DC600V集中供電技術(shù)原理

1、1DC600V 集中供電技術(shù)原理2主講教師： 劉志明 教授 北京交通大學(xué)機(jī)電學(xué)院 DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理3DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理 軌道車輛就像一間間可流動(dòng)的房子，客車是人們旅軌道車輛就像一間間可流動(dòng)的房子，客車是人們旅途中的臨時(shí)居所，它們都安裝在車輛的走行部上，沿著途中的臨時(shí)居所，它們都安裝在車輛的走行部上，沿著鐵路線流轉(zhuǎn)四方。鐵路線流轉(zhuǎn)四方。 軌道車輛在快速運(yùn)行中，就像移動(dòng)的房屋，但是它軌道車輛在快速運(yùn)行中，就像移動(dòng)的房屋，但是它不能像固定的房屋那樣獲得電能。不能像固定的房屋那樣獲得電能。最早的接觸網(wǎng)供電最早的接觸網(wǎng)供電發(fā)電車發(fā)電車DC600V

2、 DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理1、車軸發(fā)電機(jī)供電、車軸發(fā)電機(jī)供電特點(diǎn)：特點(diǎn)：1、采用交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)、采用交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)2、配置電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)及保護(hù)裝置、配置電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)及保護(hù)裝置軸驅(qū)式交軸驅(qū)式交流發(fā)電機(jī)流發(fā)電機(jī)三相交流電三相交流電整流整流器器蓄電蓄電池池負(fù)載負(fù)載電壓自動(dòng)電壓自動(dòng)調(diào)整裝置調(diào)整裝置直流電直流電I勵(lì)磁勵(lì)磁 鐵路上將裝有車軸發(fā)電機(jī)和蓄電池組的客車稱為鐵路上將裝有車軸發(fā)電機(jī)和蓄電池組的客車稱為“母母車車”，沒有裝的稱為，沒有裝的稱為“子車子車”。DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理1、車軸發(fā)電機(jī)供電、車軸發(fā)電機(jī)供電5n什么是感應(yīng)子發(fā)電機(jī)什么是感

3、應(yīng)子發(fā)電機(jī)?n當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，在定子內(nèi)表面上的任意一個(gè)被研究點(diǎn)當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，在定子內(nèi)表面上的任意一個(gè)被研究點(diǎn)，其主磁通的大小變化而方向不變。，其主磁通的大小變化而方向不變。6感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電勢(shì)感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電勢(shì)槽齒fWKKEWB2KB-磁場(chǎng)波形系數(shù)磁場(chǎng)波形系數(shù)KW-繞組系數(shù)繞組系數(shù)f-電機(jī)頻率電機(jī)頻率 W-繞組匝數(shù)繞組匝數(shù) 齒齒-通過轉(zhuǎn)子齒磁通通過轉(zhuǎn)子齒磁通 槽槽-通過轉(zhuǎn)子槽磁通通過轉(zhuǎn)子槽磁通DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理1、車軸發(fā)電機(jī)供電、車軸發(fā)電機(jī)供電7DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理8A陽極；陽極；K陰極；陰極；G控制極控制

4、極導(dǎo)通條件：導(dǎo)通條件：1、可控硅、可控硅AK之間有正向電壓之間有正向電壓2、控制極有足夠大的觸發(fā)電流、控制極有足夠大的觸發(fā)電流關(guān)斷條件：關(guān)斷條件：可控硅可控硅AK之間正向電壓不能保證三極之間正向電壓不能保證三極管導(dǎo)通。管導(dǎo)通。AKG可控硅的控制角：有正向電壓存在而不導(dǎo)通的時(shí)間?？煽毓璧目刂平牵河姓螂妷捍嬖诙粚?dǎo)通的時(shí)間?？煽毓璧膶?dǎo)通角：可控硅導(dǎo)通的時(shí)間?？煽毓璧膶?dǎo)通角：可控硅導(dǎo)通的時(shí)間。SCR符號(hào)符號(hào)可控硅又稱晶閘管可控硅又稱晶閘管SCR，是一種大功率半導(dǎo)體器件，是一種大功率半導(dǎo)體器件，主要用于整流、逆變、調(diào)壓和開關(guān)四個(gè)方面主要用于整流、逆變、調(diào)壓和開關(guān)四個(gè)方面DC600V DC600V 集

5、中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2、單元式柴油發(fā)電機(jī)供電、單元式柴油發(fā)電機(jī)供電柴油機(jī)柴油機(jī)聯(lián)軸器聯(lián)軸器三相同步發(fā)電機(jī)三相同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器調(diào)速器配電盤配電盤勵(lì)磁調(diào)節(jié)器勵(lì)磁調(diào)節(jié)器負(fù)載負(fù)載交流電交流電 由于公務(wù)車以及特種用途的車輛上，負(fù)載用電量大；因由于公務(wù)車以及特種用途的車輛上，負(fù)載用電量大；因此，這些車均采用在車下安裝柴油發(fā)電機(jī)組單獨(dú)供電。此，這些車均采用在車下安裝柴油發(fā)電機(jī)組單獨(dú)供電。 該供電方式一般只給本車供電，不向整列客車供電。該供電方式一般只給本車供電，不向整列客車供電。DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理3、發(fā)電車集中供電、發(fā)電車集中供電 發(fā)電車是不載旅客的發(fā)電站

6、，一般安裝發(fā)電車是不載旅客的發(fā)電站，一般安裝3臺(tái)大功率柴油臺(tái)大功率柴油發(fā)電機(jī)組，通常工作時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組，通常工作時(shí)啟動(dòng)1個(gè)或個(gè)或2個(gè)機(jī)組，其余備用。個(gè)機(jī)組，其余備用。DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理4、機(jī)車集中供電、機(jī)車集中供電 在電氣化鐵路運(yùn)行區(qū)段，電力機(jī)車將接觸網(wǎng)上在電氣化鐵路運(yùn)行區(qū)段，電力機(jī)車將接觸網(wǎng)上25kV的的單相交流電經(jīng)過變壓器、整流器、變流器等一整套電氣設(shè)單相交流電經(jīng)過變壓器、整流器、變流器等一整套電氣設(shè)備處理，變成備處理，變成DC600V，通過貫穿全列車的輸電干線和專，通過貫穿全列車的輸電干線和專用車端連接器，向被其牽引的整列客車供電。用車端連接器，

7、向被其牽引的整列客車供電。 在非電氣化區(qū)段，內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)組發(fā)電在非電氣化區(qū)段，內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)組發(fā)電后，經(jīng)過后，經(jīng)過整整流、濾波，形成兩套獨(dú)立流、濾波，形成兩套獨(dú)立DC600V電源，分兩路通過連接電源，分兩路通過連接器向空調(diào)客車供電器向空調(diào)客車供電。DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理4、機(jī)車集中供電、機(jī)車集中供電 2路路DC600V電源電源首先到首先到車廂內(nèi)電氣綜車廂內(nèi)電氣綜合控制柜合控制柜；經(jīng)手動(dòng)或經(jīng)手動(dòng)或PLC選擇選擇后后，引至車下，引至車下逆變器箱；逆變器箱； 逆變器箱內(nèi)逆變器箱內(nèi)的的2臺(tái)臺(tái)35kVA逆變器和逆變器和1臺(tái)臺(tái)15 kVA隔離變壓器輸隔離變壓器輸出出

8、AC380V電電供供交流交流用電設(shè)備用電設(shè)備和充電機(jī)工和充電機(jī)工作作。 性能優(yōu)越的高速列車性能優(yōu)越的高速列車動(dòng)車組概念動(dòng)車組概念動(dòng)車組是自帶動(dòng)力、固定編組、兩端分別設(shè)有司機(jī)室的列動(dòng)車組是自帶動(dòng)力、固定編組、兩端分別設(shè)有司機(jī)室的列車。車。動(dòng)車組往返不需掉轉(zhuǎn)車頭或摘掛機(jī)車，適合高速鐵路高密動(dòng)車組往返不需掉轉(zhuǎn)車頭或摘掛機(jī)車，適合高速鐵路高密度公交化運(yùn)行。度公交化運(yùn)行。輔助變流器輔助變流器牽引變壓器牽引變壓器動(dòng)車組電氣系統(tǒng)一般分為供電系統(tǒng)和負(fù)載設(shè)備動(dòng)車組電氣系統(tǒng)一般分為供電系統(tǒng)和負(fù)載設(shè)備充電機(jī)和充電機(jī)和蓄電池蓄電池DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理5、動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)供電、

9、動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)供電 動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)主要由輔助動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)主要由輔助變流器、蓄電池、充電機(jī)等組成。變流器、蓄電池、充電機(jī)等組成。該系統(tǒng)將列車上該系統(tǒng)將列車上牽引牽引變壓器或者主變壓器或者主變流器輸出的電能進(jìn)行處理，變成變流器輸出的電能進(jìn)行處理，變成三相交流電給用電設(shè)備工作。三相交流電給用電設(shè)備工作。15電氣化鐵路供電DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理16牽引供電系統(tǒng)示意圖 額定電壓25kV，正常工作范圍2029kV。牽引變電所牽引變電所電力系統(tǒng)三相電電力系統(tǒng)三相電110kV110kV牽引網(wǎng)單相電牽引網(wǎng)單相電鋼軌鋼軌接觸網(wǎng)接觸網(wǎng) DC600V DC600V

10、集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理17牽引變電所（Traction Substation）n牽引變電所接收發(fā)電廠輸出的三相110kV高壓電，通過變壓器降壓并變換成單相電，向鐵路上、下行兩個(gè)方向的接觸網(wǎng)供電。DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理18 1、接觸網(wǎng)作為單相供電網(wǎng)，每隔30km左右就要設(shè)置電分相絕緣器，分相絕緣器兩端電壓相位不同。 2、列車過分相時(shí)嚴(yán)禁短路兩相電路。 列車過分相時(shí)線路兩側(cè)對(duì)司機(jī)的提示DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理19(A) 電源電源(B) 電源電源接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道切換用地面裝置切換用地面裝置切換用地面裝

11、置切換用地面裝置 方式方式1 1：列車自動(dòng)過分相：列車自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理20接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道(A) 電源電源(B) 電源電源切換用地面裝置切換用地面裝置切換用地面裝置切換用地面裝置車載斷路器車載斷路器“閉合閉合”列車接近分相區(qū)，用列車接近分相區(qū)，用B相電相電方式方式1 1：列車自動(dòng)過分相：列車自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理21接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道(A) 電源電源(B) 電源電源切換指令切換指令切換用地面裝置切換用地面裝置車載斷路器車載斷路器“斷開斷開”切換用地面裝置發(fā)出指令，

12、車載斷路器切換用地面裝置發(fā)出指令，車載斷路器“斷開斷開”。方式方式1 1：列車自動(dòng)過分相：列車自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理22接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道(A) 電源電源(B) 電源電源切換用地面裝置切換用地面裝置切換用地面裝置切換用地面裝置車載斷路器車載斷路器“斷開斷開”惰行通過惰行通過方式方式1 1：列車自動(dòng)過分相：列車自動(dòng)過分相列車惰行通過中性段。列車惰行通過中性段。DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理23接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道(A) 電源電源(B) 電源電源切換用地面裝置切換用地面裝置切換用地面裝置切換用地

13、面裝置車載斷路器車載斷路器“斷開斷開”方式方式1 1：列車自動(dòng)過分相：列車自動(dòng)過分相列車沒有完全通過分相區(qū)，車載斷路器仍然在列車沒有完全通過分相區(qū)，車載斷路器仍然在“斷開斷開”狀態(tài)狀態(tài) 。DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2424接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道(A) 電源電源(B) 電源電源切換用地面裝置切換用地面裝置閉合指令閉合指令車載斷路器車載斷路器“閉合閉合”切換用地面裝置發(fā)出指令，車載斷路器切換用地面裝置發(fā)出指令，車載斷路器“閉合閉合”，列車用，列車用A相電。相電。方式方式1 1：列車自動(dòng)過分相：列車自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中

14、供電技術(shù)原理257:20進(jìn)行動(dòng)車組斷電大復(fù)位后，升進(jìn)行動(dòng)車組斷電大復(fù)位后，升Tc02車受電弓，在車受電弓，在HMI上切除上切除IC06、EC08車牽引，主斷不能閉合。之后車牽引，主斷不能閉合。之后降降Tc02車受電弓，升車受電弓，升Tc07車受電弓，在車受電弓，在HMI上切除上切除EC01、IC03車牽引，主斷還是不能閉合。之后將四個(gè)動(dòng)車車牽引，主斷還是不能閉合。之后將四個(gè)動(dòng)車的牽引全部切除，主斷能夠閉合。的牽引全部切除，主斷能夠閉合。7:25 恢復(fù)牽引時(shí)只有恢復(fù)牽引時(shí)只有EC08車的牽引可以恢復(fù)，其他車的牽引可以恢復(fù)，其他牽引恢復(fù)后跳主斷，此時(shí)只有牽引恢復(fù)后跳主斷，此時(shí)只有FC05、TC07

15、車輔助變流車輔助變流器正常，但器正常，但EC08車沒有牽引力。車沒有牽引力。7:30請(qǐng)求救援。請(qǐng)求救援。7:50救援車救援車CRH3-005C到達(dá)。到達(dá)。7:57CRH3-001C切斷蓄電池供電，由切斷蓄電池供電，由CRH3-005C以拖以拖拽方式救援。拽方式救援。8:05開車，開車，8:09到達(dá)車站。到達(dá)車站。CRH3-001CCRH3-001C分相區(qū)停車故障及分析分相區(qū)停車故障及分析268:18 CRH3-001C蓄電池供電，升蓄電池供電，升Tc07車受電弓，僅車受電弓，僅EC08車車的牽引可以恢復(fù)，其他牽引恢復(fù)后跳主斷，此時(shí)只有的牽引可以恢復(fù)，其他牽引恢復(fù)后跳主斷，此時(shí)只有FC05、TC

16、07車輔助變流器正常，車頂隔離開關(guān)不能閉合，車輔助變流器正常，車頂隔離開關(guān)不能閉合，EC08車沒有牽引力。車沒有牽引力。8:26降降Tc07車受電弓，升車受電弓，升Tc02車受電弓，在車受電弓，在HMI上依次切上依次切除各牽引變流器、然后再恢復(fù)，主斷、牽引變流器、輔助除各牽引變流器、然后再恢復(fù)，主斷、牽引變流器、輔助變流器均正常工作，但無牽引力。變流器均正常工作，但無牽引力。3min后，牽引力正常。后，牽引力正常。動(dòng)車組到達(dá)車站后，廠家技術(shù)人員上車和添乘人員及隨動(dòng)車組到達(dá)車站后，廠家技術(shù)人員上車和添乘人員及隨車機(jī)械師對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行了診斷，確認(rèn)動(dòng)車組硬件無故障。車機(jī)械師對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行了診斷，確認(rèn)動(dòng)車

17、組硬件無故障。CRH3-001CCRH3-001C分相區(qū)停車故障及分析分相區(qū)停車故障及分析27原因分析及建議：原因分析及建議： （1）從）從CCU中下載的信息并不完全，而且有些內(nèi)容描述中下載的信息并不完全，而且有些內(nèi)容描述不明確，因此給故障分析和判斷帶來了很大困難。不明確，因此給故障分析和判斷帶來了很大困難。（2）初步認(rèn)為過分相時(shí)）初步認(rèn)為過分相時(shí)CCU只記錄了進(jìn)入分相區(qū)的信息只記錄了進(jìn)入分相區(qū)的信息而未收到出分相區(qū)信息，可能是造成系統(tǒng)禁止合主斷的主而未收到出分相區(qū)信息，可能是造成系統(tǒng)禁止合主斷的主要原因。要原因。（3）動(dòng)車組回庫后，對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行了全面的檢查，無硬動(dòng)車組回庫后，對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行了全

18、面的檢查，無硬件故障，此次故障是由于件故障，此次故障是由于ATP死機(jī)觸發(fā)緊急制動(dòng)并引發(fā)一死機(jī)觸發(fā)緊急制動(dòng)并引發(fā)一系列軟件故障。系列軟件故障。 CRH3-001CCRH3-001C分相區(qū)停車故障及分析分相區(qū)停車故障及分析28后續(xù)處理方案：后續(xù)處理方案：CRH3型動(dòng)車組停在分相區(qū)后，需按照如下流程操作：型動(dòng)車組停在分相區(qū)后，需按照如下流程操作：(1)向控制中心申請(qǐng)跨區(qū)供電向控制中心申請(qǐng)跨區(qū)供電(2)將牽引手柄打到將牽引手柄打到“0”位位(3)跨區(qū)供電后，在網(wǎng)壓恢復(fù)至少跨區(qū)供電后，在網(wǎng)壓恢復(fù)至少3s后合主斷，合主斷同后合主斷，合主斷同時(shí)要按下背光按鈕時(shí)要按下背光按鈕“Neutral section（

19、分相區(qū)）（分相區(qū)）”至少至少2s，在主斷閉合同時(shí)背光按鈕熄滅在主斷閉合同時(shí)背光按鈕熄滅(4)車載電源工作后，推動(dòng)牽引手柄增加牽引力車載電源工作后，推動(dòng)牽引手柄增加牽引力(5)動(dòng)車組駛出分相區(qū)后，向控制中心報(bào)告分相區(qū)供電動(dòng)車組駛出分相區(qū)后，向控制中心報(bào)告分相區(qū)供電CRH3-001CCRH3-001C分相區(qū)停車故障及分析分相區(qū)停車故障及分析29(A) 電源電源(B) 電源電源接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道在線檢測(cè)線路在線檢測(cè)線路切換斷路器切換斷路器(A)“斷開斷開”切換斷路器切換斷路器(B)“閉合閉合”無列車狀態(tài)無列車狀態(tài)方式方式2： 地面自動(dòng)過分相地面自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中

20、供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理30(A) 電源電源(B) 電源電源接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道在線檢測(cè)線路在線檢測(cè)線路切換斷路器切換斷路器(A)“斷開斷開”切換斷路器切換斷路器(B)“閉合閉合”列車接近分相區(qū)，用列車接近分相區(qū)，用B相電。相電。方式方式2： 地面自動(dòng)過分相地面自動(dòng)過分相31(A) 電源電源(B) 電源電源接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道在線檢測(cè)在線檢測(cè)切換斷路器切換斷路器(A)“斷開斷開”切換斷路器切換斷路器(B)“閉合閉合”駛?cè)胫虚g區(qū)段，進(jìn)行在線檢測(cè)駛?cè)胫虚g區(qū)段，進(jìn)行在線檢測(cè)方式方式2： 地面自動(dòng)過分相地面自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原

21、理32(A) 電源電源(B) 電源電源接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道切換斷路器切換斷路器(A)“斷開斷開”切換斷路器切換斷路器(B)“斷開斷開” 在線在線切換斷路器切換斷路器(B)“斷開斷開”方式方式2： 地面自動(dòng)過分相地面自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理33(A) 電源電源(B) 電源電源接觸網(wǎng)接觸網(wǎng) 中性段中性段軌道軌道在線在線切換斷路器切換斷路器(A) “閉合閉合”切換斷路器切換斷路器(B)“斷開斷開” 切換斷路器切換斷路器(A)“閉合閉合”方式方式2： 地面自動(dòng)過分相地面自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理34(

22、A) 電源電源(B) 電源電源接觸網(wǎng)接觸網(wǎng) 中性段中性段軌道軌道檢測(cè)無列車在線檢測(cè)無列車在線切換斷路器切換斷路器(A)“閉合閉合”切換斷路器切換斷路器(B)“斷開斷開”通過區(qū)段后，檢測(cè)無列車在線。通過區(qū)段后，檢測(cè)無列車在線。方式方式2： 地面自動(dòng)過分相地面自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理35(A) 電源電源(B) 電源電源接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道無列車無列車切換斷路器切換斷路器(A)“斷開斷開”切換斷路器切換斷路器(B)“斷開斷開”切換斷路器切換斷路器(A)“斷開斷開”方式方式2： 地面自動(dòng)過分相地面自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技

23、術(shù)原理集中供電技術(shù)原理36(A) 電源電源(B) 電源電源接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)中性段中性段軌道軌道無列車無列車切換斷路器切換斷路器(A)“斷開斷開”切換斷路器切換斷路器(B)“閉合閉合”切換斷路器切換斷路器(B)“閉合閉合”方式方式2： 地面自動(dòng)過分相地面自動(dòng)過分相DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理37DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理 1 1、牽引供電電網(wǎng)提供的是單相交流電。、牽引供電電網(wǎng)提供的是單相交流電。 2 2、列車在過分相區(qū)的過程中將在瞬間沒有電力輸、列車在過分相區(qū)的過程中將在瞬間沒有電力輸入。入。牽引供電網(wǎng)供電特點(diǎn)牽引供電網(wǎng)供電特點(diǎn)DC6

24、00VAC380V600V電源軟啟動(dòng)過分相逆變器緩沖穩(wěn)定運(yùn)行軟啟動(dòng)列車過分相的時(shí)候列車過分相的時(shí)候DC600VDC600V電壓的變化電壓的變化38一、一、 DC600VDC600V集中供電集中供電DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理 25T客車客車供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)特點(diǎn)：特點(diǎn)： DC600V兩路干線獨(dú)立供電、分散變流，本車的供、兩路干線獨(dú)立供電、分散變流，本車的供、配電控制由車內(nèi)電氣綜合控制柜來完成，其控制中樞為配電控制由車內(nèi)電氣綜合控制柜來完成，其控制中樞為PLC。 各車逆變器放在車下，不占用客車空間各車逆變器放在車下，不占用客車空間，列車編組靈列車編組靈活；控制系統(tǒng)采

25、用活；控制系統(tǒng)采用DC 110 V；采用大功率高頻開關(guān)電源；采用大功率高頻開關(guān)電源；實(shí)現(xiàn)全列行車安全和空調(diào)參數(shù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，并與地面聯(lián)網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)全列行車安全和空調(diào)參數(shù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，并與地面聯(lián)網(wǎng)。采用機(jī)車車輛兩級(jí)保護(hù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了故障自動(dòng)切除。采用機(jī)車車輛兩級(jí)保護(hù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了故障自動(dòng)切除。39DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理一、一、 DC600VDC600V集中供電集中供電 在電氣化區(qū)段，電力機(jī)車的列車輔助供電裝置將受電弓在電氣化區(qū)段，電力機(jī)車的列車輔助供電裝置將受電弓接受的接受的25 kV單相高壓交流電降壓、整流、濾波，形成兩套單相高壓交流電降壓、整流、濾波，形成兩套獨(dú)立獨(dú)立DC6

26、00V直流電源，兩套裝置分兩路通過連接器向空直流電源，兩套裝置分兩路通過連接器向空調(diào)客車供電，供電容量調(diào)客車供電，供電容量2x400kW。 在非電氣化區(qū)段，內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)組發(fā)電、整流、濾波，在非電氣化區(qū)段，內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)組發(fā)電、整流、濾波，形成兩套獨(dú)立形成兩套獨(dú)立DC600V直流電源，兩套裝置分兩路通過連直流電源，兩套裝置分兩路通過連接器向空調(diào)客車供電，供電容量接器向空調(diào)客車供電，供電容量2400kW。40DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理一、一、 DC600VDC600V集中供電集中供電電力機(jī)車供電原理圖（電力機(jī)車供電原理圖（SS8型）型）41DC600V DC60

27、0V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理一、一、 DC600VDC600V集中供電集中供電 在機(jī)車主變壓器上增加在機(jī)車主變壓器上增加2個(gè)列車供電繞組個(gè)列車供電繞組a1和和a2，將受電弓接收的將受電弓接收的25 kV單單相交流電降壓為相交流電降壓為870V； 分別通過列車供電接觸分別通過列車供電接觸器器KM1和和KM2，輸入獨(dú)立，輸入獨(dú)立工作的單相半控整流裝置工作的單相半控整流裝置V3和和V4；42DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理一、一、 DC600VDC600V集中供電集中供電 整流器整流器V3和和V4將單相將單相交流電整流成電壓為交流電整流成電壓為600V，額定電流

28、額定電流670A的直流電；的直流電；經(jīng)過濾波電抗器經(jīng)過濾波電抗器L5、C29或或L6、C30，由由電氣連接電氣連接器向列車母線供電。器向列車母線供電。 43DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理一、一、 DC600VDC600V集中供電集中供電 電路的檢測(cè)及保護(hù)電路有過壓吸收電路，包括阻容吸收電路的檢測(cè)及保護(hù)電路有過壓吸收電路，包括阻容吸收網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)R63、C33和壓敏電阻和壓敏電阻6RV；接地保護(hù)電路，包括；接地保護(hù)電路，包括11QP接地故障隔離開關(guān)、限流電阻接地故障隔離開關(guān)、限流電阻R73、經(jīng)濟(jì)電阻、經(jīng)濟(jì)電阻R49、接地繼電器接地繼電器7KE及浪涌吸收電容及浪涌吸收電容

29、C33；44DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理一、一、 DC600VDC600V集中供電集中供電 輸入輸入交流側(cè)過流保護(hù)，包括交流側(cè)過流保護(hù)，包括互感器互感器KC11、TA1；直流側(cè)過流保護(hù)，由直流側(cè)過流保護(hù)，由SC9、SV5將檢測(cè)結(jié)果送入微機(jī)將檢測(cè)結(jié)果送入微機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)而控制控制系統(tǒng)，進(jìn)而控制KM1的通、斷。的通、斷。45DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理二、客車二、客車DC600VDC600V電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)組成組成 DC 600 V電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)由車端連接器，列車供電干線，由車端連接器，列車供電干線，配電柜，逆變器，蓄電池組，充電器

30、，空調(diào)控制柜，照配電柜，逆變器，蓄電池組，充電器，空調(diào)控制柜，照明控制柜等組成。明控制柜等組成。46DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理二、客車二、客車DC600VDC600V電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)組成組成47 25T型客車逆變器主電路為三相橋式電壓型電路，采用IGBT作為開關(guān)器件。其控制采用SPWM調(diào)制技術(shù)，依據(jù)U/F=常數(shù)實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)。 輸出端配有正弦波濾波器及EMC抗電磁干擾濾波器，以保證輸出電壓諧波含量小于10%及減小電磁干擾，并具有輸入輸出隔離接觸器及轉(zhuǎn)換接觸器。 逆變器箱外形尺寸1900 x940 x600 （寬x深x高mm），包括散熱器、排水閥、鎖和風(fēng)扇。保護(hù)等級(jí)

31、為IP45。DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理二、客車二、客車DC600VDC600V電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)組成組成48 1）輸入電壓 額定電壓：DC600V 波動(dòng)范圍：DC500V- DC660V 瞬態(tài)過電壓720V允許持續(xù)不小于2s。 2）控制電壓 額定電壓： DC110V 波動(dòng)范圍： DC77V-DC137.5V。 3）額定輸出容量：2 35 KVA 4）額定輸出電壓及頻率： 三相交流電壓有效值 380V5%（諧波含量 Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣門兩極晶體管絕緣門兩極晶體管GDU = Gate Drive Unit 門門(G

32、ate)驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)單元nIGBT示意符號(hào)示意符號(hào)nGDU控制門控制門 CollectorEmitterGateGDU55三相逆變器構(gòu)成三相逆變器構(gòu)成 221180 V D C+ 2 4 V D C0 V D C+ 2 4 V D C376541. 光纖信號(hào)光纖信號(hào) 來自來自/去去 往往MCM計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī) 2. 門電路驅(qū)動(dòng)裝置門電路驅(qū)動(dòng)裝置3. IGBT模塊模塊4. U相相5. V相相6. W相相7. 相間電壓相間電壓563-DCU信號(hào)信號(hào)U相輸出高電平相輸出高電平IGBT模塊模塊U相模塊相模塊GDU開開GDU關(guān)關(guān)uIGBT模塊工作模式模塊工作模式1換流前：換流前：來自驅(qū)動(dòng)控制單元來自驅(qū)動(dòng)控制

33、單元(DCU/A)的光信號(hào)的光信號(hào)3 使使IGBT（1） 導(dǎo)通，導(dǎo)通，IGBT（2）阻斷，電流通過）阻斷，電流通過IGBT（1）從）從DC+ 流向負(fù)載，流向負(fù)載，U相電位為相電位為DC+ 573-DCU信號(hào)信號(hào)U相輸出低電平相輸出低電平IGBT模塊模塊U相模塊相模塊GDU開開GDU關(guān)關(guān)uIGBT模塊工作模式模塊工作模式2來自驅(qū)動(dòng)控制單元的光信號(hào)來自驅(qū)動(dòng)控制單元的光信號(hào)3控制控制IGBT(1)阻斷，阻斷， 觸發(fā)觸發(fā)IGBT(2)導(dǎo)通。導(dǎo)通。負(fù)載電流將經(jīng)過負(fù)載電流將經(jīng)過IGBT(2) 的續(xù)流二極管構(gòu)成回路，加在的續(xù)流二極管構(gòu)成回路，加在U相的相的電壓為電壓為DC-。當(dāng)負(fù)載電流過零時(shí)，反向電流將從負(fù)

34、載經(jīng)過當(dāng)負(fù)載電流過零時(shí)，反向電流將從負(fù)載經(jīng)過IGBT(2)導(dǎo)通。導(dǎo)通。 換流時(shí)：換流時(shí)：583-DCU信號(hào)信號(hào)U相輸出高電平相輸出高電平IGBT模塊模塊U相模塊相模塊GDU開開GDU關(guān)關(guān)uIGBT模塊工作模式模塊工作模式1再次換流時(shí)：再次換流時(shí)：來自驅(qū)動(dòng)控制單元來自驅(qū)動(dòng)控制單元(DCU/A)的光信號(hào)的光信號(hào)3 使使IGBT（1）導(dǎo)通，）導(dǎo)通，IGBT（2）阻斷，電流通過）阻斷，電流通過IGBT（1）從）從DC+流向流向負(fù)載，負(fù)載，U相電位為相電位為DC+ l反向電流的換流過程通過反向電流的換流過程通過IGBT(1)的續(xù)流二極管完成。的續(xù)流二極管完成。594、交流濾波電路、交流濾波電路DC600

35、V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理 該電路由該電路由3個(gè)電感與組個(gè)電感與組合電容構(gòu)成合電容構(gòu)成LC濾波器，對(duì)濾波器，對(duì)逆變電路輸出的斬波脈沖逆變電路輸出的斬波脈沖進(jìn)行濾波，輸出正弦波。進(jìn)行濾波，輸出正弦波。 當(dāng)輸出的電壓正常時(shí)當(dāng)輸出的電壓正常時(shí)LV13和和LA12，LA13將檢測(cè)到的將檢測(cè)到的信號(hào)傳給信號(hào)傳給CPU并控制并控制KM13閉合，進(jìn)入輸出電路。閉合，進(jìn)入輸出電路。LA12LV13LA13LV11LV12LV13CVL605、輸出電路、輸出電路DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理 該電路由輸出接觸器該電路由輸出接觸器KM13、3個(gè)有效值電流傳感器

36、個(gè)有效值電流傳感器及濾波器及濾波器EMI1組成，經(jīng)此電路對(duì)高次諧波進(jìn)行濾波，組成，經(jīng)此電路對(duì)高次諧波進(jìn)行濾波，使輸出的正弦波波形更加平滑。使輸出的正弦波波形更加平滑。LA14LA15LA16KM13616、放電電路、放電電路DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理 該電路由放電電阻該電路由放電電阻R16和和接觸器接觸器FKM13組成，當(dāng)逆組成，當(dāng)逆變工作完畢斷開變工作完畢斷開DC600V電電源后，源后，LV12檢測(cè)到的信號(hào)檢測(cè)到的信號(hào)傳給傳給CPU，經(jīng)處理后傳出信，經(jīng)處理后傳出信號(hào)使號(hào)使FKM13閉合，中間電閉合，中間電路的電容余電經(jīng)路的電容余電經(jīng)R16放電。放電。R166

37、27、隔離變壓器、隔離變壓器DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理 輸出的三相三線制輸出的三相三線制AC380V經(jīng)此隔離變壓器經(jīng)此隔離變壓器T0通過星形通過星形三角形電路轉(zhuǎn)換變?yōu)槿鄮е芯€（三相四線制）及三組三角形電路轉(zhuǎn)換變?yōu)槿鄮е芯€（三相四線制）及三組AC220V輸出使其波形更加平滑，供伴熱、通風(fēng)機(jī)，插座輸出使其波形更加平滑，供伴熱、通風(fēng)機(jī)，插座等負(fù)載使用。等負(fù)載使用。638、聯(lián)絡(luò)開關(guān)、聯(lián)絡(luò)開關(guān)DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理 當(dāng)一臺(tái)逆變器故障另一當(dāng)一臺(tái)逆變器故障另一臺(tái)正常時(shí)。臺(tái)正常時(shí)。CPU收到故障收到故障信號(hào)經(jīng)處理再通過信號(hào)經(jīng)處理再通過

38、PLC發(fā)發(fā)出減載信號(hào)使空調(diào)半載運(yùn)出減載信號(hào)使空調(diào)半載運(yùn)行，然后將行，然后將KM14閉合。閉合。這樣就由一臺(tái)逆變器向兩這樣就由一臺(tái)逆變器向兩路負(fù)載供電，確保客車用路負(fù)載供電，確?？蛙囉秒娫O(shè)備的正常工作。電設(shè)備的正常工作。KM1464DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理三、三、車內(nèi)電氣裝置車內(nèi)電氣裝置車內(nèi)電氣裝置主要由車內(nèi)電氣設(shè)備、配電線路、電氣車內(nèi)電氣裝置主要由車內(nèi)電氣設(shè)備、配電線路、電氣監(jiān)控系統(tǒng)、照明控制、列車網(wǎng)絡(luò)組成。監(jiān)控系統(tǒng)、照明控制、列車網(wǎng)絡(luò)組成。車內(nèi)電氣車內(nèi)電氣AC380/220V 50Hz交流設(shè)備：管路伴熱、集便交流設(shè)備：管路伴熱、集便系統(tǒng)伴熱、通風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)

39、組、電源插座、電開水爐等。系統(tǒng)伴熱、通風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)組、電源插座、電開水爐等。DC600V直流設(shè)備：客室電熱器直流設(shè)備：客室電熱器DC110V直流設(shè)備：照明燈、軸報(bào)裝置、空調(diào)控制、集直流設(shè)備：照明燈、軸報(bào)裝置、空調(diào)控制、集便控制、電開水爐控制等。便控制、電開水爐控制等。DC48V的變換器給電話、尾燈等供電。的變換器給電話、尾燈等供電。65DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理電氣監(jiān)控系統(tǒng)主要由電氣綜合控制柜、網(wǎng)絡(luò)傳輸電纜組成。電氣監(jiān)控系統(tǒng)主要由電氣綜合控制柜、網(wǎng)絡(luò)傳輸電纜組成。 電氣綜合控制柜電氣綜合控制柜由由DC600V供電，集電源轉(zhuǎn)換控制、空供電，集電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)

40、組控制、照明控制等功能單元于一體。調(diào)機(jī)組控制、照明控制等功能單元于一體。 電氣綜合控制柜的控制核心采用可編程控制器，電氣綜合控制柜的控制核心采用可編程控制器，PLC通通過微型可編程序終端（顯示觸摸屏）接受各種指令并自動(dòng)過微型可編程序終端（顯示觸摸屏）接受各種指令并自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的操作步驟，對(duì)電氣系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的各種故障執(zhí)行相應(yīng)的操作步驟，對(duì)電氣系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的各種故障及時(shí)進(jìn)行診斷、指示并保護(hù)，進(jìn)行車對(duì)車通訊，及時(shí)進(jìn)行診斷、指示并保護(hù)，進(jìn)行車對(duì)車通訊，三、三、車內(nèi)電氣裝置車內(nèi)電氣裝置66DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理 綜合控制柜中設(shè)有電氣系統(tǒng)監(jiān)控主機(jī)，該裝置用兩根網(wǎng)綜

41、合控制柜中設(shè)有電氣系統(tǒng)監(jiān)控主機(jī)，該裝置用兩根網(wǎng)線連在線連在Lonworks列車網(wǎng)上列車網(wǎng)上，通過列車網(wǎng)收集全列的供電、通過列車網(wǎng)收集全列的供電、空調(diào)信息，并可對(duì)全列的供電及空調(diào)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控空調(diào)信息，并可對(duì)全列的供電及空調(diào)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，通過車頂?shù)耐ㄟ^車頂?shù)腉PRS天線將車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)及車內(nèi)電氣工作天線將車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)及車內(nèi)電氣工作狀態(tài)發(fā)送給地面接受裝置，實(shí)現(xiàn)車對(duì)地的無線通訊。狀態(tài)發(fā)送給地面接受裝置，實(shí)現(xiàn)車對(duì)地的無線通訊。三、三、車內(nèi)電氣裝置車內(nèi)電氣裝置671、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜特點(diǎn)特點(diǎn) 鐵路客車電氣綜合控制柜集供電電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)組控制、應(yīng)急電源控制、照

42、明控制、全列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等功能單元于一體。采用可編程控制器，通過顯示觸摸屏接受各種指令并自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的操作步驟，對(duì)電氣系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的各種故障及時(shí)進(jìn)行診斷、顯示并保護(hù)；實(shí)時(shí)存儲(chǔ)電壓、電流及各種工況運(yùn)行記錄，同時(shí)通過網(wǎng)關(guān)和車輛網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通訊。 綜合控制柜主要有1T1和1T2型兩種，分別對(duì)應(yīng)綜合控制的是一組空調(diào)機(jī)組和兩組空調(diào)機(jī)組。DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理n為適用于綜合控制柜性能的特殊要求，OMRON公司開發(fā)了專用PLC控制器（CPM2A-CPU61），其CPU單元見下圖。68DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理nPLC的硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖

43、所示：69DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理70DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理溫度輸入點(diǎn)1路（A、B、B-5、6、7），將溫度傳感器PT100所測(cè)的溫度值轉(zhuǎn)換成PLC所需要的標(biāo)準(zhǔn)直流電壓信號(hào)（010V）送入；模擬量輸入點(diǎn)為17路（V1-COM1、V2-COM2等），綜合控制柜工作時(shí)，電壓、電流傳感器將測(cè)得的供電主回路的三相總電壓（相電壓）、三相總電流（相電流）、交流漏電流、1號(hào)/2空調(diào)機(jī)組三相電流（相電流）、蓄電池充放電流、蓄電池電壓、整流電源輸出電壓轉(zhuǎn)換成PLC所需要的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)（010V）分別送入V1、V2V17；71DC600V DC

44、600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理開關(guān)量輸入通道IN00CH共有12點(diǎn)（00000011-下部213點(diǎn)），用于1號(hào)/2號(hào)空調(diào)機(jī)組制冷、制暖工況運(yùn)行及強(qiáng)通風(fēng)機(jī)、弱通風(fēng)機(jī)故障的反饋信號(hào)輸入。開關(guān)量輸出通道OUT10CH、OUT11CH各有8點(diǎn)（10001007、11001107）繼電器輸出，用于1號(hào)/2號(hào)空調(diào)機(jī)組各種運(yùn)行工況及客室電熱運(yùn)行工況的控制。n此外，見下圖，使用了擴(kuò)展I/O單元（CPM1A-20EDR1），包括20點(diǎn)I/O（IN06CH-12點(diǎn)輸入，OUT 14CH-8點(diǎn)輸出）。72DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理n開關(guān)量輸入通道IN 06CH共有12點(diǎn)

45、（0011），用于/路供電回路是否有電、/路供電回路選擇、電源選擇開關(guān)SA1是否處于自動(dòng)位、空調(diào)機(jī)組控制轉(zhuǎn)換開關(guān)SA2是否處于自動(dòng)位、1號(hào)/2號(hào)空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)/預(yù)熱器/冷凝風(fēng)機(jī)故障的反饋信號(hào)輸入。n開關(guān)量輸出通道OUT 14CH有8點(diǎn)（14001407）繼電器輸出，用于/路供電回路選擇控制、應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換控制以及/路供電指示燈、PLC工作指示燈、空調(diào)機(jī)組工作/故障指示燈的控制。73DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理n綜合控制柜控制單元由PLC主機(jī)單元、12點(diǎn)輸入/8點(diǎn)輸出的I/O擴(kuò)展單元、顯示觸摸屏、RS232C適配器組成。nPLC模擬量輸入點(diǎn)17點(diǎn)（010V），溫度輸

46、入點(diǎn)1點(diǎn)（PT100），開關(guān)量輸入點(diǎn)24點(diǎn)(直流24V，8mA)，開關(guān)量輸出點(diǎn)(繼電器輸出)n顯示觸摸屏采用全中文液晶顯示觸摸屏，具有字符類型和圖象類型顯示，由通訊接口和PLC的外設(shè)接口進(jìn)行通訊。74DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理1、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜特點(diǎn)特點(diǎn)n控制柜電源包括主電路電源、交流控制電源、整流電源模塊、直流控制電源、充電電源模塊和蓄電池。n主電路由兩路電源母線中的其中一路提供電源，向車內(nèi)空調(diào)、照明、伴熱等交流負(fù)載供電，三相交流380V。n交流控制電路取主電路的U相作為控制電路電源，向交流接觸器等交流控制元件供電，單相交流220

47、V。75DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理1、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜特點(diǎn)特點(diǎn)n整流模塊是將交流220V電源轉(zhuǎn)換成直流48V的模塊化電源，向應(yīng)急燈、塞拉門控制器、水位顯示儀、廁所有無人顯示器等直流負(fù)載供電。n直流控制電源將直流48V電源轉(zhuǎn)換成直流24V電源向PLC、顯示觸摸屏、網(wǎng)關(guān)、安全記錄儀供電；還將直流48V電源轉(zhuǎn)換成直流12V向傳感器供電。76DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理1、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜特點(diǎn)特點(diǎn)n充電電源是向蓄電池充電的模塊化電源。n蓄電池在交流電源供電故障或停止時(shí)，向應(yīng)急燈、軸

48、溫報(bào)警器、防滑器、PLC等重要負(fù)載供電。電池欠壓保護(hù)動(dòng)作值：42V1VnWG-I網(wǎng)關(guān)通過RS-232/Lonworks接口及列車總線實(shí)現(xiàn)車輛間綜合控制柜的PLC信息和命令傳遞。77DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理1、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜特點(diǎn)特點(diǎn)n正常使用情況下，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1置于“自動(dòng)”位。n合上蓄電池控制開關(guān)，PLC、傳感器工作電源工作，分別給PLC、顯示觸摸屏、傳感器提供24V、12V電源。顯示觸摸屏顯示歡迎畫面，然后進(jìn)入主畫面。78DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制

49、柜功能功能1)電源供電轉(zhuǎn)換功能電源供電轉(zhuǎn)換功能 n 路、路均有電時(shí)，合上空氣開關(guān)，設(shè)定車廂號(hào)后，PLC按照均衡供電原則，奇數(shù)號(hào)車廂選擇路供電、偶數(shù)號(hào)車廂選擇路供電。n 如果路有電、路無電，所有車廂PLC通過檢測(cè)自動(dòng)選擇路供電，由PLC控制的負(fù)載減半運(yùn)行，同時(shí)反饋信號(hào)給PLC的輸入點(diǎn)，在顯示屏上顯示相應(yīng)信息。79DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜功能功能1)電源供電轉(zhuǎn)換功能電源供電轉(zhuǎn)換功能n 如果路有電、路無電，所有車廂PLC通過檢測(cè)可自動(dòng)選擇路供電，負(fù)載減半運(yùn)行，同時(shí)在顯示屏上提示相應(yīng)信息。此時(shí)如果路重新供電，則奇數(shù)車廂

50、PLC通過檢測(cè)可重新選擇路供電。n 如果路、路均無電，PLC通過檢測(cè)延時(shí)3min自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，顯示觸摸屏無顯示；如果路或路供電后，PLC有信號(hào)，顯示觸摸屏將自動(dòng)喚醒，且按照上述步驟選擇供電。80DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜功能功能1)電源供電轉(zhuǎn)換功能電源供電轉(zhuǎn)換功能n主電路中接有電流傳感器、電壓傳感器和漏電報(bào)警器，所測(cè)電壓、電流值輸入到PLC的模擬量輸入點(diǎn)，顯示觸摸屏上可顯示主電路的三相電壓、三相電流、供電母線狀態(tài)、供電回路、電源狀態(tài)等信息n當(dāng)某路電源出現(xiàn)缺相、過壓、欠壓、三相不平衡等故障、漏電報(bào)警器檢測(cè)到漏電

51、值超過設(shè)定值時(shí)，顯示觸摸屏顯示故障提示。81DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜功能功能1)電源供電轉(zhuǎn)換功能電源供電轉(zhuǎn)換功能n正常情況下，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA2置于“自動(dòng)”位，PLC控制空調(diào)機(jī)組自動(dòng)進(jìn)入“自動(dòng)”運(yùn)行，PLC根據(jù)車廂里溫度傳感器檢出值與預(yù)先設(shè)定的“制冷”、“制暖”溫度值進(jìn)行比較后，進(jìn)行空調(diào)機(jī)組的“自動(dòng)”運(yùn)轉(zhuǎn)。n空調(diào)機(jī)組在自動(dòng)控制時(shí)，有六種工況“強(qiáng)風(fēng)”、“弱風(fēng)”、“強(qiáng)風(fēng)半冷”、“弱風(fēng)半暖”、“強(qiáng)風(fēng)全冷”、”弱風(fēng)全暖”。82DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣

52、綜合控制柜功能功能2)空調(diào)機(jī)組控制功能空調(diào)機(jī)組控制功能83DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2)空調(diào)機(jī)組控制功能空調(diào)機(jī)組控制功能2、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜功能功能84DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜功能功能2)空調(diào)機(jī)組控制功能空調(diào)機(jī)組控制功能85DC600V DC600V 集中供電技術(shù)原理集中供電技術(shù)原理2、鐵路客車電氣綜合控制柜鐵路客車電氣綜合控制柜功能功能2)空調(diào)機(jī)組控制功能空調(diào)機(jī)組控制功能n綜合控制柜的直流電源單元分為整流模塊和充電模塊；負(fù)載分為一般負(fù)載、應(yīng)急負(fù)載、重要負(fù)載（防滑器、軸報(bào)器、PLC、傳感器等）。n1）電源供電正常情況下，整流模塊、充電模塊工作。蓄電池電壓大于45V時(shí)，整流模塊輸出向一般負(fù)載和應(yīng)急負(fù)載供電，充電模塊輸出向蓄電池充電；如蓄電池電壓小于45V時(shí)，顯示觸摸屏顯示蓄電池過低報(bào)警提