新百新城住宅小區(qū)交通影響評估

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上目 錄一、項目概況31.1研究背景31.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍41.3主要結論7二、基地及其周邊地區(qū)開發(fā)概況92.1項目概述92.2研究區(qū)域土地利用現(xiàn)狀102.3周邊區(qū)域土地利用規(guī)劃13三、研究區(qū)域交通狀況分析153.1研究區(qū)域道路交通現(xiàn)狀153.2研究區(qū)域規(guī)劃交通設施22四、交通預測及交通影響評估254.1 基地發(fā)生、吸引交通量254.2 基地周邊道路交通量預測與分析294.3基地停車需求分析304.4 基地開發(fā)影響評估33五、基地交通系統(tǒng)組織與改善方案355.1 基地出入交通交通組織總體方案355.2機動車流出入基地交通組織385.3步行交通組織44六、交

2、通改善對策與建議456.1交通組織原則456.2基地交通設施改善456.3交通組織評價47一、項目概況1.1研究背景新百新城住宅小區(qū)B地塊項目位于南京市建鄴區(qū)南苑所街村，地處河西新城區(qū)中部中心區(qū)東北側，恒山路以西，白鷺東街以北，怡康街以南，廬山路以東。位置優(yōu)越，交通便利。圖1-1 基地位置規(guī)劃用地面積39623.87，總建筑面積.68。其中：地上計容積率面積87149.56，地下建筑面積30029.61。容積率2.2，建筑密度17.63%，機動車配建泊位數(shù)808個，非機動車配建泊位數(shù)1271個。本地塊項目建筑建成后將產(chǎn)生一定規(guī)模的人、車交通流和停車需求。因此必須對該基地產(chǎn)生的交通量及其對周邊地

3、區(qū)道路交通產(chǎn)生的影響進行分析與評估，并對基地的建設容量提出反饋意見，同時提出相應的改善措施與建議，分析與評估的成果將作為規(guī)劃報建審批的依據(jù)之一。1.2研究的目的、內(nèi)容、原則、范圍目的：根據(jù)基地開發(fā)計劃分析研究區(qū)域交通需求增長及所受影響，提出對用地開發(fā)的反饋建議；保證基地周邊地區(qū)交通系統(tǒng)的正常運行，保障基地規(guī)劃功能的發(fā)揮，同時使基地的建成使用對周邊道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響減至最小，為規(guī)劃主管部門的決策提供有力依據(jù)。內(nèi)容：運用交通工程的理論與技術方法，分析基地及周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀與問題；分析基地的建設開發(fā)水平與目標年交通發(fā)生吸引需求；分析研究區(qū)域道路網(wǎng)受基地開發(fā)的交通影響程度、承受能力及改善措施；反饋

4、并合理化調(diào)整基地開發(fā)方案；提出確定周邊交通設施改善建議，明確基地出入交通設施和內(nèi)部配套交通設施的設置要求；主要結論與建議等。原則：堅持以人為本的原則，堅持土地利用與交通可持續(xù)發(fā)展原則，堅持定性分析與定量計算相結合的原則，堅持動、靜態(tài)交通平衡的原則，系統(tǒng)、綜合分析交通特征，在減少對周圍地區(qū)交通影響的前提下，提出基地的最佳交通組織方案與設施改善措施，營造基地內(nèi)外部相協(xié)調(diào)的、良好的交通環(huán)境。依據(jù)：Ø 建設項目交通影響評價技術標準（CJJ/T 141-2010）Ø 道路交通標志和標線（GB 5768-2009）Ø 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 5020-95）Ø

5、; 江蘇省城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2011版）Ø 新百新城住宅小區(qū)B地塊項目總平面圖Ø 寧規(guī)方案（2014）00053號等審批文件Ø 南京市河西新城區(qū)總體規(guī)劃Ø 南京市綜合交通規(guī)劃（2008-2020）Ø 國家有關的技術標準規(guī)范和法律法規(guī)圖1-2 研究范圍范圍：綜合分析基地建設可能產(chǎn)生的各種交通影響的程度，確定基地開放建設的交通影響范圍為：西至江東中路、北至應天大街、東至泰山路，南至夢都大街，在此地域內(nèi)進行道路網(wǎng)絡調(diào)整和原則性交通組織規(guī)劃。年限：重點研究基地發(fā)展成熟、客流穩(wěn)定年限，2018年。1.3主要結論1.3.1基地用地評價基地項目為住宅類項

6、目，其用地性質與規(guī)劃用地性質一致。1.3.2基地高峰小時交通流量預測基地為居住類項目，根據(jù)南京市居民出行調(diào)查結果，確定基地交通高峰小時為7：008：00。早高峰吸發(fā)機動車總量為135-160輛左右。1.3.3 基地開發(fā)周邊交通影響評價從基地建設方案角度看，本項目周邊道路網(wǎng)完善，并且已經(jīng)基本建設完成，提升了基地的可達性。基地北側與怡康街之間由河道分隔，基地南側為代征公園綠地，均不利于設置出入口。基地于支路恒山路設置主出入口，于次干路廬山路設置次出入口。恒山路主出入口距怡康街交叉口132米，距白鷺東街交叉口115米；廬山路出入口距怡康街交叉口148米，距白鷺東街交叉口93米?；爻鋈肟谖恢貌荚O合理

7、，滿足江蘇省城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2011版）關于基地出入口的要求。從交通需求分配結果來看，經(jīng)過系統(tǒng)交通組織后，基地開發(fā)后其吸引發(fā)生交通需求不大，周邊主要道路交通量增長幅度在5%7%，規(guī)劃年基地周邊主要交叉口服務水平在D級，基地開發(fā)對周邊交通影響在可接受范圍內(nèi)。1.3.4基地停車配建評價機動車出入口優(yōu)化：根據(jù)項目總平圖，基地恒山路主出入口受物業(yè)門房分隔，分成南側、北側兩個獨立的小出入口，寬度均為5m?？紤]到北側小出入口與寬度7.5米地下車庫主出入口就近銜接，建議北側小出入口拓寬至7.5米。停車設施：基地應當配置不低于804個機動車停車泊位，應當配置不低于1181個非機動車停車泊位。目前建筑方案

8、的機動車停車泊位808個，非機動車車位1271個，滿足規(guī)范要求。公交車站點設置應當于廬山路、恒山路基地出入口附近設置公交車站點，以減少公交客流的步行距離。出租車站點設置綜合考慮基地建筑布局及周邊道路設施狀況，出租車站點布局總體思路為：設于恒山路、廬山路靠近基地步行出入口附近，與基地的人流出入口無縫銜接。交通標志與管理：在基地機動車出入口、車庫出入口處和內(nèi)部道路的轉彎處設置讓路、減速標識。其它：適當控制周邊用地開發(fā)規(guī)模，共同優(yōu)化周邊建筑設施的交通組織流線，同樣是保證地區(qū)交通順暢的關鍵。二、基地及其周邊地區(qū)開發(fā)概況2.1項目概述新百新城住宅小區(qū)B地塊項目位于南京市建鄴區(qū)南苑所街村，地處河西新城區(qū)中

9、心區(qū)東北側，恒山路以西，白鷺東街以北，怡康街以南，廬山路以東。位置優(yōu)越，交通便利。規(guī)劃用地面積39623.87，總建筑面積.68。其中：地上計容積率面積87149.56，地下建筑面積30029.61。容積率2.2，建筑密度17.63%，機動車配建泊位數(shù)808個，非機動車停車位1271個。表2-1 本地塊主要技術經(jīng)濟指標圖2-1 基地平面規(guī)劃總圖2.2研究區(qū)域土地利用現(xiàn)狀研究區(qū)域西至江東中路、北至應天大街、東至泰山路、南至夢都大街。該區(qū)域大部分地塊已開發(fā)完畢，僅東側地塊仍處在開發(fā)建設階段。圖2-2 研究區(qū)域航拍片基地現(xiàn)狀為施工工地。 圖2-3 基地現(xiàn)狀基地東側為待建新百C地塊、天成苑、蘇建艷陽居

10、、騰達雅苑等住宅小區(qū)。 圖2-4 基地東側現(xiàn)狀基地西側現(xiàn)狀為市公安局交通管理局、鳳凰文化廣場、居住小區(qū)鳳凰和熙及在建新城小區(qū)A區(qū)。 圖2-5 基地西側現(xiàn)狀基地北側現(xiàn)狀為居住小區(qū)興達新寓、金陵世家、蘇建豪庭、華隆新寓等及河西新城展示館。 圖2-1 基地北側現(xiàn)狀基地南側現(xiàn)狀為已拆遷待建空地及待拆遷廠區(qū)。 圖2-1 基地南側現(xiàn)狀2.3周邊區(qū)域土地利用規(guī)劃根據(jù)河西片區(qū)控制性詳細規(guī)劃，本項目西側部分地塊為行政辦公用地，周邊其他地塊以居住用地為主。圖2-2 基地周邊土地利用規(guī)劃三、研究區(qū)域交通狀況分析3.1研究區(qū)域道路交通現(xiàn)狀3.1.1現(xiàn)狀道路交通設施現(xiàn)狀基地周邊道路網(wǎng)絡，已基本建設完畢。周邊道路層次等級

11、分明，布局系統(tǒng)完整?？焖俾酚袘齑蠼?、江東中路，主干道有夢都大街，次干路有廬山路、黃山路、泰山路、興隆大街等。圖3-1 現(xiàn)狀路網(wǎng)圖n 江東中路：快速路，紅線寬80米，現(xiàn)狀已建設到位，四塊板結構，主道單向4車道。輔道單向2車道。 圖3-2 江東中路現(xiàn)狀n 應天大街：快速路，紅線寬5060米，現(xiàn)狀已建設到位，地面輔道雙向8車道。 圖3-3 應天大街現(xiàn)狀n 夢都大街：主干路，四塊板結構，路幅寬62米，除江東中路至廬山路段劃分為雙向10車道，泰山路至黃山路北側為3股機動車道加1股非機動車道外，其余路段劃分為雙向8車道，兩側為非機動車道、人行道，中間以中央綠島分隔對向車流，兩側設側分帶綠島分隔機非交通，

12、非機動車道寬4米。圖3-4 夢都大街斷面圖n 興隆大街：次干路，紅線寬42米，現(xiàn)狀已建設到位，四塊板結構，雙向4車道。 圖3-5 興隆大街n 黃山路：次干路，紅線寬4047米，現(xiàn)狀已建設到位，四塊板結構，雙向6車道。 圖3-6 黃山路n 廬山路：次干路，紅線寬45米，現(xiàn)狀已建設到位，三塊板結構，雙向6車道，機非分隔。 圖3-7 廬山路n 泰山路：次干路，紅線寬約35米，夢都大街以南四塊板結構，雙向6車道，機非分隔。夢都大街以北為一塊板結構，雙向2車道，機非混行。 圖3-8 泰山路n 嵩山路：支路，紅線寬度24米，現(xiàn)狀白鷺東街至應天大街路段已建設到位，一塊板結構，雙向4車道，機非分隔。 圖3-9

13、 嵩山路n 恒山路：支路，紅線寬度18米，現(xiàn)狀十字路至應天大街路段已建設到位，一塊板結構，雙向4車道，機非混行。 圖3-10 恒山路n 云錦路：支路，紅線寬度28米，現(xiàn)狀已建設到位，三塊板結構，雙向4車道，機非分隔。 圖3-11 云錦路n 怡康街：支路，紅線寬度24米，現(xiàn)狀已建設到位，一塊板結構，雙向4車道。 圖3-12 怡康街n 白鷺東街：支路，紅線寬度16米，現(xiàn)狀廬山路至黃山路路段為土路。 圖3-13 白鷺東街公共交通基地附近公交站主要設置廬山路上，與基地距離較近。廬山路上白鷺東街公交站點經(jīng)過41路、 86路、 134路、160路、 170路、186路。3.1.2現(xiàn)狀道路交通運行由于目前怡

14、康街附近的部分用地正在開發(fā)建設中，因此周邊道路網(wǎng)絡現(xiàn)狀交通流量較小。通過對基地附近主要交叉口進行的交通量調(diào)查，獲得主要道路交叉口機動車流量流向情況，如下所示：Ø 廬山路怡康街交叉口：圖3-14 廬山路-怡康街交叉口高峰小時交通量3.2研究區(qū)域規(guī)劃交通設施根據(jù)道路規(guī)劃方案，基地周邊恒山路、嵩山路將繼續(xù)向南延伸，白鷺東街將向東西兩側延伸。基地緊鄰地鐵2號線及規(guī)劃地鐵7號線，基地附近設有興隆大街站、應天站（規(guī)劃）、東青石站（規(guī)劃）。規(guī)劃南京地鐵7號線的起點為南京市棲霞區(qū)仙新路，至雨花臺區(qū)西善橋止。線路全長為35.8千米，共25站。南京地鐵7號線為南北向的預留線，分流南北向主干線的客流量。共

15、設25個車站：仙新路、堯化門、堯化新村、丁家莊、萬壽村、曉莊、窯上村、五塘村、黃方村、城河村、福建路、古平崗、江蘇省委、清涼山、莫愁湖、沿河街、應天路、東青石、新城科技園、中勝、雨潤路、恒河路、雙閘、天河路、西善橋。圖3-15 道路交通網(wǎng)絡規(guī)劃圖3-16 軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃圖四、交通預測及交通影響評估4.1 基地發(fā)生、吸引交通量根據(jù)南京市主城居民出行和吸引源交通調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并參照國內(nèi)外其他城市建筑設施發(fā)生、吸引交通量特征數(shù)據(jù)，綜合分析計算并確定項目建設后的人流、車流發(fā)生與吸引量。目標年確定：為片區(qū)土地利用開發(fā)全面建成使用的年限，根據(jù)基地建設項目安排，確定目標年為2018年。4.1.1基地全日及

16、高峰小時吸引、發(fā)生客流交通量根據(jù)基地的區(qū)位、規(guī)模、性質以及近期完成的南京市居民出行調(diào)查，綜合分析基地建成后增加的客流交通量。南京市居民每日人均出行次數(shù)2.76次，出行目的為上班、上學、其它活動（購物、看病、探親訪友等）、回程四種，高峰小時在7：00-8：00，主要是上班和上學出行，其次是其它活動出行?；爻逃捎诜党虝r間、距離不同，所以高峰期不明顯。以下預測分析中只計算前三種出行。基地規(guī)劃居住648戶居民，預測基地將有2268人居?。ㄗ≌?.5人/戶）。南京市居民人均全日工作出行次數(shù)為：0.71次/人，高峰小時系數(shù)為0.56；上學出行次數(shù)為：0.23次/人，其它活動出行次數(shù)為：0.56次/人，其

17、中早高峰7：00-8:00前三類出行目的絕大多數(shù)為基于家的發(fā)生出行，分別占全日總出行比例的56.4%、46.1%、10.8%，回程出行基本為基于家的吸引出行。另外，基地客流發(fā)生還包括少量非基本出行的交通量。假定近期南京主城居民出行特征基本不變，由此可計算規(guī)劃年基地高峰小時客流出行發(fā)生量（基地其他性質建筑早高峰發(fā)生客流量很?。?，另加上基地非出行類客流發(fā)生量即可得總體發(fā)生客流交通量；同理可計算基地高峰小時總體吸引客流交通量，如表4-1。表4-1 基地居民高峰小時客流發(fā)生、吸引量類別客流量（人次）發(fā)生1250-1290吸引385-430合計1635-1720基地商業(yè)設施客流高峰約在下午16：00-1

18、7：00左右，按基地商業(yè)建筑面積3306.41平方米計算，分析商業(yè)性質設施客流吸引、發(fā)生率，可得基地商業(yè)吸引、發(fā)生客流交通量如表4-2。表4-2 基地商業(yè)吸引、發(fā)生客流交通量 （單位：人次）類別商業(yè)高峰小時吸引客流325-360高峰小時發(fā)生客流130-290高峰小時吸引發(fā)生客流總計455-650基地沿街商業(yè)設施高峰小時約在下午16：00-17：00左右，雖然商業(yè)建筑面積較小，但是在高峰時段仍將吸發(fā)一定量的客流。4.1.2 基地高峰小時機動車發(fā)生、吸引量分析基地商業(yè)建筑規(guī)模較小，建筑面積3306.41平方米左右，主要為小型商業(yè)建筑及物管用房的形式，建成以后服務距離半徑較小，服務對象主要為基地內(nèi)部

19、以及周圍小區(qū)居民；因此，吸、發(fā)機動車量相對較小。結合以上客流分析，可初步判斷基地機動車流高峰小時在上午7：00-8：00左右。基地早高峰小汽車方式的出行主要為上班目的發(fā)生出行，其次為其他活動目的發(fā)生出行，基地早高峰上學目的發(fā)生出行和吸引出行小汽車比例較低；由于基地毗鄰興隆大街地鐵站，而且隨著河西地區(qū)的開發(fā)，公交線網(wǎng)密度的增加，早高峰公交車方式出行在各方式中同樣占有較高比例?；匾?guī)模適中，從基地住宅套型設計來看，住戶經(jīng)濟實力較強。根據(jù)歷年來做的居民購車意愿的調(diào)查，中上等收入以上的居民的購車意愿較為強烈。根據(jù)近幾年南京市居民出行調(diào)查分析，南京市歷年（20082011年）居民出行方式結構如表4-3所

20、示：表4-3 20082011年度南京市居民出行方式（單位：%）年份步行自行車公交地鐵出租摩托單位車私家車其它200825.839192.652.51.54.10.5200925.437.619.12.86.92.61.140.5201025.536.617.65.47.92.40.93.30.4201126.635.718.35.18.12.50.52.90.3隨著居民機動化工具擁有量的不斷增長，私家車出行方式比例正在呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢，同時基地處快速路交匯處，小汽車出行較為便捷，未來客流小汽車出行比例有所增加。隨著公交、地鐵設施的逐步改善，基地周邊的公交服務將有較大改善，基地客流的公交出行

21、比例將有較大幅度提升。綜合以上分析，預測規(guī)劃年基地各類設施高峰時段吸發(fā)客流出行方式結構如表4-4所示：表4-4 基地客流交通出行方式預測步行自行車公交車（含地鐵）小汽車出租車總計21%25%37%15%2%100%綜合以上分析，可以預見基地的上班目的出行小汽車比例要高于目前南京市機動化平均水平，基地的上班目的出行小汽車方式比例應在20%左右。另外考慮平均每輛車載客數(shù)為1.2-1.5人，綜合分析可預測基地早高峰吸發(fā)機動車總量為135-160輛左右。4.1.3 基地交通分布根據(jù)居民出行調(diào)查和吸引源調(diào)查得到的各類性質建筑工作人員、顧客、來訪者的出發(fā)地、目的地特征，確定基地高峰小時機動車OD分布。最終

22、得出的基地機動車發(fā)生、吸引OD分布比例為：東南20%、西北25%、西南17%、東北38%。4.2 基地周邊道路交通量預測與分析4.2.1基地周邊道路背景交通量預測以南京市交通模型為基礎，綜合近年來交通發(fā)展的新形勢，采用插值法計算得出2016年基地周邊路網(wǎng)背景交通流量及飽和度。根據(jù)交通模型的數(shù)據(jù)，本區(qū)域道路網(wǎng)絡整體而言飽和度較低。4.2.2基地發(fā)生吸引交通分配根據(jù)目標年規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡以及基地與主城交通小區(qū)的機動車交通分布量，通過容量限制的交通分配算法，得到基地周邊各路段、交叉口基地吸引新增的機動車交通量。在分配計算中基于以下假設：研究區(qū)域道路網(wǎng)絡全部建設完成，道路交叉口全部進行渠化。4.2.3

23、目標年總交通量分析結合基地系統(tǒng)交通組織，科學分配交通流后，預測周邊基地近期及中遠期道路開發(fā)新增交通量如表4-5所示。表4-5 基地周邊主要道路背景與新增交通量表（單位：pcu/h）道路背景交通量開發(fā)新增交通量增加比例（）前方交叉口服務水平云錦路675476.8%D怡康街456366.2%D廬山路617375.2%D黃山路764263.2%D分析表明，隨著周邊沿線地塊逐步開發(fā)成熟，周邊主要道路交通需求將有較大幅度的增長。從基地開發(fā)交通需求分析來看，基地開發(fā)后其吸引發(fā)生交通需求不大，周邊主要道路交通量增長幅度在5%7%，交通影響在可接受范圍內(nèi)。從交通需求分配結果來看，經(jīng)過系統(tǒng)交通組織后，規(guī)劃年基地

24、周邊主要交叉口服務水平在D級左右，可滿足規(guī)劃年交通運行需求。4.3基地停車需求分析基地停車需求可根據(jù)高峰小時機動車吸引量、機動車結構組成、車輛停放時間等變量因子進行計算，考慮到基地停車管理模式為停車資源共享，基地最低停車需求的計算公式為：式中：P：基地總體停車泊位需求量（個）；Pi：不同性質建筑設施（商業(yè)、辦公等）停車需求（個）；：第i性質設施建筑面積（平方米）；：第i性質設施單位建面平均職工人數(shù)（人/平方米）；：第i性質設施職工工作出行非出租機動車方式比例；：第i性質設施高峰小時吸引的機動車數(shù)（個）；：第i性質設施吸引機動車平均停車時間（分鐘），取6070分鐘；：第i性質設施吸引機動車中非出

25、租車車輛比例；：基地泊位利用率，取0.850.95；綜合考慮基地的綜合開發(fā)定位，不考慮周邊路網(wǎng)容量限制，計算得基地早高峰時段機動車停車需求量在600750個泊位之間。基地非機動車停車需求可參照以上辦法，根據(jù)基地吸引客流中以非機動車方式出行的比例進行計算，預測基地高峰時段非機動車停車位需求約9501050個左右。當時實施的南京市建筑物配建停車設施設置標準與準則（2012），停車配建指標如下：表4-6 南京市建筑物配建停車設施設置標準與準則（2012）停車配建指標建筑物類型計算單位機動車指標一類區(qū)二類區(qū)三類區(qū)下限上限下限下限住宅別墅、獨立式住宅或S建>200車位/戶1.21.51.51.5商

26、品房與酒店式公寓S建90車位/戶0.70.91.01.090<S建144車位/戶0.91.11.21.2144<S建200車位/戶1.11.31.51.5未分戶車位/100建筑面積0.81.11.11.1經(jīng)濟適用房S建90車位/戶0.60.70.7廉租住房、政策性租賃住房、集體宿舍車位/100建筑面積0.30.40.40.4飯店、賓館、培訓中心車位/客房0.40.50.50.5辦公行政辦公擁有執(zhí)法、服務窗口的單位車位/100建筑面積1.51.81.81.8其他1.21.51.51.5商務辦公車位/100建筑面積1.52.02.02.0生產(chǎn)研發(fā)、科研設計、物流辦公車位/100建筑面積

27、1.52.02.02.0餐飲娛樂獨立餐飲娛樂車位/100建筑面積2.02.52.53.0附屬配套餐飲娛樂按獨立餐飲、娛樂指標的80%執(zhí)行商業(yè)商業(yè)設施車位/100建筑面積0.50.80.80.7大型超市車位/100建筑面積0.61.11.11.3配套商業(yè)設施（小型超市、便利店、專賣店）車位/100建筑面積0.250.40.40.6專業(yè)、批發(fā)市場車位/100建筑面積0.50.90.91.0醫(yī)院綜合醫(yī)院、?？漆t(yī)院三級醫(yī)院車位/100建筑面積0.81.21.51.5二級及以下醫(yī)院車位/100建筑面積0.50.70.71.0社區(qū)衛(wèi)生防疫設施車位/100建筑面積0.20.30.30.5獨立門診車位/100

28、建筑面積2.02.02.02.0影劇院車位/100座位1.53.03.03.0博物館、圖書館車位/100建筑面積0.40.60.60.6展覽館、會議中心車位/100建筑面積0.40.60.60.8體育場館車位/100座位2.03.03.04.0學校教工停車位中小學、幼兒園車位/100教工10121520中專、大專、職校10152025綜合性大學15203030學生接送臨時停車位中學車位/100學生2-33小學4-55幼兒園3-44游覽場所主題公園車位/公頃占地面積1.58.08.010.0一般性公園、風景區(qū)車位/公頃占地面積1.02.02.04.0工業(yè)廠房車位/100建筑面積-0.40.4倉儲

29、車位/100建筑面積-0.40.4交通樞紐汽車站車位/年平均日每百位旅客-2.02.0火車站-2.02.0軌道交通車站軌道一般站車位/100名遠期高峰小時旅客-軌道換乘站-0.3軌道樞紐站-0.4根據(jù)該規(guī)定，基地應當配置不低于804個機動車停車泊位，應當配置不低于1181個非機動車停車泊位。目前建筑方案的機動車停車泊位808個，非機動車車位1271個，滿足規(guī)范要求。4.4 基地開發(fā)影響評估開發(fā)影響：地塊開發(fā)后周邊道路交通增長幅度在5%7%，經(jīng)過系統(tǒng)交通組織后，規(guī)劃年基地周邊主要交叉口服務水平在D級左右，可滿足規(guī)劃年交通運行需求；運行狀況：基地在進行交通組織時必須結合周邊地塊開發(fā)和路網(wǎng)規(guī)劃情況進

30、行系統(tǒng)考慮，最大程度上滿足周邊道路交通和基地自身交通的正常運行要求，同時滿足基地進出交通的要求。五、基地交通系統(tǒng)組織與改善方案5.1 基地出入交通交通組織總體方案基地周邊道路交叉口控制方式如下圖所示。基地北側與怡康街之間由河道分隔，基地南側為代征公園綠地，均不利于設置出入口?；赜谥泛闵铰吩O置主出入口，于次干路廬山路設置次出入口。恒山路主出入口距怡康街交叉口132米，距白鷺東街交叉口115米；廬山路出入口距怡康街交叉口148米，距白鷺東街交叉口93米。根據(jù)項目總平圖，基地恒山路主出入口受物業(yè)門房分隔，分成南側、北側兩個獨立的小出入口，寬度均為5m?？紤]到北側小出入口與寬度7.5米地下車庫主出

31、入口就近銜接，建議北側小出入口拓寬至7.5米。江蘇省城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2011版）要求建筑基地出入口位置距離主干道交叉口不宜小于80米，距離次干道交叉口不宜小于50米?；爻鋈肟诓荚O合理，滿足該規(guī)定要求。圖5-1 周邊交通組織依據(jù)建筑總平面布局，基地交通組織應把握人車分流的原則，在空間上將人、車主界面布置于不同的位置，避免人車之間的相互干擾?；匦腥酥饕曰貎?nèi)部道路為步行通道，內(nèi)部道路彼此貫通，并與外部城市道路慢行通道連接。圖5-2 基地內(nèi)部交通組織示意圖5.2機動車流出入基地交通組織根據(jù)基地項目總平方案，基地出入口就近對接車庫，減少基地內(nèi)部交通流。機動車交通組織流線如下圖所示。圖5-3

32、 基地內(nèi)部機動車交通組織示意圖根據(jù)對各交通流向出入車流線具體分析，項目整體交通組織方案設計著重通過利用基地周邊規(guī)劃市政次干路、支路網(wǎng)絡組織交通循環(huán)。圖5-4 基地出入交通主要流線組織基地東南側方向出入車流組織：由怡康街、白鷺東街轉入恒山路、廬山路后進入基地。圖5-5 基地東南側方向出入車流組織基地西南側方向出入車流組織：由恒山路、廬山路直接進入基地，或通過白鷺東街轉換后進入基地。圖5-6 基地西南側方向出入車流組織基地西北側方向出入車流組織：由怡康街、白鷺東街轉入恒山路、廬山路后進入基地。圖5-7 基地西北側方向出入交通流線組織基地東北側方向出入車流組織：由恒山路、廬山路直接進入基地，或通過怡康街轉換后進入基地。圖5-8 基地東北側方向出入交通