ADAMSCAR批處理仿真流程介紹

1、ADAMS/CAR批處理仿真流程介紹作者：Simwe 來源： 發(fā)布時間：2013-03-07 【收藏】 【打印】 復(fù)制連接 【大 中 小】 我來說兩句：(1) 逛逛論壇一、軟件介紹汽車懸架運(yùn)動學(xué)與彈性運(yùn)動學(xué)（Kinematics & Compliance，簡稱 K&C）特性是一項(xiàng)與懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎力學(xué)特性、汽車行駛條件等因素密切相關(guān)的系統(tǒng)總成外特性汽車懸架系統(tǒng)的性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和安全性的重要因素。汽車懸架運(yùn)動學(xué)（Kinemat-ics）描述的是車輪在彈簧變形過程和轉(zhuǎn)向時的運(yùn)動，K 特性即是指當(dāng)汽車車輪上下跳動時,車輪定位參數(shù)、懸架剛度等參數(shù)

2、相應(yīng)的變化規(guī)律。而彈性運(yùn)動學(xué)（Compliance）則是描述由于輪胎和路面之間的力和力矩引起的車輪定位參數(shù)、懸架剛度等參數(shù)的變化，這是因?yàn)閼壹懿考哂袕椥缘慕Y(jié)果。MSC.ADAMS軟件由于其領(lǐng)先的“功能化數(shù)字樣機(jī)”技術(shù)，Adams/Car是面向汽車領(lǐng)域，基于模板建模和動態(tài)仿真分析的專業(yè)化模塊。對于懸架系統(tǒng)來說，Adams/Car仿真結(jié)束后，可自動計(jì)算出車輛開發(fā)中用到的一系列懸架特性，根據(jù)這些常規(guī)的懸架特性，用戶可定義出更多的懸架特性，工程技術(shù)人員完全可以通過這些特性曲線來對懸架及汽車底盤進(jìn)行綜合性能的評價和分析。但是由于在實(shí)際汽車懸架分析應(yīng)用中，K&C工況定義多達(dá)十種或者幾十種之多，如

3、果每種工況定義一次，然后再提交計(jì)算一次，顯然效率比較低，如果懸架某項(xiàng)參數(shù)調(diào)整，需要重新所有K&C全部工況又需要重新設(shè)置和提交計(jì)算，顯然會花費(fèi)更多的時間。然而可以在CAR中編制控制工況文件，把所有工況固定下來，一次性提交所有運(yùn)算工況，可以給工程師節(jié)約大量時間，把主要精力放在優(yōu)化方案上。二、操作步驟2.1 打開懸架裝配系統(tǒng)以CAR中自帶的前懸架mdi_front_vehicle.asy為例，見圖1所示。圖1 前懸架模型2.2 編制工況文件打開loadcase編制工況界面，見圖2所示。圖3 生成平行跳動工況控制文件*.lcf圖4 生成轉(zhuǎn)向工況控制文件*.lcf圖5 生成側(cè)向工況控制文件*.lcf以上是3個工況為例生成控制文件*.lcf，其他的簡單工況和聯(lián)合工況都可以根據(jù)設(shè)計(jì)部門的要求，進(jìn)行控制文件的編寫，但是要注意lcf的保存文件位置和文件名稱，方便分析時候快速和準(zhǔn)確的調(diào)用。2.3 提交計(jì)算打開分析界面，見下圖所示。提取編制好的分析工況，提交