架橋機施工安全操作及事故預(yù)防措施

1、架橋機施工安全操作及事故預(yù)防措施(一、架橋機安全操作要點一、架橋機縱向運行軌道兩側(cè)規(guī)定高度要求對應(yīng)水平,保持平穩(wěn)。前、中、后支 腿各橫向運行軌道要求水平,并嚴格控制間距,三條軌道必須平行。二、斜交橋梁混凝土梁安裝時,架橋機前、中、后支腿行走輪位置,左右輪要前 后錯開,其間距可根據(jù)斜交角度計算,以便支腿輪可在同一橫向軌道上運行(具體事 宜請與制造單位聯(lián)系。三、架橋機縱向移動要做好一切準備工作,要求一次到位,不允許中途停頓。四、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向運行時,前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t 與 橫移軌道拉緊固定,加強穩(wěn)定性。五、安裝橋梁有上下縱坡時,架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如:采用三

2、角鐵塊在輪子前后作防護,特別中腿距梁端很近,移位時要注意控制。六、架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行,也可用混凝土梁試吊后,架橋機再 運行到位開始安裝作業(yè)。七、架橋機安裝作業(yè)時,要經(jīng)常注意安全檢查,每安裝一孔必須進行一次全面安 全檢查,發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機械電氣帶故障工 作。八、安裝作業(yè)不準超負荷運行,不得斜吊提升作業(yè)。九、連接銷子加工材質(zhì)必須按設(shè)計圖紙要求進行,不得用低鋼號加工代替。十、五級風以上嚴禁作業(yè),必須用索具穩(wěn)固架橋機和起吊天車,架橋機停止工作 時要切斷電源,以防發(fā)生意外。十一、 架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸, 確?；炷令A(yù)制梁安裝順利就位。 十

3、二、由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設(shè)備,架橋機作業(yè)必須明確分工,統(tǒng)一指 揮,要設(shè)專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施, 確保施工安全。人員基本條件如下:指揮員 1名:熟悉橋梁結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結(jié)構(gòu)、拼 裝程序、操作方法和使用說明書中的要求,并具有一定的組織能力,熟悉指揮信號, 責任心強;電工一名:能看懂架橋機電路圖并能按圖接線,能在工作中迅速排除故障,責任 心強,業(yè)務(wù)熟練,反應(yīng)敏捷者擔任和負責架橋機的操作;液壓工 1名:熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識和使用及維修技能,能正確操作和排除有 關(guān)故障;起重工 3名:具有多年從事起重工作的經(jīng)歷,責任心強,具備一

4、定的力學知識, 熟悉起重機操作規(guī)程和安全規(guī)程,工作認真負責,一絲不茍;輔助工 3名:具有一定的文化知識, 身強力壯, 能吃苦耐勞, 肯鉆研業(yè)務(wù)的青年, 并作為培養(yǎng)的對象使用。十三、懸臂縱移時,上部兩天車必須后退,前天車退至后支腿處;后天車退至后 支腿和后頂高支腿中間。十四、 中頂高支腿頂高時, 前天車必須退至前支腿處; 后天車必須退至后支腿處。 十五、前支腿或后頂高支腿頂高時,兩天車必須退至中腿附近。十六、前支腿頂高就位后,必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊,以免千斤頂長 時間受力。十七、液壓系統(tǒng)1、屬于同一液壓缸上的兩個球型截止閥,必須同時關(guān)閉或同時打開,切不可只 打開期中一個而關(guān)閉另一個,否

5、則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞; 2、根據(jù)前、中、后三個支腿和吊梁千斤頂?shù)牟煌r來確定溢流閥的整定值, 但最大不得超過 31MPa 。整定后即用螺帽鎖緊,并不可任意改動整定壓力,過小則 工作中經(jīng)常溢流,造成油溫升高甚至不能工作;整定壓力過大則不能起保險作用,使 元件損壞。具體整定數(shù)值由現(xiàn)場技術(shù)人員確定;3、當油溫超過 70時應(yīng)停機冷卻,當油溫低于 0應(yīng)考慮更換低溫液壓油;4、各部元件、管路如發(fā)生故障時,應(yīng)立即停機,由經(jīng)過訓練的專職技術(shù)人員檢 查修理,操作人員不可擅自拆卸;十八、架橋機必須設(shè)置避雷裝置,由使用單位自行解決。十九、 架橋機大車行走方梁的承載能力應(yīng)滿足有關(guān)要求, 兩自由端

6、必須設(shè)置擋鐵。 大車行走箱處配備有專用工具(楔鐵和警示牌,若由于機械、電氣或誤操作引起大 車行走失控時,將楔鐵塞入行走輪于軌道之間,使架橋機不能繼續(xù)滑移。二十、 在架橋機縱移或橫移軌道兩端, 必須設(shè)置擋鐵, 以保證架橋機的移位安全。 二十一、架橋機工作前,應(yīng)調(diào)整前、中和后支腿高度,使架橋機主梁縱向坡度 < 1.5%。二十二、架橋機縱向行走軌道的鋪設(shè)縱坡 <3%,不滿足時應(yīng)調(diào)整至此要求。 二十三、架橋機在下坡工作狀態(tài)下,縱行軌道的縱坡 >1%3%時,必須用卷揚 機將架橋機牽引保護,以防止溜車下滑。(二、架橋機常見事故分析隨著公路建設(shè)的發(fā)展,公路架橋機的使用日益頻繁,架橋機傾覆事

7、故時有發(fā)生。 架橋機脫軌、傾覆,往往造成機毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故,不僅起復(fù)、 修復(fù)架橋機需花費較長時間和大量資金,還會嚴重影響橋梁架設(shè)及公路建設(shè)進度。 通過對以往發(fā)生的架橋機事故統(tǒng)計分析,可以把事故原因歸結(jié)為以下幾方面。 1. 人為原因幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、 責任心不強、技術(shù)水平差,且有一部分單位領(lǐng)導抓制度落實不夠,瞎指揮,亂操作, 不按標準化施工生產(chǎn)。有些施工人員為趕工期圖省事而違章作業(yè),把一些必要的工序 或安全措施予以省略,架橋單位為趕進度而晝夜加班,使職工身心疲乏;這樣發(fā)生事 故的機率便大大增加。這些都給事故的發(fā)生留下了潛在的安全隱

8、患。2. 路基原因橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況,往往是事故多發(fā)地段。3. 架橋機自身原因懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位,走行時重心很高,且軸重很大,極 易發(fā)生傾覆。現(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機,雖比懸臂式先進許多,但其結(jié) 構(gòu)仍不太合理,如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高,而且本身沒有防護裝置, 一旦發(fā)現(xiàn)架橋機傾斜后,毫無辦法,只能眼看著其傾覆。4. 設(shè)備維護保養(yǎng)不善架橋機屬于大型復(fù)雜設(shè)備,且作業(yè)工序多,其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架 橋機某個關(guān)鍵部位運轉(zhuǎn)失靈或某個關(guān)鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存 在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養(yǎng)不善, 2號車剎車不靈,致

9、使運梁的 2號 車與主機發(fā)生相撞事故,主機隨即脫軌前傾,造成了嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡。(三、預(yù)防架橋機事故的主要措施1、培養(yǎng)敬業(yè)精神,增強職工的責任感。鋪架單位必須采取得力措施加強宣傳教育, 使職工認識到架橋機在公路施工中所 處的重要地位,懂得自己的工作極大地影響到公路能否按期全線貫通,關(guān)系到國家和 人民的生命財產(chǎn)安全。要讓職工發(fā)自內(nèi)心地熱愛本職工作,做到敬業(yè)愛崗。各級領(lǐng)導 和全體職工要牢記江總書記 “ 隱患險于明火、防范勝于救災(zāi)、責任重于泰山 ” ,以及抓 不好安全就 “ 寢食不安 ” 的指示精神,增強安全意識,加強責任心。2、實施安全系統(tǒng)工程,實行全面安全管理要在企業(yè)中全面推行安全系統(tǒng)工

10、程,發(fā)現(xiàn)施工系統(tǒng)中的事故隱患,預(yù)測由故障和 失誤引起的危害,設(shè)計和運用安全措施方案,組織實現(xiàn)安全措施,對措施效果作出總 結(jié)評價,不斷地改進施工系統(tǒng)。全面安全管理是指運用系統(tǒng)工程的原理,綜合運用現(xiàn)代管理技術(shù)和方法,對安全 生產(chǎn)實行全過程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個縱橫交錯,縱向 到底、橫向到邊的安全管理網(wǎng),使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機整體。全面安全 管理是企業(yè)搞好安全施工生產(chǎn)的最根本、最有效的組織管理辦法。線下工程施工單位和鋪架單位都要根據(jù)安全系統(tǒng)工程和全面安全管理的原理和 要求,制定具體的安全管理制度并有效地實施。該管理制度應(yīng)從工程、設(shè)備和人這個大系統(tǒng)著眼,從編制施工組織

11、計劃到鋪架完 畢,從架橋機設(shè)計制造到架橋機使用維修全過程考慮,從鋪架工程總負責人到路基施 工負責人和機械主管到土方工人和架橋機操作人員全員參加。3、加強工人培訓,嚴格執(zhí)行公路架橋機架梁要點架梁工作包括工務(wù)、機務(wù)、電務(wù)、車輛、運輸?shù)榷喾矫娴墓ぷ?哪一位工作人員 操作失誤都會導致事故發(fā)生。應(yīng)對所有職工進行有組織的培訓,培訓時既要注意實際 技能,也要注重理論知識,要使所有職工熟練掌握有關(guān)知識和技能,使之具備較高的 操作水平和較強的應(yīng)變能力。公路架橋機架梁對架橋施工有嚴格的規(guī)定,只要嚴格執(zhí) 行,架橋機傾覆事故可大幅度減少,所以鋪架單位應(yīng)組織有關(guān)人員全面學習該規(guī)則, 熟悉每一個細節(jié),并結(jié)合已發(fā)生過的事故

12、對照學習,從中吸取教訓,防止類似事故再發(fā)生。 要實行持證上崗制度, 所有人員都要經(jīng)培訓考核合格取得相應(yīng)證書后方能上崗, 而且要定期進行更新知識培訓。4、科學制定工期目前許多施工企業(yè)已經(jīng)使用了網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù), 對整個工程的工期和進度進行合理 的安排,使各子工程的開工時間、開工順序以及整個工程的全部工期通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技 術(shù)達到最科學最合理的編排。如果各施工單位合理應(yīng)用該技術(shù)(不是只為投標而做表 面文章,科學合理地安排工期,并在執(zhí)行中把各項工程的進度和質(zhì)量與職工的切身 利益掛鉤, 獎懲分明, 確保施工質(zhì)量和施工進度, 就可為架橋單位爭取到充裕的時間, 保質(zhì)保量地完成架橋任務(wù)。使架橋人員按照正常的工作制度精力充沛地按質(zhì)架橋,消 除事故隱患。5、嚴格執(zhí)行三級自檢制,確保施工質(zhì)量公路架橋機架梁要求, 土方工程施工單位必須向架橋單位提供有關(guān)橋頭填土夯實 情況的資料,這是根據(jù)近年來架橋機發(fā)生翻機時,大都是因為橋頭填土存在問題所造 成而提出的。例如,在橋頭填的土內(nèi)有無拋填塊石、冰凍土塊和未分層進行碾壓等情 況,唯有土方工程施工單位了解得最