22春“交通運輸”專業(yè)《城市軌道交通信息技術(shù)》在線作業(yè)答案參考6.docx

1、22春“交通運輸”專業(yè)城市軌道交通信息技術(shù)在線作業(yè)答案參考1. 城市軌道交通有哪些優(yōu)缺點？參考答案：1）城市軌道交通的優(yōu)勢（1）運能大；（2）速度快；（3）能耗低；（4）;污染少；（5）可靠性高；（6）舒適性好； 占地面積少2）城市軌道交通的局限性（1）建設(shè)投資巨大；（2）線路建成后不易調(diào)整；（3）運營成本高；（4）經(jīng)濟效益有限 ；（5）觀念認識的局限2. 當阻擋信號機顯示紅燈時，列車應(yīng)在據(jù)信號機至少（）m的安全距離停下。A. 8B. 5C. 15D. 10參考答案：D3. 停車標指示列車停車位置的標志。（） T.對F.錯參考答案：T4. TVM的含義是（）A. 閘機B. 車站計算機C. 自動

2、售票機D. 半自動售票機參考答案：C5, 接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為架空式接觸網(wǎng)和6. 論述ATP系統(tǒng)有哪些主耍功能?并進行簡單說明。參考答案：1）速度監(jiān)督與超速防護ATP軌旁設(shè)備從聯(lián)鎖和軌道空閑檢測系統(tǒng)獲得駕駛指令，整理為相應(yīng)格式的 數(shù)據(jù)后傳輸至ATP車載設(shè)備。駕駛指令通常包括目標速度、目標距離、最大允許 線路速度和線路坡度等。ATP車載設(shè)備通過此數(shù)據(jù)計算當前位置的列車允許速 度。最終將列車運行所需的數(shù)據(jù)由駕駛室顯示器指示給司機。2）測速與測距測速列車運行速度的測量是速度控制的依據(jù)。速度值的準確和精度直接影響列車控 制的效果。測速有車載設(shè)備自測和系統(tǒng)測量兩種方法。車載設(shè)備自測是通過測速電 機、輪脈

3、沖傳感器和多普勒雷達測速器等，它們安裝在拖車的輪軸上。系統(tǒng)測量有 衛(wèi)星測速和雷達測速等方法。通常需要采用兩路測速，兩套傳感器安裝在不同的車 軸和不同的側(cè)面，以提高測量的準確性和精確度，并對車輪空轉(zhuǎn)、打滑、抱死等引 起的誤差進行修正。輪脈沖測速傳感器無法精確補償車輪空轉(zhuǎn)、打滑帶來的誤差， 可用一臺多普勒雷達測速設(shè)備向ATP/ATO系統(tǒng)輸入第三個測速信息。這個信息與 輪脈沖速度傳感器輸入的車速相比較，從而檢驗測速系統(tǒng)的可靠性。測距在目標距離模式中，列車位置對于安全性至關(guān)重要。如果列車無法掌握它在線 路中的準確位置，那么它就無法保證在障礙物或限制區(qū)范圍內(nèi)減速或停下。ATP 車載設(shè)備通過連續(xù)測量列車行

4、駛的距離，可以隨時查找列車的精確位置。有時可采 用地面應(yīng)答器進行測速測距。應(yīng)答器沿線路等間距放置。這些地面應(yīng)答器由裝在列 車上的查詢器讀取。每個應(yīng)答器都有一個獨一無二的識別號，存儲在ATP/ATO系 統(tǒng)存儲器中。這個系統(tǒng)可以確保在指定范圍內(nèi)對輪脈沖速度傳感器發(fā)出的信號進行 自動重新校正，也能進一步確定列車位置。3）車門與站臺安全門的控制在通常的情況下，在車輛沒有停穩(wěn)在站臺或是車輛段轉(zhuǎn)換軌上時，ATP不允 許車門開啟。當列車在車站的預(yù)定停車區(qū)域內(nèi)停穩(wěn)且停車點的誤差在允許范圍以內(nèi) 時，地面定位天線會收到車載定位天線發(fā)送的停穩(wěn)信號，列車從ATP軌旁設(shè)備收 到車門開啟命令，ATP才會允許車門操作，車載

5、對位天線和地面對位天線才能很 好地感應(yīng)耦合并進行車門開關(guān)操作。這需要地面和車載ATP設(shè)備以及車輛門控電 路共同配合。有了車門開啟命令后，使ATP軌旁設(shè)備發(fā)送打開站臺安全門，當站 臺定位接收器收到此信號，便打開與列車車門相對的站臺安全門。列車停站時間結(jié) 束（或人工終止），地面停站控制單元啟動ATP軌旁設(shè)備，停發(fā)開門信號，由司機 關(guān)閉車門，同時站臺安全門關(guān)閉。4）列車檢測采用軌道電路或計軸器等ATP軌旁設(shè)備作為列車檢測設(shè)備。通過發(fā)送不同的 信息檢測區(qū)段是否有車占用，通常檢測的數(shù)據(jù)送入聯(lián)鎖設(shè)備中。5）停車點防護停車點有時就是危險點，危險點在任何情況下都是不能越過的，因為這會導(dǎo)致 危險情況發(fā)生。如站內(nèi)

6、有車時，停車點為車站的起點，在停車點前方通常需設(shè)置一 段防護段，ATP系統(tǒng)通過計算得出的緊急制動曲線即以該防護區(qū)段入口點為基礎(chǔ)，保證列車不超越入口點，有時也可在入口點處設(shè)置一個列車滑行速度值（5 km /h）, 一旦需要，列車可在選擇此基礎(chǔ)上加速，或者停在危險點前方。6）司機人機接口 （MMI）功能MMI提供信號系統(tǒng)與司機的接口。借助于MML司機可以按照ATP系統(tǒng)的 指示運行。MMI向司機顯示實際速度、最大允許速度，以及ATP設(shè)備的運行狀 態(tài)。另外顯示列車運行時產(chǎn)生的重要故障信息，在某些情況下伴有音響警報（例如 超過了最大允許速度）。顯示信息的類型和范圍取決于設(shè)備的操作規(guī)程和ATP設(shè)備 的配置

7、。司機人機接口功能包括司機顯示功能、音響報警功能和司機外部接口。7）折返/改換駕駛室功能在列車進行折返的情況下，要求司機改換駕駛室。ATP車載設(shè)備必須考慮到 使用不同的駕駛操作臺，保存有關(guān)相對軌旁位置、列車前部和后部的信息。改換駕 駛室引起列車前部和后部的互換，ATP車載設(shè)備必須相應(yīng)地調(diào)整位置信息。7. 聯(lián)鎖的基礎(chǔ)設(shè)備包括哪些設(shè)備（）。A. 轉(zhuǎn)轍機B. 計軸設(shè)備C. 繼電器D. 信號機參考答案：ABCD8. 安全門系統(tǒng)的控制方式，除緊急控制外，優(yōu)先級最低的是（）。A. 就地控制B. 系統(tǒng)級控制C. 手動操作D. 站臺級控制參考答案：B9. 目前世界所有國家軌道交通都采用1435mm軌距。（）

8、T.對F.錯參考答案：F10. 道岔編號原則是從列車到達方向起，由正線開始順序編號，上行為號。11. IR前世界大多數(shù)國家軌道交通普遍采用（）mm軌距，也稱標準軌距。A. 1435B. I358C. I353D. 840參考答案：A12. 城市軌道交通有哪些優(yōu)勢?（）A. 建設(shè)投資大B. 舒適性好C. 運能大D. 速度快參考答案：BCD13. ATS（Automatic Train Supervision System）足整個城市軌道交通運營的重要部分, 它需要ATP和ATO系統(tǒng)的支持，根據(jù)時刻表對全線列車的監(jiān)控，實現(xiàn)進路控制、 運行圖管理、列車移動監(jiān)督、運行調(diào)整和仿真與培訓(xùn)等功能。（）T.對F.錯參考答案：T14. 調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于m0參考答案：20015. 城市軌道交通軌道的軌距是1435mm。（）A. 錯誤B. 正確參考答案：B16. WLAN是指無限局域網(wǎng)，它的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)只有對等網(wǎng)絡(luò)。（） T.對F.錯參考答案：F17. 下列城市軌道交通的行車閉塞法屬于代用閉塞法的是（）。A. 進路閉塞B. 自動閉塞C. 電話閉塞D. 基本閉塞參考答案：ABC18. 下列不屬于車站設(shè)備的是（）。A. 通道B. 自動扶梯C. 自動售檢票系統(tǒng)D. 作業(yè)用房參考答案：D19. 信息共享平臺的要求是（）。