8條中歐班列(共9頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上8條中歐班列“賠錢賺吆喝”：空車跑回程成本太高10月30日10時(shí)50分，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，滿載著近3000噸湖南茶葉、煙花等貨物的75556次列車駛離長(zhǎng)沙，一路向西往德國杜伊斯堡開去。據(jù)渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理周樹林介紹，2013年3月，重慶迎來渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道兩年多來的首趟回程試驗(yàn)班列。10月30日10時(shí)50分，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，滿載著近3000噸湖南茶葉、煙花等貨物的75556次列車駛離長(zhǎng)沙，一路向西往德國杜伊斯堡開去。這也標(biāo)志著中歐班列（長(zhǎng)沙-杜伊斯堡）的正式開行。而在20天后，首趟義新歐國際班列也離開中國，向馬德里駛?cè)?。短時(shí)間開通兩條國際班列，

2、為新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶提供了極大的助力。然而，在熱鬧的汽笛聲背后，地方政府的暗戰(zhàn)卻已經(jīng)打響。在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，包括義新歐班列在內(nèi)的中歐之間往返鐵路貨運(yùn)班列將達(dá)8條之多，且有長(zhǎng)距離線路重合。一車一車貨物拉出去，可回程的貨物卻屈指可數(shù)。長(zhǎng)期的單向運(yùn)輸帶來的是中歐鐵路全線虧損。對(duì)有運(yùn)輸需求的企業(yè)來說，地方政府高額的補(bǔ)貼才是選擇運(yùn)輸線路的重要標(biāo)準(zhǔn)。而怎樣盈利，成為擺在中歐班列眼前最困難的問題。爭(zhēng)搶市場(chǎng)在義烏的中歐列車開通前幾天，重慶決定加大渝新歐班列的通行密度。加班列車不僅是貿(mào)易往來頻繁的見證，更是重慶搶占市場(chǎng)的重要舉措。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年8月1日，國內(nèi)各地開往歐洲的集裝箱班列共計(jì)開行239列，其

3、中2014年已經(jīng)開行100列。從2011年10月重慶發(fā)出第一班渝新歐國際貨運(yùn)班列開始；2012年10月，武漢發(fā)出了第一趟漢新歐貨運(yùn)專列；2013年4月，成都開行了通往波蘭的貨運(yùn)班列蓉歐快鐵；2013年7月，由鄭州始發(fā)前往德國漢堡的鄭新歐貨運(yùn)班列開行。新絲綢之路多城逐路的局面初步形成。而現(xiàn)在，共有8條鐵路線由中國延伸至歐洲。以鐵路為基礎(chǔ)，經(jīng)中國中西部，哈薩克斯坦、俄羅斯等國直達(dá)歐洲的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠起來。毫無疑問，各地都對(duì)這條對(duì)歐外貿(mào)的新物流通道寄予厚望，對(duì)于經(jīng)濟(jì)帶沿線的交通樞紐和城市來說，誰在經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃成熟前搶占戰(zhàn)略地位，誰就可能在規(guī)劃中成為交通節(jié)點(diǎn)性城市，享受政策扶持，進(jìn)而為本省

4、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和對(duì)外貿(mào)易謀取利益。這是各省不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線的核心訴求。因此，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。“全國兩會(huì)期間，我們?nèi)チ撕ｊP(guān)總署、國家發(fā)改委、工信部等部門?！编嵵輫H陸港開發(fā)建設(shè)有限公司相關(guān)人士向本報(bào)記者介紹，“跑部進(jìn)京”的原因在于，包括鄭州、武漢等城市在內(nèi)的7個(gè)城市都在申報(bào)整車進(jìn)口口岸，以便利中歐列車回程進(jìn)口。但地方之間的競(jìng)爭(zhēng)手段并不僅限于此通過財(cái)政補(bǔ)貼、降低價(jià)格等途徑爭(zhēng)奪貨源，已經(jīng)成為常規(guī)性活動(dòng)。為了攬到更多發(fā)往歐洲的貨物，鄭新歐的運(yùn)營(yíng)企業(yè)鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司已采取措施，對(duì)1500公里以內(nèi)的貨物，可以由該公司免費(fèi)運(yùn)到鄭州，再發(fā)往歐洲；重慶則利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，把本地筆記本電腦等電子產(chǎn)

5、品通過中歐班列運(yùn)往歐洲。同時(shí)對(duì)筆記本企業(yè)的產(chǎn)品直接參照海運(yùn)價(jià)格進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼；武漢也是財(cái)政補(bǔ)貼到與海運(yùn)價(jià)格相當(dāng)。一位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，一個(gè)40尺箱的運(yùn)行成本大概為1萬，而鄭新歐班列門至站價(jià)格僅為3000美元6800美元，成都和重慶的站到站價(jià)格也只有7000美元9000美元。高額補(bǔ)貼雖然推高了中歐班列的運(yùn)量，但仍難掩其天生的劣勢(shì)。據(jù)了解，有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前中線大陸橋貨物在口岸的平均滯留時(shí)間占全程時(shí)間的30%，其中因單證、海關(guān)查驗(yàn)的原因而滯留占60%，運(yùn)力銜接等其他原因滯留占40%。正是因?yàn)樯鲜鲈颍芯€盡管比北線在距離上要少了約兩千多公里，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)間往往會(huì)受到不確定因素的影響，運(yùn)價(jià)也

6、大大超過北線。不過，一些中西部城市對(duì)這條路線仍然十分執(zhí)著。從地域分布看，開通中歐班列的城市多居中西部地區(qū)。新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶被提到國家級(jí)戰(zhàn)略高度，對(duì)中西部省份無疑是塊“大蛋糕”，也給了各省從閉塞腹地變身為中國開放前沿的機(jī)會(huì)。整合“X新歐”對(duì)于這一現(xiàn)象，成都物流辦有關(guān)人士也向本報(bào)記者表示，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不能最后成為政府之間的競(jìng)爭(zhēng)，要讓價(jià)格由市場(chǎng)決定，成都補(bǔ)貼期限為3年，之后就要取消。針對(duì)中歐班列競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的現(xiàn)狀，中國鐵路總公司8月中旬召開了首次運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)，并簽署了關(guān)于建立中歐班列國內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)備忘錄。第二次運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)于兩個(gè)月后的10月中旬召開。兩月內(nèi)連開協(xié)調(diào)會(huì)，可見鐵總對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的多條中歐班列之

7、重視。中鐵總旗下的中鐵集裝箱運(yùn)輸股份公司，是目前各中歐班列國內(nèi)段承運(yùn)商。該公司副總經(jīng)理鐘誠介紹，各中歐班列在運(yùn)行線路、貨源組織方面存在優(yōu)化空間，中鐵總已在研究制訂方案，幫助各家降低成本，提高速度。他介紹說，在鐵總的組織下，各家統(tǒng)一品牌為“中歐班列”，其后注明具體線路，比如中歐班列（成都羅茲），然后優(yōu)化線路、重新鋪線、統(tǒng)一對(duì)外談判等。湖北省社科院副院長(zhǎng)秦尊文建議成立統(tǒng)一的歐亞貨運(yùn)公司。秦尊文表示，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展前一個(gè)階段以“塊”為主，先后提出了西部大開發(fā)、中部崛起和振興東北老工業(yè)基地等戰(zhàn)略，而“兩帶”的提出，標(biāo)志著我國區(qū)域發(fā)展進(jìn)入“條塊結(jié)合”的時(shí)代。為了避免各地?zé)o序競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)合關(guān)系，可以

8、成立一個(gè)歐亞運(yùn)業(yè)公司來統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，各地參股，利益共享。據(jù)悉，目前國內(nèi)有至少7個(gè)城市開通了所謂的“X新歐”貨運(yùn)專列，其中，有5個(gè)城市在長(zhǎng)江流域，目前全部是虧本運(yùn)營(yíng)。統(tǒng)一的不僅是外表，鐘誠表示，為了打造“中歐班列”這個(gè)品牌，鐵路部門擬定了中歐班列組織管理暫行辦法，要做到“品牌標(biāo)志”、“運(yùn)輸組織”、“全程價(jià)格”、“服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”、“經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)”、“協(xié)調(diào)平臺(tái)”六統(tǒng)一。當(dāng)各城市的中歐班列以統(tǒng)一的面貌、車次出現(xiàn)在中亞和歐洲國家后，最大的好處是可以組團(tuán)“砍價(jià)”。以前，各市的中歐班列都是各自和外國運(yùn)輸公司談判運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)量分散，價(jià)格始終降不下來?，F(xiàn)在，以“中歐班列”的名義抱團(tuán)去談，大家的貨運(yùn)量集中在一起，體量大增，自然

9、更容易“砍”下更低的價(jià)格?！皽p下來的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各市的中歐班列都是一樣的，好處大家共享?！辩娬\說。盈利難題之所以需要政府補(bǔ)貼，就是返程貨物的缺乏。據(jù)成都市物流辦主任陳仲維介紹，成都要求企業(yè)2014年一季度要攬到回程貨，以實(shí)現(xiàn)蓉歐快鐵的收支平衡。然而，直到7月31日，蓉歐班列才首次測(cè)試性運(yùn)營(yíng)回程貨物，據(jù)阿拉山口口岸介紹，此次回程貨物僅3個(gè)集裝箱。從歐洲很難攬到足夠的回程貨已經(jīng)成為中歐線路共同的問題。據(jù)渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理周樹林介紹，2013年3月，重慶迎來渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道兩年多來的首趟回程試驗(yàn)班列。當(dāng)年渝新歐只有一列攬到回程貨，另有零散的十多個(gè)集裝箱。相對(duì)于渝新歐每年發(fā)往歐洲的

10、數(shù)十個(gè)班列，這些回程貨對(duì)降低整體成本作用不大?！鞍l(fā)展物流最忌單向運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)雙向開行才能降低成本。”一業(yè)內(nèi)人士指出，“如果沒有回程貨，空車跑，成本太高?！被爻特浬?，是由中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)決定的，目前中歐每年陸路運(yùn)輸量7000多萬噸、海運(yùn)量2億多噸，但大部分貨物都是由中國出口歐洲，而歐洲出口到中國的貨物僅有少量的精密儀器、機(jī)械、高檔服裝等?；爻特浬?，意味著蓉歐快鐵等中歐班列，未來都將面臨巨大的盈利考驗(yàn)?！盎爻特浀慕M織需要與歐洲一些知名企業(yè)合作。但在歐債危機(jī)的影響下，歐洲經(jīng)濟(jì)并不景氣，而這一現(xiàn)狀估計(jì)在一兩年內(nèi)難以好轉(zhuǎn)，開拓歐洲市場(chǎng)壓力不小?！敝貞c發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處主任科員楊文慧對(duì)記者表示，“目前政府也在研究，返程是不是可以進(jìn)行汽車的整車進(jìn)口和廢舊金屬進(jìn)口，如果能夠達(dá)成的話，那么成本有望再降低一些?！睋?jù)她介紹，為解決返程貨運(yùn)問題，重慶交通運(yùn)輸控股有限公司、中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵等共同發(fā)起，成立了合資企業(yè)渝新歐（重慶）物流有限公司。通過吸引沿途國家的企業(yè)入股，提高各國積極性，組織更多返程貨源。事實(shí)上，如果單個(gè)集裝箱的貨值