可能少的時(shí)間。倉(cāng)庫(kù)作為物流結(jié)點(diǎn)在企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈中起著至關(guān)重要的 作用，如果不能保證正確的進(jìn)貨和庫(kù)存控制及發(fā)貨，將會(huì)導(dǎo)致管理費(fèi)用的增加， 服務(wù)質(zhì)量難以得到保證，從而影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。倉(cāng)庫(kù)物流的重點(diǎn)應(yīng)放在庫(kù)存管 理的延伸上，不僅要關(guān)注倉(cāng)庫(kù)設(shè)施內(nèi)部的一切功能如收貨、存放、補(bǔ)貨、存儲(chǔ)以 及周期盤點(diǎn)，更應(yīng)該在提高庫(kù)存物資的準(zhǔn)確性的同時(shí)，提升產(chǎn)品的實(shí)

10、時(shí)透明度、 提高對(duì)客戶的服務(wù)水平。傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)物流管理，由于只局限于執(zhí)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的活 動(dòng)，普遍存在著系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、信息傳遞不及時(shí)、數(shù)據(jù)收集方式落后等問題， 倉(cāng)庫(kù)管理的效率難以提高?，F(xiàn)代物流下的倉(cāng)庫(kù)管理，不僅是靜態(tài)的存儲(chǔ)設(shè)施，更 需要使用倉(cāng)庫(kù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更好地響應(yīng)供應(yīng)鏈需求，以消除網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的過量庫(kù)存， 提高網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的庫(kù)存透明度和流動(dòng)速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)貫穿于整個(gè)物流過程的始終。企業(yè)物流目標(biāo)是使物 流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作、銜接暢通無(wú)阻，以保證企業(yè)物流高效率地進(jìn)行，減少無(wú)效物流 和冗余物流，做到按需運(yùn)送、零庫(kù)存、短在途和無(wú)縫隙的傳送，降低流通成本， 提高庫(kù)存水平。倉(cāng)儲(chǔ)的關(guān)鍵是零庫(kù)存。以下圖片為倉(cāng)儲(chǔ)整個(gè)

11、流程，以及我們所標(biāo) 注的重點(diǎn)研究部分.戶業(yè)嫁人男灌印 i 工人.H美配I作斑計(jì)、:工竹金夏色烽員:主*1%即作*弓雁X它麗1KW年漢的作業(yè)單用跖三BE三K» -現(xiàn)rt鵬w怦籍 |汨3 不一丹再三一| j=!僮打印事用 認(rèn)畬T尢逢槌郵分喜戶再一拄二百庫(kù)tai存心出一1.1 物流倉(cāng)儲(chǔ)流程一、入庫(kù)流程以成品庫(kù)的入庫(kù)流程為例，外購(gòu)的成品或自己企業(yè)生產(chǎn)的成品，首先由申請(qǐng) 人填寫入庫(kù)申請(qǐng)單，入庫(kù)申請(qǐng)單主要由以下幾項(xiàng)：申請(qǐng)入庫(kù)單位、入庫(kù)時(shí)間、入 庫(kù)貨位號(hào)、產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量（件數(shù)、重量）、金額、檢驗(yàn)員鑒字、申請(qǐng) 人鑒字、成品庫(kù)庫(kù)房主管鑒字等組成。二、出庫(kù)流程貨物出庫(kù)的方式主要有三種；客戶自提，

12、委托發(fā)貨，公司送貨。第一種：客 戶自提，是客戶自已派人或派車來(lái)公司的庫(kù)房來(lái)提貨。第二種：委托發(fā)貨，自己 去提貨有困難的客戶而言，他們會(huì)委托我們公司去找第三方物流公司提供送貨服 務(wù)，第三種：是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)派自己的貨車，給客戶送貨的一種出庫(kù)方式。一論采用 哪種出貨的方式，都要填寫出庫(kù)單，出庫(kù)單主要有以下項(xiàng)目：發(fā)貨單位、發(fā)貨時(shí)間、出庫(kù)品種、出庫(kù)數(shù)量、金額、出庫(kù)方式選擇、運(yùn)算結(jié) 算方式、提貨人鑒字、成品庫(kù)主管鑒字。1.2 物流倉(cāng)儲(chǔ)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用1 .現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)是保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件2 .是國(guó)家滿足急需特需的保障國(guó)家儲(chǔ)備是一種有目的社會(huì)儲(chǔ)存，主要用于應(yīng)付自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)等人力不可 抗拒的突發(fā)事變

13、對(duì)物資的急需特需，否則就難以保證國(guó)家的安全和社會(huì)的穩(wěn)定。 儲(chǔ)存是平衡市場(chǎng)供求關(guān)系、穩(wěn)定物價(jià)的重要條件。流通儲(chǔ)存可在供過于求時(shí)吸納 商品，增加儲(chǔ)存，供不應(yīng)求時(shí)吐放商品，以有效地調(diào)節(jié)供求關(guān)系，緩解矛盾。這 樣既可保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性，又可防止物價(jià)的大起大落，避免生產(chǎn)供應(yīng)的惡性循環(huán)。3 .倉(cāng)儲(chǔ)是物資供銷管理工作的重要組成部分倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)直接影響到物資管理工作的質(zhì)量，也直接關(guān)系到物資從實(shí)物形態(tài)上 一直到確定分配供銷的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)現(xiàn)。4 .現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)是保持物資原有使用價(jià)值的重要手段目前，倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)涵隨著其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的作用不斷擴(kuò)大而變化。倉(cāng) 儲(chǔ)管理，即庫(kù)管.是指對(duì)倉(cāng)庫(kù)及其庫(kù)存物品的管理，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是企業(yè)物流系

14、統(tǒng)中不 可缺少的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)是以最低成本提供令客戶滿意的服務(wù)，而倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在其中發(fā)揮著重要作用。 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)能夠促進(jìn)企業(yè)提高客戶服務(wù)水平， 增 強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理已從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理了生了根本性的變 化，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的基礎(chǔ)工作也提出了更高的要求。產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)中的組合、妥善配載和流通包裝、成組等活動(dòng)就是為了提高裝卸 效率，充分利用運(yùn)輸工具，從而降低運(yùn)輸成本的支出。合理和準(zhǔn)確的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)會(huì) 減少商品的換裝、流動(dòng)，減少作業(yè)次數(shù)，采取機(jī)械化和自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，都有 利于降低倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本。優(yōu)良的倉(cāng)儲(chǔ)管理，能對(duì)商品實(shí)施有效的保管和養(yǎng)護(hù)， 并 進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)量控制，從而大大減少倉(cāng)儲(chǔ)的風(fēng)險(xiǎn)。2

15、系統(tǒng)建模必要性物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)械與電子技術(shù)相結(jié)合的系統(tǒng)，由具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)組成。 隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，擬建設(shè) 的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，其內(nèi)部關(guān)聯(lián)性越來(lái)越強(qiáng)。企業(yè)在面臨物流工程 項(xiàng)目投資新建或原有系統(tǒng)技術(shù)改造時(shí)，由于缺乏準(zhǔn)確豐富的信息數(shù)據(jù)和必要的物 流仿真系統(tǒng)決策支持，造成項(xiàng)目建設(shè)投入的盲目性和資金流失。 為了避免在物流 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化構(gòu)建上浪費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間，物流仿真是必然的選擇。系統(tǒng)仿真是系統(tǒng)分析的有效工具，它以建模理論、計(jì)算方法、評(píng)估理論為理 論基礎(chǔ)；以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖形圖像技術(shù)、多媒體技術(shù)、軟件工程、信 息處理、自動(dòng)控制及系

16、統(tǒng)工程等相關(guān)技術(shù)為支撐。通常，根據(jù)研究系統(tǒng)的特點(diǎn)， 系統(tǒng)仿真分為離散事件系統(tǒng)仿真和連續(xù)系統(tǒng)仿真。通過系統(tǒng)仿真方法，可以在較 短的時(shí)間內(nèi)以較低的成本模擬得到系統(tǒng)運(yùn)行的結(jié)果。在物流領(lǐng)域中常見的仿真研究有物流過程的仿真研究、物流管理的仿真研究、物流成本的仿真研究等。為了 對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，最終達(dá)到優(yōu)化系統(tǒng)的目的，可以考慮通過仿真技術(shù) 對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模擬，并依據(jù)模擬結(jié)果制定相應(yīng)決策。本次課程設(shè)計(jì)的課題為物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)建模與仿真，故使用建?？旖莘奖愫惋@ 示能力強(qiáng)的Flexsim仿真軟件。3建模步驟友作價(jià)車輛到 達(dá)0.5h每次車 輛到達(dá)貨 量（托盤）1000 (10)暫存區(qū)1取大谷里4800暫存區(qū)2取大

17、谷里3200處理器處理純牛 奶速度 （/200s）100處理非純牛奶（/200s）100叉車每次裝載 量（托盤）1最大速度（M/S）2貨架列數(shù)34/30列寬1.15層數(shù)4層(Wj1.5寬度'1每相鄰貨 架間寬度0.5通道寬度3.5表3.1模型背景本案例以北京某公司的牛奶倉(cāng)庫(kù)為實(shí)例， 該倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)目前已經(jīng)配置了一些設(shè) 備，但是現(xiàn)在公司遇到了兩個(gè)方面的問題： 倉(cāng)庫(kù)在現(xiàn)有資源配置下無(wú)法估計(jì)其 最大處理能力，公司考慮在明年擴(kuò)大產(chǎn)能，倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)量將較現(xiàn)在大幅度增加， 因此用怎樣的方法來(lái)對(duì)入庫(kù)量增加過后的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化也是現(xiàn)在急需考慮 的問題。3.2建模思路及實(shí)施3.2.1 思路由題意分析得，該倉(cāng)

18、庫(kù)配送過來(lái)的牛奶配送時(shí) 問是均勻的，每半小時(shí)一次，每次送貨純牛奶為600 箱子（6托盤）、非純牛奶為400箱子（4托盤）。一 大配送時(shí)間為4小時(shí)。3.2.2 問題一問題一： 測(cè)算現(xiàn)有配置下的，最大處理能力 （求在不堆積的情況下，設(shè)備最高利用率的處理能 力，倉(cāng)儲(chǔ)能力）1、設(shè)置參數(shù)由于題目沒有給出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，左表的數(shù)據(jù)是 由我們查資料得到后結(jié)合實(shí)際情 況給出的：2、最初仿真模型圖。（共得出9種情況并給出相應(yīng)數(shù)據(jù)分析）（參數(shù)條件：由此模型 根據(jù)題意，進(jìn)行參數(shù)設(shè)置（見表一）。）3.初步建模后得到如下情況:（1）無(wú)堆積實(shí)驗(yàn)最初模型得到的是沒有堆積但是利用率很低的模型，并且沒有達(dá)到這個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的最大值。(

19、2)(純牛奶)暫存區(qū)利用情況:State可知：暫存區(qū)域的空閑率高達(dá)82.4%。其中17.6%的貨物在等待運(yùn)輸分析：暫存區(qū)域在每次到貨一段時(shí)間后,會(huì)被處理完，待下次貨物到來(lái)存在一定空余時(shí)間。所以很大時(shí)間內(nèi)未被利用，利用率低。小結(jié)論：在整個(gè)過程中，很明顯的發(fā)現(xiàn)有很大一部分資源沒有被利用到，所以沒有達(dá)到整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)最大值0(3)(非純牛奶)暫存區(qū)利用情況:可知：暫存區(qū)域的空閑率高達(dá)80.5%。 其中19.5%的貨物在等待運(yùn)輸。分析：暫存區(qū)域在每次到貨一段時(shí)間后， 會(huì)被處理完，待下次貨物到來(lái)存在一定 空余時(shí)間。所以很大時(shí)間內(nèi)未被利用，利用率低。小結(jié)論：實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中看出暫存區(qū)的空閑率很高，有很大一部分時(shí)

20、間可以被利用， 所以得出，還沒達(dá)到倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的最大值。(4)(純牛奶)第一輛叉車?yán)们闆r:MAJN:/口rojBct/mcdel-'TranszorterM>5tat5；-sta:.叵11. cl6；S2.7,同喇j 14, tra'；e_emptv :孤 $. 14,$ 附h汨Jwded (22.7, 15.8%；j x r'i i:：,:二麟二:僧 jUE J 2 2.2；State可知：叉車空閑率為64.4%,運(yùn)輸時(shí)空閑率為14.3%,運(yùn)輸裝載率為15.8%分析：貨物每次到貨一段時(shí)間后，會(huì)被處理完，待下次貨物到來(lái)存在一定空余時(shí) 問。所以很大時(shí)間內(nèi)未被利用，利用

21、率低。小結(jié)論：數(shù)據(jù)分析中得到叉車的空閑率相對(duì)很高而且叉車在運(yùn)作的時(shí)候運(yùn)載率很 低，沒有達(dá)到實(shí)驗(yàn)要求，得出還沒達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作最高量。(5)(非純牛奶)第一輛叉車?yán)们闆r:MACINr/prcjffCVnudell./Tan'口OC-曰后 >與/V j i cn irsnj'V Trpc Fieri & Prpprtiff jj.SI ute| "fancpcsfur | &r*fcC£ | 仁口liiiMrii | TfjQ/ar，| L.b國(guó) | Ganarai | EtaSsb-zs |陽(yáng)*曰14 丁5：5«H 1. Idk

22、t 09.0 £,i.a04>I I 1不 trs'rtJ_enipty (2Z.3, 15,5)15. lra_lMded t24.5, 17. D%)16. 口ff9et.tr廿ei=唯mpty £5.3, 4. IKj_j iiq.%工：.可知：叉車空閑率為61。8%運(yùn)輸時(shí)空閑率為15.5%,運(yùn)輸裝載率為17%分析：貨物每次到貨一段時(shí)間后，會(huì)被處理完，待下次貨物到來(lái)存在一定空余時(shí) 問。所以很大時(shí)間內(nèi)未被利用，利用率低。小結(jié)論：同上一個(gè)分類結(jié)果一樣在貨物來(lái)的時(shí)間分割段中產(chǎn)生了大量的空閑時(shí) 問，所以可以合理利用這個(gè)空閑時(shí)間，增加倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作量，未得到最大值。(

23、6)(純牛奶)處理器情況:StateLi加 f7,4, 5.2%)2, ob 二ess嗎 J16,0. 11. /.：；4. obcksd JlQr 0,0%)JO. 1.aiing_far_nsooraj J1M.6.83.7j： MAINfprcject-nncdel,;Processor5>stats/tate. 豆亙廚可知：處理器空閑率為5.2%,處理時(shí)間段占11.1%,等待叉車時(shí)間占83.7%分析：貨物每次到貨一段時(shí)間后，會(huì)被很快處理完，待下次貨物到來(lái)存在一定空 余時(shí)間。處理效率高，但由于后面叉車運(yùn)行速度有待提高。小結(jié)論：通過多次的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出設(shè)備的利用率越來(lái)越高， 它們的

24、空閑率越 來(lái)越低，但是在綜合考慮到叉車的運(yùn)作時(shí)間上出現(xiàn)了等待時(shí)間相當(dāng)大。 所以叉車 的利用率沒有得到充分的體現(xiàn)。(7)(非純牛奶)處理器情況:匯"I 口 0 F3 |/S* MA.|tM:/rpr0ject/nn«del/Pir0C,«-S：lF0N|»fi |> |101.軋3. prxunnaq.bisdcad 3一由 D.Q*) 10.可知：處理器空閑率為20.6%,處理時(shí)間段占11.1%,等待叉車時(shí)間占68.3%分析：貨物每次到貨一段時(shí)間后，會(huì)被很快處理完，待下次貨物到來(lái)存在一定空 余時(shí)間。處理效率高，但由于后面叉車運(yùn)行速度有待提高。小結(jié)論

25、：這邊和上個(gè)結(jié)果相差無(wú)幾，當(dāng)叉車的等待時(shí)間開始明顯減小，并且處理 效率已經(jīng)很高，所以可以繼續(xù)考慮做以下實(shí)驗(yàn)。(7)(純牛奶)第二輛叉車處理情況:/"T* MAtMi/'pFoject/nod'er/Torterl 5 stat-s/5tate/-rt-ate.1.Tran-sportffTlS Propertf'C-Ef p IT liJ _11 £3 I1. -die , + S.5*4”一 trpViBJ_emp (03-1. AAQF)15. traMJdfideS C23.9, 16.S%?：l6. *rFifc*-L_ifc,*-<l

26、_!*rtipEy (2-0I7- Q-Arei!_Urwviel_BoiPcie<S f%4. J3. 3)KSirirl Aapiy | x | | Owaaii 3可知：叉車空閑率為6.5%,運(yùn)輸空載返回時(shí)間占43.2%,分析：貨物每次被處理后，由于叉車處理效率過低，造成貨物在處理器堆積，使 叉車?yán)寐矢?。小結(jié)論：通過再次的調(diào)整，我們明顯看到叉車的空閑率明顯的降低了， 但是空載 的時(shí)間卻變多了，所以在考慮叉車?yán)寐首兊偷默F(xiàn)象，我們?cè)俅螌?duì)其進(jìn)行改進(jìn)。(7)(非純牛奶)第二輛叉車處理情況：了二 TransporterlS PropertiesCZ)|_ < 卜Apol-.UKCa

27、nc-l了< MAl N ;/p roje c/rnod l/T r a n. prtr 18-. | cz S | £3State- L idle f-凡 &$恍)141 tr3vdi(30.6,1 21. 3%)1S. travel Jo ad ed(11.©/ 7.昌治)I I 16, offise CtriBveienncitv (1.1. 0.8%)1亢 Dffeet_travel_lcaded $9 >61s 63.61%)可知：叉車空閑率為6.6%,運(yùn)輸空載返回時(shí)間占21.3%。分析：貨物每次被處理后，由于叉車處理效率過低，造成貨物在處理器

28、堆積，使 叉車?yán)寐矢?。小結(jié)論：改進(jìn)中還是未得到我們想要的結(jié)果， 叉車的空載時(shí)間過長(zhǎng)，還有很大一 部分可以利用的空間?？偨Y(jié)論及結(jié)果：在進(jìn)行試驗(yàn)到最后，我們得出了以下兩點(diǎn)情況，從而得到了我們 想要的結(jié)果，已經(jīng)我們所給每次試驗(yàn)的數(shù)據(jù)情況（1）（純牛奶）貨架情況：由于不存在暴庫(kù)現(xiàn)象，所以貨架情況良好。但貨架的載貨率可以提高。（2）（非純牛奶）貨架情況：由于不存在暴庫(kù)現(xiàn)象，所以貨架情況良好。但貨架的載貨率可以提高。結(jié)論:現(xiàn)有的資源配置下，各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備并沒有利用率并不高解決方法實(shí)驗(yàn)分析中我們已經(jīng)得到我們的整體思路， 就是通過增加要處理的牛奶箱數(shù)量 來(lái)找到那個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的極限的最大值。所以我們從 8000開

29、始累積增加牛奶箱數(shù) 量，并以1000為單位進(jìn)行累加。分別分析 8000.9000.10000.11000.12000.13000通過實(shí)驗(yàn)并且得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析情況，將相關(guān)數(shù)據(jù)記錄給下面表格中： 表二實(shí)驗(yàn)法總處理箱 數(shù)8000 （純4800/非純3200）11000 （純6600/非純4400）12000 （純7200/非純4800）13000 （純7800/非純5200）（純）Q 叉車?yán)?率35.6%87.1%97.8%100%（純）暫存 區(qū)利用率17.6%100%100%（有堆積）（純）處理 器利用率94.8%（處理效率局）98.5%98.9%98.9%（純）第二 叉車?yán)?率93.5%

30、（處 理速度過 慢）97.1%97.5%97.5%（純）貨架/（非純）第 一叉車?yán)?用率38.2%55.5%67.678.4%（非純）暫 存區(qū)19.5%100%100%100%（非純利 用率）處理 器利用率79.4%98.*%98.8%98.8%（非純）第 二叉車?yán)?用率93.4% （處 理速度過慢）97.4%97.4%97.4%（非純）貨 架利用率/總結(jié)：從上表可知：在進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)改進(jìn)，并且增加貨量的情況下得出，當(dāng)送貨量為13000時(shí)，純牛奶暫存區(qū)域出現(xiàn)了堆積現(xiàn)象，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能完成倉(cāng) 儲(chǔ)業(yè)務(wù)，而在12000時(shí)利用率最高。當(dāng)貨量為12000的時(shí)候各種設(shè)備都幾乎達(dá)到了 最高的利用率，以及倉(cāng)庫(kù)

31、沒有出現(xiàn)堆積現(xiàn)象。所以在現(xiàn)有的資源配置下最大的處理能力是 1200帥。3.2.3 問題二問題二：公司在擴(kuò)大產(chǎn)能后，模型的優(yōu)化（及優(yōu)化后的最大產(chǎn)能計(jì)算）（1）改進(jìn)之前的模型:(2)改進(jìn)的方式：增加了貨架的數(shù)量使得，能夠存儲(chǔ)更多的貨物：暫存區(qū)與處理器的位置更合理(在仿真模型中距離更短)，運(yùn)輸時(shí)間更短。：叉車作業(yè)方案有改善，通過作業(yè)分配器可以使得叉車同時(shí)對(duì)兩個(gè)暫存區(qū) 進(jìn)行作業(yè)。由于在仿真過程中，距離會(huì)對(duì)叉車作業(yè)有影響，所以把暫存區(qū)和操作區(qū)重合 如下：注：在改進(jìn)過程中沒有改變?cè)O(shè)備原本參數(shù)， 改進(jìn)后通過試驗(yàn)的方式逐步測(cè)的， 改 進(jìn)后能夠擴(kuò)大的產(chǎn)能：重合分析數(shù)據(jù)如下：表三總處理第 數(shù)13000 （純7800/非純5200）14000 （純8400/非純5600）15000 （純9000/非純6000）左側(cè)叉車 利用率86.8%96.2%98.2%（純）