電子商務(wù)與現(xiàn)代物流---知識匯總(共11頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 第一章 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流1. 物流對電子商務(wù)的作用1、提高電子商務(wù)的效率與效益；2、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)；3、擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍；4、支持電子商務(wù)的快速發(fā)展；5、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流；6、促使電子商務(wù)成為下個世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式；7、實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。2. 我國現(xiàn)行的物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展的制約因素1、社會上重電子輕商務(wù)，重商流輕物流，重信息網(wǎng)輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重；2、適合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系沒有建立；3、物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套；4、物流管理手段落后；5、第三方物流服務(wù)滯后；6、傳統(tǒng)儲運(yùn)的觀念、體制及方法對現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大

2、的阻力3.中國電子商務(wù)配送需求與供給之間的差距1.觀念 2.規(guī)模 3.網(wǎng)絡(luò) 4.資源 5.費(fèi)用 6.服務(wù) 7.管理 8.人員 9.關(guān)系 10.協(xié)議配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采取的步驟包括：為多個網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其他客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。4.兩網(wǎng)四流兩種網(wǎng)絡(luò)組成：一是電子商務(wù)商流，二是配送網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)四流即計算機(jī)網(wǎng)和配送網(wǎng)，商流、物流、信息流、資金流5.電子商務(wù)中物流方案的重點考慮因素1電子商務(wù)消費(fèi)者的地區(qū)分布 2。銷售的品種 3配送細(xì)節(jié) 4服務(wù)提供者5物流成本

3、與庫存控制6.電子商務(wù)中物流體系的建立模式（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動業(yè)務(wù)共用一套物流體系。（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務(wù)（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。7.電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計內(nèi)容(1)傳統(tǒng)物流服務(wù) 包括：1.運(yùn)輸功能 2.儲存功能 3.裝卸搬運(yùn)功能 4.包裝功能 5.流通加工功能 6.物流信息處理功能 (2)物流的增值服務(wù) 包括：1.增加便利性服務(wù)2.加快反應(yīng)速度的服務(wù) 3.降低成本的服務(wù) 4延伸服務(wù)8.電子商務(wù)的物流作業(yè)流程1）從制造商角度來看。（結(jié)合Dell公司）戴爾的直銷分為三個階段八個步驟 第一階段：訂貨階段 分兩步：第一步：訂貨處理 第二

4、步：預(yù)生產(chǎn)；第二階段 生產(chǎn)階段 分四步：第三步：配件準(zhǔn)備 第四步：裝配 第五步測試 第六步：裝箱； 第三階段 發(fā)運(yùn)階段 分兩步：第七步：送貨準(zhǔn)備 第八步：發(fā)運(yùn)2）從銷售企業(yè)的角度來看。(通過亞馬遜書店)亞馬遜網(wǎng)上書店銷售的配送系統(tǒng)具有如下特點：1.擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò) 2.以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心 3.高層管理人員經(jīng)驗豐富 4.亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對應(yīng)的送貨費(fèi)用也不同3）從物流企業(yè)的角度來看。以世界第一大快件運(yùn)輸商聯(lián)邦快遞FdeEX為例來進(jìn)行簡單的分析9.改進(jìn)電子商務(wù)中的物流的措施1.優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 2.建立供應(yīng)鏈關(guān)系 3.建設(shè)適合電子商務(wù)要求的物

5、流信息系統(tǒng)10.好的配送方案應(yīng)考慮的內(nèi)容 1.庫存的可供性 2.反應(yīng)速度 3.首次報修修復(fù)率 4.送貨頻率 5.送貨的可靠性 6.配送文檔的質(zhì)量國內(nèi)企業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法有兩種1.自己組建物流公司 2.外包給專業(yè)物流公司 第二章 現(xiàn)代物流的概念、要素與結(jié)構(gòu)1.物流概念的產(chǎn)生 1、經(jīng)濟(jì)動因 2、軍事動因2.物流的定義 美國物流定義四大派別：管理派、工程派、軍事派、企業(yè)派中國物流定義：物流是物品從供應(yīng)地想向接受地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。3.對物流定義的理

6、解 1、物流的對象應(yīng)包括人 2、物流是一個過程 3、物流過程與組成這個過程的一個或幾個環(huán)節(jié)不同 4、物流過程需要一體化物流過程從縱向可以分解為：環(huán)節(jié)、作業(yè)和動作；從橫向可以分為流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素?？v向分解即EMOC分析。EMOC分析師動素、動作、作業(yè)和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)分析的簡稱物流和配送的區(qū)別（1）物流輻射范圍大，配送輻射范圍?。唬?）物流作業(yè)發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端，配送鏈發(fā)生供應(yīng)鏈下游和末端；（3）物流包括各項要素活動及增值服務(wù)，配送除上述作業(yè)之外，還包括分揀、揀選等標(biāo)志性作業(yè)；（4）物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次的特點，配送則相反4.配送 定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)

7、，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動5.物流中心 定義：物流中心是從事是物流活動的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：1、主要面向社會服務(wù)2、物流功能健全 3、完善的信息網(wǎng)絡(luò) 4、輻射范圍大 5、少品種、大批量 6、存儲、吞吐能力強(qiáng) 7、物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理6.配送中心 定義：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：1、主要為特定用戶服務(wù)2、配送功能健全 3、完善的信息網(wǎng)絡(luò) 4、輻射范圍小 5、多品種、小批量 6、以配送為主、儲存為輔7.物流與儲運(yùn) 儲運(yùn)是儲存、運(yùn)輸?shù)目偡Q，物流與儲運(yùn)的區(qū)別在于，它們的內(nèi)涵不同。物流出了包含

8、儲運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗@些縱向的具體活動外，更強(qiáng)調(diào)活動之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物流中，雖然儲運(yùn)、運(yùn)輸這些具體的活動或環(huán)節(jié)依然存在，但是它們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成的存儲和運(yùn)輸，比以前單獨存在的儲運(yùn)和運(yùn)輸具有更大價值。8.物流的六要素 流體、載體、流向、流量、流程和流速9物流要素之間的關(guān)系 物流要素之間存在著沖突、相持和協(xié)同三種狀態(tài)。（1）物流系統(tǒng)要素存在沖突。物流系統(tǒng)要素之間存在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)作和邊界上的沖突（2 ）要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵。要達(dá)到協(xié)同，必須要達(dá)到以下幾點：.調(diào)整要素之間的目標(biāo).統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán).構(gòu)建無縫要素接口10.物流系

9、統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)的治理是指物流系統(tǒng)資源配置的管理和控制的機(jī)制和方法。(1)多邊治理。就是第三方治理也稱市場治理、古典合同治理，即不管是誰想建立一個物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場上通過交易購買得到，但這不是專門為某個物流系統(tǒng)地址的專用性資源，它能夠用于很多物流系統(tǒng)，比如一般的鐵路運(yùn)輸資源、一般的公路運(yùn)輸資源等。(2)三邊治理。是指通過物流資源的需求方、供給方和第三方（法律）來共同治理的模式()雙邊治理。是指通過物流資源買賣雙方共同治理的模式。()單邊治理。也稱一體化治理。當(dāng)人力和實物資產(chǎn)等物流資源越來越專用于一個用途，因而越來越不容易轉(zhuǎn)移到其他用途上時，就會出現(xiàn)一體化治理的情

10、況，一體化就是將外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部的行為。采用一體化時，買方和供應(yīng)商一樣能夠充分實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。三邊治理適用于兩列物流資源交易：一是偶爾進(jìn)行的；二是交易的物流資源是高度專用化的。雙邊治理架構(gòu)的適用條件：.交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)生的.交易需要的資產(chǎn)必須是高度專用的.交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的單邊治理物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理的條件是：.交易高度專用化，投資于這種交易的物流資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零。.此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)相關(guān)性。.交易本本身具有一定規(guī)模，是的投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。雙邊治理于三邊治理的區(qū)別雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙

11、方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機(jī)制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強(qiáng)烈動機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議。12.物流產(chǎn)業(yè)特征.多行業(yè)性.基礎(chǔ)性.服務(wù)性.綜合性13.物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）按照物流作業(yè)環(huán)節(jié)劃分?？梢苑譃椋哼\(yùn)輸業(yè)，倉儲業(yè)，包裝業(yè)，裝卸業(yè)，流通加工業(yè)，郵政業(yè)，物流信息業(yè)。）按照物流業(yè)務(wù)組織化程度劃分。可以分為第一方物流，第二方物流和第三方物流14.載體 分為兩類：第一類載體指基礎(chǔ)設(shè)施

12、。 第二類載體指設(shè)備。15.流向 物流的流向有四種：一是自然流向、二是計劃流向、三是市場流向、四是實際流向。16.流量 具體分為以下兩類：第一類是實際流量，即實際發(fā)生的物流流量。第二類是理論流量，即從物流系統(tǒng)合理化角度來看應(yīng)該發(fā)生的物流流量，也可按照與實際流量相對應(yīng)的五個方面?zhèn)z分類。第三章現(xiàn)代物流的基本原理. 物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，是物流系統(tǒng)集成，運(yùn)作，管理，評價的總出發(fā)點。.物流目標(biāo)優(yōu)化的對象第一是物

13、流系統(tǒng)的整體目標(biāo)；第二是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo).物流系統(tǒng)的層次物流系統(tǒng)分為四個層次：本級層次、上級系統(tǒng)、統(tǒng)計系統(tǒng)和下級系統(tǒng).物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)、提供顧客需要的服務(wù)，即在恰當(dāng)?shù)臅r間，將恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c；.提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時，使系統(tǒng)的總成本最小；.服從公司的總體政策；.最大限度地利用可用資源，使公司投資保持在合理的水平；.促進(jìn)公司長期發(fā)展.物流系統(tǒng)目標(biāo)要素沖突（）不同層次的系統(tǒng)同類物流目標(biāo)之間的沖突（）本級系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突.物流目標(biāo)系統(tǒng)化的方法）目標(biāo)管理法）總成本分析法）重要業(yè)績衡量指標(biāo)分析法）目標(biāo)規(guī)劃法.物流要素集成化原理物流要素集成化是指通過一定

14、的制度安排，對供應(yīng)鏈上物流系統(tǒng)的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠象一個整體在運(yùn)作，而實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程.集成集成就是要將分散、各自為政的要素集中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個要素不可能發(fā)揮的功能,集成已成為物流發(fā)展的一種趨勢。9.物流要素集成的動機(jī) 1.）從傳統(tǒng)儲運(yùn)向物流轉(zhuǎn)化的需要2）由物流要素的復(fù)雜性決定3)提高物流要素運(yùn)作效率的需要 4.)生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要5.)是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求10.物流要素集成的角色 物流系統(tǒng)的要素可分為集成者和被集成者

15、兩種。物流要素集成者是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。物流要素被集成者，是被集成要素的所有者、運(yùn)營者、管理者。一個生產(chǎn)、銷售企業(yè)可能建有集成者和被集成者兩種身份。11.物流要素集成的結(jié)果 1)要素一體化 2)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 3)資源共享 4)采用第三方物流方式。. 現(xiàn)代物流涉及兩大類業(yè)務(wù) 一類是物流系統(tǒng)的分析、規(guī)劃、設(shè)計；一類是物流系統(tǒng)的運(yùn)作、管理、控制傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一是繼續(xù)擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)點、固定資產(chǎn)；而是進(jìn)行同業(yè)兼并、合作等；三十開發(fā)物流增值性服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)12.物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理 物流網(wǎng)絡(luò)組織化是

16、指物流經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計和實施，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。13.物流組織網(wǎng)絡(luò)化的好處1、擴(kuò)大市場覆蓋面2、提高網(wǎng)絡(luò)效率3、提高要素的收益4、抵御要素的風(fēng)險14. 物流網(wǎng)絡(luò)可以分為兩種基本形式：1）直送形式 2）經(jīng)過物流中心或配送中心的形式15.采用配送中心、物流中心的好處 1、提高廠商和門店的物流效率 2、提高廠商和門店業(yè)主的效率 3、物流中心和配送中心本身可以是盈利的項目 4、配送中心、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心 5、物流中心、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施16.LDCED模式 物流中心+配送中心

17、”模式是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動的集成模式。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運(yùn)輸、郵政、電信、銀行等各個行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心表現(xiàn)在6個字：收集、交換、發(fā)送，簡稱CED，因為它的前提是LD，所以將這種模型稱為LD-CED模型。C;收集，即將分散的業(yè)務(wù)對象收集起來；E交換，即將收集起來的業(yè)務(wù)對象在集中地的物流中心進(jìn)行分類，匯總，將業(yè)務(wù)請求目的地相同的業(yè)務(wù)通過干線運(yùn)輸送至目的地物流中心，然后由目的地將相同業(yè)務(wù)請求目的地的業(yè)務(wù)對象送至離目的地最近的或者分工負(fù)責(zé)那個地區(qū)的配送中心；D發(fā)送，即將由物流中心發(fā)來的業(yè)務(wù)對象進(jìn)行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。LDCED模型將分散零星的業(yè)務(wù)積少成多

18、，并且提供一個進(jìn)行業(yè)務(wù)交換的平臺，是一種增值性的業(yè)務(wù)模式，這種物流網(wǎng)絡(luò)是增值物流網(wǎng)絡(luò) 第四章 倉庫還禮與庫存控制1.倉庫 通常指儲存商品的設(shè)施倉庫 1)根據(jù)保管條件不同分為：普通倉庫、專用倉庫和特種倉庫；2)根據(jù)建筑形式的不同分為：單層倉庫、多層倉庫和立體倉庫；3)根據(jù)管理形式不同分為：自用倉庫、公用倉庫和保稅倉庫。2.自動化立體倉庫的特點 1、用高層貨架存儲商品 2、自動存取 3、計算機(jī)控制 自動化立體倉庫 1)按建筑形式分為：一體式和分離式 2）按高層貨架的構(gòu)造形式分為：單元貨格式、貫通式、垂直循環(huán)式和水平循環(huán)式 3）按其作業(yè)方式分為：整個單元貨格存取式和揀選式3.倉庫的功能 （1）服務(wù)功

19、能（2）經(jīng)濟(jì)功能4.倉庫的儲存能力 是指倉庫能夠儲存商品的總量公用倉庫儲存的商品 可分為實重商品和輕泡商品5.影響倉庫儲存能力的因素 1、倉庫儲存面積 2、地坪承載能力 3、商品允許堆碼高度6.商品保管合同 是一種經(jīng)濟(jì)合同，2存貨方和保管方為了加速商品流通，妥善保管商品，提高經(jīng)濟(jì)利益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。7.倉庫作業(yè)管理 就是對在倉庫中所進(jìn)行的商品入庫、商品保管、商品出庫三大項作業(yè)進(jìn)行計劃、組織和控制。8.倉庫作業(yè)管理包括：商品作業(yè)過程管理、商品入庫過程管理、商品保管作業(yè)管理和商品出庫作業(yè)管理倉庫作業(yè)過程的管理 包括1、倉庫在作業(yè)過程的分析2、倉庫作業(yè)過程的組織與管理 倉庫作業(yè)

20、中始終涉及兩方面的內(nèi)容：倉庫作業(yè)技術(shù)和倉庫作業(yè)組織商品入庫作業(yè) 是由商品入庫前的準(zhǔn)備、商品入庫作業(yè)操作程序和商品入庫過程中的問題處理三部分組成的。商品入庫作業(yè)的基本要求是：保證對入庫單據(jù)和商品的審核無誤；確保入庫商品數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好、包裝無損；搬運(yùn)迅速，安全穩(wěn)妥；手續(xù)簡便、交接清楚。商品入庫作業(yè)的操作程序：1）審核憑證 2）單貨核對（商品數(shù)量的核對與驗收、商品質(zhì)量的額驗收、商品包裝的驗收 3）搬運(yùn)入庫 4）辦理入庫手續(xù)商品入庫驗收中的問題處理：1）單貨不符 2）商品質(zhì)量問題 3） 包裝問題 4)單貨不同行商品保管作業(yè)是由商品庫房布置、商品分區(qū)分類存放和貨位編號、倉容利用的綜合考核、商品堆碼、

21、商品維護(hù)保養(yǎng)、商品的數(shù)量管理等項內(nèi)容組成的合理選擇貨位應(yīng)遵循原則：1）確保儲存商品安全 2）方便作業(yè) 3）提高倉容利用率商品出庫作業(yè)包括審核單據(jù)、登記入賬、準(zhǔn)備商品、復(fù)核、發(fā)貨如何對倉容綜合利用情況進(jìn)行考核？答：倉容利用通常用容載利用系數(shù)進(jìn)行綜合考核。所謂容載利用系數(shù)是指商品的容重和庫房的容載的比值。容載利用系數(shù)越接近1.倉容的利用率越高。如果容載利用系數(shù)不等于1，可有如下結(jié)果：（1）容載利用系數(shù)小于1，它與1的離差為負(fù)數(shù)。這種情況表明在庫房高度被充分利用的情況下，庫房載重量未被充分利用，而負(fù)離差的絕對值就是庫房載重量未被利用的比值。（2）容載利用系數(shù)大于1，它與1的離差為正數(shù)。這種情況表明在

22、庫房重量被充分利用的情況下，庫房高度未被充分利用，正離差與容載利用系數(shù)倒數(shù)的乘積，就是庫房高度未被充分利用的比值。因此，容載利用系數(shù)越接近1，表明倉容利用程度越高。因此，可以根據(jù)各庫房容載利用系數(shù)與1的離差來選擇安排貨立的最優(yōu)方案（假定其他條件不足）。9.庫存 是指作為今后按預(yù)定目的適用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物品10.庫存的分類 (1)從生產(chǎn)過程的角度：消耗品庫存、原材料庫存、半成品庫存、成品的庫存 (2)從經(jīng)營過程的角度：國家?guī)齑?、周轉(zhuǎn)庫存（經(jīng)常庫存和安全庫存）、季節(jié)庫存、在途庫存11.庫存的功能 1、時間功能 2、分離功能 3、不確定因素的緩沖功能 4、經(jīng)濟(jì)功能12.庫存的四個構(gòu)成部分：

23、需求、補(bǔ)充、約束和成本13.ABC庫存分類管理法 就是根據(jù)庫存品占用資金額的累計百分比，把庫存劃分為A、B、C三類14.ABC庫存分析法的步驟 1、收集數(shù)據(jù) 2、處理數(shù)據(jù) 3、編制ABC分析表 4、根據(jù)ABC分析表確定分類 5、繪制ABC分析圖15.定量庫存管理制度 是以固定的訂貨量和再次訂貨點為基礎(chǔ)的庫存管理制度16.定期庫存管理制度 是以固定的訂貨間隔時間和最高庫存量為基礎(chǔ)的庫存管理制度17.JIT的實施要準(zhǔn)備幾個條件 1.需求拉動的思想 2.于供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 3.小批量的配送 4.高效低成本的物流運(yùn)輸方式 5.全員參與18.DRP(配送需求計劃) DRP技術(shù)的輸入：1.顧客需求量

24、 2.準(zhǔn)確的前置時間 3.銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 4.庫存報表 DRP的輸出：每種商品的訂貨數(shù)量和訂貨時間19.QR技術(shù)(快速反應(yīng)) 主要是通過信息技術(shù)的應(yīng)用，增強(qiáng)企業(yè)對市場的反應(yīng)能力，以達(dá)到增加銷售額，降低庫存量和企業(yè)經(jīng)營成本的目的。QR技術(shù)成功實施的條件 1、企業(yè)必須與供應(yīng)鏈各方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 2、企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的對企業(yè)商業(yè)信息保密的做法，把企業(yè)的商品銷售數(shù)據(jù)、庫存信息、成本資料與合作方共享，雙 方跟她分析問題，尋找解決問題的方法 3、企業(yè)必須采用先進(jìn)的信息處理技術(shù) 4、供應(yīng)商必須進(jìn)行多頻度小批量的配送，以降低零售商的庫存水平20.VMI（供應(yīng)商管理庫存）成功實施的條件 1、供應(yīng)商和零售商必須建

25、立先進(jìn)的信息系統(tǒng) 2、供應(yīng)商和零售商必須建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 3、企業(yè)最高管理層的支持是非常重要的 4、供應(yīng)商和零售商必須簽訂合同 第五章 運(yùn)輸管理1.運(yùn)輸 運(yùn)輸是指利用運(yùn)輸工具，將人或物從一地位移到另一地改變其空間位置的運(yùn)送行為運(yùn)輸可分為貨物運(yùn)輸（散貨運(yùn)輸、雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸）和旅客運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)奶卣鳎汗眯?、不可儲存性、配合性和統(tǒng)一性運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、通信設(shè)備和運(yùn)輸站點運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ埽何灰乒δ芎蛢Υ婀δ苓\(yùn)輸遵循兩條基本原理：距離經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)2.五種運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸具有載重量大、運(yùn)輸速度較快、運(yùn)輸成本較低、運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢，

26、但它投資大、建設(shè)周期長、運(yùn)輸靈活性小、短距離運(yùn)輸成本較高 公路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活、運(yùn)輸速度快、實現(xiàn)“門到門“運(yùn)輸、為其他運(yùn)輸方式集散貨物的優(yōu)勢，但它運(yùn)輸成本較高、單位載貨量小、對環(huán)境污染大 水路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大、建設(shè)投資小、運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢，但它運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性差、運(yùn)輸速度慢、受自然條件的限制較多 航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離短、機(jī)動靈活、建設(shè)周期短的優(yōu)勢，但它運(yùn)輸成本高，受自然條件的影響大 管道運(yùn)輸具有輸送能力大、連續(xù)性強(qiáng)、占用土地少、運(yùn)輸適用性強(qiáng)的優(yōu)勢，但它消耗金屬量大、靈活性低、輸送貨物品種單一。3.集裝箱運(yùn)輸 具有運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸質(zhì)量高、有利于多式聯(lián)運(yùn)的開展、對人員的素質(zhì)要求較高的特點，

27、是運(yùn)輸發(fā)展的方向。集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l款包括：箱貨交接方式條款、價格條款、責(zé)任劃分條款、保險條款、索賠條款集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C包括 ：箱貨聯(lián)運(yùn)提單、裝箱單、設(shè)備交接單、場站收據(jù)、提貨單、交接記錄、實裝船圖。 4.多式聯(lián)運(yùn) 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé) 將貨物從一地運(yùn)到另一地的運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)的條件：必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同、必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、必須采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具、必須是運(yùn)輸全程單一運(yùn)費(fèi)率、必須是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營經(jīng)營人對貨物聯(lián)運(yùn)全程負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)的特點：手續(xù)簡單、便于實現(xiàn)門到門運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)低5.商品不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：迂回運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸

28、、對流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸、虧噸運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。6.組織商品合理運(yùn)輸?shù)耐緩胶头椒òǎ?、按照商品的自然流向組織商品運(yùn)輸；2、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)輸路線；3、選擇合理的運(yùn)輸方式；4、提高運(yùn)輸工具的使用效率7.運(yùn)輸方案的規(guī)劃方法有：（1）圖上作業(yè)法（2）表上作業(yè)法（1）圖上作業(yè)法 是利用交通圖進(jìn)行運(yùn)輸方案的規(guī)劃，其目標(biāo)函數(shù)是運(yùn)輸噸公里最小。（2）表上作業(yè)法 是利用單位運(yùn)價表進(jìn)行運(yùn)輸方案的規(guī)劃，其目標(biāo)函數(shù)是運(yùn)輸費(fèi)用最低。8.鐵路運(yùn)輸?shù)幕拘问桨ǎ赫囘\(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。整車運(yùn)輸根據(jù)其組合形式分為：單一整車、合裝整車、合裝整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸。零擔(dān)運(yùn)輸按照其組織形式分為：直達(dá)零擔(dān)、中

29、轉(zhuǎn)零擔(dān)和沿途零擔(dān)鐵路部門承擔(dān)零擔(dān)商品一般采用日歷承運(yùn)、隨到隨承運(yùn)合集中審批三種形式。9.商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的操作程序包括：1、商品的托運(yùn)和承運(yùn) 2、商品的裝車和卸車 3、商品的到達(dá)與交付10.商品運(yùn)輸安全管理包括兩項內(nèi)容：(1)防止商品運(yùn)輸事故的發(fā)生（2）降低商品在運(yùn)輸過程中由于其理化生物性能的變化而造成商品的變質(zhì)。11.商品運(yùn)輸事故的處理包括：確定商品運(yùn)輸事故責(zé)任劃分的原則、做好商品運(yùn)輸事故的記錄以及正確處理商品運(yùn)輸事故。12.商品運(yùn)輸保險包括：基本險和綜合險13.商品運(yùn)輸保險的投保程序包括：1、填寫保單 2、審查投保單 3、簽發(fā)投保單 4、結(jié)算保險費(fèi)和變動 第六章 配送與配送中心1.配送的特點1

30、）配送是從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式。2）配送是配和送的有機(jī)結(jié)合形式 3）配送時門到門的服務(wù)形式1.配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：第一，配送不是單純的進(jìn)行貨物運(yùn)輸或輸送；第二，配送中心送貨僅指從物流據(jù)點至需求顧客之間的貨物配送，在整個物流過程中的貨物運(yùn)輸?shù)奶幱凇敖K端運(yùn)輸”的地位;第三，由于配送運(yùn)輸?shù)亩嚯x短、批量小、品種多、時間性強(qiáng)，因而送貨運(yùn)輸時所采用的主要運(yùn)輸工具是汽車，其運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具比較單一。2.配送對電子商務(wù)的意義與作用 1）配送時實現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證 2）配送時電子商務(wù)發(fā)展的制約因素3.配送的模式 1）從事電子商務(wù)的企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營配送業(yè)務(wù)2）將配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司

31、 3）與專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，采取單項業(yè)務(wù)外包的配送模式 4）與其他企業(yè)合建 配送中心，共同經(jīng)營配送業(yè)務(wù)4.配送方式按照配送組織者、組織方式及配送商品的不同有多種分類方法; 按配送組織者不同可分為：配送中心配送、倉庫配送、生產(chǎn)企業(yè)配送、商店配送；按配送的組織形式不同可分為：獨立配送、集團(tuán)配送和共同配送；按照商品的種類和數(shù)量可分為：少品種、大批量配送，多品種、少批量配送和長套配套配送。按照配送的時間和數(shù)量又可分為：定時配送、定量配送、定時定量配送、定時定路線配送和及時配送。5.配送中心的作用 1）減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié) 2）能產(chǎn)生規(guī)模效益 3）可減少顧客的庫存，提高庫存保證程度 4）能有效的控制

32、商品質(zhì)量6.配送中心的功能 1進(jìn)貨、2儲存、3揀選、4流通加工、5分揀、6配裝、送貨7信息治理配送中心按性質(zhì)分為：自有型配送中心、合作型配送中心、公用型配送中心、合同制配送中心按經(jīng)營主體：生產(chǎn)制造商配送中心、營業(yè)性配送中心和商業(yè)配送中心按功能：儲存性配送中心、流通型配送中心和加工型配送中心按業(yè)務(wù)內(nèi)容：專業(yè)配送中心、集約化配送中心7.配送中心的作業(yè)流程一般按下列步驟進(jìn)行：1.訂貨 2.到貨接收 3.驗貨 4.儲存 5.訂貨處理、匯總 6.揀選 7.包裝/流通加工 8.分揀、配貨 9.組配 10.發(fā)貨區(qū)暫存 11.裝車 12.送貨8.配送中心設(shè)置的崗位有(1)采購或進(jìn)貨管理組(2)儲存管理組(3)

33、加工管理組(4)配貨組(5)運(yùn)輸組 (6)營業(yè)管理組或客戶服務(wù)組(7)財務(wù)管理組(8)退貨與退貨作業(yè)組9. 庫存 是出于儲存狀態(tài)中的商品或物品10.配送中心庫存管理的任務(wù) 一是提高庫存保管程度，快速反應(yīng)；二是盡可能降低庫存費(fèi)用11.配送中心庫存的數(shù)量和時間受多種因素的制約和影響，這些影響因素主要有：1.配送中心的位置與服務(wù)內(nèi)容 2.訂貨決策 3.配送中心各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與配合 4.運(yùn)輸組織管理水平 5.信息系統(tǒng)的建立12.確定配送路線時所遵循的原則：1）效益最高 2)成本最低 3）路程最短 4）噸公里數(shù)最小 5)準(zhǔn)時性最高 6）運(yùn)力利用合理 7）勞動消耗最低13.提高配送經(jīng)濟(jì)效益的途徑 (1)合理

34、選擇送貨方式，確定配送區(qū)域 (2)實施計劃配送 (3)展開共同配送 14.共同配送的方式有以下幾種 (1)共同集貨型 (2)共同送貨型 (3)共同集貨型15.配送合理化的評價標(biāo)志 (1)庫存標(biāo)志 (2)資金標(biāo)志 (3)成本和效益標(biāo)志 (4)供應(yīng)保證標(biāo)志 (5)社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 (6)物流和理化標(biāo)志16.配送技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：(1)效益指標(biāo) (2)服務(wù)指標(biāo) 第七章 配送中心的規(guī)劃與設(shè)計1配送中心的規(guī)劃包括1.配送中心規(guī)模的確定 2.配送中心設(shè)置地點的選擇 3.配送中心內(nèi)部設(shè)置的配置 4.配送中心的數(shù)量配送中心規(guī)劃的主要內(nèi)容 1.合理確定配送中心的規(guī)模和數(shù)量 2.選擇配送中心的設(shè)置地點2.影響配送中心

35、選址的因素：1、貨物的分布和數(shù)量 2、運(yùn)輸條件 3、用地條件 4、水電供應(yīng)條件 5、工程技術(shù)條件3.單一配送中心的選址方法 (1)重心法 (2) 坐標(biāo)分析法4.確定配送中心的數(shù)量是應(yīng)考慮以下幾個因素 1、設(shè)施投資費(fèi)用 2、物流費(fèi)用 3、配送服務(wù)水平5.配送中心總體設(shè)計的任務(wù) 配送中心的總體設(shè)計也就是倉庫內(nèi)部區(qū)域內(nèi)各種建筑設(shè)施的合理布置，其任務(wù)是為安全、方便、多儲商品和提高配送服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造有利條件6.配送中心總設(shè)計的原則及其要求 總體設(shè)計的原則 是安全、適用和經(jīng)濟(jì)其基本要求是：1.方便各項作業(yè)，以高作業(yè)效率；2.節(jié)約用地，減少投資費(fèi)用；3.內(nèi)部物流路線簡潔通暢4.滿足防火要求等7.配送中心總體設(shè)

36、計的一般步驟和方法 1。按倉庫設(shè)施的功能分區(qū)布置 2.繪制物流程圖，分析各項設(shè)施之間的關(guān)系，作靠近性分析，確定設(shè)施的相對位置。 3.確定各項設(shè)施的面積和防火間距 4.確定物流路線面積5.繪制倉庫總平面布置圖倉庫一般劃分為主要作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)和行政生活區(qū)三個部分。三個區(qū)既要有適當(dāng)?shù)母綦x，有利于倉庫的安全，又要有方便聯(lián)系的路線，以利于管理。主要作業(yè)區(qū)包括收貨、驗貨、分類、保管、流通加工、包裝、組配發(fā)貨以及特殊商品存放場所。輔助作業(yè)區(qū)是為主要作業(yè)場所服務(wù)的，如放置砧墊用品、包裝物料的場所。行政生活區(qū)是為工作人員的生活服務(wù)和業(yè)務(wù)管理設(shè)置的區(qū)域。如辦公樓、宿舍、食堂等。8.庫房設(shè)計組要包括以下內(nèi)容 1

37、、庫房平面設(shè)計 2、合理確定庫房的層高及樓、地面的設(shè)計荷載 3、庫房的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求庫房面積考慮的因素：1）防火的要求 2）保管員的保管能力 3）商品的批量大小 4）商品的保質(zhì)要求9.倉庫內(nèi)部的交通設(shè)施主要有 汽車運(yùn)輸設(shè)施、鐵路運(yùn)輸設(shè)施、水路運(yùn)輸設(shè)施汽車運(yùn)輸設(shè)施主要包括汽車裝卸作業(yè)場地、裝卸站臺、汽車和叉車形式道路、站臺庫和站臺渡板等設(shè)施 第八章 物流服務(wù)與成本管理1.系統(tǒng) 所謂系統(tǒng)就是由一個共同目標(biāo)，聯(lián)系起來的許多相互依賴、相互作用的諸要素所組成的有機(jī)整體。2.系統(tǒng)有四個方面的基本特征 1、集合性 2、相關(guān)性 3、目的性 4、整體性3.物流系統(tǒng)的目的 是通過系統(tǒng)要素間的協(xié)調(diào)、配合使系統(tǒng)整

38、體達(dá)到最優(yōu)化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。4. 物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝，運(yùn)輸，儲存，配送，裝卸搬運(yùn)，流通加工等諸項活動要素組成的一個有機(jī)整體 物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運(yùn)輸，配送，裝卸搬運(yùn)，流通加工，信息處理這七項活動要素作為一個系統(tǒng)構(gòu)造，組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。5.物流服務(wù)的內(nèi)涵 包括三個方面 1、擁有顧客所需要的商品 2、商品具有顧客期望的質(zhì)量 3、在顧客要求的時間內(nèi)將所需的商品完好的運(yùn)送到正確的地點6.物流服務(wù)對企業(yè)的經(jīng)營具有重要的意義 1）物流服務(wù)是實現(xiàn)企業(yè)銷售的重

39、要保證 2）物流服務(wù)是企業(yè)競爭的手段 3）物流服務(wù)對降低流通成本具有直接的影響7.物流服務(wù)與成本的關(guān)系 一般來講有四種類型：1）在服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本 2）在提高物流服務(wù)水平的同時增加了物流成本 3）在物流成本一定的情況下，提高了物流服務(wù)水平 4）在提高服務(wù)水平的同時降低物流成本8.企業(yè)確定物流服務(wù)水平的方法 主要有三種：第一，采取銷售競爭所需要的服務(wù)水平；第二，增加的成本與銷售收入之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則時保證最大限度的利潤；第三，隨著物流服務(wù)水平的提高，物流成本中有一部分隨著服務(wù)水平的提高而上升，也有一部分不受服務(wù)水平的影響，如果此部分成本的降低數(shù)額不小于因因服務(wù)水平提高而增加的成本，那么這樣的服務(wù)水平的確定或調(diào)整時適宜的。9.物流服務(wù)管理流程主要有以下幾個步驟：1）確定物流服務(wù)要素 2）收集物流服務(wù)信息 3）分析比較、確定物流服務(wù)水平 4）進(jìn)行顧客服務(wù)需求分類 5）根據(jù)不同的顧客群體，制定出相應(yīng)的物流服務(wù)組合