論汽車空調(diào)的技術(shù)應(yīng)用

1、汽車空調(diào)的發(fā)展、保養(yǎng)及故障檢修摘要： 自從汽車誕生以來，汽車的各種設(shè)備不斷發(fā)展，汽車空調(diào)作為汽車的一部分也得到 了長足的發(fā)展， 隨著人們對汽車舒適性的要求的提高， 對環(huán)保要求的不斷提高， 對汽車空調(diào) 有了更高的要求，汽車空調(diào)正在肩負(fù)新的歷史使命，大步邁向新世紀(jì)。關(guān)鍵詞： 汽車空調(diào) 發(fā)展 新技術(shù) 結(jié)構(gòu)和原理 檢修第一章 汽車空調(diào)的發(fā)展歷史和趨勢一）汽車空調(diào)的發(fā)展歷史汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的， 汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個(gè)階段 第一階段，單一取暖 1925 年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱取暖 的方法。到 1927 年發(fā)展到

2、具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系 統(tǒng)。第二階段，單一冷氣 1950 年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車， 市場的要求使單一降溫的空調(diào)汽車迅速發(fā)展起來。第三階段，冷暖一體化。 1954 年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷 暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能 , 基 本上有了現(xiàn)代汽車空調(diào)的雛形。 隨后汽車空調(diào)又具有了通風(fēng)、 過濾、除霜等功能 , 汽車空調(diào)變得比較完善起來。第四階段，自動(dòng)控制 . 冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的 工作量,同時(shí)控制質(zhì)量也不大理想。 自從冷暖一體化出現(xiàn)后 ,通用公司就著手研究 自動(dòng)控制的汽車

3、空調(diào)，并于 1964 年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上。第五階段，微機(jī)控制 微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車內(nèi)外地環(huán)境，實(shí)現(xiàn) 微調(diào)化. 該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器 自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋?通過微機(jī)控制， 實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性二）汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢1 產(chǎn)品需求日益?zhèn)€性化市場對汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費(fèi)者的影響，從整車廠 商的角度來看， 不同類型的整車對汽車空調(diào)的要求是不一樣的， 比如載貨車空調(diào) 和轎車空調(diào)就不一樣， 并且每一款車可能都需要有特殊物理沒計(jì)的汽車空調(diào)， 而

4、 相對于消費(fèi)者來講， 對汽車空調(diào)的物理或者技術(shù)特征不很了解， 但消費(fèi)者會(huì)通過 汽車空調(diào)的品牌和使用效果來做出評價(jià)從而影響汽車空調(diào)的發(fā)展2 技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化汽車空調(diào)的環(huán)保問題引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注，汽車空調(diào)技術(shù)也正在朝 環(huán)?；絾柊l(fā)展 .隨著高效汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷發(fā)展 , 它們的燃燒效率不斷 提高，燃油余熱會(huì)進(jìn)一步減少 ; 而電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來 提供采暖和制冷 . 鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對占領(lǐng)市場至關(guān) 重要.3 汽車空調(diào)不斷向小型化、自動(dòng)化方向發(fā)展隨這人們對汽車的要求的增加，小型車大行其道，相應(yīng)的小型空調(diào)也逐漸 流行起來，并且處于對安全性的考慮，汽

5、車及其自動(dòng)化技術(shù)將有很大發(fā)展空間。4 新型制冷劑成果研發(fā)喜人空調(diào)制冷中主要是HFC134a制冷劑HFC1340的主要特點(diǎn)是：不含氯原子; 具有良好的安全性能；物理性能與CFC12比較接近，所以制冷系統(tǒng)的改型比較容 易；傳熱性能比CFC12好，制冷劑的用量可大大減少。另外合成工劑制冷劑、天 然工劑制冷劑也在不斷研發(fā)中。三）汽車空調(diào)的新技術(shù)1 用于減少汽車和卡車空調(diào)系統(tǒng)中的溫室氣體的釋放的技術(shù) , 用電子泄漏探 測器能夠精確地探測到氣體的泄露2 EPA 此項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，使汽車空調(diào)朝著空氣清凈，經(jīng)濟(jì)節(jié)能的方向發(fā) 展，據(jù)調(diào)查研究表明，將使車空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能將近30%、減少制 冷劑50%勺放射3 新回收機(jī)

6、器的研發(fā)和問世 新回收機(jī)器可以修復(fù)空調(diào)系統(tǒng)，使其制冷劑儲 存量保持在一個(gè)較高值，避免制冷劑在修復(fù)過程中的泄漏。 被修理之后，設(shè)備會(huì) 精確地給空調(diào)系統(tǒng)充電?？梢员苊庑蘩砣藛T故意造成系統(tǒng)故障，增加冷卻的容量, 索取價(jià)格。4 壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)正朝著減少重量和體積、降低噪音和增加振動(dòng)穩(wěn)定性的方向發(fā)展，外部控制式變排量壓縮機(jī)逐漸成為世界車用空調(diào)壓縮機(jī)的主導(dǎo)方向，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和節(jié)省能源的優(yōu)點(diǎn).5 各種新設(shè)施的不斷應(yīng)用新一代的空調(diào)系統(tǒng)能比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)省30%的能耗，運(yùn)用多傳感器技術(shù)使得 HVAC能自動(dòng)控制車內(nèi)的濕度、溫度、空氣 流速和陽光照射，既能很好地控制出風(fēng)溫度、冷凝風(fēng)扇速度，實(shí)現(xiàn)CEU自動(dòng)控制

7、, 去除車內(nèi)異臭及有毒氣體，很好地防止眼睛和呼吸粘膜的不適，減少冷凝風(fēng)扇的 噪音，也能很好地防止車窗玻璃起霧，確保行駛安全，同時(shí)避免在空調(diào)運(yùn)行中使 空氣變干燥。第二章汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理汽車空調(diào)基本上由制冷系統(tǒng)、采暖裝置和通風(fēng)換氣裝置組成的筏、通風(fēng)道與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)等組成其中采暖裝 置可以分為獨(dú) 立采暖裝置和 非獨(dú)立米暖裝 置。由于非獨(dú)立 式具有結(jié)構(gòu)簡 單，成本低，不 耗能的特點(diǎn)所 以大多數(shù)的轎 車和一部分的 中小型客車采 用這種結(jié)構(gòu)，它 一般由加熱器、 鼓風(fēng)機(jī)、熱水水暖系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到 80攝氏度時(shí)，節(jié)溫器開始分流 部分冷卻液進(jìn)入加熱器芯，此時(shí)冷空氣被鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫通過加熱器

8、芯 ，經(jīng)過熱交換 后，加熱后,送進(jìn)車廂進(jìn)行取暖和風(fēng)窗除霜除濕。根據(jù)所循環(huán)的空氣來源不同可分 為內(nèi)循環(huán)式、外循環(huán)式和混合式。汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用是通過制冷介質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，由制冷介質(zhì)的液體和氣體的相互轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生放熱和吸熱的效果制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、電磁離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液干燥器、膨脹閥、壓 力開關(guān)、除霜裝置、車速控制裝置、壓縮機(jī)帶保護(hù)裝置和電動(dòng)風(fēng)扇控制裝置等組 成。定徑節(jié)流菅調(diào)節(jié)閥 斜盤構(gòu)孰髙壓低壓匪內(nèi)壓力壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的 心臟部件，具有抽吸作用、壓 縮作用和循環(huán)泵作用壓縮機(jī) 不斷地抽吸和壓縮，實(shí)現(xiàn)了制 冷劑的循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)也是 制冷劑循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)力電磁離合器的作用是根據(jù) 需要接通

9、和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與壓 縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞.蒸發(fā)器與冷凝器都屬于熱交換器，蒸發(fā)器是使液態(tài)制冷劑吸收熱量，變成飽和蒸氣，鼓風(fēng)機(jī)不斷將熱空氣送至蒸發(fā)器外表面， 而將溫度較低的冷空氣吹入車廂 內(nèi)，使車廂內(nèi)的溫度降低。冷凝器的作用與蒸發(fā)器的作用相反.儲液干燥器的作用是過慮除濕，氣液分離和臨時(shí)性地存儲一些制冷劑膨脹閥具有節(jié)流降壓、防止液擊和異常過熱的三種功能。主要分為內(nèi)平衡式膨 脹閥和外平衡式膨脹閥。壓力開關(guān)是一個(gè)比較重要的電控元件，主要分為高壓開關(guān)，低壓開關(guān)和高低壓 雙向復(fù)合開關(guān)。當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力異常時(shí)，便自動(dòng)切斷電磁離合器電路或接通冷凝 器風(fēng)扇高速擋開關(guān)使冷凝器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)， 使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保護(hù)制冷

10、。 系統(tǒng)不被進(jìn)一步損害。除霜裝置可分為熱敏電阻式和蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器式車速控制裝置。當(dāng)汽車低速行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作狀態(tài)時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 功率較小，若接通空調(diào)制冷裝置 , 發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)因負(fù)荷突然過大而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大 幅下降,為了解決這個(gè)問題 , 空調(diào)系統(tǒng)中引入了車速繼電器和怠速提升裝置， 有效 地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的功率。制冷劑開關(guān) 為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱， 壓縮機(jī)制冷溫度超過某一設(shè)定溫度， 開 關(guān)就將斷開，切斷壓縮機(jī)工作 ,緩解制冷溫度 .第三章 汽車空調(diào)的保養(yǎng)與維修一) 汽車空調(diào)的保養(yǎng)措施那么汽車空調(diào)應(yīng)該怎樣保養(yǎng)呢 ?下面有一些措施是我們應(yīng)該采用的(1) 防止不潔空氣進(jìn)入 : 若汽車在塵土飛揚(yáng)的道

11、路上行駛時(shí)， 應(yīng)將空氣入口置于再 循環(huán)(RED位置,以防車外灰塵進(jìn)入。( 2)炎熱時(shí)，應(yīng)將車內(nèi)空氣排出：車窗閉時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的效率最高。但汽車若在 陽光下停放時(shí)間較長，車內(nèi)很熱時(shí)，打開空調(diào)后，應(yīng)開一玻璃窗，待車內(nèi)熱氣排 出后再關(guān)閉。(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) , 應(yīng)暫時(shí)關(guān)閉空調(diào)： 炎熱季節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下較長時(shí)間工作 時(shí), 應(yīng)有很好的冷卻效果， 為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 , 應(yīng)暫時(shí)關(guān)閉空調(diào)。 否則，發(fā)動(dòng)機(jī)一 旦過熱，既影響汽車行駛 , 也會(huì)影響空調(diào)的使用。(4) 合理選擇空調(diào)的風(fēng)速檔位：汽車正常運(yùn)行中，為防蒸發(fā)器過度結(jié)霜，影響 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行 , 空調(diào)的送風(fēng)速度及溫度控制不應(yīng)同時(shí)長時(shí)間置于最低。但是當(dāng) 車速

12、低于 25km/h 時(shí), 應(yīng)將風(fēng)速開關(guān)置于低速檔位 , 避免發(fā)電量不足和冷氣不足。(5) 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)程序： 對于沒有車速自動(dòng)控制裝置的汽車空調(diào)系統(tǒng) , 使用時(shí) 應(yīng)先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) , 后開空調(diào)，以避免啟動(dòng)困難。(6) 空調(diào)效果較差時(shí)， 應(yīng)關(guān)掉空調(diào)及時(shí)檢查 : 空調(diào)的降溫效果差時(shí)， 表明該系統(tǒng)工 作不良，及時(shí)關(guān)掉空調(diào)可有防止故障的擴(kuò)大和惡化 , 對保護(hù)空調(diào)和延長空調(diào)的使 用壽命十分重要。在不使用空調(diào)的季節(jié)，每隔23周應(yīng)使空調(diào)工作幾分鐘，以使 該系統(tǒng)保持良好的工作狀態(tài) .（ 7）不能在密封的空間內(nèi)產(chǎn)時(shí)間開空調(diào) , 在封閉空間中，汽車尾氣中的一氧化碳 聚集，通過空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)口吸入車內(nèi)，造成一氧化碳

13、濃度過高 , 從而導(dǎo)致人員中 毒甚至導(dǎo)致死亡。 而在室外閉窗開空調(diào)危險(xiǎn)小一些， 但如果此時(shí)空調(diào)是內(nèi)循環(huán)模 式，車內(nèi)空氣流通少，會(huì)讓密閉的車內(nèi)空氣渾濁 , 加上如果發(fā)動(dòng)機(jī)或者排氣管有 漏氣并通過車身縫隙進(jìn)入車內(nèi)，這樣就存在中毒危險(xiǎn)。（二） 汽車空調(diào)易出現(xiàn)的問題那么, 汽車空調(diào)一般容易出現(xiàn)哪些問題呢 ? 一般來講，冷媒泄漏和制冷不良 是常見故障，具體來講主要分為以下幾個(gè)故障。（1）制冷劑泄漏 制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其原因?yàn)?: 制冷系統(tǒng)中無制冷劑 或制冷劑泄漏 ,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)， 并將其修復(fù)好，再重新抽真空， 灌注制冷劑。（2）制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞 當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí) , 若制冷系統(tǒng)中某

14、個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒 有制冷劑循環(huán)流動(dòng) , 則就失去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、 低壓側(cè)的壓力值， 可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低， 而低壓側(cè)的壓力值成真空狀 態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差， 這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。 因此， 可用氮?dú)鈱χ鴥σ焊稍锲骰蚺蛎涢y的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞， 需更換。（3）壓縮機(jī)部件損壞 壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能 壓縮制冷劑或壓縮不良。 此時(shí)，用壓力表檢測壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓 力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)， 其壓力值仍無明顯變 化;用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管。 可感覺兩

15、者溫差不大 . 當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸 墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件。（ 4）輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足 （ 即吹出的冷氣不涼 ） 的原因和檢 修：（5） 制冷劑不足。 當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時(shí)， 高、低壓側(cè)的壓力值均會(huì)比 正常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng) . 此時(shí)，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應(yīng)添加 適量的制冷劑 . 制冷劑過多。如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量 , 必然使 冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加， 從而減少了散熱面積 ,使冷卻效率降低 .其主要表現(xiàn)是 : 系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)高 ;用手觸摸高壓管， 感覺燙手;斷開空調(diào)開關(guān) 約 45s

16、 后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。 這時(shí)， 需從低壓側(cè)放 掉適量的制冷劑，使其達(dá)到正常的排氣壓力和溫度。（6）散熱效果差。冷凝器散熱片變形 , 表面過臟或散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降 均會(huì)使散熱效果變差 , 從而導(dǎo)致系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高， 且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時(shí)有燙手的感覺，需進(jìn)行修復(fù)或更換 .（7）膨脹閥開得過大。膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好，或膨脹閥本身有問 題, 均會(huì)引起膨脹閥開得過大 . 表現(xiàn)為系統(tǒng)的高壓值比正常時(shí)偏低， 而低壓值比正 常時(shí)高 ; 從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼 , 需檢查膨脹閥溫包 與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，必要時(shí)

17、更換膨脹閥。（8）制冷系統(tǒng)臟堵 . 由于壓縮機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲液干燥器 或膨脹閥輕微堵塞， 從而導(dǎo)致輸出的制冷量不足。 表現(xiàn)為系統(tǒng)的低壓值過低， 儲 液干燥器前后的管子有明顯的溫差，或膨脹閥處結(jié)霜 , 需更換儲液干燥器或清洗 制冷系統(tǒng)。（9）制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣。 由于空氣很難壓縮成液化的氣體， 因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入 空氣后，會(huì)使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高 , 從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。從 觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。 這是由于抽真空不夠徹底， 或制冷 劑泄漏后 , 引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。需在系統(tǒng)重新 抽真空，再灌注制冷劑。（三）汽車空調(diào)的檢

18、修一、汽車空調(diào)檢修的基本工具1。修理空調(diào)器的常用工具（1 ）活板手（ 2）開口扳手（ 3）套筒扳手（4 ）內(nèi)六角扳手（ 5）鋼絲鉗（ 6）尖嘴 鉗（ 7）十字螺絲刀（ 8）一字螺絲刀（ 9）銼刀: 圓（10）手弓鋼鋸2。維修用大設(shè)備（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/S，真空度達(dá)到5X 10-4mmH的真空泵；（2 ）氣焊設(shè)備 : 氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共 1 套；(3) 電焊設(shè)備：電焊機(jī)、輸入和輸出電纜線、焊把及2。5mm 3.5mm焊條共1 套；(4) 制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg40kg不等，按實(shí)定；(5 )定量加液器 ： 可以準(zhǔn)確地比空調(diào)器充

19、注制冷劑 1 套;(6 )臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生 1 臺；( 7) 氮?dú)馄浚捍娣诺獨(dú)猓蓪照{(diào)器進(jìn)行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進(jìn)行沖洗1 套及配套；( 8)鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀 ： 對制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢漏 1 套；(9)兆歐表：測導(dǎo)線絕緣程度500V直流的1套；(10) 數(shù)字溫度表： 1 套 測量空調(diào)器的進(jìn)、出風(fēng)溫度； 二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(1) 將歧管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動(dòng)閥,應(yīng)使 閥處于中位。(2) 關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)閥。(3) 用手?jǐn)Q緊歧管壓力計(jì)上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)

20、內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出 ,然后再將聯(lián)接螺母擰緊。( 4)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 1000 1500r/min ，然后打開空調(diào) A/C 開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) , 溫度調(diào)節(jié) 在最冷。5)關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱（6）把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C 時(shí)，運(yùn)行5min 后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近 70C.觀察高低壓側(cè)壓力,壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為207pa24kpa,排氣壓力應(yīng)為11031633kpa 。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工 作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。2. 從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷

21、劑具體方法如下（1）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高低壓閥， 并將其高低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高低 壓檢修閥上 , 將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（2）慢慢打開手動(dòng)高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大， 否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油會(huì)隨制冷劑流出 .當(dāng)壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時(shí)，再慢慢打開手動(dòng)低壓閥，使制冷劑從高 低兩側(cè)流出。（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動(dòng)高低壓閥，直至低壓表 讀數(shù)到零為止。四、制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除由于空氣不能凝結(jié)且又比制冷劑輕， 因此空氣進(jìn)入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或 干燥器上部。 系統(tǒng)中如有空氣將會(huì)影響冷凝器的冷卻散熱效果， 并使冷凝壓力和 溫度過

22、高，同時(shí)系統(tǒng)低壓也將較高 , 整個(gè)系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進(jìn)入 空氣要及時(shí)排出 . 轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)排空氣如下：1. 排出制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。2. 檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補(bǔ)漏。3. 用真空泵反復(fù)多次抽出系統(tǒng)內(nèi)的空氣。五、冷凍油的加注汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少 , 可以每兩年更換 次，每次加入規(guī)定的數(shù)量 .添加時(shí)一定要保證是同一牌號的冷凍油，因?yàn)椴煌?號的冷凍油會(huì)生成沉淀物。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢， 對冷凍油泄露影響不大。 制冷劑如果泄 露速度很快 , 冷凍油也隨即很快泄露 .如果壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油存油少 , 壓縮機(jī)會(huì)過 熱, 甚至壓縮機(jī)發(fā)生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會(huì)發(fā)生故 障, 因此壓縮機(jī)內(nèi)必須保持正常的存油量。1. 壓縮機(jī)冷凍油的檢查（1 ）觀察視液窗 通過壓縮機(jī)上安裝的視液窗， 可觀察壓縮機(jī)冷凍油量。 如壓縮 機(jī)冷凍油油面達(dá)到視液窗高度的 8