中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展畢業(yè)論文

1、論文代寫、論文下載、論文發(fā)表QQ625880526中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展【摘 要】自2001年我國加入WTO后，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，其在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提高，成為國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要組成部分和新經(jīng)濟(jì)增長點。作為物流業(yè)的一個重要組成部分,快遞業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大受益者,并成長為名副其實的朝陽產(chǎn)業(yè)，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，如電子產(chǎn)品、通訊器材、印刷品、服裝以至食品、鮮花等等，都成為快遞的托寄物內(nèi)容。本文聯(lián)系我國物流快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，調(diào)查分析了中外快遞公司在中國的發(fā)展現(xiàn)狀，以及中國快遞市場

2、的供需情況。針對我國物流快遞產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在的問題與面臨的困難，提出了我國物流快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)在政府積極政策的引導(dǎo)下在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提下，結(jié)合我國物流快遞產(chǎn)業(yè)本土優(yōu)勢，打造中國品牌，走出國門走向國際?！娟P(guān)鍵詞】快遞業(yè)；網(wǎng)絡(luò)信息平臺；航空物流；本土優(yōu)勢；品牌 我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內(nèi)快遞需求，使四大國際快遞公司紛紛把觸角伸到中國，國內(nèi)也打破了中國郵政一家獨霸天下的格局，大量民營物流快遞企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)在中國本土快遞市場上。然而，面臨國外的大型物流巨頭，初出茅廬的中國物流快遞產(chǎn)業(yè)尤其是中小快遞企業(yè)如何在激烈的競爭中脫穎而出，逐漸占領(lǐng)中國這個巨大市場，是當(dāng)前中國物流快遞產(chǎn)業(yè)亟待解決

3、的問題之一。1 快遞業(yè)在中國的發(fā)展歷史速遞服務(wù)或稱快遞服務(wù)（COURIER SERVICE OR EXPRESS SERVICE），在當(dāng)今世界，作為一種先進(jìn)的運輸服務(wù)方式越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，并得到蓬勃發(fā)展。早在1993年，全球十大運輸企業(yè)排名中，第二及第九位均為主要從事快遞服務(wù)的公司，這一事實足以證明快遞業(yè)在運輸業(yè)中不可低估的地位。近20年的發(fā)展，快遞業(yè)在發(fā)達(dá)國家的地位更加穩(wěn)固，在發(fā)展中國家，快遞業(yè)必將隨著社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而得到更大的發(fā)展。 雖然世界著名的快遞公司的歷史可追溯到本世紀(jì)初在一個城市內(nèi)的業(yè)務(wù)活動，中國的驛站歷史更可以追溯到2000年前甚至更早，但現(xiàn)代快遞業(yè)的設(shè)想在二

4、戰(zhàn)之后才逐步確立，這是一不爭事實，尤其是20世紀(jì)60-70年代，以電子計算機為主的先進(jìn)管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開始快速向全國網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展。在不斷的發(fā)展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會活動禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞這兩種方式并同時得到發(fā)展，只是小規(guī)模的快遞公司由于其能力有限，經(jīng)營重點各有不同，國際知名的快遞公司依靠其強大的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，均不斷擴(kuò)展勢力，在某一區(qū)域甚至全球逐漸形成優(yōu)勢，并開辟了多種新的服務(wù)方式和手段。分析快遞業(yè)發(fā)展的基本特征，尋求其發(fā)展規(guī)律對正在發(fā)展中的中國快遞業(yè)

5、是十分必要的。中國大陸快遞業(yè)的發(fā)展，隨著我國經(jīng)濟(jì)在改革開放大潮中快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國際國內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動，以及人民生活需要為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的市場條件，現(xiàn)代快遞業(yè)在中國從無到有，已形成了一定的規(guī)模，發(fā)展成幾種模式，分析如下：1.1 郵政特快專遞（EMS）失去一枝獨秀的地位。郵政特快專遞（EMS）雖開中國快遞先河，但已失去一枝獨秀的地位。我國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開中國大陸快遞業(yè)之先河，目前也已具備了一定的規(guī)模，其國內(nèi)業(yè)務(wù)通達(dá)全國縣級以上城市，國際業(yè)務(wù)依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的TNT集團(tuán)建立合作代理關(guān)系，通達(dá)全球200余個國家，其進(jìn)出境通關(guān)業(yè)務(wù)直接在海

6、關(guān)設(shè)在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，故可迅速報關(guān)、清關(guān)，加快了傳遞時效。1.2世界著名快遞公司打入中國大陸市場。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界各大快遞公司均看好中國市場，DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne等國際快遞公司陸續(xù)與中國企業(yè)成立合作合資公司或建立代理關(guān)系，這些國際快遞業(yè)巨頭的介入，為中國大陸快遞市場注入了活力，借助其龐大的國際網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務(wù)，也使這些公司及其國內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺3國內(nèi)其他快遞公司異軍突起，方興未艾。在我國快遞市場巨大潛力的驅(qū)使下，國內(nèi)相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運輸系統(tǒng)，以不盡相同的經(jīng)

7、營模式，在不盡相同的快遞市場中不斷摸索和發(fā)展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應(yīng)該是大通快遞（EAS）、民航快遞（CAE）和中鐵快運（CRE）。其中EAS通過與FedEx的合作，積累了經(jīng)驗，鍛煉了人才，目前在做好與Airborne合作的國際快遞業(yè)務(wù)的同時，已開始發(fā)展國內(nèi)快遞。2 中國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀快遞業(yè)是當(dāng)今發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)?？爝f服務(wù)作為一種先進(jìn)的郵遞和運輸服務(wù)方式，于二十世紀(jì)七十年代末進(jìn)入我國，這一新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用。隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮和對外貿(mào)易的快速增長，快遞服務(wù)不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎

8、，還與信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結(jié)合，成為電子商務(wù)實現(xiàn)實物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)。我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如下：2.1 企業(yè)數(shù)量增多根據(jù)第一次全國經(jīng)濟(jì)普查基本單位名錄庫、工商管理部門登記注冊庫，結(jié)合省郵政管理局掌握的情況、經(jīng)過逐個清查、核實后確認(rèn)，截至2006年底，全省經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的法人企業(yè)有34家，兩年時間，快遞企業(yè)的數(shù)量就增長了3.9倍?？爝f企業(yè)的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務(wù)往來日益增長的實物傳遞和個性化服務(wù)的需求。2.2 經(jīng)營業(yè)績大幅提高2006年，快遞企業(yè)全年實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入3.8億元，比上年增長13.0，營業(yè)利潤大幅提

9、高，為1323.8萬元，比上年增長66.4%，全年完成快遞業(yè)務(wù)量1622.1萬件，盡管比上年下降8.1%，但是對業(yè)務(wù)收入增長的影響不大，主要是國內(nèi)同城業(yè)務(wù)量大幅減少，而附加值較高的國內(nèi)異地、國際及港澳臺業(yè)務(wù)量均有所增加。2.3 業(yè)務(wù)范圍不斷拓展從經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)范圍看，同時經(jīng)營國內(nèi)同城、國內(nèi)異地、港澳臺及國際業(yè)務(wù)的企業(yè)占35.3%；只經(jīng)營國內(nèi)同城及異地業(yè)務(wù)的企業(yè)占5.9%；僅經(jīng)營國內(nèi)異地業(yè)務(wù)的占17.6%；僅經(jīng)營國際及港澳臺業(yè)務(wù)的企業(yè)各占8.8%，經(jīng)營國內(nèi)異地、港澳臺及國際業(yè)務(wù)的企業(yè)占14.7%。2.4 企業(yè)實力逐步增強快遞業(yè)快遞企業(yè)實力逐步增強。2006年，全省快遞企業(yè)資產(chǎn)總計為6.5億元，戶均

10、資產(chǎn)為1915.6萬元；企業(yè)擁有營業(yè)網(wǎng)點為2299個；企業(yè)從業(yè)人員增幅較大，年末為2886人，比上年增長47.5%；房屋建筑面積增幅為11.6，共計4.4萬平方米。2.5 服務(wù)設(shè)施快速增加從企業(yè)的運輸設(shè)備、分揀設(shè)備等方面的發(fā)展情況看，快遞業(yè)快遞服務(wù)硬件實力明顯改善，2006年被調(diào)查企業(yè)擁有獨立分揀場地面積比上年增長32.5，為1.2萬平方米；擁有收件、派送、分揀等用途的汽車數(shù)量為509輛，比上年增長36.5；摩托車220輛，比上年增長39.2；計算機665臺，比上年增長71.0；手持終端設(shè)備166臺，比上年增長295.2。計算機、手持終端設(shè)備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業(yè)的服務(wù)能力。2.6

11、服務(wù)方式更加先進(jìn)快遞企業(yè)在上門攬收、投遞到戶、限時送達(dá)等服務(wù)功能上日趨完善，先進(jìn)的信息跟蹤技術(shù)使跟蹤查詢服務(wù)更加及時、方便。在被調(diào)查企業(yè)中，提供查詢服務(wù)的快遞企業(yè)有33家，占97%，其中能提供按環(huán)節(jié)跟蹤查詢服務(wù)的企業(yè)有32家，占97%。只有1家企業(yè)未提供查詢服務(wù)。3 快遞業(yè)存在的問題及面臨的困惑3.1 快遞不快，服務(wù)質(zhì)量沒保障從以下幾個案例可以得出這一結(jié)論：案例一：今年“中秋節(jié)”前夕，消費者王先生通過哈爾濱圓通快遞公司，為沈陽的朋友寄去了一盒價值600多元的烏龍茶，但朋友拿到手后卻發(fā)現(xiàn)包裹里面的烏龍茶變成了一盒月餅，盒子里的8塊月餅還少了一塊。當(dāng)王先生找圓通快遞討說法時，得到的回答是對方收到時

12、并未打開查看，快遞公司拒絕賠償。據(jù)王先生講，由于業(yè)務(wù)多，他近期總在“圓通”辦理郵寄業(yè)務(wù)，但該快遞公司不是將北京發(fā)給他的票據(jù)弄丟，就是未按時送貨。一次，因為身份證沒有按時送到，導(dǎo)致他錯過了外出洽談生意的時間。案例二：9月16日，消費者車女士通過天天快遞公司給遠(yuǎn)在呼和浩特市的親屬郵寄了價值400元的藥品，快遞公司承諾一周內(nèi)送達(dá)。誰知一個月過去了其親屬還沒收到。案例三：進(jìn)入11月以來，快遞企業(yè)面對紛至沓來的投訴大倒苦水：燃油上漲、航線熱門、運力不足、成本提高，快件包裹成了航空運輸中首先被拋棄的對象。上海快遞業(yè)十幾家大公司正在醞釀對策，昨天，有快遞公司已喊出了漲價口號，謀求在每份快件上加價2元。據(jù)圓通

13、、申通等快遞公司透露，由于準(zhǔn)入門檻過低、快遞業(yè)競爭相當(dāng)激烈。一份市內(nèi)快遞可能最低5元，異地快遞最低只要10元。過低的收入也導(dǎo)致快遞公司無力應(yīng)對外界漲價。 3.2 品牌不成規(guī)模，缺乏競爭力 我國從事快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營者除了中國郵政、民航快遞、中鐵快運等大的快遞公司外，還有眾多的中小快遞公司。當(dāng)前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟(jì)主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。近年來，我國快遞貨物運量以年均20左右的速度增長，正規(guī)的專業(yè)快遞公司如順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長,但為數(shù)尚少，如果將開展城市配送服務(wù)的小公司、掛靠或非法經(jīng)營的一

14、些快遞公司包括在內(nèi)，全國開展快速貨運業(yè)務(wù)的單位難以估計。魚龍混雜的供應(yīng)市場使得具有品牌效應(yīng)，競爭力比較強的快遞企業(yè)太少，幾乎沒有。中國本土快遞企業(yè)的老大EMS的市場份額也在不斷縮水，競爭力逐漸下降。加之來自外資快遞企業(yè)的競爭，這些外資快遞巨頭帶著雄厚的資本，豐富的經(jīng)驗，先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的人才進(jìn)軍中國快遞市場，攻城略地，成為中國本土快遞業(yè)的軟肋。面對已進(jìn)入我國的國際快遞業(yè)品牌巨頭,我們不難發(fā)現(xiàn),我國快遞業(yè)品牌和品牌建設(shè)方面存在的問題十分突出,主要是品牌意識淡漠,品牌不成規(guī)模,品牌定位不準(zhǔn),品牌缺乏內(nèi)涵,品牌推廣乏力。3.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成熟 從2008年1月起，第一部郵政行業(yè)的快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)付諸實施

15、；有關(guān)部門正在起草的快遞行業(yè)管理辦法也將要出臺和實施，該標(biāo)準(zhǔn)在起草過程中可行性等各方面的爭議就很多。目前我國尚沒有健全適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的相關(guān)制度規(guī)范，成立快遞公司的準(zhǔn)批門檻較低，不同的快遞公司有著各式各樣的“土制度土規(guī)范”。在服務(wù)價格方面，缺乏完善統(tǒng)一的價格體系；在投訴索賠方面，更是說法不一，能拖就拖，能不理就不理。有報道稱：某公司為消費者楊先生郵寄一塊施華洛士奇的玉墜，楊先生現(xiàn)場簽字接收后回頭查看卻發(fā)現(xiàn)，里面只有一堆泡沫，玉墜不見蹤影，快遞公司“新飛鴻”拒不承認(rèn)是他們的原因。由于沒有明確的市場監(jiān)管主體，我國快遞市場競爭處于混亂狀態(tài)，沒有完善的法律法規(guī)制度做指導(dǎo)，消費者權(quán)益也受到很大損害。

16、惡性循環(huán)下去，只會降低快遞行業(yè)的公信力及競爭力。在快遞裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度方面。我國快遞裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高的主要表現(xiàn)，一是各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴(kuò)展，我國海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國快遞業(yè)進(jìn)軍國際市場，港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)

17、與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。3.4 服務(wù)方式原始單一 目前多數(shù)從事物流快遞服務(wù)的企業(yè)服務(wù)方式還僅限于電話預(yù)約等比較原始的方式，網(wǎng)絡(luò)資源幾乎運用的很少，信息技術(shù)運用水平較低。以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)大多數(shù)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，服務(wù)方式也比較單一，僅限于人工收發(fā)快遞，沒有根據(jù)客戶賬號進(jìn)行單據(jù)的訂制，也沒有“性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨

18、物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動貨物動態(tài)查詢系統(tǒng)” 等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務(wù)和效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外同行。在為客戶提供快遞成本控制設(shè)計、大客戶綠色通道，大客戶一條龍服務(wù)等物流增值服務(wù)方面，還沒有全面展開。這將限制我國物流快遞業(yè)的做大做強。3.5 基礎(chǔ)設(shè)施條件有待進(jìn)一步提高 雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國家相比仍然有較大的差距，在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，進(jìn)而不利于快遞產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：3.5.1 我國交通運輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國家有較大差距。如鐵路在貨運重載、自動化管理等方面，目前仍落后于發(fā)達(dá)國家；公路的許

19、多重要路段混合交通仍較嚴(yán)重，汽車專用公路僅占公路總里程的1；內(nèi)河航道基本上處于自然狀態(tài)，高等級深水航道比重很小；民航航空管制，以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式，且運輸成本較高；航空物流園區(qū)項目還處于起步階段。交通運輸工具先進(jìn)與落后并存，且技術(shù)落后、狀態(tài)較差的車輛、船舶居多數(shù)。這些都嚴(yán)重影響了運輸效率的提高，造成快遞不快的局面。3.5.2 現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平有待提高。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，我國經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較

20、缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。3.5.3 設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流快遞業(yè)的功能。如：運輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設(shè)施比較落后；由于設(shè)施結(jié)構(gòu)參差不齊，快遞公司往往重大型城市輕小型城鎮(zhèn)，目前除了中國郵政及少數(shù)像順豐一樣的民營企業(yè)能送達(dá)城鎮(zhèn)外，各快遞公司都是不受理小城鎮(zhèn)業(yè)務(wù)。落后地區(qū)或者小城鎮(zhèn)業(yè)務(wù)一般通過郵政轉(zhuǎn)發(fā)送。這樣不僅妨礙了快遞公司的發(fā)展，轉(zhuǎn)發(fā)送也嚴(yán)重影響了快遞公司的服務(wù)效率。3.6 運作面臨較大的政策法規(guī)困惑在多頭管理、分段管理的體制下，管理部門、各地方政府制定政策法規(guī)多從本部門、行業(yè)和地方利益出發(fā)，致使許多從

21、事快遞服務(wù)的企業(yè)想方設(shè)法尋求部門或地方政府的保護(hù)，有保護(hù)的情況下開展物流快遞服務(wù)活動，造成一種不正常的、不公平的的競爭格局。受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸采取的是新線新價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，故集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。如20英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高70左右，非常不利于集裝箱運輸這種先進(jìn)運輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運輸企業(yè)從事運輸服務(wù)的營業(yè)稅為3，而物流企業(yè)

22、或倉儲企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運輸服務(wù)時，營業(yè)稅為5。在投資政策上，政府對基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足?？爝f政策法規(guī)走向不明,企業(yè)市場環(huán)境不確定?？爝f企業(yè)的決策和經(jīng)營在很大程度上受到政策環(huán)境變化的影響,但當(dāng)前與快遞業(yè)有關(guān)的政策環(huán)境并不明朗,行業(yè)地位尚處于不確定之中,這已成為非郵快遞企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所面臨的最大困惑。 綜上所述，我國快遞行業(yè)必須努力揚長避短，把握主動，遵循快遞業(yè)必然的發(fā)展規(guī)律，建立起功能完善的快遞企業(yè)。4 我國物流快遞業(yè)的發(fā)展機遇 4.1 快遞市場發(fā)展規(guī)模遞增據(jù)統(tǒng)計，2004年，我國全社會物流總額達(dá)3

23、8.4萬億元，比上年增長29.9%?？爝f市場規(guī)模的增長速度略高于物流增長速度。從貨物周轉(zhuǎn)量來看，1995年2004年，全國貨物周轉(zhuǎn)量增長速度為7.6%，其中，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長4.4%，公路貨物周轉(zhuǎn)量增長5.9，而民用航空貨物周轉(zhuǎn)量增長13.9%。據(jù)此，商務(wù)部的課題組估測，2006年2010年，我國快遞市場發(fā)展速度應(yīng)在25%以上。4.2 信息技術(shù)發(fā)展的積極推動近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長，使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，而且快遞業(yè)務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)實現(xiàn)實物配送的主要途徑。1995年2004年，物流增長速度為29.9%;2001年2004年，我國電信業(yè)務(wù)總量的增長速度為31

24、.1%，互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)增長速度為40.8。據(jù)此，商務(wù)部的課題組估測，今后與電子商務(wù)有關(guān)的快遞業(yè)務(wù)將有更快的發(fā)展。 4.3 交通運輸條件的保障1990年2004年，全國鐵路里程增長速度為1.8%;公路里程增長速度為4.4%，其中高速公路里程增長速度為35.2%;民用航空航線里程增長速度為10.5%，民用汽車擁有量增長速度為23.7%。隨著我國服務(wù)業(yè)總體水平的提高，快遞行業(yè)的資金、技術(shù)、管理和人才等都將得到基本滿足。5 我國快遞業(yè)發(fā)展的對策與措施5.1企業(yè)中融入中國文化中國本土快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢是在對本土市場網(wǎng)絡(luò)的普及與熟悉程度上。中國的國情相當(dāng)復(fù)雜,各地的風(fēng)土人情,地理環(huán)境,區(qū)域發(fā)展情況,道路狀

25、況等都不盡相同。中國國內(nèi)的快遞企業(yè)扎根于中國,對中華文化的理解較為深入,社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)也較為密切,與政府的關(guān)系也處理得較好。這些條件國外快遞企業(yè)在短時間內(nèi)是無法趕上的。中外雙方在文化的理解上也有明顯的差距,外資企業(yè)對中西方的觀念、文化、理念的融合貫通,以及語言上的障礙也都不是一年兩年能夠解決的問題，所以外資企業(yè)的本土化會非常的慢，而中國快遞業(yè)者對本地客戶享有傳統(tǒng)的商譽，能夠快速掌握基層市場。5.2 建立品牌效應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中，全球營銷勢在必行?？v觀著名公司的營銷成功經(jīng)驗不難看出，一個企業(yè)乃至一個產(chǎn)業(yè)的品牌是一種戰(zhàn)略性競爭資源。當(dāng)前,審視WTO市場環(huán)境下中國快遞業(yè)的競爭態(tài)勢,我國快遞業(yè)要在中國

26、市場所向披靡甚至走向國際，應(yīng)在“正確認(rèn)識品牌價值，明確品牌定位，重視品牌內(nèi)涵建設(shè)，構(gòu)建品牌推廣體系,提升品牌實際價值”上下功夫。提高服務(wù)質(zhì)量，完善管理體制，放開眼界，著眼未來，為進(jìn)入國際市場練好內(nèi)功，打好基礎(chǔ)！5.3 加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的進(jìn)程加強快遞產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工作，推進(jìn)中國物流快遞產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。針對當(dāng)前物流快遞標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問題和國際物流快遞標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要加強對標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，一方面要在物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面作好基礎(chǔ)工作。另一方面，也是更為重要的，要加強標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行

27、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，對已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)盡快淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟疲允垢鞣N相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。 5.4 打造網(wǎng)絡(luò)信息平臺我國快遞產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住網(wǎng)絡(luò)在全球發(fā)展的大好機遇，加強信息系統(tǒng)高科技投入，增強自身競爭力。如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件。建立必要的公共物流信息交流平臺，建立“性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動

28、貨物動態(tài)查詢系統(tǒng)” 等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)。在貨物分檢方面，運用以身頻識別技術(shù)(RFID)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，縮短操作時間，降低貨物的周轉(zhuǎn)速度。同時，中國快遞企業(yè)應(yīng)利用電子商務(wù)在我國的快速成長，加快與快遞運送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作；在為客戶提供快遞成本控制設(shè)計、大客戶綠色通道，大客戶一條龍服務(wù)以及個性化服務(wù)等物流增值服務(wù)方面，也要大膽嘗試。像順豐、申通等少數(shù)民營企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上面正走在其他同行的前列，他們能保證客戶及時查詢所寄物件的動態(tài)情況，簽收也有字跡掃描，信息服務(wù)到位了，競爭力也相應(yīng)提高了。5.5 加強航空物流項目建設(shè)快遞業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的組成部分，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提高直接影響著我

29、國快遞業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。案例三指出：燃油上漲、航線熱門、運力不足、成本提高，快件包裹成了航空運輸中首先被拋棄的對象。目前我國快遞業(yè)主要運輸模式仍然是鐵路，在航空領(lǐng)域，由于專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施少，加之國際油價不斷攀升，導(dǎo)致服務(wù)成本越來越高?！皝碜詮B門商報的消息：在2008年舉行的廈門香港物流業(yè)合作論壇上，副市長潘世建透露，廈門作為全國物流的一級節(jié)點城市之一，正從各方面不斷完善物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。廈門將爭取第三期機場擴(kuò)建，并開始進(jìn)行第二個機場的選址?！薄?009年12月以來，成都，無錫已相繼開設(shè)航空物流園項目”“南方日報稱：我們有理由相信，廣州最貴的房地產(chǎn)不是在珠江新城，而是在白云機場旁，它勢必能帶動房地產(chǎn)經(jīng)

30、濟(jì)的新一輪增長?！笨梢?，加強航空物流項目建設(shè)，對于整個物流產(chǎn)業(yè)甚至國民經(jīng)濟(jì)都有著巨大的推動作用。我國應(yīng)把握航空城的建設(shè)機遇，有意識地改、擴(kuò)、新建以大型樞紐機場為核心的航空城，全面促進(jìn)航空物流發(fā)展。同時我國應(yīng)加快不發(fā)達(dá)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，啟動鐵路擴(kuò)能改造，加強港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運體系建設(shè)，建成現(xiàn)代化的集公路、鐵路，運河及航空為一體的立體交通網(wǎng)，不斷改善發(fā)展現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施，增強發(fā)展動力，形成更具國際競爭力的物流快遞產(chǎn)業(yè)。5.6 政府的促進(jìn)政策快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場需求基礎(chǔ)、活躍的市場主體以及完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場機制能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流快遞活動規(guī)范有序地進(jìn)行，促進(jìn)快遞產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。因此，政府有必要制定積極的物流快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以有效地引導(dǎo)和促進(jìn)