傳動(dòng)系萬向傳動(dòng)裝置復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車傳動(dòng)系萬向傳動(dòng)裝置復(fù)習(xí)題 一、 填空： 1、萬向傳動(dòng)裝置的作用是使變速器與驅(qū)動(dòng)橋等連接處能在 和 的軸間傳遞動(dòng)力，以保證它們安全地工作。2、剛性萬向節(jié)可分為 萬向節(jié)和 萬向節(jié)。3、萬向傳動(dòng)裝置主要由 和 組成，有的還加裝 ，萬向傳動(dòng)裝置一般都安裝在 和 之間。4、單個(gè)普通十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，當(dāng) 等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)， 是不等角速，其不等角速的程度會(huì)隨 的加大而愈烈。5、傳動(dòng)軸工作中技術(shù)狀況變壞主要表現(xiàn)是 、 。主要 原因是由于零件的 、 引起的。6、為了保證傳動(dòng)軸正?？煽康毓ぷ?，傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速必須 實(shí)際使用最高轉(zhuǎn)速。7、不等速萬向傳動(dòng)裝置，為實(shí)現(xiàn)主動(dòng)叉和從動(dòng)叉等角速傳動(dòng)

2、，兩端萬向節(jié)叉應(yīng)在 ；輸出軸和輸入軸與傳動(dòng)軸的夾角應(yīng) 。8、分解傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)注意各連接處有無 ，若無應(yīng) 再拆，裝配時(shí)應(yīng)注意各 對正后裝復(fù)。9、傳動(dòng)軸產(chǎn)生動(dòng)不平衡的主要原因有 、傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線與 不重合。10、十字軸頸表面不得有 、 、 等，否則應(yīng)更換。11、十字軸頸磨損超過規(guī)定，修復(fù)一般可采用 、 、或 后加工至標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 12、為保證十字軸各軸頸軸心線在同一平面內(nèi)，在加工修復(fù)十字軸頸 時(shí)，必須先修整 ，用它作定位基準(zhǔn)加工軸頸。13、當(dāng)傳動(dòng)軸彎曲變形在5mm以內(nèi)時(shí)，可采用 校正，若變形超過5mm時(shí)，可采用 校直。14、傳動(dòng)軸花鍵軸、套主要損傷有 或 等。15、傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉主要損傷有 、 及

3、等。16、傳動(dòng)軸花鍵套與花鍵軸磨損主要表現(xiàn)在其 ，當(dāng)磨損超過極限值時(shí)，可采用 、 或 加工修復(fù)后再用。17、傳動(dòng)軸是連接 或分動(dòng)器與 的部件。傳動(dòng)軸有 和 兩種。大多采用 。18、球籠式萬向節(jié)由 、 、 等組成。19、球叉式萬向節(jié)主要由 、 、 、 等組成。20、球籠式萬向節(jié)按有無軸向滑動(dòng)分為 和 兩種。二、判斷題： 1、為實(shí)現(xiàn)不等速萬向傳動(dòng)裝置正常工作，汽車總裝配時(shí)，鋼板彈簧的規(guī)格、發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架下墊子厚度等應(yīng)符合原廠技術(shù)要求。（ ） 2、傳動(dòng)軸動(dòng)量超過規(guī)定時(shí)，可在傳動(dòng)軸兩端加焊平衡片，但兩端加焊平衡片數(shù)量不得超過三片。 （ ） 3、傳動(dòng)軸在工作過程中由于重力的大小、方向是不變的，而離心力的

4、大小、方向是變化的，故傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中伴隨著振動(dòng)。 （ ） 4、傳動(dòng)軸經(jīng)過修理，由于零件按照技術(shù)要求經(jīng)過了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，因此在裝復(fù)后無需再進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。 （ ） 5、解放CA1091型車用傳動(dòng)軸中間支承97210雙列圓錐滾子軸承，兩內(nèi)圈間的隔套是供軸承磨損后調(diào)整軸向間隙用的。 （ ） 6、十字軸滾針軸承如個(gè)別磨損、疲勞剝落、折斷，可換去損傷滾針軸承即可。 （ ） 7、傳動(dòng)軸修理后，傳動(dòng)軸軸端到軸管叉軸承孔軸線距離不得大于原設(shè)計(jì)規(guī)定，比原設(shè)計(jì)基本尺寸縮短量不得大于10mm。 （ ） 8、普通十字軸萬向節(jié)是等角速萬向節(jié)。 （ ） 9、所有的傳動(dòng)軸都應(yīng)加中間支承。 （ ）10、球籠式萬向節(jié)RF型是伸縮

5、型，而VL型無軸向伸縮。 （ ）11、球籠式萬向節(jié)比球叉式萬向節(jié)承載能力強(qiáng)。 （ ）12、傳動(dòng)軸和萬向節(jié)裝配后，要經(jīng)過動(dòng)平衡試驗(yàn)，并裝配平衡片。（ ）三、選擇題： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)，固定支架的位置及固定支架下的墊子厚度（ ）。A 可以隨意變動(dòng) B 只能增加不能減少 C 不可隨意變動(dòng)，必須保持厚度和位置不變 2、傳動(dòng)軸由于零件的磨損、變形及安裝位置不正確等會(huì)使傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速（ ）。A 降低 B 提高 C 不變 3、同一軸承殼內(nèi)十字軸滾針軸承（ ）。A 長度、直徑應(yīng)一致 B 直徑應(yīng)一致，而長度允許不一致 C 長度應(yīng)一致，直徑允許有差異 4、東風(fēng)EQ1090型和解放CA1091型汽車的傳動(dòng)軸中間支

6、承軸承（ ）。A 東風(fēng)EQ1090型中間支承軸承可在軸承座內(nèi)滑動(dòng)，而解放CA1091型中間支承軸承則不能 B 解放CA1091型汽車傳動(dòng)軸中間支承軸可在軸承座內(nèi)滑動(dòng)，東風(fēng)EQ1090型中間支承軸承則不能 C 都不能在軸承座內(nèi)滑動(dòng)5、東風(fēng)EQ1090型和解放CA1091型汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承磨損，軸向間隙增大（ ）。A 東風(fēng)EQ1090型可以調(diào)整，解放CA1091型則不能B 解放CA1091型可以調(diào)整，東風(fēng)EQ1090型則不能調(diào)整C 解放CA1091型和EQ1090型都不能調(diào)整 6、組裝解放CA1091型車用傳動(dòng)軸中間支承97210軸承時(shí)，兩內(nèi)圈間的間隙增大（ ）。A 可以互換使用 B 不能互

7、換使用 C 隔套個(gè)別情況也可以不裝 7、解放CA1091傳動(dòng)軸中間支承軸承磨損，當(dāng)軸向間隙超過規(guī)定極限時(shí)，可以（ ）來調(diào)整。A 在兩內(nèi)圈間適當(dāng)增加調(diào)整墊片 B 取掉兩內(nèi)圈間的隔套 C 把兩內(nèi)圈間隔套適當(dāng)磨薄 8、為便于加注潤滑脂，十字軸的安裝方向是（ ）。A 油盅朝向傳動(dòng)軸 B 油盅朝向汽車前進(jìn)方向 C 油盅必須朝向汽車后方 9、普通十字軸萬向節(jié)在應(yīng)用中最廣泛，允許兩軸最大交角為（ ）。A 5°10° B 10°15° C 15°20° D >30° 10、球籠式萬向節(jié)兩軸間最大夾角為（ ）。A >30°

8、; B 32° C 35°34° D 42°11、為適應(yīng)傳動(dòng)軸工作時(shí)在長度方面的變化通常在傳動(dòng)軸中應(yīng)采?。?）布置。 A 伸縮花鍵 B 萬向節(jié)叉 C 空心軸管 D 扭轉(zhuǎn)減震器12、在越野車上得到廣泛應(yīng)用的萬向節(jié)是（ ）。A 球叉式萬向節(jié) B球籠式萬向節(jié) C三銷式萬向節(jié) D雙聯(lián)式萬向節(jié)13、桑塔納乘用車的前軸分別采用“RF”、“VL”兩種萬向節(jié)，其中“VL”型萬向節(jié)在傳動(dòng)中允許兩軸最大彎曲角為（ ）。A >30° B 21° C 15°20° D 25°27°14、桑塔納乘用車的前軸分別采用“RF”、“VL”兩種萬向節(jié)，其中“VL”型萬向節(jié)在傳動(dòng)中軸向伸縮最大為（ ）。A >30mm B 21mm C 45mm D 3045mm 四、名詞解釋： 1、準(zhǔn)等角速萬向節(jié)：2、等角速萬向節(jié)： 3、不等角速萬向節(jié)： 4、傳動(dòng)軸： 五、簡答題：1、汽車為什么要安裝萬向傳動(dòng)裝置？2、簡述普通十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)的特點(diǎn)？3、傳動(dòng)軸為什么要設(shè)