西南交通大學(xué)《行車組織》模擬題6及答案

1、模擬試題六 課程名稱： 鐵路行車組織 考試形式： 閉卷 考試時間： 120 分鐘 學(xué) 號： 姓名： 成績： 一、 單項選擇題（1×10 分） 從每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的號碼填入題干的括號內(nèi)。 1在鐵路局管內(nèi)卸車的重車稱為（ ） A 管內(nèi)工作車 B 移交車 C 空車 D 運用車 2在技術(shù)站需要變更列車重量、列車運行方向和換掛車組的列車，稱為（ ） A 到達(dá)解體列車 B 自編始發(fā)列車 C 無改編中轉(zhuǎn)列車 D 部分改編中轉(zhuǎn)列車 3在一定時期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所具備的能力，稱為（ ） A 設(shè)計通過能力 B 現(xiàn)有通過能力 C 需要通過

2、能力 D 最終通過能力 4在技術(shù)站編組，至少通過一個編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為（ ） A 始發(fā)直達(dá)列車 B 技術(shù)直達(dá)列車 C 直通列車 D 區(qū)段列車 5為列車補軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（ ） A 解體調(diào)車 B 其他調(diào)車 C 摘掛調(diào)車 D 取送調(diào)車 6鐵路局的工作量等于（ ） A 使用車數(shù) B 卸空車數(shù) C接入重車數(shù) D 使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和 7單支遠(yuǎn)程車流或多支合并遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站在始發(fā)站的集結(jié)車小時消耗，則滿足了（ ） A 必要條件 B 充要條件 C 充分條件 D 絕對條件 8限制區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（ ）的區(qū)間

3、A t 運最大 BT 周最大 C 坡度最大 D 距離最大 9車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為（ ） A 客運作業(yè) B 貨運作業(yè) C 行車技術(shù)作業(yè) D 中轉(zhuǎn)作業(yè) 10根據(jù)技規(guī)和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組稱為（ ） A 解體調(diào)車 B 編組調(diào)車 C 摘掛調(diào)車 D 取送調(diào)車 二、 多項選擇題（2×5 分） 下面各小題的五個備選答案中有2-5個正確答案，請將正確答案全部選出，并將其番號填入題干的括號內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯選的，該題無分。 11鐵路局使用車數(shù)等于（ ） A U 裝+DU 使 B. U 裝+U 卸空 C.

4、U 自裝自卸+U 自裝交出 D. U 自裝自卸+U 接入自卸 E. U 自裝自卸+U 接運通過 12鐵路局每日 18 點對全日鐵路生產(chǎn)活動的完成情況進行全面統(tǒng)計，主要內(nèi)容有（ ） A 分界站貨車出入統(tǒng)計 B 現(xiàn)在車統(tǒng)計 C 貨車停留時間統(tǒng)計 D 貨車運用成績統(tǒng)計 E 貨物列車正點統(tǒng)計 13鐵路日計劃的內(nèi)容包括（ ） A 貨運工作計劃 B 列車工作計劃 C 機車工作計劃 D 車輛檢修工作計劃 E 日計劃指標(biāo) 14重車調(diào)整的方法有（ ） A 方向別裝車調(diào)整 B 限制裝車 C 停止裝車 D 密集裝車 E 變更車流運行徑路 15車站工作的統(tǒng)計主要有（ ） A 裝卸車統(tǒng)計 B 現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計 C

5、貨車停留時間統(tǒng)計 D 貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計 E 貨物列車運行正點統(tǒng)計 三、 名詞解釋題（3×5 分） 16無調(diào)中轉(zhuǎn)車 17貨車周轉(zhuǎn)時間 18空車調(diào)整 19追蹤列車間隔時間 20機車全周轉(zhuǎn)時間 四、 判斷分析題（3×4 分） 判斷正誤，將“”或“”寫在該題后的括號里，并簡述理由。 21鐵路局的工作量等于其管內(nèi)工作車工作量、移交車工作量及空車工作量之和。 （ ） 22列車的技術(shù)速度越高，其旅行速度也越高。 （ ） 23雙線半自動閉塞區(qū)段的區(qū)間通過能力與區(qū)間大小（指區(qū)間運行時分長短）無關(guān)。 （ ） 24平圖通過能力越大的區(qū)段，其年度輸送能力也越大。 （ ） 五、 簡答題（4

6、15;5 分） 25解體和編組調(diào)車的目的是什么？ 26制定貨物列車編組計劃的要素有哪些？ 27技術(shù)站匯聚的車流包括哪些？車流化為單獨編組到達(dá)站的基本條件是什么？ 28簡述貨物列車編組計劃的意義和任務(wù)。 29試畫圖并簡述鐵路運輸生產(chǎn)的全過程。 六、 綜合計算題（77910 分） 30確定直達(dá)列車多點裝卸時的最佳取送車順序 作業(yè)地點 編號 車數(shù) 取送時間 貨物作業(yè)時間 A 1 10 30 100 B 2 15 20 130 C 3 20 10 150 31編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機在右端作業(yè)，編成后車列順序為 1234，待編車列停在 10 道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5 道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使

7、用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下： 8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4 32單線半自動區(qū)段 A-B，各站 t 起2min、t 停1min；t不4min，t會2min；該區(qū)段開行旅客列車 12 對，e客1.1；開行摘掛列車 2 對，e摘1.5；各區(qū)間列車運行時分如下表。若該區(qū)段改為調(diào)度集中，在各車站延長站線成復(fù)線插入段，使 9 個區(qū)間均等，組織不停車會車，區(qū)段兩端站 A、B 會車間隔時間t會1min；e客2.0、e摘2.5。試確定該區(qū)段非平行運行圖貨物列車通過能力提高的數(shù)量。 A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-g g-h h-B 上行 13 15 17 23 18 17 16 17 14 下行 15 18 18 22 16 1 20 16 18 33由下表資料計算路局的工作量u ，全周距l(xiāng) ，中距L技，管內(nèi)裝卸率K管，貨車周時q，貨車日車公里S車，運用車保有量 N。 使用車數(shù) u使 630