物流與供應(yīng)鏈-重點(共18頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上決策要素作 用供應(yīng)鏈運營驅(qū)動要素：信 息設(shè) 施運 輸庫 存第二章倉儲與庫存理論1、庫存（inventory）的定義：（1）狹義的觀點認(rèn)為，庫存僅僅指的是在倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資。（2）從廣義的觀點看，庫存表示用于將來目的、暫時處于閑置狀態(tài)的資源。2、庫存存在的合理性：Ø 解決供需在時間和空間上的不匹配問題Ø 滿足需求/供給的不確定性Ø 獲得生產(chǎn)/運輸上的經(jīng)濟(jì)性/靈活性Ø 獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)Ø 享受數(shù)量折扣購買的好處Ø 提高服務(wù)水平 3、庫存是萬惡之源4、庫存管理：ABC分類法：帕累托80/20法則應(yīng)用：為了有

2、效地利用時間、資金、人力、物力等企業(yè)資源，應(yīng)對庫存物資進(jìn)行分類管理和控制。ABC三類物資的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)：1.先計算每種庫存物資在一定期間，例如一年內(nèi)的供應(yīng)金額，其計算方法是單價乘以供應(yīng)物資的數(shù)量。2.按供應(yīng)金額的大小順序排出其品種序列，然后計算各品種的供應(yīng)金額占總供應(yīng)金額的百分比。 3.按供應(yīng)金額大小的品種序列計算供應(yīng)額的累計百分比，占供應(yīng)總金額70%左右的各種物資作為A類，占余下累計20%左右的為B類，其他為C類。二、常見庫存策略（1） （Q,R）策略（定點訂貨策略）：連續(xù)性檢查的固定訂貨量、固定定貨點策略基本思想：對庫存進(jìn)行連續(xù)性檢查，當(dāng)庫存降低到定貨點水平R時，即發(fā)出一個訂貨，每次訂貨量保持

3、不變，都為固定值Q。（2）（T,S）策略：周期性檢查策略基本思想：每隔一定時期檢查一次庫存，并發(fā)出一次訂貨，把現(xiàn)有庫存補(bǔ)充到最大庫存水平。該策略不設(shè)訂貨點，只設(shè)固定檢查周期和最大庫存量。（3）（T,R,S）策略/（s,S）策略基本思想：設(shè)一個固定的檢查周期T ，最大庫存量S和固定訂貨水平R。經(jīng)過一定的檢查周期t后，若庫存低于訂貨點R，則發(fā)出訂貨；否則，不訂貨。訂貨量等于最大庫存量減去檢查時的庫存量。三 、庫存水平控制庫存水平的度量：批量規(guī)模、循環(huán)庫存（供應(yīng)鏈中建立的平均庫存量）、安全庫存 庫存策略相關(guān)成本：存儲成本（庫存持有成本）、短缺成本、生產(chǎn)裝配成本、訂購成本庫存水平的確定EOQ模型：（計

4、算題）該模型的基本特征： 1.連續(xù)不變的需求率； 2. 不變的前置期 3.無限供貨率； 4. 不允許缺貨； 5. 每期初進(jìn)行補(bǔ)充； 6. 不變的購買價格.TC = 訂購成本 + 持有成本 + 購買成本 = (R/Q)S + (Q/2)hC + CR在決定最優(yōu)批量規(guī)模時, 需要在訂購成本和庫存持有成本二者之間尋求平衡.有關(guān)批量規(guī)模的討論：1、為使最佳批量規(guī)模減少 (k)倍, 固定訂購成本必須減少 (k2)倍【平方】. 2、如果需求量增加k倍, 最佳批量規(guī)模增加 (k1/2) 倍，每年的訂購次數(shù)增加 (k1/2) 倍. 循環(huán)庫存周轉(zhuǎn)時間減少 (K1/2)倍.靈敏度分析表明：EOQ(經(jīng)濟(jì)定購量)附近

5、，總定購成本和存儲成本相對穩(wěn)定，訂購一個接近EOQ的適宜批量規(guī)?？赡鼙染_的EOQ對公司更有好處。影響批量規(guī)模的其他因素：數(shù)量折扣、商業(yè)促銷減少供應(yīng)鏈批量規(guī)模和循環(huán)庫存而不增加成本的主要管理方法：1、減少每次訂購的固定成本和運輸成本A:多種產(chǎn)品集中于一次訂購 (使固定訂購成本被多種產(chǎn)品分?jǐn)?B:從多個供應(yīng)商處取貨一次發(fā)送 (固定運輸成本被多個供應(yīng)商分?jǐn)?C:一輛車給多個零售商送貨 (固定運輸成本被多個零售商分?jǐn)?2、采用總量折扣方案而不是批量折扣方案3、消除或減少商業(yè)促銷，鼓勵EDLP。商業(yè)促銷應(yīng)以零售商售出商品而非購進(jìn)商品為依據(jù)。牛鞭效應(yīng)：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求

6、信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，達(dá)到最源頭的供應(yīng)商時，其獲得的需求信息和實際消費市場中的顧客信息會產(chǎn)生很大的偏差。由于這種需求放大效應(yīng)的影響，上游供應(yīng)商往往會維持比下游供應(yīng)商更高的庫存水平，這種現(xiàn)象稱為“牛鞭效應(yīng)”?！芭１扌?yīng)”是需求信息扭曲的結(jié)果。供應(yīng)鏈管理中的庫存策略：庫存產(chǎn)生的原因：第一類，由于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與控制系統(tǒng)而形成的在制品庫存。第二類，由于供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間的合作缺陷而造成的庫存，包括原材料、標(biāo)準(zhǔn)件、協(xié)配件、產(chǎn)成品庫存。（一） 聯(lián)合庫存管理聯(lián)合庫存管理（Joint Managed Inventory， JMI）是一種基于協(xié)調(diào)中

7、心的庫存管理方法，是為了解決供應(yīng)鏈體系中的牛鞭效應(yīng)，提高供應(yīng)鏈的同步化程度而提出的。 在聯(lián)合庫存管理中，更多地體現(xiàn)了供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系，從而，提高供應(yīng)鏈庫存管理能力。聯(lián)合庫存管理的實施方法：（1）建立共同合作目標(biāo)（2）建立聯(lián)合庫存的協(xié)調(diào)控制方法（3）建立一種信息溝通的渠道（4）建立利益分配機(jī)制和激勵、監(jiān)督機(jī)制 （二）供應(yīng)商管理庫存供應(yīng)商管理庫存（Vendor Managed Inventory, VMI）是供應(yīng)廠家在銷售商的允許下設(shè)立庫存，確定庫存水平和補(bǔ)給策略，并擁有控制權(quán)；而銷售商在為供應(yīng)廠家提供方便的同時，自己不設(shè)庫存，減少資金占用，減少積壓風(fēng)險，集中精力專門致力于市場銷售。該

8、策略的關(guān)鍵原則是：（1）合作性原則。供貨廠家和銷售商都要有較好的合作精神，相互信任與信息透明是很重要的。（2）互惠原則。VMI不是關(guān)于如何分配或誰來支付成本的問題，而是關(guān)于減少成本，使雙方成本都減少的問題。（3）目標(biāo)一致性原則。雙方在觀念上要一致， 明白各自的責(zé)任，如庫存放在哪里，什么時候、什么條件下動用，是否要管理費等要在協(xié)議中具體規(guī)定。（4）連續(xù)改進(jìn)原則。使供需雙方協(xié)調(diào)互動，不斷改進(jìn)，消除浪費，共享利益。企業(yè)庫存優(yōu)化的方法（1）信息共享（2）建立合作伙伴關(guān)系（3）充分利用社會資源供應(yīng)鏈管理庫存優(yōu)化方法（1）信息共享（2）實現(xiàn)供應(yīng)鏈同步化（3）創(chuàng)新運輸集成模式第三章 供應(yīng)鏈中的運輸運輸：指使

9、用交通工具將物品在空間上所發(fā)生的位置移動。配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。配送與運輸?shù)膮^(qū)別：運輸與配送的聯(lián)系：1.運輸與配送都是線路活動2.運輸與配送具有互補(bǔ)關(guān)系，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。運輸在供應(yīng)鏈中的作用：1產(chǎn)品移動的需要2實現(xiàn)空間價值3. 市場競爭需要 4. 擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)范圍，平抑物價5. 任何供應(yīng)鏈的成功與運輸合理化密切相關(guān) 運輸成本是供應(yīng)鏈物流成本的主要組成 影響運輸成本的相關(guān)因素：距離、裝運量、產(chǎn)品密度（每公斤貨物的體積超過6000 cm時,即為輕泡貨物。低密度

10、產(chǎn)品的運輸成本高于高密度的產(chǎn)品。）、空間利用率、搬運的難易（活性）、責(zé)任（承運責(zé)任越大，運費越高）、市場因素.運輸成本的結(jié)構(gòu):1.變動成本:變動成本是與每一次運送相關(guān)的運送費用，如：勞動力成本、燃料費、維修保養(yǎng)費用等。2.固定成本:包括各種設(shè)施設(shè)備管理費、投資、利息、保險和稅收等。3.聯(lián)合成本:指決定提供某種特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用。如：回空費用。4.公共成本:這類成本是承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。如：路橋費、管理部門收取的費用等。 控制運輸成本的方法:合理選擇運輸工具、自有運輸工具與外部資源結(jié)合、優(yōu)化集貨點布局、開展集運方式、增加直達(dá)運輸?shù)谋壤?。運輸原理

11、：1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：特點是隨裝運規(guī)模的增長，使單位重量的運輸成本降低。2.距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。運輸決策的內(nèi)容：內(nèi)部化還是外部化 、運輸方式 、路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇 運輸方式：鐵路、公路、航空、水運、管道。水運：u 特點：最古老、最經(jīng)濟(jì)的運輸方式。按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為海洋運輸和內(nèi)河運輸兩種類型。 u 優(yōu)點：運量大、成本低；充分利用自然資源，投資建設(shè)省；對于海上運輸而言，通航能力幾乎不受限制。 u 缺點：船舶航速低，運輸速度慢；受自然條件影響大。 u 適用范圍： 大批量貨物，特別是集裝箱

12、運輸； 原料、半成品等散貨運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、谷物等； 國際貿(mào)易運輸，即遠(yuǎn)距離、運量大、不要求快速抵達(dá)的國際客貨運輸。鐵路運輸：u 特點：陸地長距離運輸?shù)闹饕绞剑荑F軌、站點等的限制，靈活性不高。 u 優(yōu)點：運量大、成本低；不受環(huán)境影響，準(zhǔn)時性好；運行速度較高；行駛阻力小，不需頻繁啟動、停止，能耗小。 u 缺點：固定成本高，投資大，建設(shè)周期長；運輸時間較長；機(jī)動性差；貨損率比較高。 u 適用范圍： 大宗低值貨物的中長距離運輸； 大量貨物一次高效率運輸； 運費負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物運輸。公路運輸：u 特點：最普及的一種運輸方式。 u 優(yōu)點：不需中轉(zhuǎn)，不受站點和線路

13、的限制；機(jī)動靈活，運輸方便；項目投資小，經(jīng)濟(jì)效益高；貨物包裝比較簡單。 u 缺點：裝載量小，運輸成本高；燃料消耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重。 u 適用范圍： 近距離的獨立運輸作業(yè)，長途汽車運輸也很有市場； 補(bǔ)充和銜接其他運輸方式?？者\：u 特點：高速直達(dá)，處于高速增長階段。 u 優(yōu)點：高速直達(dá)；安全性高；包裝要求低。 u 缺點：受氣候條件限制；機(jī)艙容積和裝載量都比較小，成本高；可達(dá)性差。 u 適用范圍： 鮮活易腐等特種貨物、緊急物資； 高附加值、小體積的物品； 是實現(xiàn)多式聯(lián)運的一種重要運輸方式。管道運輸：u 特點：承擔(dān)很大比例的能源物資運輸。 u 優(yōu)點：運量大；占地少；建設(shè)周期短、費用低，運營費用也低；

14、安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)；受氣候影響?。缓哪苌?、成本低、效益好。 u 缺點：靈活性差；當(dāng)運輸量明顯不足時，運輸成本顯著增大。 u 適用范圍： 單向、定點、量大的流體狀貨物運輸； 在管道中利用容器包裝運送固態(tài)貨物，也有良好的發(fā)展前景。各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價：l 送達(dá)速度：送達(dá)速度除運行時間外，還包括途中的停留時間和始發(fā)，終到兩端的作業(yè)時間l 運輸能力：包括運輸工具的容量及線路的運輸能力l 運輸成本：包括基礎(chǔ)設(shè)施成本（比重最大），運轉(zhuǎn)設(shè)備成本，營運成本和作業(yè)成本l 經(jīng)濟(jì)里程：公路理論上在200公里以內(nèi)，鐵路理論上在200公里以上， 航空理論上在500公里以上多式聯(lián)運：多式聯(lián)運又稱復(fù)合運輸或綜合一貫制

15、運輸，是多種運輸形式的聯(lián)合運輸。由一個總承運人負(fù)責(zé)全程的承運并直接對貨主負(fù)責(zé)，組織兩種以上的不同運輸方式，進(jìn)行聯(lián)合運輸。是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。構(gòu)成多式聯(lián)運必須具備的基本條件：一方面，多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人和分段承運人之間的合同關(guān)系，構(gòu)成多式聯(lián)運的主要特征。另一方面，經(jīng)營人與分段承運人簽訂合同，共同完成全程聯(lián)運的任務(wù)。多式聯(lián)運的特點 u 多式聯(lián)運至少涉及兩種以上的基本運輸方式 u 多式聯(lián)運的經(jīng)營人必須對全程運輸承擔(dān)責(zé)任 u 多式聯(lián)運的承運人和托運人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運合同u 多式聯(lián)運過程中應(yīng)使用全程的多式聯(lián)運單據(jù) u 多式聯(lián)運過程中執(zhí)行全程單一費率多式聯(lián)運的優(yōu)

16、點：a.發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢b.方便貨主大陸橋運輸：指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。 世界主要大陸橋：a.西伯利亞大陸橋（第一亞歐大陸橋）：把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸及西歐大西洋口岸連接起來。b.新歐亞大陸橋（第二亞歐大陸橋）：東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋。c.第三亞歐大陸橋（籌建中）：以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，昆明為樞紐，經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家。d.北美大陸橋 ：北美大陸橋是指從日本東向，利用海路運輸?shù)奖泵牢?/p>

17、海岸，再經(jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運到北美東海岸，再經(jīng)海路運箱到歐洲的“海陸?！边\輸結(jié)構(gòu)。e.小陸橋與微型陸橋：（美國）小陸橋運輸比大陸橋運輸減少一段海上運輸。 微型陸橋則是指海運加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運輸或相反方向的運輸形式。 運輸規(guī)劃中的權(quán)衡：1、運輸成本和庫存成本之間的權(quán)衡：運輸方式的選擇和集中庫存2、運輸成本和反應(yīng)能力之間的權(quán)衡運輸方式的選擇：u 在供應(yīng)鏈中，選擇一種合適的運輸方式，既是計劃性決策又是操作性決策。u 無論哪種決策，托運人都必須權(quán)衡運輸成本和庫存成本。u 運費最低的運輸方式，并不一定使供應(yīng)鏈總成本最低。集中庫存：u 通過將庫存集中于某一地點，企業(yè)可以大大減少必備安

18、全庫存量。u 集中庫存時的運輸費用會增加，并且隨著集中庫存程度的提高，總運費也不斷提高。u 在進(jìn)行這項決策時，企業(yè)必須在運輸、庫存和設(shè)施成本之間進(jìn)行權(quán)衡。u 當(dāng)庫存和設(shè)施費用占供應(yīng)鏈總成本的很大一部分時，集中庫存就很有必要。u 對價值/重量比很高的產(chǎn)品或者需求量不確定的商品來說，集中庫存是很有用的。u 當(dāng)產(chǎn)品的價值/重量比較小而且客戶訂貨較少時，由于運費較高，集中庫存可能會影響供應(yīng)鏈運營成本運輸成本和反應(yīng)能力之間的權(quán)衡：集并發(fā)貨是指將一定時期內(nèi)的訂貨集中發(fā)出。集中發(fā)貨在延遲裝運貨物、降低反應(yīng)能力的同時，也減少了運費。運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案：（1） 直接運輸網(wǎng)絡(luò)：每一次運輸?shù)木€路都是指定的直接運輸網(wǎng)絡(luò)

19、的主要優(yōu)勢：a) 無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行；b) 運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；c) 從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短。適用情形：需要地的需求規(guī)模足夠大（2）利用“送奶線路”的直接運送：一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售店。必須對每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。（3）所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再運到零售店。 配送中心的作用：進(jìn)行貨物保管和轉(zhuǎn)運點的作用。 適用情形：當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠(yuǎn)、運費高昂時。 貨物對接：每一輛進(jìn)貨卡車上裝有來自同一個

20、供應(yīng)商并將運送到多個零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。（4）通過配送中心使用送奶線路的運送；如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨。使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對送奶線路的合理規(guī)劃和安排。（5）量身定做(定制化)的運輸網(wǎng)絡(luò) ：是上述運輸體系的綜合利用，它在運輸過程中綜合利用貨物對接、送奶線路、滿載和非滿載承運，甚至在某些情況下使用包裹遞送。:1、依據(jù)客戶密度和距離量身定做：2、依據(jù)客戶大小量身定做：l 大客戶可以用滿載運輸進(jìn)行供貨，而小

21、客戶的供給則要用到非滿載運輸或者送奶線路運輸。l 以相同的頻率和相同的價格向大小客戶供貨并非明智之舉。l 企業(yè)的一種可行的方案是，向小客戶的要價較高，而向大客戶要價低。l 另種可行的方案是，設(shè)計一種特殊的送奶線路，為大客戶送貨的頻率較高，為小客戶送貨的頻率較低。3、依據(jù)產(chǎn)品需求量和價值量身定做：l 價值高、需求量大的產(chǎn)品的補(bǔ)給周期庫存是分散進(jìn)行的，因為這樣做能確保用便宜的運輸方式補(bǔ)給訂貨；而這類產(chǎn)品的安全庫存則是集中進(jìn)行的，因為這樣做可以減少庫存。l 對低價值、小需求量的產(chǎn)品來說，應(yīng)將補(bǔ)給周期庫存布局在接近客戶的地方，把安全庫存集中起來，以便在獲取一定程度的集中優(yōu)勢的同時，減少運輸費用。其補(bǔ)給

22、周期的庫存更新采用廉價的運輸方式，以便節(jié)約運費。不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點：配送的種類：定時配送、定量配送、定時定量配送、定時定路線配送、即時、應(yīng)急配送。配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行轉(zhuǎn)運、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按照眾多訂貨者的要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行配送的物流設(shè)施。 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合如下要求： （1）主要為特定的用戶服務(wù)； （2）配送功能健全 （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò) （4）輻射范圍小 （5）多品種，小批量 （6）以配送為主，儲存為輔保管型倉庫與配送中心（流通型倉庫）的差異點：

23、配送中心的作業(yè)流程：配送中心的運作技術(shù)：A：揀選式配貨（摘果方式）：配送中心分別為每個用戶揀選其所需貨物。優(yōu)點：以出貨單為單位，一人負(fù)責(zé)一單，出錯的機(jī)會較少，易于追查。缺點：作業(yè)重復(fù)太多；人力負(fù)荷太重。適用：用戶少、種類多、數(shù)量變化大、差別大、緊急需求、分貨工藝無法操作的大件商品B：分貨式配貨方式（播種方式）：將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運到發(fā)貨場地，再根據(jù)各用戶對該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。適用：用戶多貨品集中、要貨量大、門店多。第四章 供應(yīng)鏈管理采購理論采購是企業(yè)管理中“最有價值”的部分。采購是企業(yè)實物流程的第一個階段，它對整個物流有著特別重要的作用。采購管理的最基本信念是與供

24、應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理條件下的采購管理:1.從為庫存的采購轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵蔚牟少?2.從采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變3.從一般買賣關(guān)系向合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變準(zhǔn)時化采購（JIT）:在適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)牡攸c、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?、 矩陣的第4區(qū)域：品種多、價格低。該區(qū)域的商品數(shù)量占整體數(shù)量的80，價值僅占總支出的20。要降低采購費用必須進(jìn)行集中采購。2、矩陣第3區(qū)域：杠桿效益w 尋找替代資源、更新合同、給供應(yīng)商施加壓力，從而迫使其降低供貨費用的業(yè)務(wù)技能非常適用于此區(qū)域商品的采購。 w 可以考慮使用電子商務(wù)采購或集中采購。3、矩陣第2區(qū)域：瓶頸。有兩種選擇：為這種特殊商品尋找一

25、家可替換的供應(yīng)商，或調(diào)整設(shè)計以便更換所需商品。4、 矩陣第1區(qū)域：戰(zhàn)略組合此區(qū)域的商品數(shù)量占總數(shù)量的20，但金額卻占商品總金額的80。在這一區(qū)域企業(yè)可以通過發(fā)展多方面的合作關(guān)系，來實現(xiàn)雙贏或多贏的最優(yōu)目標(biāo)。供應(yīng)商選擇的步驟 ：供應(yīng)商控制流程：從供應(yīng)商角度出發(fā)，準(zhǔn)入前為事前，簽訂合同進(jìn)行交易前為事中，簽訂合同后為事后（如圖所示）。早期供應(yīng)商參與策略：早期供應(yīng)商參與（Early Supplier Involvement，ESI）是為了滿足供應(yīng)商管理高級階段的要求，是建立真正的伙伴供應(yīng)商關(guān)系的必要條件，是產(chǎn)品設(shè)計、采購和開發(fā)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的成功要素早期供應(yīng)商參與的定義：在產(chǎn)品開

26、發(fā)的定義階段，甚至概念階段就通過采購將伙伴供應(yīng)商聯(lián)系起來，讓他們共同參與產(chǎn)品的設(shè)計，充分利用他們的專業(yè)知識和技術(shù)，這就是早期供應(yīng)商參與。早期供應(yīng)商參與的原因（1）面臨激烈的競爭（2）技術(shù)進(jìn)步的加速（3）價格的敏感性（4）技術(shù)復(fù)雜性的增加（5）產(chǎn)品的擴(kuò)散力度（6）內(nèi)部產(chǎn)能的限制（7）致力于核心業(yè)務(wù)（8）優(yōu)秀可靠的供應(yīng)商早期供應(yīng)商參與的優(yōu)點（1）企業(yè)的優(yōu)點 第一，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期 第二，降低開發(fā)成本 第三，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量（2）供應(yīng)商的優(yōu)點 第一，競爭的優(yōu)越性 第二，研發(fā)的有效性早期供應(yīng)商參與職責(zé)劃分 第五章 供應(yīng)鏈中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計設(shè)施與設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的選擇，決定了供應(yīng)鏈在成本與服務(wù)方面的競爭能力設(shè)施：供應(yīng)鏈設(shè)

27、施包括對原材料、在制品、產(chǎn)成品進(jìn)行物料處理作業(yè)和進(jìn)行存儲作業(yè)的一切設(shè)施。設(shè)施決策的內(nèi)容：設(shè)施功能 、設(shè)施區(qū)位 、容量配置 、市場和供給配置 。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計決策的影響因素：l 戰(zhàn)略性因素：l 技術(shù)因素 ：l 宏觀經(jīng)濟(jì)因素：關(guān)稅水平、稅收減讓、匯率風(fēng)險、需求波動l 政治因素 ：l 基礎(chǔ)設(shè)施因素： l 競爭性因素 ：l 對顧客需求的反應(yīng)時間： l 物流和設(shè)施成本 ：網(wǎng)絡(luò)設(shè)計決策步驟：1、明確供應(yīng)鏈戰(zhàn)略2、明確地區(qū)性設(shè)施的構(gòu)架 3、選擇合適的地點 4、選擇布局區(qū)位 第六章 供應(yīng)鏈管理方法快速反應(yīng)（Quick Response，QR）虛擬物流（Virtual Logistics，VL）連續(xù)補(bǔ)充（Continuous Replenishment）有效用戶反應(yīng)（Efficient Consumer Response，ECR）第一節(jié) QR快速反應(yīng)方法QR(Quick Response)即快速反應(yīng)：是零售商及供應(yīng)商密切合作的策略，應(yīng)用這種策略，零售商和供應(yīng)商通過共享POS系統(tǒng)信息，聯(lián)合預(yù)測未來需求、發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)品營銷機(jī)會等對消費者的需求做出快速的反應(yīng)。目的：是減少原材料到銷售點的時間和整個供應(yīng)鏈上的庫存，最大限度地提高供應(yīng)鏈的運作效率。 QR對供應(yīng)商的優(yōu)點：更好的顧客服務(wù) 。QR對廠商的優(yōu)點：1更好的顧客服務(wù) 2