集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題

1、1、集裝箱船的預(yù)配圖是集裝箱船配積載中最重要最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它有哪幾幅圖組成。字母圖 行箱位圖 重量圖 封面圖 特種箱圖 裝船統(tǒng)計(jì)表A 、B 、C 、D、2、1966 年至 1971 年為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)?。A、成長(zhǎng)期B 、成熟期C 、擴(kuò)展期D 、徘徊期3、 在集裝箱貨物的場(chǎng)到場(chǎng)CY to CY交接方式中，發(fā)貨人負(fù)責(zé) ，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé) ，收貨人負(fù)責(zé) 。A 、貨物運(yùn)至貨運(yùn)站按件交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱貨運(yùn)站拆箱按件交貨，在卸貨港集 裝箱貨運(yùn)站按件提取貨物B、貨物運(yùn)至裝貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，在卸港 集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨C 、貨物運(yùn)至裝貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱貨運(yùn)

2、站拆箱按件交貨， 在卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨D 、貨物運(yùn)至貨運(yùn)站按件交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，在卸港集裝箱堆場(chǎng) 整箱提貨4、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用 CIF 時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為 :A 、 Freight PrepaidB 、 Freight CollectC 、 Freight PrepayableD 、 Freight Unpaid5、按照INCOTERMS 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語(yǔ)與CFR術(shù)語(yǔ)的主要差異是。A、CPT下賣方承當(dāng)?shù)呢浳镲L(fēng)險(xiǎn)大于 CFR下賣方承當(dāng)?shù)呢浳镲L(fēng)險(xiǎn)B、CPT下賣方承當(dāng)?shù)呢浳镔M(fèi)用大于 CFR下賣方承當(dāng)?shù)呢浳镔M(fèi)用C、 CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFR只適用于海運(yùn)、內(nèi)

3、河運(yùn)輸D、CPT下賣方承當(dāng)?shù)牧x務(wù)大于 CFR下賣方承當(dāng)?shù)牧x務(wù)6、 既違約又違法的行為，業(yè)務(wù)中應(yīng)盡量防止 提單。A 、預(yù)借提單B 、不清潔提單C 、過期提單D 、甲板貨提單7、岸邊集裝箱裝卸橋的外伸距一般為：A 、 25mB、35mC 、 45mD 、 55m8、集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟期的重要特征是：A 、與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件與軟件日臻完善，集裝箱船舶的大型化和全自動(dòng)化B 、集裝箱專用泊位高效率化，大大提高了整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平和能 力EDI 系C 、集裝箱運(yùn)輸管理方面，實(shí)現(xiàn)了管理方法科學(xué)化，管理手段現(xiàn)代化，采用 統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)D 、以上都是9、在價(jià)格術(shù)語(yǔ)中，CPT意為：A 、到岸價(jià)

4、格B 、離岸價(jià)格C 、貨交承運(yùn)人價(jià) 指定地 D、運(yùn)費(fèi)付至指定目的地價(jià)10、把貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)或從集裝箱內(nèi)取出，并對(duì)這些貨物進(jìn)行貯存、防護(hù)和收發(fā)交 接的作業(yè)場(chǎng)所稱為：A 、調(diào)度場(chǎng)B 、排列場(chǎng)C 、控制室D 、貨運(yùn)站11 、 稱為“麥克遜方式。A 、底盤車系統(tǒng)B 、跨運(yùn)車系統(tǒng)C 、輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)D 、叉車系統(tǒng)12、集裝箱的標(biāo)記為 OOLU 612308 ，那么其核對(duì)號(hào)為：A 、 3B 、 4C 、 5D、 814、以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A 、集裝箱提單是集裝箱貨物運(yùn)輸下的貨運(yùn)單據(jù)，也是商務(wù)單證。B 、集裝箱運(yùn)輸提單是收貨待運(yùn)提單，它與普通貨物提單的作用和法律效力根本相 同C、集裝箱運(yùn)輸提單上

5、不出現(xiàn)“ On Deck ，但有“裝船字樣。D 、集裝箱運(yùn)輸提單是物權(quán)憑證，可自由轉(zhuǎn)讓買賣。15、CIF 價(jià)格意為：A 、離岸價(jià)格B 、到岸價(jià)格C 、本錢加運(yùn)費(fèi)加保費(fèi)D、B 和 C 都對(duì)16 、集裝箱的積載位置表示方法中，用6 個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示箱位號(hào)：A 、第1、2 兩位數(shù)字表示列號(hào)；第3、4 兩位數(shù)字表示行號(hào)；第5、6 兩位數(shù)字表示層號(hào)B、第1、2 兩位數(shù)字表示行號(hào)；第3、4 兩位數(shù)字表示列號(hào)；第5、6 兩位數(shù)字表示層號(hào)C 、第1、2 兩位數(shù)字表示列號(hào)；第3、4 兩位數(shù)字表示層號(hào)；第5、6 兩位數(shù)字表示列號(hào)D 、第1、2 兩位數(shù)字表示行號(hào)；第3、4 兩位數(shù)字表示層號(hào)；第5、6 兩位數(shù)字表示列

6、號(hào)17、買方如不負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝貨的費(fèi)用，可采用。A、FOB liner termsB、FOB under tackleC、FOB STD、FOB berth terms18、以下說法正確的選項(xiàng)是：A 、集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收中，整箱貨加收超重、超長(zhǎng)、超大件附加費(fèi)；B 、集裝箱運(yùn)價(jià)是海運(yùn)運(yùn)價(jià)加上各種與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用的組合；C 、拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法類同班輪運(yùn)輸下的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，只是加收 集裝箱有關(guān)費(fèi)用，并不再收取件雜貨的碼頭的收貨費(fèi)用；D 、集裝箱運(yùn)輸如貨主未在規(guī)定的免費(fèi)期內(nèi)前往承運(yùn)人的堆場(chǎng)提取貨箱或去貨運(yùn)站 提取貨物，承運(yùn)人對(duì)超出的時(shí)間那么向貨主收取的費(fèi)用叫延期費(fèi)。20 、運(yùn)單在風(fēng)

7、險(xiǎn)方面與流通性方面的特點(diǎn)是：A 、運(yùn)單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓買賣B 、運(yùn)單不是物權(quán)憑證，但可以轉(zhuǎn)讓買賣C 、運(yùn)單是物權(quán)憑證，但不可以轉(zhuǎn)讓買賣D、運(yùn)單既不是物權(quán)憑證，因而不能轉(zhuǎn)讓買賣1、交接的貨物都是整箱交接的是：A 、 CYB 、 CFSC 、 DOORD、 AC2、集裝箱的定義是： I. 具有耐久性，其鞏固強(qiáng)度足以反復(fù)使用 II. 便于商品運(yùn)送而專 門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝 III. 設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝 置IV.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空 V.內(nèi)容積為1m3或1m3以上A 、I、 IIB 、I、 II、 IIIC 、I、 II、 III 、 IVD、IV4、

8、依據(jù) INCOTERMS 2000的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：A 、DAF， DDU， DDPB 、FOB, CIF, CFRC 、FAS, DES, DEQD 、FCA， CIP， CPT5、 _ 稱為“海陸方式。A 、底盤車系統(tǒng)B 、跨運(yùn)車系統(tǒng)C 、輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)D 、叉車系統(tǒng)6、以下哪項(xiàng)原因發(fā)生的有關(guān)索賠向承運(yùn)人提出？ ( )A 、包裝不牢致使貨物受損B 、承保責(zé)任范圍內(nèi)，承運(yùn)人應(yīng)予賠償?shù)膿p失C、所交貨物的數(shù)量少于提單中所記載的貨物數(shù)量，經(jīng)承運(yùn)人簽認(rèn)并非發(fā)貨人過失D 、未在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)交貨10 、在日內(nèi)瓦通過了?聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約?，并在美國(guó)出現(xiàn)了集裝箱多

9、式 聯(lián)運(yùn)方式是在集裝箱運(yùn)輸?shù)?。A 、開創(chuàng)期B 、成長(zhǎng)期C、擴(kuò)展期D 、成熟期11、 是對(duì)傳統(tǒng)的以單件貨物進(jìn)行裝卸運(yùn)輸工藝的一次重要革命，是交通運(yùn) 輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。A 、鐵路運(yùn)輸B 、航空運(yùn)輸C 、公路運(yùn)輸D 、集裝箱運(yùn)輸12、須經(jīng)過與海運(yùn)相結(jié)合的二種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人在辦理托運(yùn)手續(xù)并交納全程運(yùn)費(fèi)之后，由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的，包括運(yùn)輸全程并能憑此在目的港提取 貨物的提單是 A 、 Container B/LB 、 Direct B/LC、 Through B/LD 、 Multimodal Transport B/L13、.既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又有一定的平安性，是國(guó)際貿(mào)

10、易中使用最為廣泛 的一種提單是：A 、 Named B/LB 、 Bearer B/LC、 Order B/LD 、 Trans Shipment B/L16、M/R換B/L的運(yùn)作程序是。貨物裝船發(fā)貨人憑M/R換取B/L發(fā)貨任憑 B/L 結(jié)匯 貨進(jìn)港區(qū) 船方簽 M/RA 、 -B 、 - - - - C 、-D 、 - -17、 我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨物通過海運(yùn)去西雅圖Seattle ，WA，USA ，走以下 航線。A 、遠(yuǎn)東北美西岸航線B 、遠(yuǎn)東北美東岸航線C 、遠(yuǎn)東歐洲航線D 、遠(yuǎn)東地中海航線18、 是詳細(xì)記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物資料情況的唯一單據(jù)，也是卸貨港作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)的依據(jù)

11、。A 、設(shè)備交接單B 、裝箱單C 、場(chǎng)站收據(jù)D 、訂艙單1 、 CYCY 運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是、重箱拆箱、空箱回運(yùn)。 重箱堆存 重箱進(jìn)港 海上運(yùn)輸 重箱出港 裝船 卸船A 、B、C 、D 、2、以下不屬于港口任務(wù)的是 A 、為船舶提供裝卸的設(shè)施B 、及時(shí)完成貨物和旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)C 、提供補(bǔ)給、修理等效勞D、為船員提供培訓(xùn)4、在集裝箱貨物交接方式中，整箱貨整箱貨 門到場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)為 :A 、集散運(yùn)輸費(fèi) + 堆場(chǎng)效勞費(fèi) + 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 堆放效勞費(fèi)B 、集散運(yùn)輸費(fèi) + 堆場(chǎng)效勞費(fèi) + 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 堆放效勞費(fèi) + 集散運(yùn)輸費(fèi)C 、堆場(chǎng)效勞費(fèi) + 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 堆放效勞費(fèi)D 、堆場(chǎng)效勞費(fèi) + 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 堆

12、放效勞費(fèi) + 集散運(yùn)輸費(fèi)7、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c開展可以分為：A 、萌芽期、成長(zhǎng)期、成熟期B 、開創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、擴(kuò)展期C 、萌芽期、開創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期D 、萌芽期、開創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、擴(kuò)展期、成熟期8、租期屆滿后，承租人支付預(yù)先約定的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，將箱子所有權(quán)買下的租賃方式叫：A 、單程租賃B 、實(shí)際使用期租賃C 、長(zhǎng)期租賃D 、金融租賃9、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須具備根本條件，但除 之外。A 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同B 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有足夠的賠償能力C 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力D 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須是承運(yùn)人10 、集裝箱

13、運(yùn)輸具有的優(yōu)點(diǎn)如下： I 提高裝卸效率減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 II 減少了裝卸所 需要的時(shí)間和費(fèi)用，加速了車船周轉(zhuǎn) III 節(jié)省包裝費(fèi)用簡(jiǎn)化理貨手續(xù) IV 將單件雜貨 集中成組裝入箱內(nèi)，初期投資小 V 降低運(yùn)輸本錢，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸A、I、 II 、 VB、II 、 III 、 IVC、I、 II、 III 、 VD、IV13、集裝箱的標(biāo)記為 COSU 800121 ，那么其核對(duì)號(hào)為：A 、 0B 、 3C、5D 、 717、拼箱效勞費(fèi)包括以下效勞工程而收取的費(fèi)用：A 、堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用B、從堆場(chǎng)運(yùn)至貨運(yùn)站的費(fèi)用C 、裝卸港的有關(guān)單證費(fèi)用D 、集裝箱集散運(yùn)費(fèi)18、在租箱合同有效期內(nèi)，承租人可在

14、租箱公司指定地點(diǎn)隨意進(jìn)行提、還箱的租賃方式為：A 、長(zhǎng)期租賃B 、單程租賃C 、短期租賃D、靈活租賃19、我國(guó)海商法對(duì)承運(yùn)人免責(zé)規(guī)定是參照了海牙規(guī)那么和維斯比規(guī)那么，實(shí)行的是 ；關(guān)于舉證責(zé)任，參考了漢堡規(guī)那么，采用了 。A、不完全過失責(zé)任制，推定過失或疏忽的原那么B 、推定過失或疏忽的原那么，不完全過失責(zé)任制C 、完全過失責(zé)任制，推定過失或疏忽的原那么D 、推定過失或疏忽的原那么，完全過失責(zé)任制2、集裝箱裝卸工藝方案中稱為“海陸方式的是由 組合的。A 、裝卸橋、跨運(yùn)車B、裝卸橋、底盤車C 、裝卸橋、輪胎式龍門起重機(jī)D 、裝卸橋、集裝箱叉車5、在裝卸橋、輪胎式龍門起重機(jī)方案中，水平搬運(yùn)采用 。A

15、 、裝卸橋B、跨運(yùn)車C 、底盤車D 、輪胎式龍門起重機(jī)6 、班輪公司制訂和公布船期表，其目的是：A 、為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載；B 、有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接，使船舶在掛靠港口短暫停泊中到達(dá)盡可能 高的工作效率；C 、有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的方案質(zhì)量；D 、以上都是19、冷凍貨是指貨物在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，運(yùn)輸溫度的范圍一般在 之間。A、0 C -10 °CB、-10 C-20 CC、-20 C-30 CD、-5 C-10C1、詳細(xì)記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物名稱、數(shù)量等資料情況的單證是:A 、設(shè)備交接單B、裝箱單C 、場(chǎng)站收據(jù)D 、訂艙單8、以下對(duì) EDI 說法不正確的選

16、項(xiàng)是 :A 、節(jié)約時(shí)間和降低本錢B 、目前 EDI 采用的是 UN/EDIFACT 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)C、用戶需要了解UN/EDIFACT報(bào)文結(jié)構(gòu)、語(yǔ)法規(guī)那么才能使用D 、 EDI 技術(shù)是國(guó)際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最正確通道，具有很好的應(yīng)用前 景16、出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，集裝箱規(guī)格趨于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是在集裝箱運(yùn)輸?shù)?。A、開創(chuàng)期B、成長(zhǎng)期C、擴(kuò)展期D 、成熟期3、?國(guó)際鐵路公約?規(guī)定的賠償限額為 :A 、 100 英鎊 每件B、 25 金法郎每千克C 、 50 金法郎每千克4、在集裝箱貨物交接方式中，整箱貨整箱貨場(chǎng)到門 的運(yùn)費(fèi)為：A 、集散運(yùn)輸費(fèi) + 堆

17、場(chǎng)效勞費(fèi) + 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 堆放效勞費(fèi)B 、集散運(yùn)輸費(fèi) + 堆場(chǎng)效勞費(fèi) + 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 堆放效勞費(fèi) + 集散運(yùn)輸費(fèi)C 、堆場(chǎng)效勞費(fèi) + 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) + 堆放效勞費(fèi)D、堆場(chǎng)服=務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放效勞費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)1、集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接，堆場(chǎng)管理員簽署 ，發(fā)貨人憑此換取提單。A 、設(shè)備交接單B 、裝箱單C、場(chǎng)站收據(jù)D 、訂艙單5、集裝箱的積載位置表示方法中，排位的表示法是：A、從船首向船尾按序排列，以奇數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位B 、從船首向船尾按序排列，以偶數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位C 、從船尾向船首按序排列，以奇數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位D 、從船尾向船首按序排

18、列，以偶數(shù)順序編號(hào)表示為 20ft 集裝箱的排位1. 編制集裝箱船舶預(yù)配圖的要求是什么？答：1保證船舶的穩(wěn)性2保持具有適當(dāng)?shù)某运?充分利用船舶的箱位4要保持船舶的縱向強(qiáng)度5盡量防止中途港倒箱6在平衡艙時(shí)，消滅重點(diǎn)艙7在裝卸作業(yè)中要能保持船舶左右平衡8要注意特種箱的配載2. 簡(jiǎn)述集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因及減少空箱調(diào)運(yùn)的措施？補(bǔ)考答：集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因：1由于管理方面的原因產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。如由于單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空 箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；又如貨主超期提箱，造成港口重箱積壓，影響到集裝箱在內(nèi)陸的周 轉(zhuǎn)，為保證船期，需要從附近港口調(diào)運(yùn)空箱。2進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空

19、箱調(diào)運(yùn)的問 題。3由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，因而產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。4由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同 規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨物的需要。5其它原因。如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱要求考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修費(fèi)低、 修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。減少空箱調(diào)運(yùn)的措施：1組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。2強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。3強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。4進(jìn)行科學(xué)論證與選擇，以租箱代替空箱調(diào)運(yùn)。3. 簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義和根本條件？答：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義：是指其本人或者受其委托的

20、代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn) 合同的任何人，他有履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任和義務(wù)，他是事主，而不是發(fā)貨人的代 理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。根本條件：1. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表訂 立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成全程貨物運(yùn)輸，合同中的貨物 系國(guó)際間的貨物。2. 從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨物開 始負(fù)有責(zé)任。3. 承當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他效勞有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多 式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。4. 對(duì)運(yùn)輸全過程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多

21、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù) 責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。5. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)自己簽發(fā)的 多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。4. 集裝箱貨物裝載的根本要求包括哪些方面？P545. 簡(jiǎn)述集裝箱場(chǎng)站收據(jù)DR的流轉(zhuǎn)程序？答：1 發(fā)貨人或代理填制場(chǎng)站收據(jù)1式10聯(lián)，留下第1聯(lián)發(fā)貨人留底聯(lián)，將其 余9聯(lián)送船代訂艙2 .船代接受場(chǎng)站收據(jù)第210聯(lián)，經(jīng)編號(hào)后自留第2聯(lián)船代留底聯(lián)、第3 聯(lián)運(yùn)費(fèi)計(jì)收聯(lián)1、第4聯(lián)運(yùn)費(fèi)計(jì)收聯(lián)2，并在第5聯(lián)關(guān)單聯(lián)上蓋章確認(rèn) 訂艙，然后退回發(fā)貨人第510聯(lián)3 .發(fā)貨人或貨代將第510聯(lián)送海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核對(duì)

22、無(wú)誤后在第5聯(lián)關(guān)單 聯(lián)上蓋章放行。托運(yùn)人或其代理的出口貨物一般要求在裝箱前24小時(shí)向海關(guān)申 報(bào)，海關(guān)在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋放行章后可裝箱4 .海關(guān)在第5聯(lián)蓋章放行后，自留第9聯(lián)，將其余聯(lián)第58聯(lián)、第10聯(lián) 退回發(fā)貨人或其代理5 .發(fā)貨人或其代理負(fù)責(zé)將箱號(hào)、封志號(hào)、件數(shù)等填入第57聯(lián)，并將貨物連同 第58聯(lián)，第10聯(lián)在規(guī)定時(shí)間一并送堆場(chǎng)或貨運(yùn)站6 .堆場(chǎng)或貨運(yùn)站在接受貨物時(shí)進(jìn)行單，貨核對(duì)7 . 發(fā)貨人憑簽收的第7聯(lián)去船代處換取待裝船提單，或在裝船后換取已裝船提 單。8 . 貨物裝船時(shí)，堆場(chǎng)將第6聯(lián)、第8聯(lián)、第10聯(lián)送外理，外理于貨物實(shí)際裝船 后在第8聯(lián)外理聯(lián)簽收并自留9 .等貨箱全部裝上船舶，外理將第6聯(lián)大副聯(lián)和第10聯(lián)空白聯(lián)交船方 留存。第10聯(lián)也可供有關(guān)方使用6. 海運(yùn)提單的定義和性質(zhì)是什么？答：海運(yùn)提單的定義：是指證明海上運(yùn)輸合同存在，貨物已由承運(yùn)人或其代理接管或 裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證支付貨物的憑證。提單中載明的向記名人交付貨物或者按 照指示人的指示交付貨物或